專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，副軸在工作中不僅要承受徑向載荷，還同時(shí)承受著一定的 軸向載荷?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)副軸通過軸承支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，副軸位于箱體內(nèi)的一端裝有副 軸從動(dòng)齒，位于箱體外的一端通常還裝有鏈輪或齒輪，軸承的外圈位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的臺(tái) 階和孔用擋圈之間，軸承內(nèi)圈則是位于副軸上的臺(tái)階和軸用擋圈之間。 可以看出，副軸主要是依靠軸用擋圈來進(jìn)行軸向限位的，當(dāng)副軸外端承受向內(nèi)的 軸向力時(shí)，該軸向力通過軸用擋圈經(jīng)軸承傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，由于軸用擋圈厚度較薄且 卡裝在副軸上的深度很有限，因而軸用擋圈上承受的軸向力不能太大，否則容易損壞，從而 導(dǎo)致了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的軸向承載能力偏小。 另外，當(dāng)副軸外端裝配鏈輪時(shí)，鏈輪在副軸上是通過花鍵連接板實(shí)現(xiàn)軸向限位的， 花鍵連接板用螺釘與鏈輪相連，花鍵連接板同樣存在著厚度較薄且卡裝入副軸花鍵段的深 度比較淺的問題，這同樣限制了整個(gè)副軸的軸向承載能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能 大大提高副軸的軸向承載能力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，副軸通過軸承 支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，副軸位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體外的一端安裝有鏈輪或齒輪，軸承外圈的外端 由卡裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的孔用擋圈進(jìn)行軸向限位，軸承內(nèi)圈的外端與鏈輪或齒輪之間設(shè)置 有襯套。 當(dāng)鏈輪或齒輪承受向內(nèi)的軸向載荷時(shí)，軸向力通過襯套和軸承傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體
上，由于襯套位于鏈輪或齒輪與軸承之間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)襯套為軸向受力，與軸用擋圈相
比，襯套可承受的力要大得多，采用此結(jié)構(gòu)，副軸的軸向承載能力得以大大提高。 進(jìn)一步的，所述鏈輪或齒輪與副軸之間為花鍵連接，且在副軸的端部套裝有螺母
對(duì)鏈輪或齒輪進(jìn)行軸向限位。當(dāng)鏈輪或齒輪承受向外的軸向載荷時(shí)，軸向力通過螺母、副
軸、軸承及孔用擋圈傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，采用螺母對(duì)鏈輪或齒輪進(jìn)行軸向限位，強(qiáng)度更
好，限位更可靠，同樣有助于提高副軸的軸向承載能力。 采用本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)，能大大提高副軸的軸向承載能力，從而提高了發(fā)動(dòng) 機(jī)工作的可靠性。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.副軸；2.軸承；3.發(fā)動(dòng)機(jī)箱體；4.鏈輪或齒輪；5.孔用擋圈；6.襯套；7.螺母；8.墊圈；9.副軸從動(dòng)齒。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如附圖所示，用于摩托車上的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸裝配結(jié)構(gòu)，副軸1通過軸承2支撐在發(fā)動(dòng) 機(jī)箱體3上，副軸1位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體3內(nèi)的一端裝有副軸從動(dòng)齒9，副軸從動(dòng)齒9用以將主 軸上的力傳遞到副軸1上，副軸1位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體3外的一端安裝有鏈輪或齒輪4，鏈傳動(dòng) 摩托車采用鏈輪，軸傳動(dòng)摩托車采用齒輪。 軸承2通過發(fā)動(dòng)機(jī)箱體3上的沉孔與卡裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體3上的孔用擋圈5進(jìn)行軸 向限位，軸承2內(nèi)圈的外端與鏈輪或齒輪4之間設(shè)置有襯套6。 鏈輪或齒輪4與副軸1之間為花鍵連接，且在副軸1的端部套裝有螺母7對(duì)鏈輪 或齒輪4進(jìn)行軸向限位，鏈輪或齒輪4與螺母7之間設(shè)有墊圈8。 當(dāng)鏈輪或齒輪承受向內(nèi)的軸向載荷時(shí)，軸向力通過襯套6和軸承2傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī) 箱體3上，由于襯套6位于鏈輪或齒輪4與軸承2之間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)襯套6為軸向受力， 與軸用擋圈相比，襯套6可承受的力要大得多，采用此結(jié)構(gòu)，副軸1的軸向承載能力得以大 大提高。 當(dāng)鏈輪或齒輪4承受向外的軸向載荷時(shí)，軸向力通過螺母7、副軸1、軸承2及孔用 擋圈5傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體3上，采用螺母7對(duì)鏈輪或齒輪4進(jìn)行軸向限位，強(qiáng)度更好，限位 更可靠，同樣有助于提高副軸1的軸向承載能力。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，副軸(1)通過軸承(2)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)上，副軸(1)位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)外的一端安裝有鏈輪或齒輪(4)，軸承(2)外圈的外端由卡裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)上的孔用擋圈(5)進(jìn)行軸向限位，其特征在于所述軸承(2)內(nèi)圈的外端與鏈輪或齒輪(4)之間設(shè)置有襯套(6)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪或齒輪(4)與 副軸(1)之間為花鍵連接，且在副軸(1)的端部套裝有螺母(7)對(duì)鏈輪或齒輪(4)進(jìn)行軸 向限位。
3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪或齒輪(4)與 螺母(7)之間設(shè)有墊圈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的裝配結(jié)構(gòu)，副軸(1)通過軸承(2)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)上，副軸(1)位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)外的一端安裝有鏈輪或齒輪(4)，軸承(2)外圈的外端由卡裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(3)上的孔用擋圈(5)進(jìn)行軸向限位，軸承(2)內(nèi)圈的外端與鏈輪或齒輪(4)之間設(shè)置有襯套(6)，鏈輪或齒輪(4)與副軸(1)之間為花鍵連接，且在副軸(1)的端部套裝有螺母(7)對(duì)鏈輪或齒輪(4)進(jìn)行軸向限位。采用本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)，能大大提高副軸的軸向承載能力，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
文檔編號(hào)F02B61/06GK201461082SQ200920127340
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者歐陽先軍, 王劍平 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司