專利名稱：高壓燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)供給燃料的柱塞式高壓燃料泵。
背景技術(shù)：
日本專利廳2003年發(fā)行的JP2003-2692964A中公開了 一種高壓燃料泵，其通過在 挺桿引導(dǎo)部中形成供給潤滑油的潤滑油供給通路，將該潤滑油供給通路的挺桿側(cè)開口部設(shè) 置在接觸壓高的位置附近，從而確保接觸壓高的位置處的挺桿的潤滑性能。

發(fā)明內(nèi)容
在現(xiàn)有的高壓燃料泵中，存在以下問題，即，隨著遠(yuǎn)離潤滑油供給通路的挺桿側(cè)開 口部，挺桿和挺桿引導(dǎo)部之間的潤滑油的油量減少，挺桿的潤滑性能下降。由此，本發(fā)明的目的在于提供一種可以提高挺桿的潤滑性能的高壓燃料泵。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的柱塞式高壓燃料泵具有挺桿引導(dǎo)部，其具有引導(dǎo) 孔；挺桿，其配置在凸輪和柱塞之間，自由滑動地與引導(dǎo)孔嵌合，向柱塞傳遞來自凸輪的驅(qū) 動力；潤滑油收容部，其以包圍挺桿周圍的方式設(shè)置在引導(dǎo)孔的上部，收容有對挺桿和引導(dǎo) 孔的滑動部進(jìn)行潤滑的潤滑油；以及潤滑油供給通路，其向潤滑油收容部供給潤滑油。本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)，在說明書以下的記載中進(jìn)行說明，并且 在隨附的附圖中示出。


圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的具有高壓燃料泵的車輛用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的概 略構(gòu)成圖。圖2是高壓燃料泵的概略縱向剖面圖。圖3是將高壓燃料泵的挺桿附近放大的概略縱向剖面圖。圖4是本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的高壓燃料泵的概略縱向剖面圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1至圖3，說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式。參照圖1，車輛用的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)1為直列4氣缸發(fā)動機(jī)，具有氣缸體2、以及配置在 氣缸體2上側(cè)的氣缸蓋3。在氣缸體2上形成氣缸5，其可自由滑動地收容活塞4。由活塞4的頂面、氣缸5 的壁面以及氣缸蓋3的下表面形成燃燒室6。如果在燃燒室6內(nèi)混合氣體燃燒，則活塞4受 到由燃燒產(chǎn)生的燃燒壓力，在氣缸5內(nèi)進(jìn)行往復(fù)移動。在氣缸蓋3上形成有進(jìn)氣口 7，其向燃燒室6供給新鮮氣體；以及排氣口 8，其排 出來自燃燒室6的排氣。在進(jìn)氣口 7處設(shè)有進(jìn)氣閥7A。進(jìn)氣閥7A由進(jìn)氣凸輪驅(qū)動，與活塞4的上下運(yùn)動相對應(yīng)，對進(jìn)氣口 7進(jìn)行開閉。在排氣口 8處設(shè)有排氣閥8A。排氣閥8A由排氣凸輪驅(qū)動，與活塞4的上下運(yùn)動相 對應(yīng)，對排氣口 8進(jìn)行開閉。在進(jìn)氣口 7和排氣口 8之間，在氣缸蓋3的中心附近設(shè)有火花塞9?；鸹ㄈ?對在 燃燒室6內(nèi)形成的混合氣體進(jìn)行火花點(diǎn)火。由燃料供給裝置10向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)1供給燃料。燃料供給裝置10具有燃料噴射閥 11、燃料分配管12、高壓燃料泵20、低壓燃料泵13以及燃料箱14。燃料噴射閥11，與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)1的每個氣缸相對應(yīng)而設(shè)置在氣缸蓋3上。燃料噴 射閥11在規(guī)定的定時，向燃料室6內(nèi)直接噴射與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相對應(yīng)的燃料。向燃料噴 射閥11供給的燃料儲存在燃料箱14中。儲存在燃料箱14中的燃料，從設(shè)置在燃料箱14內(nèi)的低壓燃料泵13噴出。噴出的 低壓燃料通過低壓燃料通路15，向高壓燃料泵20供給。高壓燃料泵20為柱塞式的泵，通過對泵凸輪21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，使柱塞往復(fù)移動， 從而對燃料進(jìn)行加壓。從高壓燃料泵20噴出的高壓燃料，通過高壓燃料通路16流入燃料 分配管12，經(jīng)由燃料分配管12向各燃料噴射閥11供給。下面，參照圖2，說明燃料供給裝置10的高壓燃料泵20。高壓燃料泵20構(gòu)成為，泵凸輪21經(jīng)由挺桿22驅(qū)動柱塞23。泵凸輪21與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)1的凸輪軸31—體形成，與挺桿22抵接。泵凸輪21與 凸輪軸31的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。挺桿22為下端部閉塞的圓筒形狀，可以滑動地嵌合在固定于殼體24的下端的挺 桿引導(dǎo)部25內(nèi)。挺桿22具有側(cè)壁部22A和底壁部22B。挺桿22的底壁部22B從下側(cè)與泵 凸輪21抵接，從上側(cè)與柱塞23的下端23A抵接。在底壁部22B上形成多個軸向貫通的貫 通孔22C，它們將挺桿22的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通。在挺桿22和殼體24之間設(shè)有彈簧26，其將 挺桿22向圖中下側(cè)預(yù)緊。在引導(dǎo)挺桿22的挺桿引導(dǎo)部25上形成有引導(dǎo)孔25A，其與挺桿22的側(cè)壁部22k 滑動接觸；大直徑部25B，其與引導(dǎo)孔25A相比內(nèi)徑較大；以及潤滑油供給通路25C，其使?jié)?滑油流入。大直徑部25B設(shè)置在引導(dǎo)孔25A的上部。利用大直徑部25B和挺桿22的側(cè)壁部 22k,沿挺桿22的外周形成潤滑油收容部27。潤滑油供給通路25C向大直徑部25B開口，從 而與潤滑油收容部27連通。潤滑油利用未圖示的油泵加壓輸送，通過潤滑油供給通路25C 向潤滑油收容部27供給。另外，在本實(shí)施方式中，無論挺桿22的位置如何，總是形成潤滑 油收容部27，但也可以構(gòu)成為，使挺桿22的上端部在引導(dǎo)孔25A內(nèi)滑動，以使得在挺桿22 下降時潤滑油收容部27消失。柱塞23為圓柱形狀，可以往復(fù)移動地收容在殼體24內(nèi)。柱塞23的下端23A從殼 體24向下方的挺桿引導(dǎo)部25的內(nèi)側(cè)突出。柱塞23和殼體24之間利用密封部件28密封。殼體24經(jīng)由油封29固定在挺桿引導(dǎo)部25上。在殼體24上形成有柱塞23進(jìn)行 滑動的柱塞缸體24A ；燃料室24B，其配置在柱塞缸體24A的上部；入口側(cè)通路24C，其與低 壓燃料通路15連接；以及出口側(cè)通路24D，其與高壓燃料通路16連接。柱塞缸體24A沿圖中的上下軸方向形成，與燃料室24B連通。
燃料室24B，與在柱塞缸體24A內(nèi)往復(fù)移動的柱塞23的位置相對應(yīng)，進(jìn)行擴(kuò)大/縮入口側(cè)通路24C在柱塞缸體24A的中途開口，以使得僅在燃料室擴(kuò)大時與燃料室 24B連通。另外，入口側(cè)通路24C還在總是與燃料室24B連通的位置處開口。該開口部經(jīng)由 電磁控制閥41的閥體41A與燃料室24B連通。電磁控制閥41，通過控制閥體41A的開閉定 時，調(diào)整從燃料室24B向出口側(cè)通路24D噴出的燃料的噴出量。出口側(cè)通路24D在總是與燃料室24B連通的位置處開口。出口側(cè)通路24D經(jīng)由逆 止閥42與燃料室24B連通。逆止閥42是容許燃料從燃料室24B噴出，另一方面阻止燃料 反向流入的閥。在圖2中，在柱塞23下降而燃料室24B擴(kuò)大的情況下，由于閥體41A切斷入口側(cè) 通路24C和燃燒室24B的連通，逆止閥42阻止來自口側(cè)通路42的燃料的逆流，所以燃料室 24B形成負(fù)壓。在柱塞缸體24A內(nèi)下降的柱塞23通過入口側(cè)通路24C的柱塞缸體側(cè)開口部 的定時，燃料從入口側(cè)通路24C向柱塞缸體24A內(nèi)流入，被吸入燃料室24B中。并且，如果柱塞23下降后轉(zhuǎn)變?yōu)樯仙?，則在閉塞入口側(cè)通路24C的柱塞缸體側(cè)開 口部后，與柱塞缸體24A以及燃料室24B的容積減小相對應(yīng)，燃料室24B內(nèi)的燃料壓力上 升。被加壓的燃料室24B的燃料將逆止閥42推開，向出口側(cè)通路24D流出。此時通過控制 電磁控制閥41的閥體41A的開度，調(diào)整從燃料室24B向出口側(cè)通路24D噴出的燃料的噴出 量。在上述的高壓燃料泵20中，利用從潤滑油供給通路25C供給的潤滑油，對挺桿22 和挺桿引導(dǎo)部25之間進(jìn)行潤滑。參照圖3，說明挺桿22和挺桿引導(dǎo)部25之間的潤滑。圖3是將高壓燃料泵20的 挺桿22附近放大的圖。高壓燃料泵20將從潤滑油供給通路25C供給的潤滑油收容在潤滑油收容部27 中。在挺桿22在引導(dǎo)孔25A中沿上下方向滑動時，潤滑油收容部27的潤滑油如箭頭 A所示，流入挺桿22的側(cè)壁部22A和引導(dǎo)孔25A之間的微小間隙中。由于潤滑油收容部27 設(shè)置為包圍挺桿22的側(cè)壁部22A的形狀，所以可以充分地向挺桿22的全周供給潤滑油。如果挺桿22下降，則潤滑油收容部27的潤滑油的一部分如箭頭B所示超過側(cè)壁 部22A的上端，向挺桿22的內(nèi)側(cè)流入。如上所述向挺桿22的內(nèi)側(cè)流入的潤滑油，對柱塞23 的下端23A和挺桿22的底壁部22B的上表面之間的接觸部分進(jìn)行潤滑。對柱塞23的下端23A和挺桿22的底壁部22B的上表面之間的接觸部分潤滑后的 潤滑油，如箭頭C所示，經(jīng)由挺桿22的貫通孔22C向泵凸輪21側(cè)滴下。來自貫通孔22C的 潤滑油對泵凸輪21和挺桿22的底壁部22B的下表面之間的接觸部分進(jìn)行潤滑。如上所述，利用本發(fā)明的第1實(shí)施方式的高壓燃料泵20，可以得到下述效果。在高壓燃料泵20中，由于在挺桿引導(dǎo)部25的引導(dǎo)孔25A的上部設(shè)有大直徑部 25B，利用大直徑部25B和挺桿22的側(cè)壁部22k形成潤滑油收容部27，所以在挺桿22的側(cè) 壁部22A和引導(dǎo)孔25A之間，可以充分地向挺桿22的全周供給潤滑油。由此，可以抑制遠(yuǎn) 離潤滑油供給通路25C的開口部的位置處的挺桿22的潤滑性能的下降。由于潤滑油為高粘度，所以在發(fā)動機(jī)停止時難以流入挺桿22的側(cè)壁部22A和引導(dǎo)孔25A之間的微小間隙中。因此，在發(fā)動機(jī)停止后潤滑油可以收容在潤滑油收容部27中， 在發(fā)動機(jī)再起動時可以迅速地向挺桿22的側(cè)壁部22A和引導(dǎo)孔25A之間供給潤滑油。參照圖4，說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。本發(fā)明的第2實(shí)施方式的高壓燃料泵20的基本結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方式大致相同，但 高壓燃料泵20的配置以及潤滑油供給通路25C的開口位置不同。下面，以該不同點(diǎn)為中心 進(jìn)行說明。如圖4所示，根據(jù)車輛的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)1和輔助設(shè)備的布局，將高壓燃 料泵20配置為，挺桿22的軸心線C1相對于垂直地通過挺桿22的底壁部22B的中心D的 鉛垂線Ctl，向圖中的順時針方向傾斜，將軸心線C1和鉛垂線Ctl形成的角度設(shè)為θ。如上所述，在傾斜配置高壓燃料泵20的情況下，挺桿引導(dǎo)部25也與挺桿22的傾 斜相對應(yīng)而傾斜。相對于挺桿22的挺桿引導(dǎo)部25的周方向位置設(shè)定為，在挺桿引導(dǎo)部傾 斜狀態(tài)下，向大直徑部25Β開口的潤滑油供給通路25C的開口部25D的位置最高。如果如上所述配置供給通路25C的開口部25D，則即使在從潤滑油供給通路25C供 給的油量減少的情況下，向潤滑油收容部27供給的潤滑油也會沿著挺桿22的側(cè)壁部22Α 的外周，從圖中左側(cè)的上游向圖中右側(cè)的下游流下，所以在挺桿22的側(cè)壁部22Α和引導(dǎo)孔 25Α之間，可以充分地向挺桿22的全周供給潤滑油。由此，即使在傾斜設(shè)置高壓燃料泵20 的情況下，也可以抑制挺桿22的潤滑性能下降。本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然在其技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變 形。對于以上的說明，將申請日為2008年8月20日的日本國特愿2008-211490號的 內(nèi)容，通過引用而并入其中。工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明在向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)供給燃料的柱塞式高壓燃料泵的使用中，特別 地具有優(yōu)選的效果。本發(fā)明的實(shí)施例所包含的排他性質(zhì)或者特點(diǎn)，成為所述權(quán)利要求。
權(quán)利要求
1.一種高壓燃料泵，其通過利用凸輪使柱塞往復(fù)移動，從而對燃料進(jìn)行加壓 供給，其特征在于，具有挺桿引導(dǎo)部(25)，其具有引導(dǎo)孔Q5A)；挺桿(22)，其配置在凸輪和柱塞之間，可自由滑動地與引導(dǎo)孔(25A)嵌合， 向柱塞03)傳遞來自凸輪的驅(qū)動力；潤滑油收容部(27)，其以包圍挺桿0 的周圍的方式設(shè)置在引導(dǎo)孔(25A)的上部，收 容有對挺桿02)和引導(dǎo)孔(25A)之間的滑動部進(jìn)行潤滑的潤滑油；以及潤滑油供給通路05C)，其向潤滑油收容部(XT)供給潤滑油。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓燃料泵，其特征在于，挺桿0 具有圓筒狀的側(cè)壁部02A)，其與引導(dǎo)孔(25A)滑動接觸；以及底壁部 02B)，其將該側(cè)壁部(22A)的下端側(cè)閉塞，具有與柱塞抵接的上表面以及與凸輪 抵接的下表面。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓燃料泵，其特征在于，潤滑油收容部(XT)位于引導(dǎo)孔05A)的上方，由與形成在挺桿引導(dǎo)部05)上的引導(dǎo) 孔05A)的直徑相比較大的大直徑部05B)、和挺桿0 的側(cè)壁部(22A)形成。
4.如權(quán)利要求2或者3所述的高壓燃料泵，其特征在于，挺桿02)在底壁部(22B)上具有貫通孔(22C)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃料泵，其特征在于，潤滑油供給通路(25C)形成在挺桿引導(dǎo)部0 上，向潤滑油收容部(XT)開口，挺桿02)和挺桿引導(dǎo)部05)配置為相對于鉛垂線傾斜，相對于挺桿0 的挺桿引導(dǎo)部0 的周方向位置設(shè)定為，在傾斜狀態(tài)下，向潤滑油收 容部07)開口的潤滑油供給通路05C)的開口部Q5D)的位置最高。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高壓燃料泵(20)，其通過利用凸輪(21)使柱塞(23)往復(fù)移動，從而對燃料進(jìn)行加壓供給，具有挺桿引導(dǎo)部(25)，其具有引導(dǎo)孔(25A)；挺桿(22)，其配置在凸輪(21)和柱塞(23)之間，可自由滑動地與引導(dǎo)孔(25A)嵌合，向柱塞(23)傳遞來自凸輪(21)的驅(qū)動力；潤滑油收容部(27)，其以包圍挺桿(22)的周圍的方式設(shè)置在引導(dǎo)孔(25A)的上部，收容有對挺桿(22)和引導(dǎo)孔(25A)的滑動部進(jìn)行潤滑的潤滑油；以及潤滑油供給通路(25C)，其向潤滑油收容部(27)供給潤滑油。由此，抑制遠(yuǎn)離潤滑油供給通路(25C)的開口部的位置處的挺桿(22)的潤滑性能的下降。
文檔編號F02M59/10GK102124204SQ20098013241
公開日2011年7月13日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者丸山典良, 小池智之 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社