專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段的方法為人共知，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為 壓縮機(jī)。這種轉(zhuǎn)換切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開排氣閥，允許 被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在 隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié) 果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號(hào)3220392披 露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)為頂 置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件。為了安裝此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此， 額外地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分或集成件所造成的?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液 壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸 入，比如說噴油器搖臂的搖動(dòng)，主活塞的運(yùn)動(dòng)通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使 其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的 閥動(dòng)。因此，上述由液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在另一缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性 或變形，這與液體的柔性有關(guān)，高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載 的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升 減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢(shì)恰恰相反。 為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長(zhǎng)時(shí)間 使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的頂置方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和制造成 本的技術(shù)問題，同時(shí)要解決液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢的技 術(shù)問題。本實(shí)用新型的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所 述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由制動(dòng)箱、制動(dòng)柱塞和制動(dòng)連接件構(gòu)成，所述的制動(dòng)箱內(nèi)有一柱塞孔， 所述的制動(dòng)柱塞以滑動(dòng)方式設(shè)置在所述的柱塞孔內(nèi)，制動(dòng)柱塞與柱塞孔之間設(shè)置有液密 封，制動(dòng)柱塞上設(shè)置有一個(gè)工作面，所述的工作面與制動(dòng)柱塞的中心軸線形成一夾角，制動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與柱塞孔連通，所述的制動(dòng)連接件設(shè)置在工作面的 外側(cè)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞與制動(dòng)箱之間設(shè)置有制動(dòng)柱塞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng) 柱塞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由定位銷和軸向切槽構(gòu)成，所述的定位銷固定在制動(dòng)箱內(nèi)，所述的軸向切槽 設(shè)置在制動(dòng)柱塞上，定位銷伸入軸向切槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞與制動(dòng)箱之間設(shè)置有制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)，所述的 制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)螺釘和回位彈簧構(gòu)成，所述的調(diào)節(jié)螺釘通過螺母固定在所述 的制動(dòng)箱上，所述的回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)柱塞的端面和調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩嗣嬷g，回位彈簧將 制動(dòng)柱塞的端面與所述的調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩嗣娣珠_一個(gè)預(yù)定的距離，所述的預(yù)定距離由調(diào)節(jié)螺 釘設(shè)定。進(jìn)一步的，制動(dòng)柱塞的端部與制動(dòng)箱之間設(shè)置有螺釘，所述的螺釘通過螺母固定 在所述的制動(dòng)箱上。進(jìn)一步的，所述的工作面與制動(dòng)柱塞中心軸線的夾角等于制動(dòng)柱塞與柱塞孔之間 的摩擦自鎖角。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱固定在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥橋。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱是制動(dòng)搖臂。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)連接件是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥橋或者發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)連接件是調(diào)節(jié)螺釘或銷釘。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(如電磁閥)打 開，機(jī)油流入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)流體網(wǎng)路，通過制動(dòng)箱內(nèi)的流體通道流入柱塞孔。油壓克服彈簧的 預(yù)緊力，將制動(dòng)柱塞從柱塞孔內(nèi)的非操作位置向外推出到操作位置，工作面接觸連接件，導(dǎo) 致排氣閥運(yùn)動(dòng)的改變，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作或不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控 制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，制動(dòng)柱塞不受油壓作用，被彈簧推回到柱塞孔內(nèi)的非操作位置，工作面與 連接件分離。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)正常的運(yùn)作不發(fā)生任何關(guān)系。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相對(duì)比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型中設(shè)置制動(dòng) 柱塞和彈簧，由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)流體網(wǎng)絡(luò)的機(jī)油和彈簧控制制動(dòng)柱塞移動(dòng)，進(jìn)而通過制動(dòng)連接 件與排氣閥形成固件連接，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作兩種狀態(tài)的切換和維持，可與發(fā)動(dòng) 機(jī)集成，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的體積和重量，不需采用液壓制動(dòng)控制閥，降低了成本，減 少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油 溫、油壓和空氣含量的影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣閥間隙的要 求。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的工作 狀態(tài)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的另一 個(gè)工作狀態(tài)的示意圖。[0022] 圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第一實(shí)施例處于“關(guān)”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023] 圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第一實(shí)施例處于“開”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024] 圖5是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第二實(shí)施例處于“關(guān)”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025] 圖6是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第二實(shí)施例處于“開”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖7是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0027] 圖8是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028] 圖9是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0029] 實(shí)施例l[0030] 如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置lOO，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由制動(dòng)箱125、制動(dòng)柱塞160和制動(dòng)連接件2lo構(gòu)成，所述的制動(dòng)箱125內(nèi)有一柱塞孔166，所述的柱塞孔166內(nèi)以滑動(dòng)方式設(shè)置有所述的制動(dòng)柱塞160，所述的制動(dòng)柱塞160與所述的柱塞孔166之間設(shè)置有液密封，所述的制動(dòng)柱塞160上有一工作面140，所述的工作面140與制動(dòng)柱塞160的中心軸線形成一夾角14l，制動(dòng)箱125內(nèi)設(shè)置有流體通道214與柱塞孔166連通。[003、] 進(jìn)一步的，在所述的制動(dòng)柱塞160與所述的制動(dòng)箱125之間設(shè)置有制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)，所述的的制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)由彈簧177和定位銷142構(gòu)成，所述的彈簧177設(shè)置在所述的制動(dòng)柱塞160和所述的柱塞孔166之間，所述的彈簧177套設(shè)于所述的制動(dòng)柱塞160外側(cè)，所述的彈簧177一端與所述的制動(dòng)柱塞160端部固定連接，所述的定位銷142固定于所述的制動(dòng)箱125內(nèi)，在所述的制動(dòng)柱塞160上開設(shè)置有軸向切槽137，所述的定位銷142伸入所述的切槽137內(nèi)。制動(dòng)柱塞160可以在柱塞孔166內(nèi)的非操作位置和操作位置之間滑動(dòng)，柱塞工作面140便相應(yīng)地上下移動(dòng)。柱塞工作面140的移動(dòng)距離130與柱塞160的沖程和夾角14l有關(guān)。[0032] 進(jìn)一步的，所述的工作面140與所述的制動(dòng)柱塞160軸線的夾角14l等于所述的制動(dòng)柱塞和柱塞孔之間的摩擦自鎖角。當(dāng)然，該夾角也可以在制動(dòng)柱塞和柱塞孔之間的摩擦自鎖角附近變動(dòng)一個(gè)小范圍。[0033] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱125固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。[0034] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱125為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣閥橋。[0035] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱125為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂。[0036] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱125為專用的制動(dòng)搖臂。[0037] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)連接件2lo為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣閥橋。[0038] 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)連接件2lo為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂。[0039] 具體的，需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過一個(gè)控制器(圖中未示)向三通電磁閥5l發(fā)送動(dòng)作信號(hào)。三通電磁閥5l由通過其正接線端55和負(fù)接線端57的電流開通，電磁閥的閥芯58下滑，打開供油口 111，讓液壓流體通過制動(dòng)箱125內(nèi)的 流體通道214流向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100，流入柱塞孔166。油壓克服彈簧177的預(yù)緊力，將制 動(dòng)柱塞160從柱塞孔166內(nèi)的非操作位置(圖3)向外推出到操作位置(圖4)，工作面140 上移，接觸連接件210，導(dǎo)致排氣閥運(yùn)動(dòng)的改變，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作或不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，制動(dòng)柱塞160 不受油壓作用，被彈簧177推回到柱塞孔166內(nèi)的非操作位置(圖3)，工作面140下移，與 連接件210分離，此時(shí)工作面140與制動(dòng)連接件210下端之間有一定距離130。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置100與發(fā)動(dòng)機(jī)正常的運(yùn)作不發(fā)生任何關(guān)系。實(shí)施例2:如圖5和圖6所示，該實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)大致相同，只是將制動(dòng)連接件210設(shè) 置在制動(dòng)活塞160的下方。實(shí)施例3 如圖7所示，該實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，制動(dòng)柱塞160水平地設(shè)置在排氣氣 閥閥橋125的柱塞孔166內(nèi)。進(jìn)一步的，在所述的制動(dòng)柱塞160設(shè)置彈簧177的端部與所述的排氣氣閥閥橋125 之間設(shè)置有螺釘175，所述的螺釘175通過螺母173固定于所述的排氣氣閥閥橋125上。柱 塞160的沖程136的控制是通過調(diào)節(jié)螺釘175上的端面與固定于柱塞160上的彈簧座176 之間的距離來控制的。該距離調(diào)節(jié)好后，螺釘175由螺母173固定在氣閥橋125上。螺釘 175不但用來控制制動(dòng)柱塞160的沖程136，還用作制動(dòng)彈簧177的一個(gè)彈簧座，彈簧177 的另一端固定在在彈簧座176上，彈簧座176固定于制動(dòng)柱塞160端部。實(shí)施例4 如圖8所示，該實(shí)施例與實(shí)施例3結(jié)構(gòu)大致相同，區(qū)別在于螺釘175設(shè)置在制動(dòng)柱 塞160的另一端。通過調(diào)節(jié)安裝在制動(dòng)柱塞160左邊的調(diào)節(jié)螺釘175與制動(dòng)柱塞160左端 163之間的距離來控制制動(dòng)柱塞160的沖程136，從而控制制動(dòng)柱塞160的工作面140與制 動(dòng)連接件210之間的距離130。實(shí)施例5 如圖9所示，該實(shí)施例與實(shí)施例4結(jié)構(gòu)大致相同，只是將制動(dòng)連接件210設(shè)置在制 動(dòng)活塞160的下方。本實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而不是對(duì)其進(jìn)行限制。事實(shí)上，那些精通本行 的人可以顯易地在本實(shí)用新型的范圍和原理內(nèi)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改和變動(dòng)。舉例來說， 一個(gè)具體機(jī)構(gòu)所闡明或描述的某一部分功能，可用于另一具體機(jī)構(gòu)，進(jìn)而得到一個(gè)新的機(jī) 構(gòu)。因此，本實(shí)用新型將包括上述修改和變動(dòng)，只要它們屬于所附的權(quán)利要求或與所要求權(quán) 利相當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由制動(dòng)箱、制動(dòng)柱塞和制動(dòng)連接件構(gòu)成，所述的制動(dòng)箱內(nèi)有一柱塞孔，所述的制動(dòng)柱塞以滑動(dòng)方式設(shè)置在所述的柱塞孔內(nèi)，制動(dòng)柱塞與柱塞孔之間設(shè)置有液密封，制動(dòng)柱塞上設(shè)置有一個(gè)工作面，所述的工作面與制動(dòng)柱塞的中心軸線形成一夾角，制動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與柱塞孔連通，所述的制動(dòng)連接件設(shè)置在工作面的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞與制動(dòng) 箱之間設(shè)置有制動(dòng)柱塞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)柱塞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由定位銷和軸向切槽構(gòu)成，所 述的定位銷固定在制動(dòng)箱內(nèi)，所述的軸向切槽設(shè)置在制動(dòng)柱塞上，定位銷伸入軸向切槽內(nèi)。
3 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞與制動(dòng) 箱之間設(shè)置有制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)柱塞行程控制機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)螺釘和回位彈 簧構(gòu)成，所述的調(diào)節(jié)螺釘通過螺母固定在所述的制動(dòng)箱上，所述的回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)柱 塞的端面和調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩嗣嬷g。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的工作面與制動(dòng)柱 塞中心軸線的夾角等于制動(dòng)柱塞與柱塞孔之間的摩擦自鎖角。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)箱固定在一 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣閥橋。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣搖臂。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)箱是制動(dòng)搖臂。
9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)連接件是發(fā) 動(dòng)機(jī)的排氣閥橋或者發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂。
10.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)連接件是調(diào) 節(jié)螺釘或銷釘。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，排氣閥控制機(jī)構(gòu)由制動(dòng)箱、制動(dòng)柱塞和制動(dòng)連接件構(gòu)成，制動(dòng)箱內(nèi)有一柱塞孔，柱塞孔內(nèi)以滑動(dòng)方式設(shè)置有制動(dòng)柱塞，制動(dòng)柱塞上有一工作面，工作面與制動(dòng)柱塞的中心軸線形成一夾角，制動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置有流體通道與柱塞孔連通。本實(shí)用新型中設(shè)置制動(dòng)柱塞和彈簧，由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)流體網(wǎng)絡(luò)的機(jī)油和彈簧控制制動(dòng)柱塞移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作兩種狀態(tài)的切換和維持，可與發(fā)動(dòng)機(jī)集成，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的體積和重量，不需采用液壓制動(dòng)控制閥，降低了成本，減少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油溫、油壓和空氣含量的影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201661328SQ20092020934
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者楊洲, 柯恩九 申請(qǐng)人:上海尤順汽車部件有限公司