專利名稱：大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，是由齒條與齒輪的聯(lián)動(dòng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的連桿和曲軸的 發(fā)動(dòng)機(jī)。由于結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比更簡(jiǎn)單更科學(xué)，所以能提供更大的扭矩，而且更 節(jié)能。傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)存在兩個(gè)很突出的缺陷①力臂很短，且不恒定。當(dāng)活塞上行至 上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，氣缸內(nèi)壓力最大，而此時(shí)連桿與曲軸幾乎在同一條直線上，即力臂 幾乎為零，扭矩也幾乎為零，只有當(dāng)活塞下行至一半行程時(shí)，力臂才瞬間最大，之后迅速變 小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能高效輸出；②活塞行程短，燃?xì)饽芰坎荒艹浞掷?。由于缸體內(nèi)徑大 小的限制，連桿在氣缸里左右擺動(dòng)的幅度受到了限制，以致活塞行程受到了限制，導(dǎo)致燃?xì)?壓強(qiáng)還很高時(shí)，就被迫完成做功沖程，轉(zhuǎn)入排氣沖程，這樣，燃?xì)獾哪芰堪装桌速M(fèi)了。本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、扭矩大、燃料利用率高的發(fā)動(dòng) 機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保節(jié)能方面會(huì)更加出色。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸、齒條、聯(lián)動(dòng)齒輪、單向齒輪、動(dòng)力傳輸輪 和動(dòng)力輪等組成。氣缸比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸要長(zhǎng)得多，活塞在氣缸里的行程比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的長(zhǎng)得多。兩個(gè)氣缸通過(guò)一個(gè)聯(lián)動(dòng)齒輪聯(lián)合在一起，組成一個(gè)工作單元，本發(fā)動(dòng)機(jī)可由多個(gè) 工作單元構(gòu)成。左雙面齒條和右雙面齒條分別與左活塞和右活塞相連，代替了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的連桿。左雙面齒條和右雙面齒條的相對(duì)齒面通過(guò)聯(lián)動(dòng)齒輪相關(guān)聯(lián)，而各自的另一個(gè)齒面 分別與一個(gè)單向齒輪相關(guān)聯(lián)；兩個(gè)同軸的單向齒輪中間有一個(gè)同軸動(dòng)力傳輸輪，由這個(gè)動(dòng) 力傳輸輪把動(dòng)力傳輸給動(dòng)力輪，再通過(guò)動(dòng)力輸出軸向外輸出。采用這樣的結(jié)構(gòu)和裝置后，氣缸長(zhǎng)度不受限制，活塞行程可隨需而長(zhǎng)，氣缸內(nèi)的高 壓燃?xì)鈱?duì)活塞做功的行程可以做得很長(zhǎng)，燃料利用率將會(huì)大大提高；且動(dòng)力輪的半徑也可 以隨需而長(zhǎng)，使輸出動(dòng)力時(shí)的動(dòng)力臂可以隨需而長(zhǎng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的 要大得多。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。其中

圖1是本發(fā)明大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)單元的主視圖。圖2是圖1所示大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)具體實(shí)施方式
的正視圖。圖3是圖1所示大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)視圖。圖4是圖3中所示的齒條與各齒輪之間咬合的俯視圖。圖中①.左活塞，②.左氣缸，③.左雙面齒條，④.聯(lián)動(dòng)齒輪，⑤.左齒條導(dǎo)軌， ⑥.左觸發(fā)器，⑦.右觸發(fā)器.⑧.右齒條導(dǎo)軌，⑨.右雙面齒條，⑩.右活塞， .右氣缸， .右噴油嘴，右火花塞，右噴氣嘴， .右排氣門，左噴油嘴，左火花塞， .左 噴氣嘴， .左排氣門，⑩.左單向齒輪，動(dòng)力傳輸輪，(g).右單向齒輪，(§).動(dòng)力輪，動(dòng) 力輸出軸。圖1所示是大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)單元的主視圖。它是由圖2和圖3所 示左氣缸②、右氣缸 、左活塞①、右活塞⑩、左雙面齒條③、右雙面齒條⑨、聯(lián)動(dòng)齒輪④、左 觸發(fā)器⑥、右觸發(fā)器⑦、左噴油嘴 、左火花塞 、左噴氣嘴 、左排氣門 、右噴油嘴 、 右火花塞⑩、右噴氣嘴@、右排氣門 、左單向齒輪 、右單向齒輪§)、動(dòng)力傳輸輪@、動(dòng) 力輪@和動(dòng)力輸出軸@等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)，給活塞位于高位的氣缸噴油、噴氣并點(diǎn)火，使活塞 下行。如圖2所示，左活塞①在高位，點(diǎn)火后，燃?xì)馔苿?dòng)左活塞①下行，此時(shí)左雙面齒條③帶 動(dòng)聯(lián)動(dòng)齒輪④轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)齒輪④通過(guò)右雙面齒條⑨把右活塞⑩往上推。當(dāng)左活塞①下行至 下止點(diǎn)時(shí)，右活塞⑩上行至上止點(diǎn)。此時(shí)，左雙面齒條③觸發(fā)左觸發(fā)器⑥，左觸發(fā)器⑥觸發(fā) 右噴油嘴 、右火花塞@、右噴氣嘴@及左排氣門 ，使它們噴油、噴氣并點(diǎn)火，同時(shí)左排 氣門 開啟，右排氣門 關(guān)閉，燃?xì)馔苿?dòng)右活塞⑩下行。此時(shí)，左活塞①轉(zhuǎn)為上行，進(jìn)行排 氣。當(dāng)左活塞①上行至上止點(diǎn)時(shí)，右觸發(fā)器⑦產(chǎn)生作用，使左噴油嘴@、左噴氣嘴 、左火花 塞 噴油、噴氣并點(diǎn)火，同時(shí)右排氣門 開啟，左排氣門 關(guān)閉，左活塞①轉(zhuǎn)入做功沖程， 而右活塞⑩轉(zhuǎn)入排氣沖程，這樣周而復(fù)始運(yùn)行著。在一個(gè)工作循環(huán)中，每個(gè)氣缸只有做功沖 程和排氣沖程。左單向齒輪⑩、右單向齒輪@及動(dòng)力傳輸輪@同軸，左單向齒輪@和右單向齒輪 (§)在外力作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)鎖緊，帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；在外力作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)松開，呈 空轉(zhuǎn)狀態(tài)。而動(dòng)力傳輸輪@始終跟輪軸一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)力輪(§)和動(dòng)力輸出軸@進(jìn) 行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)左氣缸②處于做功沖程時(shí)，左雙面齒條③給左單向齒輪 施加逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力， 左單向齒輪 鎖緊，帶動(dòng)輪軸及動(dòng)力傳輸輪@逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)左氣缸②處于排氣沖程時(shí)， 左雙面齒條③上行，左單向齒輪@松開而處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。同理，右氣缸 和右單向齒輪(§) 也能確保輪軸及動(dòng)力傳輸輪@逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，確保動(dòng)力輪(§)和動(dòng)力輸出軸@做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 從而把動(dòng)力順利傳出。
權(quán)利要求
1.一種大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，是由氣缸、雙面齒條、聯(lián)動(dòng)齒輪、單向齒輪、動(dòng)力傳輸輪 和動(dòng)力輸出輪等組成。其特征在于由兩個(gè)氣缸通過(guò)聯(lián)動(dòng)齒輪關(guān)聯(lián)在一起，組成一個(gè)工作單 元，發(fā)動(dòng)機(jī)可由多個(gè)工作單元構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于由沿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的 雙面齒條跟活塞連接，代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，由動(dòng)力輪來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于雙面齒條與動(dòng)力輪之 間，通過(guò)單向齒輪和動(dòng)力傳輸輪來(lái)確保動(dòng)力的正常傳輸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循 環(huán)中，只有做功沖程和排氣沖程。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、扭矩大、燃料利用率高的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸、雙面齒條、聯(lián)動(dòng)齒輪、單向齒輪、動(dòng)力傳輸輪和動(dòng)力輪等組成。由兩個(gè)氣缸通過(guò)一個(gè)聯(lián)動(dòng)齒輪聯(lián)合在一起，組成一個(gè)工作單元，本發(fā)動(dòng)機(jī)可由多個(gè)工作單元構(gòu)成。本發(fā)明用沿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的雙面齒條代替了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，用聯(lián)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)活塞的排氣沖程，用動(dòng)力輪來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的曲軸。采用這樣的結(jié)構(gòu)和裝置后，氣缸長(zhǎng)度不受限制，活塞行程可隨需而長(zhǎng)，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鈱?duì)活塞做功的行程可以做得很長(zhǎng)，燃料利用率將會(huì)大大提高；且動(dòng)力輪的半徑也可以隨需而長(zhǎng)，使輸出動(dòng)力時(shí)的動(dòng)力臂可以隨需而長(zhǎng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要大得多。
文檔編號(hào)F02B75/18GK102108898SQ200910266639
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者陸國(guó)波 申請(qǐng)人:陸國(guó)波