專利名稱：壓縮氣體發(fā)動機(jī)及機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種壓縮氣體發(fā)動機(jī)及機(jī)動車。
背景技術(shù)：
為了避免嚴(yán)重的環(huán)境污染和將機(jī)動車在行駛過程中遇到的風(fēng)阻氣流直接加以利 用，本發(fā)明的申請人提出了美國申請?zhí)枮?1/802， 341的專利申請，該發(fā)明公開了一種發(fā)動 機(jī)，其包括呈對稱結(jié)構(gòu)布置的左、右風(fēng)氣發(fā)動機(jī)，左、右風(fēng)氣發(fā)動機(jī)包括葉輪室和裝設(shè)在葉 輪室內(nèi)的葉輪、葉片，該發(fā)動機(jī)以壓縮氣體作為主動力、以接收運(yùn)動風(fēng)阻作為輔助動力，共 同驅(qū)動葉輪、葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，所述動力經(jīng)中央主動力輸出變速箱變速后驅(qū)動機(jī)動 車運(yùn)轉(zhuǎn)。 上述發(fā)明首創(chuàng)性的提出了采用壓縮氣體作為主動力并直接利用風(fēng)阻氣流作為輔 助動力的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車，該機(jī)動車不需要將風(fēng)阻氣流轉(zhuǎn)換為電能，不需要復(fù)雜的機(jī) 電能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，簡化了機(jī)動車的結(jié)構(gòu)，為節(jié)約能源和尋找燃油替代品提供了一個嶄新的 途徑。 為了進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的性能，提高風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車的工作效率，在前
述申請的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人的申請人又提出了美國申請?zhí)枮?2/377， 513 (W0 2008/022556)
的專利申請，該專利申請公開了一種組合式風(fēng)氣發(fā)動機(jī)，其包括各自獨(dú)立工作的具有第二
葉輪的左、右風(fēng)阻發(fā)動機(jī)及安裝在左、右風(fēng)阻發(fā)動機(jī)周圍的多個具有第一葉輪的第一壓縮
氣體發(fā)動機(jī)，左風(fēng)阻發(fā)動機(jī)及其周圍的第一壓縮氣體發(fā)動機(jī)、和右風(fēng)阻發(fā)動機(jī)及其周圍的
第一壓縮氣體發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過左動力輸出軸、右動力輸出軸、換向輪、齒輪傳動后輸
出主動力。 但是，由于上述以壓縮氣體作為主動力來源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車還是一種新興 的技術(shù)，仍有必要對該發(fā)明的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及采用該風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的機(jī)動車的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的 完善和改進(jìn)。特別是在動力性能方面，為了能夠更充分地利用壓縮氣體，提高壓縮氣體的使 用效率，使噴入的壓縮氣體與葉輪葉片之間產(chǎn)生最佳的配合，仍有必要對壓縮氣體發(fā)動機(jī) 的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是既能夠使氣體進(jìn)入壓縮氣體發(fā)動機(jī)時作功，又能夠 使氣體排出壓縮氣體發(fā)動機(jī)時再次作功。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種壓縮氣體發(fā)動機(jī)，包括殼體、葉 輪體和主動力輸出軸，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述殼體內(nèi)，所述殼 體上開設(shè)有用于向殼體內(nèi)的葉輪體噴入氣體的噴入口 ，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面貼合的 圓周面上開有復(fù)數(shù)個工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作 腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工作腔內(nèi)，所述殼體上還開設(shè)有氣體噴出 口 ，便得當(dāng)暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體噴出口時向外膨脹噴出作功，進(jìn)一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。 復(fù)數(shù)個工作腔圍繞主動力輸出軸的軸線同圓周均勻分布。所述噴入口和噴出口同 圓周并相間分布。所述殼體上還設(shè)置有消音室，所述噴出口與消音室相通，所述消音室通過 殼體上設(shè)置的一級出氣口與殼體外相通。所述消音室為連續(xù)的或斷續(xù)的消音槽。所述消音 室為斷續(xù)的消音槽，各消音槽在殼體上同圓周均勻分布。在垂直主動力輸出軸軸線的截面 上，工作腔呈由三條首尾相連的曲線形成的三角狀。所述工作腔的截面形狀相同，各工作腔 相對應(yīng)的頂點(diǎn)位于以主動力輸出軸軸線為中心的同一圓周上。 —種機(jī)動車，包括上述壓縮氣體發(fā)動機(jī)、壓縮氣體容器、噴氣系統(tǒng)、傳動系及車輪， 噴氣系統(tǒng)具有進(jìn)氣口和噴嘴，壓縮氣體容器的輸出經(jīng)管路連接噴氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口 ，噴嘴將 壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)的工作腔，主動力輸出軸通過離合裝置連接傳動 系，傳動系連接車輪。 本發(fā)明的有益效果是壓縮氣體不但在噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)的工作腔時能夠推動 葉輪體轉(zhuǎn)動作功，而且，由于工作腔被殼體內(nèi)表面封閉，使得噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)工作腔的
壓縮氣體被暫存壓縮，直至所述的工作腔轉(zhuǎn)動到噴出口位置時，被壓縮的氣體又被膨脹噴 出，根據(jù)動量守恒定律，必然推動葉輪體進(jìn)一步轉(zhuǎn)動作功。

圖1是本實(shí)施方式機(jī)動車的結(jié)構(gòu)示意圖(僅示出兩個車輪)； 圖2是本實(shí)施方式機(jī)動車的噴氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是機(jī)動車的氣壓調(diào)節(jié)器在關(guān)閉位置時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是機(jī)動車的氣壓調(diào)節(jié)器在打開位置時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4中A-A處的剖面圖； 圖6是壓縮氣體發(fā)動機(jī)的俯視示意圖； 圖7是壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1至7所示，本實(shí)施方式機(jī)動車包括壓縮氣體發(fā)動機(jī)、壓縮氣體容器1 、噴氣系 統(tǒng)、傳動系及車輪，噴氣系統(tǒng)具有進(jìn)氣口和噴嘴，壓縮氣體容器的輸出經(jīng)管路連接噴氣系統(tǒng) 的進(jìn)氣口 ，噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)的工作腔，壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主 動力輸出軸通過離合裝置連接傳動系，傳動系連接車輪。 如圖1及圖2所示，噴氣系統(tǒng)包括減壓儲氣裝置、分配器30和噴嘴31 ，所述壓縮氣 體容器1的輸出經(jīng)管路3接減壓儲氣裝置的進(jìn)氣口，所述減壓儲氣裝置的出氣口經(jīng)分配器 30接噴嘴31 ，分配器30用于將減壓儲氣裝置輸出的氣體分成多路氣體，各路氣體通過對應(yīng) 的噴嘴31噴出。減壓儲氣裝置包括儲氣容器和熱交換裝置。儲氣容器具有第一氣室2，第 一氣室2具有第一進(jìn)氣口 21和第一出氣口 22，第一進(jìn)氣口 21用于供氣體輸入，第一出氣口 22用于輸出氣體。管路3的兩端分別連接壓縮氣體容器1和第一氣室2的第一進(jìn)氣口 21， 管路3可以有一根或多根，管路3的截面積小于壓縮氣體容器1的截面積和第一氣室2的 截面積。熱交換裝置包括第一熱交換單元4，第一熱交換單元4裝于第一氣室2上，第一熱 交換單元4包括第一溫度調(diào)節(jié)室41和第一介質(zhì)42，該第一溫度調(diào)節(jié)室41包圍第一氣室2的四周，第一介質(zhì)42裝入第一溫度調(diào)節(jié)室41和第一氣室2之間，該第一介質(zhì)42可以是液 體(如水)，也可以是氣體，或者其它可以起到熱交換作用的介質(zhì)。第一介質(zhì)42的溫度高 于第一氣室2內(nèi)氣體的溫度，使壓縮氣體容器1內(nèi)的壓縮氣體通過管路3釋放到第一氣室 2后，與第一介質(zhì)42進(jìn)行熱交換，被加熱后從第一氣室2的第一出氣口 22輸出。第一氣室 2可以由具有較佳導(dǎo)熱性能的材料制成，從而便于第一氣室2內(nèi)的氣體和第一介質(zhì)42進(jìn)行 熱交換。第一溫度調(diào)節(jié)室41可以由不導(dǎo)熱或?qū)嵝阅茌^差的材料制成，使熱量不易散發(fā)到 環(huán)境空氣中。 第一熱交換單元4與制冷空調(diào)器的散冷器5連接，散冷器5的兩端均與第一溫度 調(diào)節(jié)室41連接，形成一個制冷循環(huán)回路，散冷器5上設(shè)有第一循環(huán)泵51及控制第一循環(huán)泵 51開啟關(guān)閉的第一循環(huán)泵開關(guān)52。與第一氣室內(nèi)2的氣體熱交換后，第一溫度調(diào)節(jié)室41 內(nèi)的第一介質(zhì)42的溫度降低，該降溫后的第一介質(zhì)42在散冷器5和第一溫度調(diào)節(jié)室41內(nèi) 進(jìn)行循環(huán)，制冷空調(diào)器使環(huán)境空氣循環(huán)而與散冷器5進(jìn)行熱交換，即可使環(huán)境空氣降溫，達(dá) 到制冷的目的。 壓縮氣體容器1輸出的氣體被減壓儲氣裝置的第一熱交換單元4加熱后，再通過 噴嘴31噴出，使噴嘴31處不會因溫度太低而冷凝甚至結(jié)冰；同時，通過將第一熱交換單元 4與散冷器5連接，以降溫后的第一介質(zhì)42作為循環(huán)媒介，達(dá)到使環(huán)境空氣降溫的目的，節(jié) 約了能源。 如圖3至圖5所示，噴氣系統(tǒng)還可包括氣壓調(diào)節(jié)器6，該氣壓調(diào)節(jié)器6用于將第一 氣室2內(nèi)的氣壓保持在設(shè)定氣壓。氣壓調(diào)節(jié)器6包括殼體61、閥芯62、彈性體63、固定塊， 固定塊包括鎖緊塊64及調(diào)節(jié)塊65。殼體61通過緊固件14安裝在第一氣室2的第一進(jìn)氣 口 21處，殼體61部分位于第一氣室2內(nèi)部，殼體61部分伸出第一氣室2外。殼體61軸向 貫穿，其具有用于導(dǎo)引管路3內(nèi)的氣體進(jìn)入第一氣室2的導(dǎo)氣口 611，殼體61還具有徑向貫 穿的氣道612，該氣道612與第一氣室2連通。閥芯62置于殼體61內(nèi)部，閥芯62位于殼 體61軸向上的兩端分別為密封端621和調(diào)節(jié)端622，該密封端621可以密封氣道612和/ 或?qū)饪?611。彈性體63可以在殼體61的軸向上伸縮變形，彈性體63的兩端分別抵壓閥 芯62的調(diào)節(jié)端622和調(diào)節(jié)塊65，鎖緊塊64與殼體61螺紋連接并將調(diào)節(jié)塊65緊壓在彈性 體63上。閥芯的密封端621呈圓臺形，其輪廓面上固定有具有彈性的密封圈623。在垂直 殼體61軸線的截面上，閥芯的密封端621的截面積小于調(diào)節(jié)端622的截面積。作用在密封 端621上的壓力包括自管路3輸出的氣體的氣壓，作用在調(diào)節(jié)端622的壓力包括第一氣室 2的氣壓和彈性體63的彈性力。彈性體如彈簧，或其它可以在殼體的軸向上伸縮變形的元 件。 氣壓調(diào)節(jié)器的工作原理如下當(dāng)?shù)谝粴馐?內(nèi)的氣壓小于設(shè)定氣壓時，作用在閥 芯密封端621的壓力大于作用在調(diào)節(jié)端622的壓力，使閥芯62移動而脫離導(dǎo)氣口 611和氣 道612，使管路3內(nèi)的氣體進(jìn)入第一氣室2，直至第一氣室2內(nèi)的壓力穩(wěn)定在設(shè)定氣壓；當(dāng) 第一氣室2內(nèi)的氣壓大于設(shè)定氣壓時，閥芯62移動而堵住導(dǎo)氣口 611和氣道612，使管路3 內(nèi)的氣體不能進(jìn)入第一氣室2，在噴嘴31噴出氣體的過程中，第一氣室2內(nèi)的氣壓降低，當(dāng) 氣壓低于設(shè)定氣壓時，管路3的氣體進(jìn)入第一氣室2，重新達(dá)到平衡。通過設(shè)置該氣壓調(diào)節(jié) 器，使減壓儲氣裝置輸出氣體的氣壓能夠穩(wěn)定在設(shè)定氣壓。 通過旋緊或旋松鎖緊塊64，可以調(diào)節(jié)彈性體63的預(yù)緊力，從而可以改變氣壓調(diào)節(jié)
5器的初始設(shè)定氣壓。通過改變閥芯調(diào)節(jié)端、密封端的截面積，或改變調(diào)節(jié)塊65的面積，也可 以改變氣壓調(diào)節(jié)器的初始設(shè)定氣壓。 減壓儲氣裝置還可以包括第二氣室7和第二熱交換單元8。在氣流方向上，第一 氣室2位于第二氣室7之前。第二氣室7具有第二進(jìn)氣口 71和第二出氣口 72，第二進(jìn)氣 口 71與第一氣室2的第一出氣口 22連接。第二熱交換單元8包括第二溫度調(diào)節(jié)室81、第 二介質(zhì)82及加熱器83，第二溫度調(diào)節(jié)室81包圍第二氣室7的四周，第二介質(zhì)82裝入第二 溫度調(diào)節(jié)室81和第二氣室7之間，第二介質(zhì)82如液體或氣體。加熱器83用于對第二介質(zhì) 82進(jìn)行加熱，該加熱器83如太陽能加熱器、電加熱器或微波加熱器，或其它可以用于介質(zhì) 加熱的加熱器；加熱器可以有一個或多個，加熱器的種類也可以有一種或多種。第二溫度調(diào) 節(jié)室81與制熱空調(diào)器的第二盤管9連接，形成制熱循環(huán)回路。第二盤管9上設(shè)有第二循環(huán) 泵91及控制第二循環(huán)泵91開啟關(guān)閉的第二循環(huán)泵開關(guān)92。加熱后的第二介質(zhì)82在第二 溫度調(diào)節(jié)室81和第二盤管9內(nèi)循環(huán)，制熱空調(diào)器使環(huán)境空氣循環(huán)而與第二盤管9進(jìn)行熱交 換，即可使環(huán)境空氣升溫，達(dá)到制熱的目的。通過該第二熱交換單元8，可以在第一熱交換單 元4加熱的基礎(chǔ)上對氣體進(jìn)行進(jìn)一步的加熱，使噴氣系統(tǒng)的噴嘴更加不易冷凝甚至結(jié)冰。 另外，第一溫度調(diào)節(jié)室41和第二溫度調(diào)節(jié)室81通過管路連接而形成循環(huán)回路，該 循環(huán)回路上設(shè)有第三循環(huán)泵93及控制第三循環(huán)泵93開啟關(guān)閉的第三循環(huán)泵開關(guān)94。 熱交換裝置可以僅包括利用熱交換實(shí)現(xiàn)對儲氣容器內(nèi)的氣體加熱的第一熱交換 單元，該第一熱交換單元的數(shù)量可以有一個或多個；熱交換裝置也可以僅包括具有加熱器 的第二熱交換單元，該第二熱交換單元的數(shù)量可以有一個或多個；熱交換裝置也可以同時 包括第一、二熱交換單元。 如圖6及圖7所示，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4具有殼體及置于該殼體內(nèi)部的一個圓形葉 輪體74。殼體包括環(huán)形側(cè)殼72、上蓋板73及下蓋板73'，上蓋板73和下蓋板73'分別固定 在環(huán)形側(cè)殼72的上端開口和下端開口 ，使該側(cè)殼72、上蓋板73和下蓋板73'之間形成一個 封閉的葉輪體室68，葉輪體74位于該葉輪體室68內(nèi)部且該葉輪體74的中部固套在主動力 輸出軸120上。通過在葉輪體74與側(cè)殼72內(nèi)表面貼合的圓周面開槽而形成圍繞主動力輸 出軸120的軸線均勻分布的一圈工作腔69。在垂直主動力輸出軸120軸線的截面上，工作 腔69呈由三條曲線首尾相連形成的三角狀。工作腔69可以有一圈，也可以有多圈。工作 腔可以為在葉輪體軸向上貫穿的通槽結(jié)構(gòu)，上蓋板的內(nèi)表面、下蓋板的內(nèi)表面和側(cè)殼的內(nèi) 表面封閉該工作腔；工作腔也可以為設(shè)在葉輪體圓周面中部的非通槽結(jié)構(gòu)，側(cè)殼的內(nèi)表面 封閉該工作腔；當(dāng)然，也可以是上蓋板的內(nèi)表面、側(cè)殼的內(nèi)表面封閉該工作腔，或是下蓋板 的內(nèi)表面、側(cè)殼的內(nèi)表面封閉工作腔，即工作腔被殼體的內(nèi)表面封閉。 側(cè)殼72的內(nèi)表面還設(shè)有多個噴入口 62和多個噴出口 64，噴入口 62和噴出口 64 相間分布。側(cè)殼72的內(nèi)部還設(shè)有環(huán)形的一級消音室63，側(cè)殼72的外表面設(shè)有多個一級排 氣口 65，每個噴出口 64對應(yīng)一個一級排氣口 65，噴出口 64通過一級消音室63連通一級排 氣口65。噴入口 62與噴出口 64、一級排氣口 65、一級消音室63均不連通。噴出口64和 對應(yīng)的一級排氣口 65在以主動力輸出軸120軸線為中心的圓周上錯開一個角度。側(cè)殼72 上對應(yīng)每個噴入口 62的位置均固定有噴氣嘴座體71，每個噴氣嘴座體71固定有兩個噴氣 嘴61，兩個噴氣嘴61均伸入該噴入口 62。每個噴氣嘴61連接一個噴氣管54，且每個噴入 口 62上的兩個噴氣嘴61的軸線具有一個為銳角的夾角。壓縮氣體容器20的壓縮氣體通過噴氣管54、噴氣嘴61輸送到工作腔69中，對于每個工作腔69，噴氣嘴61噴入的氣體推 動葉輪體74轉(zhuǎn)動并在工作腔69內(nèi)被壓縮暫存，當(dāng)運(yùn)動到噴出口 64時，工作腔69內(nèi)暫存的 壓縮氣體膨脹后從噴出口 64高速噴出，噴出時的反作用力再次推動葉輪體74轉(zhuǎn)動。葉輪 體74轉(zhuǎn)動時，帶動主動力輸出軸120轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動機(jī)動車的傳動系11。 一級消音室可以 為連續(xù)而呈環(huán)形的消音槽；一級消音室也可以為斷續(xù)分布的消音槽，各消音槽圍繞主動力 輸出軸的軸線同圓周均勻分布。 對于各工作腔69，從接收噴氣嘴61噴入的氣體到從噴出口 64噴出氣體之間，具有 一個時間差，在該時間差內(nèi)，氣體在工作腔69內(nèi)被壓縮暫存，使噴出時的反作用力更大，能 夠給機(jī)動車提供更大的動力。由于工作腔69被殼體內(nèi)表面封閉，所以也便于壓縮氣體在工 作腔69內(nèi)壓縮暫存。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于包括殼體、葉輪體和主動力輸出軸，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述殼體內(nèi)，所述殼體上開設(shè)有用于向殼體內(nèi)的葉輪體噴入氣體的噴入口，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面貼合的圓周面上開有復(fù)數(shù)個工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工作腔內(nèi)，所述殼體上還開設(shè)有氣體噴出口，便得當(dāng)暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體噴出口時向外膨脹噴出作功，進(jìn)一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于復(fù)數(shù)個工作腔圍繞主動力輸 出軸的軸線同圓周均勻分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述噴入口和噴出口同圓周 并相間分布。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮氣體發(fā)送機(jī)，其特征在于還設(shè)置有消音室，所述噴出口 與消音室相通，所述消音室通過殼體上設(shè)置的一級出氣口與殼體外相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述消音室為連續(xù)的或斷續(xù) 的消音槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述消音室為斷續(xù)的消音槽， 各消音槽在殼體上同圓周均勻分布。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于在垂直主動力輸出軸軸線的 截面上，工作腔呈由三條首尾相連的曲線形成的三角狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述工作腔的截面形狀相同， 各工作腔相對應(yīng)的頂點(diǎn)位于以主動力輸出軸軸線為中心的同一圓周上。
9. 一種機(jī)動車，其特征在于包括如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的壓縮氣體發(fā)動 機(jī)、壓縮氣體容器、噴氣系統(tǒng)、傳動系及車輪，噴氣系統(tǒng)具有進(jìn)氣口和噴嘴，壓縮氣體容器的 輸出經(jīng)管路連接噴氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口 ，噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)的工作 腔，主動力輸出軸通過離合裝置連接傳動系，傳動系連接車輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮氣體發(fā)動機(jī)及機(jī)動車，所述壓縮氣體發(fā)動機(jī)包括殼體、葉輪體和主動力輸出軸，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述殼體內(nèi)，所述殼體上開設(shè)有用于向殼體內(nèi)的葉輪體噴入氣體的噴入口，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面貼合的圓周面上開有復(fù)數(shù)個工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工作腔內(nèi)，所述殼體上還開設(shè)有氣體噴出口，便得當(dāng)暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體噴出口時向外膨脹噴出作功，進(jìn)一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。該發(fā)動機(jī)既能夠使氣體進(jìn)入壓縮氣體發(fā)動機(jī)時作功，又能夠使氣體排出壓縮氣體發(fā)動機(jī)時再次作功。
文檔編號F01D9/02GK201513202SQ20092030278
公開日2010年6月23日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者叢洋 申請人:叢洋