專利名稱：叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配備有搬運(yùn)貨物用的叉子的叉車，特別是涉及朝向散熱器的冷卻風(fēng)的整流。
背景技術(shù)：
目前，作為配備有搬運(yùn)貨物用的叉子的叉車，已知有能夠防止排出暖氣的再流入， 散熱器的冷卻效率高且裝配容易的叉車(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1所示的叉車如圖5所示，具有送風(fēng)風(fēng)扇100、用于冷卻發(fā)動機(jī)冷卻水的散熱器101、設(shè)置于散熱器101的后方的平衡重102、及設(shè)置于散熱器101和平衡重102之間的消聲器103。在平衡重102上形成有通氣口 102a，該通氣口 10 用于將由送風(fēng)風(fēng)扇100 送風(fēng)且通過散熱器101而變暖的排出暖氣S排出。在消聲器103上固定有設(shè)置于從散熱器 101的下端部到通氣口 10 的下端部之間的整流板104。而且，該叉車中，防止了排出暖氣的再流入，散熱器101的冷卻效率提高，且容易裝配。但是，專利文獻(xiàn)1所公開的叉車中，沒有考慮送風(fēng)風(fēng)扇100的上游側(cè)的空氣的流動，因此，使流過散熱器101的空氣的風(fēng)量不足，散熱器101的性能可能不能充分發(fā)揮。專利文獻(xiàn)1 日本特開平11-139171號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種現(xiàn)有技術(shù)的課題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種能夠使流入散熱器的風(fēng)量增加的叉車。本發(fā)明是作為解決這樣的問題的手段而產(chǎn)生的。本發(fā)明提供一種叉車，具備作為前輪的驅(qū)動軸的前橋；作為后輪的旋轉(zhuǎn)軸的后橋；產(chǎn)生所述前橋的驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)；用于將來自該發(fā)動機(jī)的動力傳遞至所述前橋的傳動裝置；配置于所述發(fā)動機(jī)的后方的散熱器；設(shè)置于該散熱器的下方且形成有液壓管的插通孔的液壓管插通板；及用于向所述散熱器送入空氣的送風(fēng)風(fēng)扇，其特征在于，在所述液壓管插通板的前表面?zhèn)仍O(shè)置有整流部件，該整流部件以避免與所述液壓管的干涉的方式配置， 使在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時向車身后方流動的空氣朝向送風(fēng)風(fēng)扇流動。這樣的發(fā)明中，由于能夠通過整流部件使流入到發(fā)動機(jī)和其后方的液壓管插通板之間的空氣積極地朝向送風(fēng)風(fēng)扇流動，因此，流入散熱器的風(fēng)量增加。由于該風(fēng)量的增加， 散熱器的冷卻功能提高。所以，即使在夏天的高溫下也能夠充分降低吸入發(fā)動機(jī)的空氣的溫度。另外，例如在冬天的低溫下，由于散熱器的冷卻性能充分，因此，能夠減少送風(fēng)風(fēng)扇的驅(qū)動輸出，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省能量化。另外，如果流入散熱器的風(fēng)量增加而散熱器功能提高，則可以實(shí)現(xiàn)散熱器的小型化。而且，所述整流部件例如也可以配置為覆蓋液壓管插通板的液壓管用的插通孔的一部分。這時，通過整流部件，流入風(fēng)扇的空氣的流動變得順暢，能夠積極地將空氣送至送風(fēng)風(fēng)扇，因此，對于提高散熱器功能而言優(yōu)選。當(dāng)然，由于配置于液壓管插通板的前表面?zhèn)鹊恼鞑考桓采w了該液壓管插通板的液壓管用的插通孔的一部分，因此，能夠充分確保避免與液壓管干涉的空間，擴(kuò)大了設(shè)計的自由度。而且，所述液壓管插通板，例如優(yōu)選為與車身橫板形成為一體的部件，通過進(jìn)行折彎加工而形成。這樣，液壓管插通板的部分發(fā)揮車身橫板的加強(qiáng)功能，車身橫板的彎曲、扭轉(zhuǎn)、拉伸及壓曲等的強(qiáng)度增加。另外，因為是與車身橫板的一體品，所以能夠減少部件數(shù)量及裝配費(fèi)用，成本低廉。而且，所述液壓管插通板，例如也可以使截面二字狀的板材的開口側(cè)相對而構(gòu)成。 這樣，在液壓管插通板上形成大致矩形狀的插通孔。如果是大致矩形狀的插通孔，則例如能夠以覆蓋一對截面二字狀的板材中的一側(cè)的方式一側(cè)配備整流部件。而且，在另一側(cè)能夠插通液壓管。另外，能夠?qū)⒁粚Π宀牡南鄬Σ糠肿鳛闃?biāo)準(zhǔn)配置整流部件，因此，整流部件的設(shè)置作業(yè)容易。而且，所述液壓管插通板，例如優(yōu)選為與車身框架形成為一體，且相對于水平面立起設(shè)置。這樣，能夠由一張板材構(gòu)成車身框架和液壓管插通板，能夠通過一次沖孔加工和一連串的沖壓折彎加工而形成，生產(chǎn)性高，對成本也有利?；蛘?，所述整流部件也可以由塊狀部件構(gòu)成。如果使整流部件為塊狀的部件，則能夠自由地進(jìn)行機(jī)械加工，因此，與鈑金加工相比，能夠自由地決定整流部件的整流面的形狀。特別是，設(shè)整流面為曲面時的設(shè)計的自由度高，能夠更準(zhǔn)確地使空氣流至送風(fēng)風(fēng)扇。另外，能夠?qū)⑺鰤K狀部件的前表面傾斜配置，使該前表面作為整流面起作用。因為在塊狀部件的前表面，向車身后方流動的空氣直接沖撞，所以如果將該前表面作為整流面使用，則與其它面相比整流作用大幅增加。另外，所述塊狀的部件例如也可以為截面大致多邊形的柱狀，在設(shè)置該塊狀部件后的該塊狀部件的車輛寬度方向兩端部設(shè)置有保持所述塊狀部件的固定部。柱狀的塊部件可以較容易地制作，另外，因為橫截面為多邊形，所以能夠以避免與液壓管的干涉的方式自由地設(shè)定頂角。另外，塊狀部件的朝向也可以自由設(shè)定，在設(shè)置該塊狀部件后能夠使用固定金屬件進(jìn)行固定。另外，所述塊狀部件從輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)可以為樹脂制。另外，作為所述整流部件，能夠應(yīng)用設(shè)置于發(fā)動機(jī)的下方且處于車身的下部的具有防塵功能的板狀的下罩板。下罩板除防塵功能外，還具有整流功能。進(jìn)而，具有降低發(fā)動機(jī)噪音的功能。該下罩板的寬度可以是在車輛寬度方向上僅覆蓋散熱器設(shè)置側(cè)的寬度，也可以是將車輛寬度方向整體覆蓋的寬度。該下罩板從輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)優(yōu)選為樹脂制。另外，也可以是使下罩板由通氣性部件構(gòu)成，發(fā)揮防止塵埃進(jìn)入的過濾器功能。另外，作為整流部件，例如如果使用從車身前方朝向后方形成有多個向上方傾斜的小流路的蜂窩狀物，則向車身內(nèi)的后方流動的空氣不通過蜂窩狀物，另一方面，外部的空氣通過蜂窩狀物而流入車身內(nèi)。由此，流入送風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)量增加。
另外，也可以通過該下罩板和覆蓋發(fā)動機(jī)上面?zhèn)鹊陌l(fā)動機(jī)罩構(gòu)成風(fēng)洞。流向后方的空氣的流動變得順暢，向送風(fēng)風(fēng)扇吹入更強(qiáng)的風(fēng)。另外，液壓管插通板的前表面?zhèn)鹊恼鞑考拖抡职逡部梢允且惑w成形品。例如， 可以通過基于樹脂的注射模塑成形來制作。如果是樹脂制，則能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及部件數(shù)量的減少。本發(fā)明的叉車中，能夠增加流入散熱器的風(fēng)量。


圖1是表示本發(fā)明的叉車的第一實(shí)施方式的說明圖；圖2是表示作為本發(fā)明的主要部分的整流部件的周圍構(gòu)造的說明圖；圖3是表示圖2的詳細(xì)構(gòu)造的立體圖；圖4是表示本發(fā)明的叉車的第二實(shí)施方式的說明圖；圖5是表示現(xiàn)有的叉車的說明圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用如圖所示的實(shí)施方式詳細(xì)說明本發(fā)明。但是，記載于本實(shí)施方式的構(gòu)成部件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對位置等只要沒有特別記載，就不能將本發(fā)明的范圍僅限定于此。(第一實(shí)施方式)圖1表示本發(fā)明的叉車的第一實(shí)施方式。該第一實(shí)施方式的叉車具備作為前輪的驅(qū)動軸的前橋1 ；作為后輪的旋轉(zhuǎn)軸的后橋(未圖示)；及產(chǎn)生前橋1的驅(qū)動力的發(fā)動機(jī) 2。另外，該叉車具備用于將來自該發(fā)動機(jī)2的動力傳遞給前橋1的傳動裝置3和配置于發(fā)動機(jī)2的后方的散熱器4。進(jìn)而，該叉車還具備設(shè)置于散熱器4的下方且形成有液壓管 (未圖示)的插通孔如(圖2記載)的液壓管插通板5;及配置于散熱器4的前方且用于向散熱器4送入空氣的帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6。在發(fā)動機(jī)2的上方，從傳動裝置3的上方到帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6的上方設(shè)置有發(fā)動機(jī)罩7。在配置于該發(fā)動機(jī)罩7的后端部附近的散熱器4的后方設(shè)置有消聲器8及平衡重9等。即，本實(shí)施方式的叉車為平衡重式叉車。之所以設(shè)置平衡重9是因為在叉車前面?zhèn)鹊牟孀由涎b載貨物時叉車前部會變重。即，是為了對叉車的前輪和后輪平衡性良好地施加負(fù)荷。在該平衡重9上形成有通氣口 9a，經(jīng)由該通氣口 9a使從散熱器4吹送來的空氣向外部流出。而且，本實(shí)施方式的叉車中，在液壓管插通板5的前表面?zhèn)纫员苊夂鸵簤汗艿母缮娴姆绞皆O(shè)置有板狀的整流部件10。該整流部件10具有使在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時流向車身后方的空氣朝向帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6流動的功能。由于該整流部件10的存在，從而在本實(shí)施方式中，通過整流部件10，能夠使流入發(fā)動機(jī)2和其后方的液壓管插通板5之間的空氣積極地流向帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6，因此，流入散熱器4的風(fēng)量增加。通過該風(fēng)量的增加，散熱器4的冷卻功能提高。因此，即使在夏天的高溫下也能充分降低吸入到發(fā)動機(jī)的空氣的溫度。另外，例如，在冬天的低溫下，由于散熱器4的冷卻性能充分，因此，能夠減少帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6的驅(qū)動輸出，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省能量化。另外，如果流入散熱器4的風(fēng)量增加而散熱器功能提高，則可以實(shí)現(xiàn)散熱器4的小型化。圖2表示作為本實(shí)施方式的主要部分的整流部件10及其周圍的構(gòu)造。如圖所示， 帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6的護(hù)罩6a呈大致矩形框形狀，在該框內(nèi)配置有送風(fēng)風(fēng)扇。而且，在帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6的緊下方設(shè)置具有朝向風(fēng)扇傾斜的面的整流部件 10。通過整流部件10，流入送風(fēng)風(fēng)扇6的空氣的流動變得順暢，能夠積極地將空氣送至送風(fēng)風(fēng)扇6，因此，散熱器的功能提高。另外，整流部件10使用金屬件固定在車身橫板12上。整流部件10為具有朝向風(fēng)扇傾斜的面的板材，其長度方向的兩端部的底面?zhèn)仁褂霉潭ń饘偌斑B接部件固定。例如， 可以使用與整流部件10的板厚具有同等程度階梯差的曲柄狀的板材和螺栓/螺母將整流部件10固定。本實(shí)施方式的液壓管插通板5為與車身橫板12形成為一體的部件，通過折彎加工而形成。這樣，液壓管插通板5的一部分發(fā)揮車身橫板的加強(qiáng)功能，車身橫板12的彎曲、扭轉(zhuǎn)、拉伸及壓曲等的強(qiáng)度增加。另外，因為是與車身橫板12形成為一體的部件，所以能夠降低部件數(shù)量及裝配工時，成本低廉。對于液壓管插通板5，更具體而言，使截面二字狀的板材的開口側(cè)相對而構(gòu)成，其結(jié)果是，在該液壓管插通板5上形成有大致矩形狀的插通孔5a。而且，以覆蓋一對截面二字狀的板材中的一方的方式一側(cè)配備有整流部件10。而且，在另一方的一側(cè)插通有未圖示的液壓管。由于能夠以一對板材的相對部分作為標(biāo)準(zhǔn)配置整流部件10，因此整流部件10的設(shè)置作業(yè)容易。如上所述，相對水平面立起設(shè)置的液壓管插通板5與車身橫板12形成為一體，但是也可以與其它車身框架形成為一體。如果車身框架和液壓管插通板5由一張板材構(gòu)成， 則通過一次沖孔加工和一連串的沖壓折彎加工，可以由一張板材形成車身框架和液壓管插通板5，從而生產(chǎn)性高，成本性上也有利。另外，上述第一實(shí)施方式中，對使用具有朝向風(fēng)扇傾斜的面的板材作為整流部件 10的例子進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，例如圖3所示，整流部件10也可以是塊狀的部件。如果使整流部件10為塊狀的部件，則能夠自由地進(jìn)行機(jī)械加工，因此，和鈑金加工相比，能夠自由地決定整流部件10的整流面的形狀。特別是使整流面為三維曲面時的自由度高，能夠更準(zhǔn)確地使空氣流至帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6。另外，整流部件10的前表面傾斜配置，該前表面作為整流面起作用。由于在整流部件10的前表面，向車身后方流動的空氣直接沖撞，所以將該前表面作為整流面使用時，與其它面相比整流作用大幅增加。另外，整流部件10為截面大致五角形的柱狀，在設(shè)置該整流部件10后的整流部件 10的車輛寬度方向兩端部設(shè)置有保持整流部件10的固定金屬件13。柱狀的塊部件能夠比較容易制作，另外，因為橫截面為多邊形，所以能夠以避免與液壓管的干涉的方式自由地設(shè)定頂角。另外，整流部件10的朝向也可以自由設(shè)定。另外，從輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選將塊狀的整流部件10設(shè)為樹脂制。另外，圖3優(yōu)選適用于搭載汽油用發(fā)動機(jī)的叉車。當(dāng)然，也可以將整流部件10形成為中空狀，或?qū)⒁幻孀鳛殚_口面形成為薄板容器狀。這樣，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，且也能夠降低材料費(fèi)。將一面作為開口面時，為了不使空氣吹入，可以以開口面向后面?zhèn)鹊姆绞脚渲谜鞑考?0。(第二實(shí)施方式)圖4表示本發(fā)明的叉車的第二實(shí)施方式。該第二實(shí)施方式的叉車與第一實(shí)施方式的叉車相比，不同點(diǎn)在于在車身的下面?zhèn)仍O(shè)置有板狀的下罩板14。作為整流部件的下罩板14，除整流功能外，還發(fā)揮防塵功能。進(jìn)而，還發(fā)揮降低發(fā)動機(jī)噪音的功能。該下罩板14的寬度可以為在車輛寬度方向上僅覆蓋散熱器設(shè)置側(cè)的寬度，也可以為將車輛寬度方向整體覆蓋的寬度。但是，由于通過該下罩板14和覆蓋發(fā)動機(jī)2 上面?zhèn)鹊陌l(fā)動機(jī)罩7形成風(fēng)洞，因此，將車輛寬度方向整體覆蓋時，流向后方的空氣的流動變得順暢，更強(qiáng)的風(fēng)吹入帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇6。該下罩板14可以是金屬制，另外，從輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)也可以是樹脂制。另外，也可以使下罩板14由通氣性部件構(gòu)成，發(fā)揮防止塵埃進(jìn)入的過濾器功能。但是，如果存在通氣性，則風(fēng)洞的效果會下降。另外，例如，作為整流部件10可以使用從車身前方朝向后方形成多個向上方傾斜的小流路的蜂窩狀物。向車身內(nèi)的后方流動的空氣不通過蜂窩狀物，另一方面，外部的空氣能夠通過蜂窩狀物流入車身內(nèi)。由此，流入送風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)量增加。如果在蜂窩狀物的筒內(nèi)插入過濾器，則也能夠發(fā)揮防塵功能。上述第二實(shí)施方式中，對將整流部件10、作為整流部件的下罩板14單獨(dú)設(shè)置的例子進(jìn)行了說明，但是，也可以作為一體成形品。例如，可以通過基于樹脂的注射模塑成形來制作。如果為樹脂制，則能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及部件數(shù)量的減少。一體成型品例如可以為平板的后端側(cè)卷曲的簡單形狀。這是因為該卷曲部分發(fā)揮整流功能。以上，對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然，在不脫離本發(fā)明的本質(zhì)的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行其它各種變形。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的叉車中，通過整流部件能夠使流入到發(fā)動機(jī)和其后方的液壓管插通板之間的空氣積極地流向送風(fēng)風(fēng)扇，因此，能夠增加向散熱器流入的風(fēng)量。本發(fā)明能夠普遍適用于具備散熱器、液壓管插通板及送風(fēng)風(fēng)扇的前輪驅(qū)動的叉車。
權(quán)利要求
1.一種叉車，具備作為前輪的驅(qū)動軸的前橋；作為后輪的旋轉(zhuǎn)軸的后橋；產(chǎn)生所述前橋的驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)；用于將來自該發(fā)動機(jī)的動力傳遞至所述前橋的傳動裝置；配置于所述發(fā)動機(jī)的后方的散熱器；設(shè)置于該散熱器的下方且形成有液壓管的插通孔的液壓管插通板；及配置于所述散熱器前方且用于向所述散熱器送入空氣的送風(fēng)風(fēng)扇，其特征在于，在所述液壓管插通板的前表面?zhèn)仍O(shè)置有整流部件，該整流部件以避免與所述液壓管的干涉的方式配置且使在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時向車身后方流動的空氣朝向送風(fēng)風(fēng)扇流動。
2.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述整流部件覆蓋所述液壓管插通板的所述液壓管用的插通孔的一部分。
3.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述液壓管插通板為與車身橫板形成為一體的部件，進(jìn)行折彎加工而形成。
4.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述液壓管插通板使截面二字狀的板材的開口側(cè)相對而構(gòu)成，在該液壓管插通板上形成有大致矩形狀的所述插通孔。
5.如權(quán)利要求4所述的叉車，其特征在于，所述整流部件以覆蓋一對截面二字狀的板材中的一側(cè)的方式設(shè)置在一側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述液壓管插通板與車身框架形成為一體， 且相對于水平面立起設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述整流部件為塊狀部件。
8.如權(quán)利要求7所述的叉車，其特征在于，所述塊狀部件的前表面被傾斜配置，該前表面作為整流面起作用。
9.如權(quán)利要求8所述的叉車，其特征在于，所述塊狀部件為截面大致多邊形的柱狀，在設(shè)置該塊狀部件后的該塊狀部件的車輛寬度方向兩端部設(shè)置有保持所述塊狀部件的固定部。
10.如權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述整流部件為設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)下方且處于車身的下部的具有防塵功能的板狀的下罩板。
11.如權(quán)利要求10所述的叉車，其特征在于，所述下罩板的寬度為在車輛寬度方向上僅覆蓋散熱器設(shè)置側(cè)的寬度。
12.如權(quán)利要求10所述的叉車，其特征在于，所述下罩板的寬度為將車輛寬度方向整體覆蓋的寬度。
13.如權(quán)利要求10 12中任一項所述的叉車，其特征在于，所述下罩板由通氣性部件構(gòu)成，具有防止塵埃進(jìn)入的過濾器功能。
14.如權(quán)利要求10 13中任一項所述的叉車，其特征在于，通過所述下罩板和覆蓋所述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊陌l(fā)動機(jī)罩形成風(fēng)洞。
15.一種叉車，其特征在于，將權(quán)利要求1、權(quán)利要求2、權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的整流部件和權(quán)利要求10 權(quán)利要求12中任一項所述的整流部件形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠增加流入散熱器的風(fēng)量的叉車。叉車具備作為前輪的驅(qū)動軸的前橋(1)；作為后輪的旋轉(zhuǎn)軸的后橋；產(chǎn)生前橋(1)的驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)(2)；用于將來自該發(fā)動機(jī)(2)的動力傳遞給前橋(1)的傳動裝置(3)；配置于發(fā)動機(jī)(2)的后方的散熱器(4)；設(shè)置于該散熱器(4)的下方且形成有液壓管的插通孔的液壓管插通板(5)；及配置于散熱器(4)的前方且用于向散熱器(4)送入空氣的帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇(6)，其中，在液壓管插通板(5)的前表面?zhèn)仍O(shè)置有整流部件(10)，該整流部件(10)以避免與液壓管的干涉的方式配置，使在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時流向車身后方的空氣朝向帶護(hù)罩的送風(fēng)風(fēng)扇(6)流動。
文檔編號F01P11/10GK102361771SQ20098015824
公開日2012年2月22日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者廣田伊佐武, 村田慎治郎, 高橋俊太 申請人:三菱重工業(yè)株式會社