專利名稱：采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及采沙船技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及采沙船柴油機(jī)的重 油供油系統(tǒng)。
技術(shù)背景
采沙船，顧名思義即沙石采掘工具，多用于流動作業(yè)之中，內(nèi) 陸河道采沙船日采沙能力幾十噸、到幾千噸不等。大型河道采沙船 機(jī)械化和自動化程度極高， 一條船即可成為一個生產(chǎn)單位，可以實(shí) 行采沙和沙石分離精選全過程。采沙船一般具有破土、挖掘、提升、 輸送等功能，是集土方挖掘、施工各個工藝環(huán)節(jié)于一身的土方施工 機(jī)械，根據(jù)其工作原理和輸送方式，可將其分為機(jī)械式和水力式兩 大類。機(jī)械式采沙船可分為抓斗式、鏈斗式、鏟斗式等形式，其特 點(diǎn)是利用泥斗在水下直接挖泥沙和提升，完成水下挖泥沙過程。水 力式采沙船可分為抽沙泵式、鉆探式等形式，其特點(diǎn)是利用抽沙泵 抽水的同時將泥沙抽取到船上。
抽沙泵式采沙船需要利用柴油機(jī)驅(qū)動抽沙泵工作，使抽沙泵能 夠抽取大量的沙石，這種柴油機(jī)一般以重油為燃料，其中，重油供 油系統(tǒng)包括重油日用油柜、供油單元和柴油機(jī)，重油日用油柜通過 油管連接供油單元的燃油進(jìn)口，供油單元的燃油出口通過油管連接 柴油機(jī)，該供油系統(tǒng)全過程以柴油為燃料，燃燒成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種利用輕重 油交替使用來節(jié)約燃料成本的采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，它包括有重油日用油柜、輕油 日用油柜、供油單元和柴油機(jī)，重油日用油柜通過油管連接供油單 元的燃油進(jìn)口，供油單元的燃油出口通過油管連接柴油機(jī)，輕油日 用油柜通過油管連接供油單元的燃油進(jìn)口。
所述供油單元通過三通旋塞與重油日用油柜、輕油日用油柜連 接，三通旋塞的兩個燃油進(jìn)口分別通過油管連接重油日用油柜、輕 油日用油柜，三通旋塞的燃油出口通過油管連接供油單元的燃油進(jìn) 卩。
所述重油日用油柜與三通旋塞之間的油管中設(shè)有第一截止閥。 所述輕油日用油柜與三通旋塞之間的油管中設(shè)有第二截止閥。 所述供油單元與柴油機(jī)之間的油管中設(shè)有第三截止閥、燃油濾 器，第三截止閥的燃油進(jìn)口與供油單元的燃油出口連接，第三截止 閥的燃油出口與燃油濾器的燃油進(jìn)口連接，燃油濾器的燃油出口與 柴油機(jī)的燃油進(jìn)口連接。
本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型包括有重油日用油柜、輕 油日用油柜、供油單元和柴油機(jī)，重油日用油柜通過油管連接供油 單元的燃油進(jìn)口，供油單元的燃油出口通過油管連接柴油機(jī)，輕油 日用油柜通過油管連接供油單元的燃油進(jìn)口，先由輕油啟動柴油機(jī)， 再用重油作為燃料直接供給柴油機(jī)，在柴油機(jī)停止工作前又轉(zhuǎn)用輕 油為燃料，本實(shí)用新型利用輕、重油交替使用，以輕油啟動及關(guān)閉柴油機(jī)，而用重油作為主燃料，從而節(jié)約了燃料成本；并且，柴油 機(jī)在停止工作前轉(zhuǎn)用輕油為燃料，能夠清除殘留在油管內(nèi)的重油， 防止重油在油管內(nèi)凝固而阻塞油路。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，見圖1，采沙船柴 油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，包括有重油日用油柜l、輕油日用油柜2、供 油單元3和柴油機(jī)4，重油日用油柜1通過油管連接供油單元3的燃 油進(jìn)口，供油單元3的燃油出口通過油管連接柴油機(jī)4，輕油日用油 柜2通過油管連接供油單元3的燃油進(jìn)口，柴油機(jī)4的動力輸出端 連接采沙船抽沙泵10的輸入端，柴油機(jī)4啟動后帶動抽沙泵10的 葉片轉(zhuǎn)動。
供油單元3通過三通旋塞5與重油日用油柜1 、輕油日用油柜2 連接，三通旋塞5的兩個燃油進(jìn)口分別通過油管連接重油日用油柜 1、輕油日用油柜2，三通旋塞5的燃油出口通過油管連接供油單元 3的燃油進(jìn)口，三通旋塞5能夠方便、快速實(shí)現(xiàn)輕油和重油之間的切 換。
重油日用油柜1與三通旋塞5之間的油管中設(shè)有第一截止閥6， 以控制重油的輸送；輕油日用油柜2與三通旋塞5之間的油管中設(shè) 有第二截止閥7，以控制輕油的輸送；供油單元3與柴油機(jī)4之間的 油管中設(shè)有第三截止閥8、燃油濾器9，第三截止閥8的燃油進(jìn)口與 供油單元3的燃油出口連接，第三截止閥8的燃油出口與燃油濾器9的燃油進(jìn)口連接，燃油濾器9的燃油出口與柴油機(jī)4的燃油進(jìn)口連 接，第三截止閥8用于控制供油單元3內(nèi)燃油的輸送，燃油濾器9 用于過濾供油單元3輸出的燃油。
本實(shí)用新型工作時，首先由輕油啟動柴油機(jī)4，利用柴油機(jī)4 廢氣轉(zhuǎn)入鍋爐加熱重油，再通過重油分離器將雜質(zhì)分離，實(shí)行用重 油作為燃料直接供給柴油機(jī)4;柴油機(jī)4在停止工作前15分鐘，轉(zhuǎn) 用輕油為燃料，此方法用來清除殘留在油管內(nèi)的重油，防止重油在 油管內(nèi)凝固而阻塞油路；此供油系統(tǒng)利用輕、重油交替使用，以輕 油啟動及關(guān)閉柴油機(jī)4，而用重油作為主燃料，消耗的燃料成本比直 接使用輕油的燃料成本節(jié)約30%，同時做到更環(huán)保、更節(jié)省成本。
當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí) 用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修 飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，它包括有重油日用油柜(1)、供油單元(3)和柴油機(jī)(4)，重油日用油柜(1)通過油管連接供油單元(3)的燃油進(jìn)口，供油單元(3)的燃油出口通過油管連接柴油機(jī)(4)，其特征在于它還包括有輕油日用油柜(2)，輕油日用油柜(2)通過油管連接供油單元(3)的燃油進(jìn)口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，其特 征在于所述供油單元(3)通過三通旋塞(5)與重油日用油柜(1)、 輕油日用油柜(2)連接，三通旋塞(5)的兩個燃油進(jìn)口分別通過 油管連接重油日用油柜(1)、輕油日用油柜(2)，三通旋塞(5)的 燃油出口通過油管連接供油單元(3)的燃油進(jìn)口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，其特 征在于所述重油日用油柜(1)與三通旋塞(5)之間的油管中設(shè) 有第一截止閥(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，其特 征在于所述輕油日用油柜(2)與三通旋塞(5)之間的油管中設(shè) 有第二截止閥(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的采沙船柴油機(jī)的重油供油 系統(tǒng)，其特征在于所述供油單元(3)與柴油機(jī)(4)之間的油管 中設(shè)有第三截止閥(8)、燃油濾器(9)，第三截止閥(8)的燃油進(jìn) 口與供油單元(3)的燃油出口連接，第三截止閥(8)的燃油出口與燃油濾器(9)的燃油進(jìn)口連接，燃油濾器(9)的燃油出口與柴油機(jī)(4)的燃油進(jìn)口連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及采沙船技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及采沙船柴油機(jī)的重油供油系統(tǒng)，它包括有重油日用油柜、輕油日用油柜、供油單元和柴油機(jī)，重油日用油柜通過油管連接供油單元的燃油進(jìn)口，供油單元的燃油出口通過油管連接柴油機(jī)，輕油日用油柜通過油管連接供油單元的燃油進(jìn)口，先由輕油啟動柴油機(jī)，啟動再用重油作為燃料直接供給柴油機(jī)，在柴油機(jī)在停止工作前又轉(zhuǎn)用輕油為燃料，本實(shí)用新型利用輕、重油交替使用，以輕油啟動及關(guān)閉柴油機(jī)，而用重油作為主燃料，從而節(jié)約了燃料成本；并且，柴油機(jī)在停止工作前轉(zhuǎn)用輕油為燃料，能夠清除殘留在油管內(nèi)的重油，防止重油在油管內(nèi)凝固而阻塞油路。
文檔編號F02M37/22GK201424989SQ20092005787
公開日2010年3月17日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者蕭成東 申請人:東莞市現(xiàn)代船舶制造有限公司