專(zhuān)利名稱(chēng)：一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置。
背景技術(shù)：
目前，輔助制動(dòng)是重型車(chē)的發(fā)展方向，其主要目的是吸收重型車(chē)下 坡時(shí)的慣性，使 重型車(chē)在下坡時(shí)能夠平穩(wěn)行駛，減少重型車(chē)在下坡路段由于剎車(chē)而導(dǎo)致摩擦片過(guò)熱而損壞 的情況發(fā)生?，F(xiàn)有輔助制動(dòng)主要有排氣制動(dòng)器、電力制動(dòng)器、液力制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器等， 由于電力制動(dòng)器、液力制動(dòng)器的成本較高及可靠性存在問(wèn)題，所以目前重型車(chē)極大多數(shù)采 用排氣制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器或者是兩者的組合。雖然排氣制動(dòng)被普遍采用，但排氣制動(dòng)產(chǎn) 生的輔助制動(dòng)功率較小，且易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)反跳(非正常開(kāi)啟)，引起排氣門(mén)工作不 可靠進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)惡性事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)設(shè)置一機(jī)構(gòu)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助制動(dòng)功率并控制發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣門(mén)非正常開(kāi)啟后的落座速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)時(shí)的排氣門(mén)可靠性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置，制動(dòng)活塞和制動(dòng) 螺釘平臥安置于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)箱體內(nèi)，制動(dòng)箱體固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，制動(dòng)箱體中的 制動(dòng)油路由三通電磁閥控制，制動(dòng)活塞頭部有一大圓弧，排氣搖臂頭部有小角度斜面，制動(dòng) 活塞與活塞手柄相連接，回位彈簧控制制動(dòng)活塞在非工作狀態(tài)下與排氣搖臂的脫離，制動(dòng) 螺釘與制動(dòng)活塞之間的制動(dòng)間隙由量規(guī)塊預(yù)調(diào)。本實(shí)用新型保證了整車(chē)下坡發(fā)動(dòng)機(jī)?；饡r(shí)，排氣門(mén)落座存在一小升程，解決了排 氣門(mén)非正常開(kāi)啟后落座產(chǎn)生的巨大沖擊力，有效控制了排氣門(mén)的落座速度，保證排氣門(mén)可 靠工作，同時(shí)利用排氣門(mén)開(kāi)啟一小升程，來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生輔助制 動(dòng)功率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。

圖1為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置的預(yù)調(diào)狀態(tài)示意圖。圖中，1為機(jī)油進(jìn)口，2為三通電磁閥，3為制動(dòng)管路，4為制動(dòng)箱體，5為回位彈簧， 6為制動(dòng)活塞，7為活塞手柄，8為量規(guī)塊，9為制動(dòng)間隙，10為制動(dòng)螺釘，11為排氣搖臂，12 為排氣門(mén)，13為小角度斜面，14為大圓弧，15為機(jī)油泄油口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案由圖1給出。如圖所示，一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置，制動(dòng)活塞6和制動(dòng)螺釘10平臥安 置于制動(dòng)箱體4內(nèi)，制動(dòng)箱體4固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，制動(dòng)箱體4中的油路上機(jī)油進(jìn) 口 1和機(jī)油泄油口 15通過(guò)制動(dòng)管路3由三通電磁閥2控制，制動(dòng)活塞6頭部有一大圓弧 14，排氣搖臂11頭部有小角度斜面13，在預(yù)調(diào)狀態(tài)下，制動(dòng)活塞6與活塞手柄7相連接，制動(dòng)螺釘10與制動(dòng)活塞6之間預(yù)調(diào)位置的制動(dòng)間隙9由量規(guī)塊8確定，制動(dòng)螺釘10控制了 制動(dòng)活塞6的行程，制動(dòng)間隙9由制動(dòng)性能計(jì)算及試驗(yàn)所得。在本裝置非工作狀態(tài)下，制動(dòng) 活塞6在回位彈簧5的控制下與制動(dòng)螺釘6、排氣搖臂11相互脫離，在整車(chē)下坡時(shí)本裝置 工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)火做功，此時(shí)三通電磁閥2控制制動(dòng)管路3里的機(jī)油壓力，制動(dòng)箱 體4內(nèi)的制動(dòng)活塞6在機(jī)油壓力的作用下在制動(dòng)箱體4內(nèi)伸出，與制動(dòng)螺釘10接觸，同時(shí) 制動(dòng)活塞6伸出后制動(dòng)活塞6上的大圓弧14與排氣搖臂11頭部的小角度斜面13保持接 觸，干涉排氣門(mén)12的落座， 使排氣門(mén)12恒開(kāi)，而保持一小升程。由于小升程的存在，保證了 整車(chē)下坡發(fā)動(dòng)機(jī)?；饡r(shí)，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程、膨脹沖程中的缸內(nèi)壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生輔助制動(dòng)功率，同時(shí)解決了排氣門(mén)12非正常開(kāi)啟后落座產(chǎn)生的巨大沖擊力，保證排氣門(mén) 12可靠工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。
權(quán)利要求一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置，其特征在于制動(dòng)活塞和制動(dòng)螺釘平臥安置于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)箱體內(nèi)，制動(dòng)箱體固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，制動(dòng)箱體中的制動(dòng)油路由三通電磁閥控制，制動(dòng)活塞頭部有一大圓弧，排氣搖臂頭部有小角度斜面，制動(dòng)活塞與活塞手柄相連接，回位彈簧控制制動(dòng)活塞在非工作狀態(tài)下與排氣搖臂的脫離，制動(dòng)螺釘與制動(dòng)活塞之間的制動(dòng)間隙由量規(guī)塊預(yù)調(diào)。
專(zhuān)利摘要一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)升程的裝置，制動(dòng)活塞和制動(dòng)螺釘平臥安置于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)箱體內(nèi)，制動(dòng)箱體固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，制動(dòng)箱體中的制動(dòng)油路由三通電磁閥控制，制動(dòng)活塞頭部有一大圓弧，排氣搖臂頭部有小角度斜面，制動(dòng)活塞與活塞手柄相連接，制動(dòng)螺釘與制動(dòng)活塞可在制動(dòng)箱體內(nèi)自由伸縮，制動(dòng)螺釘與制動(dòng)活塞之間的制動(dòng)間隙由量規(guī)塊預(yù)調(diào)。本實(shí)用新型保證了整車(chē)下坡發(fā)動(dòng)機(jī)停火時(shí)，排氣門(mén)落座存在一小升程，解決了排氣門(mén)非正常開(kāi)啟后落座產(chǎn)生的巨大沖擊力，有效控制了排氣門(mén)的落座速度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生輔助制動(dòng)功率，保證排氣門(mén)可靠工作。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。
文檔編號(hào)F02D13/04GK201560818SQ20092021452
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者王仁杰, 虞標(biāo), 鄧玫 申請(qǐng)人:上海柴油機(jī)股份有限公司