專利名稱：：一種大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及三輪摩托車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
：目前，國內(nèi)市場125ml及以上排量的三輪摩托車的使用工況惡劣，三輪摩托車多在重載、路況差的條件下使用，其發(fā)動(dòng)機(jī)多應(yīng)用于中/低轉(zhuǎn)速。傳統(tǒng)三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭、氣缸體、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣管、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等重要零部件的設(shè)計(jì)仍沿用高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，主要表現(xiàn)在1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭進(jìn)、排氣道使用大氣道結(jié)構(gòu)(進(jìn)、排氣口直徑分別為2830mm、2325ram)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)、排氣量，以此來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速段的功率、扭矩輸出。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)有充足的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門直徑設(shè)計(jì)也相應(yīng)較大，分別為2830mm、2325mm。這種大氣道結(jié)構(gòu)對于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能提高有利，但該大氣道結(jié)構(gòu)氣缸頭在發(fā)動(dòng)機(jī)中/低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流速減小而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率及充氣量降低，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)低速段扭矩不能有效發(fā)揮，對于工作轉(zhuǎn)速較低、負(fù)載重、路況差的三輪摩托車來說并不適用。2、進(jìn)氣管中心孔的孔徑是等徑的，通常為27-30mm。混合氣在流過進(jìn)氣管的過程中，因進(jìn)氣管的橫截面積不變而流速不變。由于進(jìn)氣管中心孔的孔徑較大而使混合氣流速降低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速時(shí)混合氣流速、進(jìn)氣效率的提高及混合氣的充分混合，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出較小。3、氣門內(nèi)、外彈簧為同旋向變節(jié)距結(jié)構(gòu)。為保證進(jìn)、排氣門及氣門內(nèi)、外彈簧在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)氣門的準(zhǔn)確開啟、閉合，故彈簧力值設(shè)計(jì)較大。一般地，氣門外彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值達(dá)到470N;氣門內(nèi)彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值達(dá)到260N。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速時(shí)的功率與扭矩?fù)p耗，同時(shí)因彈簧彈力較大導(dǎo)致進(jìn)、排氣門回位沖擊較大、噪音相對增大。4、配氣凸輪型線設(shè)計(jì)較陡，氣門開啟、閉合時(shí)間較短，配氣相位中的進(jìn)氣提前角一般為10°，不能滿足長行程發(fā)動(dòng)機(jī)低速段的進(jìn)氣量要求；同時(shí)，為滿足短行程發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂的受力平衡及最佳的氣門開啟角，其推桿長度也較短。5、氣缸體缸套的內(nèi)徑較大，達(dá)到62mm。缸套的高度只有89.55mm，缸體的高度為68.55mm。由于缸徑(缸套的內(nèi)徑)較大，活塞的重量也相應(yīng)較大，導(dǎo)致活塞在工作行程中的慣性沖量增大，因而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)熱循環(huán)中的熱損失;同時(shí)，活塞的工作行程較小，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速較快，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速段對應(yīng)的轉(zhuǎn)速較高，另一方面也增大了整機(jī)的振動(dòng)。6、在設(shè)計(jì)曲柄連桿時(shí)采用較小的偏心距和較短的連桿長度，偏心距一般為25mm左右；連桿長度一般為lOOram左右。這樣的參數(shù)設(shè)計(jì)使曲軸能獲得較高的回轉(zhuǎn)速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能得以體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率點(diǎn)與最大扭矩點(diǎn)所在的轉(zhuǎn)速段對應(yīng)轉(zhuǎn)速較高(最大功率點(diǎn)在8500r/min左右；最大扭矩點(diǎn)在8000r/min左右)。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高使得整機(jī)振動(dòng)也相應(yīng)增大。7、傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)通常設(shè)計(jì)成小模數(shù)齒輪，齒輪模數(shù)一般采用1.5或1.75。這樣設(shè)計(jì)出的齒厚較小，其傳動(dòng)齒輪強(qiáng)度及耐用性相對較差，不適用于三輪車低速重載的使用特點(diǎn)。8、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)角較大，磁電機(jī)凸包長度一般在20mm左右，且凸包中心與磁電機(jī)中心夾角較大，較大的進(jìn)角設(shè)計(jì)是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火準(zhǔn)確、可靠，與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的性能需求相匹配，但是對于使用轉(zhuǎn)速較低的三輪摩托車來說并不適用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種三輪摩托車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足三輪摩托車的低速重載使用要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出大扭矩，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與油耗，提高整機(jī)的可靠性和耐久性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭、活塞、連桿、氣缸體、曲柄銷、右曲柄、初級主動(dòng)齒輪、離合器組合、主軸組合、副軸組合、起動(dòng)軸、右曲軸箱蓋、右曲軸箱體、左曲軸箱體、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、左曲軸箱蓋、左曲柄、配氣凸輪、下?lián)u臂組合、推桿、活塞銷、搖臂支架組合和進(jìn)氣管，其中左曲軸箱體與右曲軸箱體組成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，氣缸體安裝在曲軸箱上，缸套的裙部伸入曲軸箱內(nèi)，在氣缸體的上端固定氣缸頭，該氣缸頭上安裝搖臂支架組合，搖臂支架組合通過推桿與下?lián)u臂組合連接，下?lián)u臂組合由搖臂軸定位在氣缸體上；所述右曲柄與左曲柄通過曲柄銷固連在一起，連桿的大頭端通過軸承套裝在曲柄銷上，連桿的小頭端通過活塞銷與活塞連接，其關(guān)鍵在于所述氣缸頭的進(jìn)氣口直徑為2123mm、排氣口直徑為1921mm;所述進(jìn)氣門最大端的直徑為2527rran、排氣門最大端的直徑為2123mm;所述氣門內(nèi)、外彈簧的旋向相反，氣門外彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為270290N、氣門內(nèi)彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為5075N;所述推桿的長度為145150mm;所述配氣凸輪進(jìn)氣提前角ct為510°;所述左、右曲柄的偏心距為30.532.5mm，連桿大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距為104.5105.5mm;所述氣缸體的高度為75.577.5mm，缸套的內(nèi)徑為5456mm、高度為101103mm;所述進(jìn)氣管的中心孔為上大下小的錐孔，該錐孔上端口的直徑為2426腿，下端口的直徑為2123mm;所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子凸包長度為1318咖，凸包屮心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角為5060°。本實(shí)用新型為155ml排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上保持結(jié)構(gòu)不變，為滿足三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出與低油耗、低缸溫、工作可靠耐久的使用要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭、進(jìn)/排氣門、氣門彈簧、進(jìn)氣管、配氣凸輪、推桿、氣缸體、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)參數(shù)，以達(dá)到各零部件之間的最優(yōu)化搭配，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)1、減小了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門直徑與氣缸頭進(jìn)、排氣口直徑三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速較低，為了保證在一次工作行程中進(jìn)、排氣容量相同，故進(jìn)、排氣的流通截面積設(shè)計(jì)較小。進(jìn)、排氣門最大端的直徑分別變?yōu)?527mm和2123mm;氣缸頭進(jìn)、排氣口直徑分別變?yōu)?123mm和1921mm。小氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量的充足提供了保障。2、對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。將進(jìn)氣管的中心孔由傳統(tǒng)進(jìn)氣管的圓柱孔結(jié)構(gòu)改進(jìn)成上大下小的錐孔結(jié)構(gòu)，這樣從化油器過來的混合氣在通過進(jìn)氣管中心孔的過程中，流通截面積逐漸減小，而流速逐漸增大，從而有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、增大了進(jìn)氣渦流、加強(qiáng)了混合氣的混合程度，進(jìn)而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速段扭矩。進(jìn)氣管中心孔上端口的直徑為2426ram，下端口的直徑為2123mm，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和進(jìn)氣渦流，中心孔錐度過大或過小均與發(fā)動(dòng)機(jī)性能不匹配。3、氣門彈簧在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改變內(nèi)簧的旋向使氣門內(nèi)、外彈簧旋向相反。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加了進(jìn)、排氣門在開啟、閉合過程中的穩(wěn)定性與使用可靠性。改變彈簧結(jié)構(gòu)的同時(shí)對彈簧力值進(jìn)行調(diào)整氣門外彈簧在氣門安裝后的彈簧力值為110130N，在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為270290N;氣門內(nèi)彈簧在氣門安裝后的彈簧力值為7080N，在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為5075N。彈簧力值的減小使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)的功率損耗、扭矩?fù)p耗、氣門回位時(shí)的沖擊噪音減小。4、重新設(shè)計(jì)配氣凸輪的型線，進(jìn)、排氣提前角增大了10°左右，延遲關(guān)閉角減小了10°左右，以此來滿足長行程發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)、排氣要求。同時(shí)增加了推桿長度，以達(dá)到長行程發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂受力平衡及最佳的氣門開啟角。5、重新設(shè)計(jì)了缸套的內(nèi)徑、高度以及缸體的高度，一方面較小的缸徑設(shè)計(jì)有利于減小活塞重量，從而降低了活塞在工作中的慣性沖量，達(dá)到了減小發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失的目的；另一方面，增大了活塞的工作行程，使活塞的工作行程達(dá)到63mm左右，為合理的缸徑行程比設(shè)計(jì)及降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速段提供前提。6、增大了曲柄的偏心距，使左、右曲柄的軸線與曲柄銷的軸線之間的距離變?yōu)?0.532.5mm;同時(shí)適當(dāng)延長了連桿的長度，使連桿比R/L(該值的大小會(huì)影響活塞的速度與加速度變化幅度)處于最佳連桿比1/31/5的范圍之內(nèi)。曲柄連桿偏心距的增大使發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程增大，從而降低了各沖程中曲柄的回轉(zhuǎn)速度，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速段及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的振動(dòng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)能輸出較大的扭矩。7、傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)為大模數(shù)齒輪，模數(shù)為2。齒輪的齒厚較大，有效地增強(qiáng)了齒輪的強(qiáng)度及耐久性能，為發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩的輸出提供了可靠保障，充分滿足了三輪車發(fā)動(dòng)機(jī)低速重載的使用要求。8、為配合發(fā)動(dòng)機(jī)行程及配氣凸輪配氣相位的改變，對磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的中、高速時(shí)的進(jìn)角角度進(jìn)行調(diào)整，減小磁電機(jī)凸包長度為1318mrn，磁電機(jī)鍵槽中心與凸包中心之間的夾角為5060°。同時(shí)，采用儲(chǔ)存能量高、進(jìn)角準(zhǔn)確、點(diǎn)火可靠的直流高能數(shù)字電感式點(diǎn)火器，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火處于最佳狀態(tài)，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗率、低缸溫、最佳排放的效果。優(yōu)選的方案是上述氣缸頭的進(jìn)氣口直徑為22mm、排氣口直徑為20mm;所述進(jìn)氣門最大端的直徑為26mm、排氣門最大端的直徑為22mm;所述氣門外彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為280N、氣門內(nèi)彈簧在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為60N;所述推桿的長度為148.90mm;所述配氣凸輪進(jìn)氣提前角a為8.1°;所述左、右曲柄的偏心距為31.5mm，連桿大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距為105mm;所述氣缸體的高度為76.5mm，缸套的內(nèi)徑為55ram、高度為102mm;所述進(jìn)氣管上端口的直徑為25腿，下端口的直徑為22mm;所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子凸包長度為15mm，凸包中心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角為58。。本實(shí)用新型155FMJ與傳統(tǒng)162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)的臺架性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄見下表<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>對比兩份試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表可以看出1、本實(shí)用新型155FMJ最大扭矩點(diǎn)與最大功率點(diǎn)分別為4000r/min與6500r/min。與傳統(tǒng)162FMJ相比最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速下降了3500r/min、最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速下降了2500r/min。2、本實(shí)用新型155FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)中/低轉(zhuǎn)速段標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)扭矩值比傳統(tǒng)162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)要大10%30%，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)功率值比傳統(tǒng)162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)大15%30%，動(dòng)力性能明顯優(yōu)于162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)。3、本實(shí)用新型155FMJ在測試時(shí)中/低轉(zhuǎn)速(30005500r/min)扭矩輸出平穩(wěn)、波動(dòng)相當(dāng)小，在主要工作轉(zhuǎn)速段25006000r/min內(nèi)扭矩值均保持在ION.m以上；這些數(shù)據(jù)均優(yōu)于傳統(tǒng)162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)。4、在油耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度這兩項(xiàng)指標(biāo)上也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)162FMJ發(fā)動(dòng)機(jī)。有益效果本實(shí)用新型通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭、進(jìn)/排氣門、氣門彈簧、進(jìn)氣管、配氣凸輪、推桿、氣缸體、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)參數(shù)，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程，降低了各沖程中曲柄的回轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速段，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、油耗率及整機(jī)的振動(dòng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)能輸出大的扭矩，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性能。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中氣門內(nèi)、外彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中進(jìn)、排氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型中配氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型中氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型中曲柄連桿組合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖io為本實(shí)用新型中磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1至圖10所示，本實(shí)用新型由氣缸頭l、活塞2、連桿3、氣缸體4、曲柄銷5、右曲柄6、初級主動(dòng)齒輪7、離合器組合8、主軸組合9、副軸組合10、起動(dòng)軸11、右曲軸箱蓋12、右曲軸箱體13、左曲軸箱體14、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子15、左曲軸箱蓋16、左曲柄17、配氣凸輪18、下?lián)u臂組合19、推桿20、活塞銷21、搖臂支架組合22、進(jìn)氣管23、排氣門24、氣門外彈簧25、氣門內(nèi)彈簧26和進(jìn)氣門27等部件構(gòu)成。其中左曲軸箱體14與右曲軸箱體13相扣合固定，組成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，在左曲軸箱體14的左端安裝左曲軸箱蓋16,右曲軸箱體13的右端安裝右曲軸箱蓋12。所述氣缸體4安裝在曲軸箱的頂部，缸套的裙部伸入曲軸箱內(nèi)。氣缸頭1安裝在氣缸體4上端，同時(shí)用緊固螺母固定。在氣缸頭1進(jìn)氣口的外面連接進(jìn)氣管23，該進(jìn)氣管23與化油器相接。氣缸頭1內(nèi)對稱安裝進(jìn)氣門27和排氣門24，各氣門均配備有氣門外彈簧25和氣門內(nèi)彈簧26。在氣缸頭1上還安裝有搖臂支架組合22，該搖臂支架組合22通過推桿20與下?lián)u臂組合19連接，下?lián)u臂組合19由搖臂軸定位在氣缸體4上，并由配氣凸輪18驅(qū)動(dòng)。從圖1中可知，在曲軸箱內(nèi)通過軸承支承左曲柄17和右曲柄6，左曲柄17與右曲柄6通過曲柄銷5固連在一起，連桿3的大頭端通過軸承套裝在曲柄銷5上，連桿3的小頭端通過活塞銷21與活塞2連接。活塞2的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)在曲柄連桿的作用下轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過安裝在右曲柄6上的初級主動(dòng)齒輪7傳遞給離合器組合8，離合器組合8帶動(dòng)主軸組合9旋轉(zhuǎn)，在主軸齒輪與副軸齒輪的變速嚙合作用下動(dòng)力最終通過副軸組合IO輸出。起動(dòng)軸11安裝在副軸組合10的旁邊，起動(dòng)軸11上的齒輪與副軸組合10上對應(yīng)的齒輪相嚙合。另外，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子15緊固在左曲柄17上，同時(shí)左曲柄17帶動(dòng)正時(shí)主動(dòng)齒輪與正時(shí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，故而達(dá)到磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)與配氣系統(tǒng)的匹配。本實(shí)用新型中氣缸頭l、活塞2、連桿3、氣缸體4、曲柄銷5、右曲柄6、初級主動(dòng)齒輪7、離合器組合8、主軸組合9、副軸組合IO、起動(dòng)軸ll、右曲軸箱蓋12、右曲軸箱體13、左曲軸箱體14、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子15、左曲軸箱蓋16、左曲柄17、配氣凸輪18、下?lián)u臂組合19、推桿20、活塞銷21、搖臂支架組合22和進(jìn)氣管23，以及其它未提及的部件均為現(xiàn)有技術(shù)，部件之間的連接關(guān)系及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的工作原理在此不做贅述。為了滿足三輪摩托車的低速重載使用要求，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出大扭矩，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與油耗、提高整機(jī)的可靠性和耐久性，本實(shí)用新型的關(guān)鍵之處在于-如圖2所示，氣缸頭1的進(jìn)氣口直徑D1為2123腿、排氣口直徑D2為1921腿，本實(shí)施例中優(yōu)選Dl為22mm、D2為20mm。如圖3所示，進(jìn)氣管23的中心孔為上大下小的錐孔，該錐孔上端口的直徑D5為2426mm，下端口的直徑D6為2123mm，本實(shí)施例中優(yōu)選D5為25mm，D6為22mm。如圖4所示，氣門內(nèi)、外彈簧26、25的旋向相反，氣門外彈簧25在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為270290N、氣門內(nèi)彈簧26在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為5075N，本實(shí)施例中優(yōu)選氣門外彈簧25在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為280N、氣門內(nèi)彈簧26在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為60N。如圖5所示，推桿20的長度L3為145150mm，本實(shí)施例中優(yōu)選L3為148.90mm。如圖6所示，進(jìn)氣門27最大端的直徑D3為2527mm、排氣門24最大端的直徑D4為2123mm，本實(shí)施例中優(yōu)選D3為26mm，D4為22腿。如圖7所示，配氣凸輪18進(jìn)氣提前角a為510。，本實(shí)施例中優(yōu)選a為8.1°。如圖8所示，氣缸體4的高度H2為75.577.5mm，缸套的內(nèi)徑D7為5456mm、高度Hl為101103mm，本實(shí)施例中優(yōu)選H2為76.5mm，D7為55腿，Hl為102mm。如圖9所示，所述左、右曲柄17、6的偏心距L5為30,532.5mm，連桿3大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距L4為104.5105.5mm，本實(shí)施例中優(yōu)選L5為31.5腿，L4為105mm。如圖10所示，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子15凸包長度L6為1318mm，凸包中心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角y為5060°，本實(shí)施例中優(yōu)選L6為15mm，y為58°。權(quán)利要求1、一種大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭(1)、活塞(2)、連桿(3)、氣缸體(4)、曲柄銷(5)、右曲柄(6)、初級主動(dòng)齒輪(7)、離合器組合(8)、主軸組合(9)、副軸組合(10)、起動(dòng)軸(11)、右曲軸箱蓋(12)、右曲軸箱體(13)、左曲軸箱體(14)、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)、左曲軸箱蓋(16)、左曲柄(17)、配氣凸輪(18)、下?lián)u臂組合(19)、推桿(20)、活塞銷(21)、搖臂支架組合(22)和進(jìn)氣管(23)，其中左曲軸箱體(14)與右曲軸箱體(13)組成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，氣缸體(4)安裝在曲軸箱上，缸套的裙部伸入曲軸箱內(nèi)，在氣缸體(4)的上端固定氣缸頭(1)，該氣缸頭(1)上安裝搖臂支架組合(22)，搖臂支架組合(22)通過推桿(20)與下?lián)u臂組合(19)連接，下?lián)u臂組合(19)由搖臂軸定位在氣缸體(4)上；所述右曲柄(6)與左曲柄(17)通過曲柄銷(5)固連在一起，連桿(3)的大頭端通過軸承套裝在曲柄銷(5)上，連桿(3)的小頭端通過活塞銷(21)與活塞(2)連接，其特征在于所述氣缸頭(1)的進(jìn)氣口直徑(D1)為21～23mm、排氣口直徑(D2)為19～21mm；所述進(jìn)氣門(27)最大端的直徑(D3)為25～27mm、排氣門(24)最大端的直徑(D4)為21～23mm；所述氣門內(nèi)、外彈簧(26、25)的旋向相反，氣門外彈簧(25)在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為270～290N、氣門內(nèi)彈簧(26)在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為50～75N；所述推桿(20)的長度(L3)為145～150mm；所述配氣凸輪(18)的進(jìn)氣提前角α為5～10°；所述左、右曲柄(17、6)的偏心距(L5)為30.5～32.5mm，連桿(3)大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距(L4)為104.5～105.5mm；所述氣缸體(4)的高度(H2)為75.5～77.5mm，缸套的內(nèi)徑(D7)為54～56mm、高度(H1)為101～103mm；所述進(jìn)氣管(23)的中心孔為上大下小的錐孔，該錐孔上端口的直徑(D5)為24～26mm，下端口的直徑(D6)為21～23mm；所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)凸包長度(L6)為13～18mm，凸包中心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角(γ)為50～60°。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸頭(1)的進(jìn)氣口直徑(Dl)為22腿、排氣口直徑(D2)為20mm;所述進(jìn)氣門(27)最大端的直徑(D3)為26mm、排氣門(24)最大端的直徑(D4)為22mm;所述氣門外彈簧(25)在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為280N、氣門內(nèi)彈簧(26)在氣門最大升程時(shí)的彈簧力值為60N;所述推桿(20)的長度(L3)為148.90mm;所述配氣凸輪(18)進(jìn)氣提前角a為8.1°;所述左、右曲柄(17、6)的偏心距(L5)為31.5mm，連桿(3)大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距(L4)為105mm;所述氣缸體(4)的高度(H2)為76.5mm，缸套的內(nèi)徑(D7)為55腿、高度(Hl)為102腿；所述進(jìn)氣管(23)上端口的直徑(D5)為25腿，下端口的直徑(D6)為22mm;所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)凸包長度(L6)為15mm，凸包中心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角(Y)為58°。專利摘要一種三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸頭的進(jìn)氣口直徑為21～23mm、排氣口直徑為19～21mm；左、右曲柄的偏心距為30.5～32.5mm，連桿兩端安裝孔的中心距為104.5～105.5mm；氣缸體的高度為75.5～77.5mm，缸套的內(nèi)徑為54～56mm、高度為101～103mm；進(jìn)氣管上端口的直徑為24～26mm，下端口的直徑為21～23mm；磁電機(jī)轉(zhuǎn)子凸包長度為13～18mm，凸包中心與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子鍵槽之間夾角為50～60°。本實(shí)用新型有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程，降低了各沖程中曲柄的回轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速段，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在中/低轉(zhuǎn)速時(shí)能輸出大的扭矩，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性能。文檔編號F02B75/32GK201354679SQ200920126298公開日2009年12月2日申請日期2009年2月10日優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日發(fā)明者力李,賴永華,陳永全,東韓申請人:重慶動(dòng)源摩托車配件銷售有限公司