專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油系統(tǒng)，尤其是一種機(jī)械控制式機(jī)前補(bǔ)氣節(jié)油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)中，為使汽油機(jī)在整個(gè)運(yùn)行工況中都能發(fā)揮出最佳性能，往往采用過(guò)量供油和寬諧調(diào)工作面等手段來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)運(yùn)行工況點(diǎn)的各功能部件配合工作的協(xié)調(diào)性。由于控制手段的離散性及模式和控制精度極為粗糙，其直接后果是導(dǎo)致高油耗、高排放。尤其是在低速經(jīng)濟(jì)性和高速動(dòng)力性之間的過(guò)渡運(yùn)行工況較為突出，往往不能兼顧，協(xié)調(diào)性差。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服以上技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的機(jī)械控制式補(bǔ)氣節(jié)油系統(tǒng)。該系統(tǒng)中設(shè)有補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置，采用與化油器聯(lián)動(dòng)的機(jī)械控制手段，同步地向發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充適量新鮮空氣和一定比例的燃燒廢氣，實(shí)現(xiàn)在一定工況范圍內(nèi)達(dá)到節(jié)油和降低排放的目的。 本實(shí)用新型包括氣缸、設(shè)置在氣缸頭上的進(jìn)氣管和出氣管、火花塞、點(diǎn)火器、空氣濾清器以及與進(jìn)氣管相連通的專(zhuān)用化油器；并于進(jìn)氣管與出氣管之間設(shè)有補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置。該補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置為轉(zhuǎn)體閥式，包括主體、轉(zhuǎn)閥體、設(shè)于主體上的氣嘴及設(shè)于轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔和操縱機(jī)構(gòu)。其中，主體上的氣嘴與轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔處于同一截面上，保證轉(zhuǎn)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度時(shí)其上的補(bǔ)氣孔與主體上的氣嘴重合或錯(cuò)開(kāi)。操縱機(jī)構(gòu)與化油器相連。 本實(shí)用新型的另一種技術(shù)方案是所述的轉(zhuǎn)閥體上的操縱機(jī)構(gòu)包括回位彈簧、固定支架及與化油器相連的拉索，與化油器協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)工作。 本實(shí)用新型的第三種技術(shù)方案是所述的轉(zhuǎn)閥體上設(shè)有定位槽，主體上則設(shè)有相應(yīng)的定位螺絲，防止移位脫出。 本實(shí)用新型的第四種技術(shù)方案是所述的主體上的氣嘴與轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔數(shù)量都分別為兩個(gè)。 本實(shí)用新型的第五種技術(shù)方案是所述的主體上的兩個(gè)氣嘴為上下不對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0009] 由于采用了上述方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)化油器油門(mén)線操縱轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)改變轉(zhuǎn)閥體上補(bǔ)氣孔與主體上氣嘴的截面重合度，從而改變空氣的實(shí)際流量，達(dá)到改變進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓，減少化油器供油量達(dá)到節(jié)油的目的。由于補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置與化油器同步工作，可有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡運(yùn)行工況控制精度并能兼顧到高、低速工況的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，其排放指標(biāo)也有較大改善。同時(shí)本實(shí)用新型也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。[0011] 圖2是圖1中補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例包括氣缸1、設(shè)置在氣缸頭上的進(jìn)氣管2和出氣管3、火花塞4、點(diǎn)火器5、空氣濾清器6以及與進(jìn)氣管2相連通的專(zhuān)用化油器7，并在進(jìn)氣管2和出氣管3之間設(shè)有補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置8。 如圖2所示，補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置8包括主體81和轉(zhuǎn)閥體82。轉(zhuǎn)閥體82上設(shè)有定位槽83，主體上則設(shè)有相應(yīng)的定位螺絲84，防止轉(zhuǎn)閥體82移位脫出。主體81上設(shè)有兩個(gè)氣嘴85，兩個(gè)氣嘴85分別呈上下不對(duì)稱(chēng)設(shè)置。轉(zhuǎn)閥體82上設(shè)有兩個(gè)補(bǔ)氣孔86和操縱機(jī)構(gòu)；其中，氣嘴85與補(bǔ)氣孔86處于同一截面上，保證轉(zhuǎn)閥體82轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度時(shí)其上的補(bǔ)氣孔86與主體81上的氣嘴85重合或錯(cuò)開(kāi)。操縱機(jī)構(gòu)包括回位彈簧87、固定支架88及拉索89。操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)拉索89與化油器7的油門(mén)線相連。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)時(shí)，與油門(mén)線聯(lián)動(dòng)的控制拉索同時(shí)拉動(dòng)轉(zhuǎn)閥體82。轉(zhuǎn)閥體82旋轉(zhuǎn)至一定角度，轉(zhuǎn)閥體82的補(bǔ)氣孔86開(kāi)始與主體81上的氣嘴85相通并隨旋轉(zhuǎn)角度加大逐步增大重合度，流通截面加大，使補(bǔ)氣量隨轉(zhuǎn)速(油門(mén)一轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)角度)增加而增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)某一設(shè)定節(jié)油最佳轉(zhuǎn)速值時(shí)，隨轉(zhuǎn)閥體82旋轉(zhuǎn)角度加大，補(bǔ)氣孔86與氣嘴85重合度則減小，流通截面變小，補(bǔ)氣量減小，動(dòng)力性提高。至最大轉(zhuǎn)速時(shí)，補(bǔ)氣孔86與氣嘴85完全錯(cuò)開(kāi)，補(bǔ)氣停止，發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大功率。
權(quán)利要求一種機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)，包括氣缸、設(shè)置在氣缸頭上的進(jìn)氣管和出氣管、火花塞、點(diǎn)火器、空氣濾清器以及與進(jìn)氣管相通的化油器，其特征在于進(jìn)氣管與出氣管之間設(shè)有補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置，該補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置包括主體及轉(zhuǎn)閥體；主體上設(shè)有氣嘴，轉(zhuǎn)閥體上設(shè)有補(bǔ)氣孔和操縱機(jī)構(gòu)；其中主體上的氣嘴與轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔處于同一截面上，保證轉(zhuǎn)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度時(shí)其上的補(bǔ)氣孔與主體上的氣嘴重合或錯(cuò)開(kāi)；操縱機(jī)構(gòu)與化油器相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)閥體上的操縱機(jī)構(gòu)包括回位彈簧、固定支架及與化油器相連的拉索。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)閥體上設(shè)有定位槽，主體上則設(shè)有相應(yīng)的定位螺絲。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的主體上的氣嘴與轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔數(shù)量都分別為兩個(gè)。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種機(jī)前補(bǔ)氣式節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的主體上的兩個(gè)氣嘴為上下不對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前補(bǔ)氣節(jié)油系統(tǒng)。包括氣缸、氣缸頭上的進(jìn)、出氣管、火花塞、點(diǎn)火器、空氣濾清器以及化油器；并于進(jìn)氣管與出氣管之間設(shè)有補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置。該補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置為轉(zhuǎn)體閥式，包括主體、轉(zhuǎn)閥體、設(shè)于主體上的氣嘴及設(shè)于轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔和操縱機(jī)構(gòu)；其中，主體上的氣嘴與轉(zhuǎn)閥體上的補(bǔ)氣孔處于同一截面上，保證轉(zhuǎn)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度時(shí)其上的補(bǔ)氣孔與主體上的氣嘴重合或錯(cuò)開(kāi)。操縱機(jī)構(gòu)與化油器相連。由于補(bǔ)氣式稀薄燃燒裝置與化油器同步工作，可有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡運(yùn)行工況控制精度并能兼顧到高、低速工況的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，達(dá)到節(jié)油減排的目的。同時(shí)本實(shí)用新型也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M23/04GK201448166SQ20092005872
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者胡小安 申請(qǐng)人:胡小安