專利名稱：負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車引擎的負(fù)壓調(diào)整式 進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
于一般速克達(dá)機(jī)車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)的引擎設(shè)計中，其進(jìn)氣管路的設(shè) 計與引擎間的相互配合極為重要，例如，引擎于慢速或稱低轉(zhuǎn)速時，其所需的進(jìn)氣管路的截 面積較小、長度較長，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及 脈動效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或稱高轉(zhuǎn)速時，其所需的進(jìn) 氣管路的截面積較大、長度較短，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改 善燃燒過程，提升馬力。習(xí)知速克達(dá)機(jī)車的引擎其進(jìn)氣管路的設(shè)計，僅能將其截面積以及長度皆固定，因 而僅能符合較低轉(zhuǎn)速或較高轉(zhuǎn)速其中一種進(jìn)氣需求，而無法配合全域轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率要 求，造成較低轉(zhuǎn)速或較高轉(zhuǎn)速的性能無法兼顧。對此，可依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的設(shè)計曾被提出，如中國臺灣專利公告號 1242068。參考圖1，前述專利案揭露一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，主要利用負(fù)壓原理來致動控 制閥片94以使進(jìn)氣截面積改變，達(dá)到讓車引擎在引擎全域轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率要求。然而，上述習(xí)知進(jìn)氣調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)雖改善了進(jìn)氣效率，使機(jī)車騎乘的加速度反應(yīng)、馬力 /扭力性能均獲提升，但控制閥片94與汽缸頭91的進(jìn)氣道92入口距離遙遠(yuǎn)，產(chǎn)生壓損，有 低轉(zhuǎn)速下流體速度提升不足、及流入汽缸的混合氣體不足的問題。而且，因閥片94距負(fù)壓 源，即進(jìn)氣管路93靠近進(jìn)氣道92的一側(cè)較遠(yuǎn)，致動閥片94所需相關(guān)元件(包括各種管路 如負(fù)壓管96、旁通負(fù)壓管路95)便會不可避免地占用較大的空間。此外，此種習(xí)知設(shè)計因控 制閥片94是設(shè)置在節(jié)流閥之前，在引擎的節(jié)流閥全開度時才有較明顯效果，而在引擎啟動 時、或節(jié)流閥部分開度時，其油耗控制效果則不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其進(jìn)氣截面積大小可配合速 克達(dá)機(jī)車引擎的轉(zhuǎn)速高低而調(diào)整。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一汽缸頭、一進(jìn) 氣歧管、一節(jié)流閥、一真空源、及一調(diào)整機(jī)構(gòu)。汽缸頭內(nèi)有一燃燒室、一進(jìn)氣道，其中進(jìn)氣道 連通至燃燒室。上述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括有一旁通負(fù)壓管路、一負(fù)壓致動器、及一控制閥片?？刂崎y片組 設(shè)于節(jié)流閥與進(jìn)氣道之間，控制閥片并與負(fù)壓致動器可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接。旁通負(fù)壓管路一端連 通至真空源、另一端則連通至負(fù)壓致動器。來自真空源的負(fù)壓經(jīng)旁通負(fù)壓管路傳遞至負(fù)壓致動器，促使負(fù)壓致動器驅(qū)動控制 閥片關(guān)閉。[0010]藉由上述配置，車輛進(jìn)氣狀況可隨引擎轉(zhuǎn)速而反應(yīng)改變，并且因控制進(jìn)氣的閥片 是設(shè)置在節(jié)流閥之后，將使得自節(jié)流閥來的流體在閥片處的流速加快、有利于油氣混合更 均勻、尤其在多閥如四閥引擎中、低轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥開度小時，更易產(chǎn)生渦漩效果出來，最后油 耗控制地更好。上述旁通負(fù)壓管路上可組設(shè)有一電磁閥，且電磁閥于引擎的轉(zhuǎn)速低于一預(yù)設(shè)低轉(zhuǎn) 速時便開啟，使旁通負(fù)壓管路導(dǎo)通，又當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速高于一預(yù)設(shè)高轉(zhuǎn)速時便關(guān)閉，以不導(dǎo)通 旁通負(fù)壓管路。上述負(fù)壓致動器可包括有一簧片、一連桿、及一螺旋彈簧，簧片的一側(cè)面固設(shè)有連 桿、另一側(cè)面則抵接螺旋彈簧，連桿則可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接于控制閥片。上述真空源可包括有一負(fù)壓管，其一端連通至進(jìn)氣歧管上鄰近于汽缸頭進(jìn)氣道的 一側(cè)、另一端連通至旁通負(fù)壓管路。上述控制閥片可設(shè)定為常關(guān)、或常開狀態(tài)。上述汽缸頭進(jìn)氣道可為單口、或被一分 隔壁分隔出二子通道的雙口型態(tài)。負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)可包括電子燃油噴嘴，是組設(shè)于節(jié) 流閥與控制閥片之間。上述調(diào)整機(jī)構(gòu)可更包括一中空殼體，是組裝于節(jié)流閥與進(jìn)氣道之間，控制閥片即 組設(shè)于中空殼體內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，由于控制閥片關(guān)閉使進(jìn)氣截面減小，從節(jié)流閥經(jīng)過的流 體于閥片處的流速加快、有利于油氣混合更均勻、尤其在多閥如四閥引擎中更易產(chǎn)生渦漩 效果出來，最后油耗控制地更好。如此可使低轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥開度小時，油耗改善效果良好。


圖1是習(xí)知負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖, 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸頭側(cè)視圖。 圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)分解圖。 圖5是控制閥片關(guān)閉時各部件作動的示意圖。 圖6是控制閥片開啟時各部件作動的示意圖。 圖7是控制閥片關(guān)閉的示意圖。 圖8是控制閥片開啟的示意圖。
圖9是控制閥片關(guān)閉狀態(tài)下，進(jìn)入進(jìn)氣道的氣流流動示意圖。 主要元件符號說明
汽缸頭91 進(jìn)氣管路93 旁通負(fù)壓管路95 汽缸頭11 進(jìn)氣道112 排氣道113 控制閥總成12 控制閥片122
進(jìn)氣道92 控制閥片94 負(fù)壓管96 燃燒室111 子信道112a，112b 分隔壁114 中空殼體121 中空信道123
4[0035]負(fù)壓致動器13簧片131[0036]連桿132螺旋彈簧133[0037]旁通負(fù)壓管路14電磁閥15[0038]負(fù)壓管16電子控制單元17[0039]進(jìn)氣岐管20節(jié)流閥21[0040]空氣濾清器22隔離墊片23[0041]電子燃油噴嘴2具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型將負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)關(guān)于閥門部分模塊化，并將組設(shè)位置改至位于 主節(jié)流閥與汽缸頭進(jìn)氣道之間(例如進(jìn)氣道入口旁)，藉此解決前述壓損問題；另一方面藉 由此種設(shè)計也可使負(fù)壓致動器就近固設(shè)在進(jìn)氣岐管上，相關(guān)管路(如旁通負(fù)壓管路)也可 縮短，達(dá)到節(jié)省弓丨擎空間的功效。參考圖2與圖3，分別為一較佳實(shí)施例的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖、及其汽缸頭 側(cè)視圖。圖中顯示有一速克達(dá)機(jī)車的噴射引擎，其包括有一汽缸頭11。汽缸頭11包括有一 燃燒室111、一雙口進(jìn)氣道112、以及一排氣道113，其中進(jìn)氣道112與排氣道113分別連通 至燃燒室111。進(jìn)氣道112被一分隔壁114從入口至出口分隔出二子通道112a，112b。參考圖4與圖5，為進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)分解圖、及控制閥片關(guān)閉時各部件作動的示意 圖。一關(guān)于進(jìn)氣的調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一控制閥總成12、一負(fù)壓致動器13、一旁通負(fù)壓管路14、及 一電磁閥15?？刂崎y總成12包括一中空殼體121、與一控制閥片122，控制閥片122是樞設(shè) 在中空殼體121的中空通道123內(nèi)。此處參考圖7與圖8，分別為控制閥片關(guān)閉與開啟的示意圖。當(dāng)控制閥片122于 關(guān)閉狀態(tài)下，中空通道123 —部分面積被阻擋、另一部份則被開放，此二區(qū)域恰對應(yīng)于前述 二子通道112a，112b (繪于圖3)，如圖7所示；當(dāng)控制閥片122于開啟狀態(tài)下，中空通道123 開放面積變大，如圖8所示。參考圖2與圖5。上述中空殼體121是以一側(cè)貼合在進(jìn)氣道112 口而鎖附固定在 汽缸頭11上，中空殼體121另一側(cè)則透過一隔離墊片23而組合于一進(jìn)氣岐管20。進(jìn)氣歧 管20同樣以鎖附方式相對于汽缸頭11固定，且進(jìn)氣岐管20又與一節(jié)流閥21連接、節(jié)流閥 21又與一空氣濾清器22連接。一電子燃油噴嘴24固定在進(jìn)氣岐管20上，其噴口朝向進(jìn)氣岐管20內(nèi)部且位于控 制閥片122及節(jié)流閥21之間。調(diào)整機(jī)構(gòu)的電磁閥15組設(shè)于旁通負(fù)壓管路14上，控制旁通負(fù)壓管路14的導(dǎo)通。 旁通負(fù)壓管路14 一端連通至一真空源、另一端則連通至負(fù)壓致動器13。于本實(shí)施例中，負(fù) 壓致動器13包括有一簧片131、一連桿132、以及一螺旋彈簧133，且連桿132固設(shè)于簧片 131的一側(cè)面，螺旋彈簧133抵接于簧片131的另一側(cè)面。連桿可運(yùn)轉(zhuǎn)地與控制閥片122相 互連接，以驅(qū)動控制閥片122的開啟與關(guān)閉。負(fù)壓致動器13鎖附固定在進(jìn)氣岐管20外殼 上。真空源包括有一負(fù)壓管16，負(fù)壓管16 —端連通至進(jìn)氣岐管20上、鄰近進(jìn)氣道112 的一側(cè)，另一端則與旁通負(fù)壓管路14相接。本實(shí)施例中，控制閥片122設(shè)定成常關(guān)(normalclose)狀態(tài)。電磁閥15則再受速克達(dá)機(jī)車的一電子控制單元17 (ECU)所控制。請同時參閱圖2、圖5、及圖7。藉由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車引擎于較低轉(zhuǎn)速時，例 如剛開始啟動時，亦即速克達(dá)機(jī)車引擎的轉(zhuǎn)速低于一預(yù)設(shè)低轉(zhuǎn)速時，其對應(yīng)一壓力值，且電 磁閥15即會接受速克達(dá)機(jī)車上的電子控制單元17 (EOT)所控制而導(dǎo)通旁通負(fù)壓管路14， 負(fù)壓效應(yīng)會促使負(fù)壓致動器13內(nèi)的簧片131向上彈起，而連桿132也跟隨向上移動，故簧 片131與連桿132抵抗彈簧133的施力而使控制閥片122呈關(guān)閉，有較小的進(jìn)氣道前進(jìn)氣 截面積，藉此配合速克達(dá)機(jī)車引擎的低轉(zhuǎn)速。請同時參閱圖2、圖6、及圖8。當(dāng)速克達(dá)機(jī)車引擎的轉(zhuǎn)速高于一預(yù)設(shè)高轉(zhuǎn)速時，其 對應(yīng)另一壓力值，此時電磁閥15即會接受速克達(dá)機(jī)車上的電子控制單元17(ECU)所控制而 向后移動并因此關(guān)閉旁通負(fù)壓管路14，此時負(fù)壓致動器13內(nèi)的彈簧133以其預(yù)壓力推頂簧 片131及連桿132，藉以帶動控制閥片122旋轉(zhuǎn)開啟，有較大的進(jìn)氣道前進(jìn)氣截面積。圖9即顯示出在引擎低速時，因控制閥片122關(guān)閉使子通道112b無進(jìn)氣，混合油 氣只進(jìn)入子通道112a，其后有較佳的渦漩效果，如箭頭所示。由上述可知，進(jìn)氣截面積大小可配合速克達(dá)機(jī)車引擎的轉(zhuǎn)速高低而調(diào)整。于速克 達(dá)機(jī)車引擎處于高速狀態(tài)時，可獲得較大的進(jìn)氣截面積，于速克達(dá)機(jī)車引擎處于低速狀態(tài) 時，則可獲得較小的進(jìn)氣截面積，如此于速克達(dá)機(jī)車引擎的全域轉(zhuǎn)速下，皆可兼顧其進(jìn)氣效 率的要求，而可有效提升速克達(dá)機(jī)車引擎的進(jìn)氣效率。需特別說明的是，不論電磁閥于速克達(dá)機(jī)車引擎的較低轉(zhuǎn)速下設(shè)定為開啟或是關(guān) 閉狀態(tài)，皆可利用負(fù)壓源的負(fù)壓而調(diào)整進(jìn)氣管路的截面積。另外，燃油噴嘴的置也不限定在 實(shí)施例所述者，例如也可以設(shè)置于進(jìn)氣道與控制閥片之間。本實(shí)施例可沿用如圖1的習(xí)知構(gòu)件，如進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體、調(diào)整機(jī)構(gòu)等。上述實(shí)施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以 申請專利權(quán)利要求范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于包括一汽缸頭，包括有一燃燒室、一進(jìn)氣道，其中該進(jìn)氣道連通至該燃燒室；一進(jìn)氣歧管；一節(jié)流閥；一真空源；以及一調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括有一旁通負(fù)壓管路、一負(fù)壓致動器、及一控制閥片，該控制閥片組設(shè)于該節(jié)流閥與該進(jìn)氣道之間并與該負(fù)壓致動器可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接，該旁通負(fù)壓管路一端連通至該真空源、另一端則連通至該負(fù)壓致動器；其中，來自該真空源的負(fù)壓經(jīng)該旁通負(fù)壓管路傳遞至該負(fù)壓致動器，促使該負(fù)壓致動器驅(qū)動該控制閥片關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該旁通負(fù)壓管路上組設(shè)有一 電磁閥，且該電磁閥是于引擎的轉(zhuǎn)速低于一預(yù)設(shè)低轉(zhuǎn)速時便開啟，使該旁通負(fù)壓管路導(dǎo)通， 又當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速高于一預(yù)設(shè)高轉(zhuǎn)速時便關(guān)閉，以不導(dǎo)通該旁通負(fù)壓管路。
3.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該負(fù)壓致動器包括有一簧 片、一連桿、及一螺旋彈簧，該簧片的一側(cè)面固設(shè)有該連桿、另一側(cè)面則抵接該螺旋彈簧，該 連桿可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接于該控制閥片。
4.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該真空源包括有一負(fù)壓管， 該負(fù)壓管一端連通至該進(jìn)氣歧管上鄰近于該汽缸頭進(jìn)氣道的一側(cè)、另一端連通至該旁通負(fù) 壓管路。
5.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該控制閥片設(shè)定為常關(guān)狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該進(jìn)氣道被一分隔壁分隔出二子通道。
7.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于包括一電子燃油噴嘴，是組 設(shè)于該節(jié)流閥與該控制閥片之間。
8.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一中空殼 體，該中空殼體組裝于該節(jié)流閥與該進(jìn)氣道之間，該控制閥片系組設(shè)于該中空殼體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于包括一汽缸頭，包括有一燃燒室、一進(jìn)氣道，其特征在于該進(jìn)氣道連通至該燃燒室；一進(jìn)氣歧管；一節(jié)流閥；一真空源；以及一調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括有一旁通負(fù)壓管路、一負(fù)壓致動器、及一控制閥片，該控制閥片組設(shè)于該節(jié)流閥與該進(jìn)氣道之間并與該負(fù)壓致動器可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接，該旁通負(fù)壓管路一端連通至該真空源、另一端則連通至該負(fù)壓致動器；其中，來自該真空源的負(fù)壓經(jīng)該旁通負(fù)壓管路傳遞至該負(fù)壓致動器，促使該負(fù)壓致動器驅(qū)動該控制閥片關(guān)閉。藉此，可使引擎低轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥開度小時，油耗改善效果良好。
文檔編號F02M23/09GK201696171SQ20092035059
公開日2011年1月5日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者葉啟南, 葉明仁, 潘春榮 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司