專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油氣分離裝置，尤其涉及一種冷凝式的油氣分離裝置。
技術(shù)背景
發(fā)動(dòng)機(jī)多采用旋轉(zhuǎn)式油氣分離裝置和迷宮式油氣分離裝置。
旋轉(zhuǎn)式油氣分離裝置的工作原理為， 一定速度的曲軸箱油氣混合氣在油氣分離器中沿設(shè) 計(jì)的旋轉(zhuǎn)流道運(yùn)動(dòng)，靠旋轉(zhuǎn)離心力的作用分離機(jī)油和氣體，其中機(jī)油由于重力作用經(jīng)下部流 向油底殼，而高速的氣體經(jīng)上部的出口排出。
迷宮式油氣分離裝置的原理為， 一定速度的曲軸箱油氣混合氣經(jīng)過(guò)裝置內(nèi)的迷宮，受阻 力影響，速度逐漸降低，液體就由于重力作用慢慢沉積下來(lái)，流回曲軸箱，而氣體則經(jīng)裝置 出口排出。
兩種裝置都達(dá)到了油氣分離的作用，前者需要根據(jù)速度、工況等邊界條件通過(guò)計(jì)算確定 流道設(shè)計(jì)方案，對(duì)部分工況的分離效果不佳。后者通常根據(jù)需要設(shè)置一定數(shù)量的隔板迷宮， 使氣缸蓋罩或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部分的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利200810161231.5公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其具有葉片、濾芯、
轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其中葉片、轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝在殼體上，當(dāng)氣體進(jìn)入該油氣分離器 時(shí)，氣體首先經(jīng)過(guò)葉片帶動(dòng)濾芯繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，氣體經(jīng)過(guò)葉片時(shí)進(jìn)行了一次分離，分離掉了 直徑較大的油滴，氣體通過(guò)濾芯后進(jìn)行了第二次分離，同時(shí)濾芯能夠旋轉(zhuǎn)，使粘附在其上的 油滴在離心力的作用下脫離濾芯進(jìn)一步分離油滴。但這種結(jié)構(gòu)的油氣分離器需要一定的氣體 流速，不然不能旋轉(zhuǎn)葉片，起步到離心力分離油滴的作用，條件要求比較高；另外，該油氣 分離器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要空間大，且不易維修。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中油氣分離器的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用 鍋蓋形油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種油氣分離裝置，包括油氣分離室 ，油氣分離室分別連接進(jìn)口和出口，其特征在于在油氣分離室內(nèi)進(jìn)口和出口之間設(shè)置有蓋 形擋板。擋板采用鋼片制造，該擋板起到對(duì)氣體阻擋的作用，同時(shí)高溫的油氣與低溫的擋板 接觸，機(jī)油遇冷凝集成液滴，受重力回流，氣體繼續(xù)向上由出口排出，達(dá)到油氣分離的目的作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述擋板內(nèi)凹成碗狀，擋板凹面朝向進(jìn)口設(shè)置。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在擋板上設(shè)置有若干用于排氣的通孔。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述通孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于擋板邊緣上，將擋板分割成爪狀體
，其爪端分別與油氣分離室內(nèi)壁連接。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述通孔均勻分布在擋板上，使擋板成篩狀。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在擋板上方的油氣分離室內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)。進(jìn)一步對(duì)氣體
進(jìn)行油氣分離，提高了油氣分離效率。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，與旋轉(zhuǎn)式油氣分離裝置外形結(jié)構(gòu)相近，
卻能實(shí)現(xiàn)各工況下的分離效果明顯，同時(shí)避免了造成氣缸蓋罩或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)
雜的情況。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型擋板的一種結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型擋板的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例l:
根據(jù)


圖1所示，本實(shí)用新型包括一油氣分離室l，該油氣分離室成筒狀體，其密閉設(shè)置，
其下端設(shè)置油進(jìn)口4，進(jìn)口與曲軸箱管道相連，在油氣分離室上端壁上設(shè)置有出口5，在油氣 分離室內(nèi)安裝有擋板3，該擋板由鋼片制造，其內(nèi)凹成碗狀，擋板內(nèi)凹朝進(jìn)口4設(shè)置，在擋板 上設(shè)置有通孔6，所述通孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于擋板邊緣上，將擋板分割成爪狀體，其爪端分別與油 氣分離室l內(nèi)壁連接，在油氣分離室上端還設(shè)置有濾網(wǎng)2。油氣混合氣由分離裝置下部進(jìn)口進(jìn) 入，按設(shè)計(jì)通道向上流動(dòng)，先經(jīng)過(guò)碗狀擋板，溫度較高的油氣遇冷后在蓋頂凝集為液滴，受 重力作用液滴沿碗形鋼片四周壁面回流，氣體經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的濾網(wǎng)再次過(guò)濾后由出氣口排出。 實(shí)施例2:
根據(jù)
圖1和圖3所示，本實(shí)用新型還給出了另一種結(jié)構(gòu)，如圖3所示，該通孔6還可以是均 勻分布在擋板3上，該擋板成篩狀，擋板邊緣為圓形與油氣分離室內(nèi)壁相結(jié)合，其所起的作 用一樣，其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l中的結(jié)構(gòu)相一致。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了油氣分離室，擋板、通孔、濾網(wǎng)等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù) 語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任 何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種油氣分離裝置，包括油氣分離室，油氣分離室分別連接進(jìn)口和出口，其特征在于在油氣分離室內(nèi)進(jìn)口(4)和出口(5)之間設(shè)置有蓋形擋板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種油氣分離裝置，其特征是所述擋板(3 )內(nèi)凹成碗狀，擋板凹面朝向進(jìn)口 (4)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種油氣分離裝置，其特征是在擋板( 3)上設(shè)置有若干用于排氣的通孔(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種油氣分離裝置，其特征是所述通孔(6 )對(duì)稱(chēng)設(shè)置于擋板邊緣上，將擋板分割成爪狀體，其爪端分別與油氣分離室(1)內(nèi)壁連接
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種油氣分離裝置，其特征是所述通孔(6 )均勻分布在擋板(1)上，使擋板成篩狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種油氣分離裝置，其特征是在擋板(3) 上方的油氣分離室內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)(2)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種油氣分離裝置，尤其涉及一種冷凝式的油氣分離裝置。本實(shí)用新型主要解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中油氣分離器的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用鍋蓋形油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種油氣分離裝置，包括油氣分離室，油氣分離室分別連接進(jìn)口和出口，其特征在于在油氣分離室內(nèi)進(jìn)口和出口之間設(shè)置有蓋形擋板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，與旋轉(zhuǎn)式油氣分離裝置外形結(jié)構(gòu)相近，卻能實(shí)現(xiàn)各工況下的分離效果明顯，同時(shí)避免了造成氣缸蓋罩或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜的情況。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201424971SQ20092030227
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者李書(shū)福, 健 楊, 趙福全, 郭心剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司