專利名稱：用于控制電加熱式顆粒過濾器的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛排氣系統(tǒng)，更具體地涉及對(duì)電加熱式顆粒過濾器進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是用于大致說明本公開背景的目的。發(fā)明人的一部分工作在 背景技術(shù)部分被加以描述，這部分內(nèi)容以及說明書在提交時(shí)不另作為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既 不明確也不暗示地被認(rèn)為是破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的操作涉及產(chǎn)生排氣的燃燒。在燃燒期間，空氣/燃料混合物通過進(jìn) 氣門輸送至汽缸并在其中燃燒。燃燒之后，活塞迫使汽缸中的排氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)。排氣可 包含氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)之類的排放物。通常利用排氣處理系統(tǒng)來減少車輛的排放物?？刂颇K監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，計(jì)量 系統(tǒng)有選擇地將尿素噴射到催化器上游的排氣中。處理過的排氣與催化器反應(yīng)。發(fā)生化學(xué) 反應(yīng)從而加熱催化器并還原排氣中的排放物。更具體地，該化學(xué)反應(yīng)將NOx和尿素分解成 分離元素。NOx分解成氮和水。尿素分解成氨，其儲(chǔ)存在催化器表面上。還在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中使用柴油顆粒過濾器。柴油顆粒過濾器從排氣中去 除顆粒物質(zhì)。所述顆粒物質(zhì)通常被稱為煙炱。配備了有效起作用的過濾器的柴油動(dòng)力車輛 不會(huì)從其排氣管排出可見的煙。除了收集顆粒物質(zhì)以外，還必須具有一種清潔過濾器的方法。一些過濾器是一次 性的并且必須去除。其它過濾器設(shè)計(jì)成使積累的顆粒物質(zhì)氧化。清潔過濾器的一種方式是 以預(yù)定方式操作發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使排氣溫度被加熱到高于煙炱燃燒溫度的水平。這稱為過濾 器再生。柴油顆粒過濾器對(duì)于過熱是敏感的。若柴油顆粒過濾器過熱，則有可能發(fā)生顆粒 過濾器破裂或其它損壞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本公開提供了 一種用于通過控制排氣中的氧水平并控制柴油顆粒過濾器內(nèi) 的電加熱元件從而控制柴油顆粒過濾器的方法和系統(tǒng)。在本公開的一個(gè)方面，一種方法包括確定柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù)載的 顆粒物質(zhì)負(fù)載確定模塊；基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平的期望氧水平確定模 塊；將所述期望排氣氧水平與測(cè)量的排氣氧水平進(jìn)行對(duì)比并產(chǎn)生比較信號(hào)的氧比較模塊； 以及響應(yīng)于所述比較信號(hào)控制電加熱式催化器的柴油顆粒過濾器(DPF)電控制模塊。提供一種方法，所述方法包括確定柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù)載；基于所 述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平；對(duì)排氣氧水平進(jìn)行測(cè)量以形成測(cè)量排氣氧水平；比 較所述期望排氣氧水平和所述測(cè)量排氣氧水平；以及響應(yīng)于所述比較來控制電加熱式催化器。優(yōu)選地，所述確定期望排氣氧水平包括基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載和最大的催化器期望溫度來確定所述期望排氣氧水平。優(yōu)選地，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于用于從所述柴油顆粒過濾器去除大多數(shù)煙炱的最低的柴油顆粒過濾器溫度。優(yōu)選地，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于沿著至所述柴油顆粒過濾器內(nèi)的預(yù)定軸向方 向從所述柴油顆粒過濾器去除大多數(shù)煙炱的最低的柴油顆粒過濾器溫度。優(yōu)選地，控制所述排氣氧水平。優(yōu)選地，所述控制所述排氣氧水平包括控制空燃比、排氣再循環(huán)、和后排氣噴射器 中至少之一。優(yōu)選地，所述后排氣噴射器包括通過噴射器噴射尿素。優(yōu)選地，所述控制所述排氣氧水平包括控制空燃比、排氣再循環(huán)、和后排氣噴射器 中至少之一。優(yōu)選地，所述控制電加熱式催化器包括對(duì)柴油顆粒過濾器進(jìn)行電加熱。優(yōu)選地，所述確定柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù)載包括確定柴油機(jī)排氣流中的 所述柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù)載。在本公開的另一方面，一種控制系統(tǒng)包括確定柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù) 載的顆粒物質(zhì)負(fù)載確定模塊；基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平的期望氧水平確 定模塊；將所述期望排氣氧水平與測(cè)量的排氣氧水平進(jìn)行比較并產(chǎn)生比較信號(hào)的氧比較模 塊；以及響應(yīng)于所述比較信號(hào)控制電加熱式催化器的柴油顆粒過濾器電控制模塊。優(yōu)選地，所述期望排氣氧水平確定模塊基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載和最大的催化器期 望溫度來確定所述期望的排氣氧水平。優(yōu)選地，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于從所述柴油顆粒過濾器去除大多數(shù)煙炱的最 低的柴油顆粒過濾器溫度。優(yōu)選地，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于沿著至所述柴油顆粒過濾器內(nèi)的預(yù)定軸向方 向從所述柴油顆粒過濾器去除大多數(shù)煙炱的最低的柴油顆粒過濾器溫度。優(yōu)選地，控制所述排氣氧水平的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過控制空燃比、排氣再循環(huán)、和后排氣噴射器中至 少之一來控制所述排氣氧水平。優(yōu)選地，控制所述排氣氧水平包括控制空燃比、排氣再循環(huán)、和后排氣噴射器中至 少兩個(gè)。優(yōu)選地，所述電加熱式催化器包括電加熱式柴油顆粒過濾器。優(yōu)選地，還包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生排氣流，并且所述控制系統(tǒng)還包括感測(cè)所述排氣氧 水平的氧傳感器。從本文提供的說明將會(huì)清楚更多的應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)理解，這些說明和具體示例僅 用于說明之目的，并不旨在限制本公開的范圍。


從詳細(xì)說明和附圖將會(huì)更充分地理解本公開，在附圖中圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括帶溫度傳感器的排氣處理系統(tǒng)，其中該溫度傳感器集成在根據(jù)本公開的催化器內(nèi)；圖2是圖1的控制器的功能框圖；圖3是示出了由本公開的系統(tǒng)所執(zhí)行的步驟的流程圖；圖4A是對(duì)于第一顆粒物質(zhì)負(fù)載，峰值溫度對(duì)軸向位置的曲線圖；圖4B是對(duì)于第一顆粒物質(zhì)負(fù)載，在再生之后煙炱厚度對(duì)軸向位置的曲線圖；圖5A是對(duì)于第二顆粒物質(zhì)負(fù)載，峰值溫度對(duì)軸向位置的曲線圖；圖5B是對(duì)于第二顆粒物質(zhì)負(fù)載，在再生之后煙炱厚度對(duì)軸向位置的曲線圖；圖6A是對(duì)于第三顆粒物質(zhì)負(fù)載，峰值溫度對(duì)軸向位置的曲線圖；圖6B是對(duì)于第三顆粒物質(zhì)負(fù)載，在再生之后煙炱厚度對(duì)軸向位置的曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且絕不意圖限制本公開及其應(yīng)用或使用。 為清楚起見，附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。用在本文中時(shí)，措詞“A、B和 C中至少之一”應(yīng)當(dāng)被理解為是意指使用了非排它性邏輯“或”的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng) 理解，在不改變本公開原理的情況下，可以以不同的順序執(zhí)行方法中的步驟。用在本文中時(shí)，術(shù)語“模塊”指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多 種軟件或固件程序的處理器(共享、專用或群組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或提供 所述功能的其它合適部件。利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)本公開進(jìn)行說明。然而，本公開可用于其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，例 如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，其中示意性示出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)12和排氣處理系統(tǒng)13。排氣處理系統(tǒng)13進(jìn)一步包括排氣系統(tǒng)14和計(jì)量系統(tǒng)16。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12包括汽缸18、進(jìn)氣歧管20、空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器22和發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳 感器24?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣歧管20流入發(fā)動(dòng)機(jī)12，并被MAF傳感器22監(jiān)測(cè)?？諝獗灰肫?18中并與燃料一起燃燒以驅(qū)動(dòng)活塞(未示出)。盡管僅示出了單個(gè)汽缸18，但能夠理解的 是，發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括另外的汽缸18。例如，可以設(shè)想具有2、3、4、5、6、8、10、12和16個(gè)汽缸 的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為燃燒過程的結(jié)果，在汽缸18內(nèi)產(chǎn)生排氣。排氣系統(tǒng)14在將排氣釋放到大氣 中之前對(duì)其進(jìn)行處理。排氣系統(tǒng)14包括排氣歧管26和柴油氧化催化器(D0C)28。排氣歧 管26將離開汽缸的排氣引向D0C 28。在D0C 28內(nèi)對(duì)排氣進(jìn)行處理以還原排放物。排氣系 統(tǒng)14進(jìn)一步包括催化器30 (優(yōu)選為選擇性催化還原(SCR)式催化器)、溫度傳感器31、溫 度傳感器32、氧傳感器34、以及電加熱式催化的柴油顆粒過濾器(EHDPF)36。DOC 28在排 氣處理之前與排氣發(fā)生反應(yīng)以便降低排氣的排放水平。催化器30繼排氣處理之后發(fā)生反 應(yīng)以進(jìn)一步還原排放物。溫度傳感器31可定位在發(fā)動(dòng)機(jī)與D0C 28之間。溫度傳感器32位于催化器30之 后以監(jiān)測(cè)催化器30的出口處的溫度變化。氧傳感器34位于該催化器之后，以在EHDPF 36 之前監(jiān)測(cè)催化器30的出口處的氧水平，如以下進(jìn)一步所述。EHDPF 36通過俘獲排氣中的柴 油顆粒(即，煙炱)從而進(jìn)一步減少排放物。計(jì)量系統(tǒng)16包括可用于從箱中噴射尿素的噴射流體供應(yīng)部38以及計(jì)量噴射器40。計(jì)量系統(tǒng)16將尿素之類的噴射流體噴射到排氣中。尿素與排氣混合，并在排氣/尿素混合物暴露于催化器30時(shí)進(jìn)一步還原排放物?；旌掀?1用于在排氣進(jìn)入催化器之前使尿 素之類的噴射流體與排氣混合?？刂颇K42調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的操作，并監(jiān)控計(jì)量系統(tǒng)16的操作。控制模塊42 接收來自溫度傳感器31和32的溫度信號(hào)?？刂颇K42還基于催化器30的入口處和出口 處的溫度變化監(jiān)控排氣處理系統(tǒng)13的操作。電加熱式柴油顆粒過濾器36可包括位于其內(nèi)的加熱器44。加熱器44可具有各種 位置和構(gòu)造，包括徑向延伸穿過EHDPF 36。控制模塊42如以下所述那樣控制EHDPF的操作。排氣再循環(huán)氣門50也可由控制模塊42控制。排氣再循環(huán)氣門50布置在管道52 內(nèi)，管道52使來自排氣系統(tǒng)或排氣歧管26的排氣傳送到進(jìn)氣歧管20中。通過控制氣門50 的開啟和閉合，可知從排氣中再循環(huán)到進(jìn)氣中的排氣量。控制排氣再循環(huán)會(huì)改變排氣中的
含氧量。氧傳感器56也與控制模塊42通訊。氧傳感器56產(chǎn)生與排氣內(nèi)的氧水平相對(duì)應(yīng) 的信號(hào)。基于氧水平，可知發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比。一種合適類型的傳感器為響應(yīng)于車輛中的氧 水平進(jìn)行切換的λ (Lambda)傳感器。該切換響應(yīng)直接對(duì)應(yīng)于車輛的空燃比。當(dāng)然，可利用 其它類型的空燃比傳感器代替氧傳感器56?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，進(jìn)一步詳細(xì)示出了圖1的控制模塊42。顆粒物質(zhì)負(fù)載確定模塊102 產(chǎn)生與柴油顆粒過濾器內(nèi)的顆粒物質(zhì)或煙炱的量對(duì)應(yīng)的顆粒物質(zhì)負(fù)載信號(hào)?？梢愿鞣N方式 確定顆粒物質(zhì)負(fù)載，包括監(jiān)測(cè)各種傳感器的輸出，這包括監(jiān)測(cè)自柴油顆粒過濾器上一次再 生以來的時(shí)間。期望氧水平確定模塊104產(chǎn)生排氣中期望的期望氧水平，以產(chǎn)生適于從柴油顆粒 過濾器中去除顆粒物質(zhì)或煙炱的氧水平。該期望氧水平對(duì)應(yīng)于這樣的水平，即，該水平可以 是再生過程中仍能從柴油顆粒過濾器中去除所有煙炱或顆粒物質(zhì)且同時(shí)最大化襯底耐用 性及車輛燃料效率的最小有效值。如以下所述，確定顆粒物質(zhì)負(fù)載密度，然后設(shè)置氧水平以 限制車輛排氣狀態(tài)的峰值溫度。期望氧水平確定模塊104產(chǎn)生期望氧水平信號(hào)，并將期望氧水平信號(hào)傳送至期望 氧產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106。期望氧產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106可以是總體發(fā)動(dòng)機(jī)控制體系 的一部分。期望氧產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)以實(shí)現(xiàn)期望氧水平。這 樣的參數(shù)包括改變發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣再循環(huán)、以及控制尿素噴射或計(jì)量 系統(tǒng)16。氧比較模塊108將排氣中的測(cè)量氧水平與來自期望氧水平確定模塊104的期望氧 水平進(jìn)行比較并產(chǎn)生比較信號(hào)。當(dāng)僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制不能獲得期望氧水平時(shí)，可響應(yīng)于比 較信號(hào)通過柴油顆粒過濾器電控制模塊110控制電控式柴油顆粒過濾器加熱器。柴油顆粒 過濾器電控制模塊110內(nèi)的加熱器控制EHDPF 36內(nèi)的加熱器44。通過電控制柴油顆粒過 濾器的加熱元件，可達(dá)到用于顆粒物質(zhì)氧化的適當(dāng)?shù)难趸瘻囟取？煞謪^(qū)控制加熱器。也就是說，可以使得EHDPF的僅一部分橫截面積經(jīng)歷煙炱去 除。而且，所用的溫度可以為較低的溫度。這可允許EHDPF的最上游部分經(jīng)歷煙炱去除。由 于EHDPF中的通道，所以在通道開始處開始的煙炱去除可致使余下的煙炱也被去除。煙炱會(huì)以熔絲狀方式往下游燃燒，直至到達(dá)通道末端為止。這可以較低流速因而以較低溫度來 加以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)仍提供了煙炱或顆粒的去除?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，對(duì)一種控制柴油顆粒過濾器(DPF)再生的方法進(jìn)行了說明。在步驟 150中，系統(tǒng)開始DPF氧控制。在步驟152中，確定柴油顆粒過濾器內(nèi)的顆粒物質(zhì)負(fù)載。如 以上所述，車輛的各種參數(shù)和操作狀態(tài)都會(huì)影響到柴油顆粒過濾器內(nèi)的顆粒物質(zhì)的量。顆 粒物質(zhì)隨時(shí)間積累在柴油顆粒過濾器上。在步驟154中，基于在步驟152中確定的顆粒物 質(zhì)負(fù)載以及期望的最大再生溫度來確定氧化顆粒物質(zhì)的排氣期望氧水平。所述最大溫度也 可對(duì)應(yīng)于柴油顆粒過濾器內(nèi)的顆粒物質(zhì)負(fù)載。在步驟156中，利用步驟154中確定的期望氧水平來控制發(fā)動(dòng)機(jī)?？蓡为?dú)或組合 地利用各種功能來控制期望氧水平，包括但不限于改變空燃比、改變排氣再循環(huán)量、以及改 變由計(jì)量系統(tǒng)16噴射的尿素量。在步驟158中，測(cè)量排氣中的氧水平。這可由氧傳感器直接測(cè)量。在步驟160中， 比較測(cè)量氧水平和期望氧水平。在某些情況下，期望氧水平可能不夠高，不足以使柴油顆 粒過濾器進(jìn)行氧化以去除柴油顆粒過濾器內(nèi)的所有或絕大多數(shù)顆粒物質(zhì)或煙炱。當(dāng)在步 驟160中氧水平不能獨(dú)自升高柴油顆粒過濾器溫度時(shí)，控制柴油顆粒過濾器內(nèi)的電加熱器 166以升高柴油顆粒過濾器的溫度?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4A，其中示出了對(duì)于每升三克的顆粒物質(zhì)負(fù)載在再生期間顆粒過濾器 內(nèi)的峰值溫度對(duì)軸向位置的關(guān)系。如所示，利用各種氧水平獲得各種峰值溫度。圖中示出 了 7%氧水平、9%氧水平、11%氧水平和14%氧水平?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4B，其中示出了對(duì)于各種氧水平在再生之后的煙炱厚度對(duì)軸向位置的 關(guān)系。現(xiàn)在參照?qǐng)D5A至圖6B，其中分別示出了對(duì)于每升四克顆粒物質(zhì)負(fù)載和每升五克 顆粒物質(zhì)負(fù)載的峰值溫度和煙炱厚度，每一種顆粒物質(zhì)負(fù)載均處于各種氧水平下。從這些 曲線可確定顆粒物質(zhì)負(fù)載密度，并可控制對(duì)車輛當(dāng)前排氣狀態(tài)的峰值溫度進(jìn)行限制的氧水 平。這會(huì)提高襯底的耐用性并降低尾管溫度?，F(xiàn)在，本領(lǐng)域技術(shù)人員從以上描述可認(rèn)識(shí)到本公開的廣義教導(dǎo)可以以各種形式實(shí) 施。因此，盡管已經(jīng)聯(lián)系其具體實(shí)施例描述了本公開，但是本公開的真實(shí)范圍不應(yīng)當(dāng)被如此 限制，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員通過研究附圖、說明書和所附權(quán)利要求將會(huì)清楚其它變型。
權(quán)利要求
一種控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括確定柴油顆粒過濾器中顆粒物質(zhì)負(fù)載的顆粒物質(zhì)負(fù)載確定模塊；基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平的期望氧水平確定模塊；將所述期望的排氣氧水平與測(cè)量的排氣氧水平進(jìn)行比較并產(chǎn)生比較信號(hào)的氧比較模塊；以及響應(yīng)于所述比較信號(hào)控制電加熱式催化器的柴油顆粒過濾器電控制模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述期望排氣氧水平確定模塊基于所述顆粒 物質(zhì)負(fù)載和最大的催化器期望溫度來確定所述期望的排氣氧水平。
3.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于從所述柴油顆粒 過濾器去除大多數(shù)煙炱的最低的柴油顆粒過濾器溫度。
4.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述最大的期望溫度對(duì)應(yīng)于沿著至所述柴油 顆粒過濾器內(nèi)的預(yù)定軸向方向從所述柴油顆粒過濾器去除大多數(shù)煙炱的最低的柴油顆粒 過濾器溫度。
5.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，還包括，控制所述排氣氧水平的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。
6.如權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過控制空燃比、排氣再 循環(huán)、和后排氣噴射器中至少之一來控制所述排氣氧水平。
7.如權(quán)利要求14所述的控制系統(tǒng)，其中，控制所述排氣氧水平包括控制空燃比、排氣 再循環(huán)、和后排氣噴射器中至少兩個(gè)。
8.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述電加熱式催化器包括電加熱式柴油顆粒 過濾器ο
9.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，還包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.一種方法，所述方法包括確定柴油顆粒過濾器中的顆粒物質(zhì)負(fù)載；基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平；對(duì)排氣氧水平進(jìn)行測(cè)量以形成測(cè)量排氣氧水平；比較所述期望排氣氧水平和所述測(cè)量排氣氧水平；以及響應(yīng)于所述比較來控制電加熱式催化器。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制電加熱式顆粒過濾器的方法和系統(tǒng)。具體地，提供了用于控制柴油顆粒過濾器的方法和系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括確定柴油顆粒過濾器(DPF)中顆粒物質(zhì)負(fù)載的顆粒物質(zhì)負(fù)載確定模塊；基于所述顆粒物質(zhì)負(fù)載確定期望排氣氧水平的期望氧水平確定模塊；將所述期望排氣氧水平與測(cè)量排氣氧水平進(jìn)行比較并產(chǎn)生比較信號(hào)的氧比較模塊；以及響應(yīng)于所述比較信號(hào)控制電加熱式催化器的DPF電控制模塊。
文檔編號(hào)F01N9/00GK101825008SQ20101011309
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者E·V·岡策, G·巴蒂亞, M·J·小帕拉托爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司