專(zhuān)利名稱(chēng)：帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器。
技術(shù)背景
隨著摩托車(chē)技術(shù)的飛il^艮，人們對(duì)摩托車(chē)要求越來(lái)越高，過(guò)去的腳踩 啟動(dòng)方式現(xiàn)在幾乎都改成了電啟動(dòng)。采用電啟動(dòng)后，由于啟動(dòng)電4幾工作時(shí)的 電流較大，對(duì)蓄電池的放電電流也大，傳統(tǒng)一些中小排量的摩托車(chē)普遍采用 半波整流進(jìn)行充電，由于半波整流充電效率比較低，往往容易造成蓄電池充 電不足，而長(zhǎng)期的充電不足，就會(huì)使蓄電池電量不足，最終導(dǎo)致摩托車(chē)電啟 動(dòng)失敗或電啟動(dòng)困難。所以一些摩托車(chē)生產(chǎn)廠家紛紛將半波整流改用全波整 流方式來(lái)充電，以適應(yīng)蓄電池充電的要求。
與半波整流充電方式相比，盡管全波整流充電方式充電效率比半波整流 要高，但全波整流摩托車(chē)供電系統(tǒng)可知，摩托車(chē)所有用電設(shè)備的電源均由蓄 電池提供。在車(chē)輛未啟動(dòng)、整流器未對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的情況下，只要點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)打開(kāi)，蓄電池就會(huì)通過(guò)后續(xù)負(fù)載電路進(jìn)行大電流放電。由于中小排量的 摩托車(chē)蓄電池容量普遍比較小，大電^i文電時(shí)間一長(zhǎng)，勢(shì)必^it成蓄電池虧 電嚴(yán)重，導(dǎo)致摩托車(chē)不能正常工作。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服以上所*托車(chē)全波整流充電系統(tǒng)因蓄電池 額外放電而導(dǎo)致蓄電池電量不足的缺點(diǎn)，提供一種摩托車(chē)電子點(diǎn)火器，點(diǎn)火 器內(nèi)部設(shè)置智能控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷后續(xù)負(fù)載電路的 電源。由于該能控制開(kāi)關(guān)與摩托車(chē)電子點(diǎn)火器組合成一體，故稱(chēng)作帶智能控 制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)，是在現(xiàn)有摩托車(chē)電子點(diǎn)火器的基礎(chǔ)上設(shè)置了智 能控制模塊，使其具有普通點(diǎn)火器的功能外，還具有智能控制負(fù)載電路電源 的功能，屬于多功能點(diǎn)火器。
本實(shí)用新型，由點(diǎn)火機(jī)夬和控制模塊構(gòu)成，點(diǎn)火才莫塊由纟^賭能電容充電 的整流電路、使摩托車(chē)可靠熄火的熄火電路、儲(chǔ)能電容、使電容放電點(diǎn)火的 可控硅和使可控硅觸發(fā)的脈沖處理電路組成，點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火電源輸入與磁電機(jī)的充電線圈LC連接，觸發(fā)信號(hào)輸入端子連接在摩托車(chē)磁電機(jī)的觸發(fā)
線圏LK上，高壓輸出端子和接地端子與摩托車(chē)點(diǎn)火線圈LH (即高壓包)連接， 熄火端子與熄火開(kāi)關(guān)連接；控制模塊設(shè)有控制信號(hào)輸入端、電源輸入端和輸 出端，控制模塊的控制信號(hào)輸入端與脈沖處理電路的一個(gè)輸出端連接，電源 輸入端通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池的正極連接，控制模塊的輸出端與后續(xù)負(fù)載電
路連接。
本實(shí)用新型，所述控制樓夾由繼電器J、三極管Q3、電阻器Rll和^TJf及 管D5構(gòu)成，繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)JK之一端與蓄電池電源Hr入端連4妄，繼電 器J常開(kāi)觸點(diǎn)JK的另一端連4妻負(fù)載輸出端子P8;繼電器線圈L的一端與控制 模塊輸入端(P7)連接，另一端與三極管Q3集電極連接；三極管Q3的基極 通過(guò)電阻Rll與脈沖處理電路連接，三極管Q的發(fā)射極接公共地線；二極管D 并耳關(guān)于繼電器線圈L的兩端。
本實(shí)用新型，所述脈沖處理電路采用集成MCU控制器，其6腳與控制模 塊的控制信號(hào)輸入端電阻器Rll連才妄。
其控制原理是通過(guò)拾取點(diǎn)火模塊的觸發(fā)脈沖信號(hào)來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn) 轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷負(fù)載電路的電源，以起到保護(hù)蓄電池免 于iti文電的〗乍用。
本實(shí)用新型，電路原理簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)新穎，由于能適時(shí)自動(dòng)地?cái)嚅_(kāi)負(fù)載電 路電源，防止蓄電池額外放電而造成的電量不足，不僅能提高摩托車(chē)啟動(dòng)性 能，而且能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。與點(diǎn)火器組合成一體，更具有成本低、 體積小、安裝方4更等特點(diǎn)。
附圖i兌明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理方框圖，其中粗線框內(nèi)為帶智能控制功能的 摩托車(chē)電子點(diǎn)火器內(nèi)容，粗線框內(nèi)2個(gè)虛線方框分別^4點(diǎn)火才狹M1和智能 控制模塊M2。
圖2為一種帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器電路原理圖 圖中1、整流電路；2、熄火電路；..3、儲(chǔ)能電容；4、脈沖處理電路； 5、可控硅；Ml、點(diǎn)火模塊；M2、控制模塊；J、繼電器。
具體實(shí)施方式
參照附圖， 一種帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器，外部設(shè)置有8個(gè)
4連接端子，包括點(diǎn)火電源輸入端子P1、觸發(fā)信號(hào)輸入端子P2和P3、熄火 端子P4、接地端子P5、高壓輸出端子P6、蓄電池電源輸入端子P7及負(fù)載輸 出端子P8。觸發(fā)信號(hào)輸入端子P2和P3連接摩托車(chē)磁電機(jī)上的觸發(fā)線圏LK， 點(diǎn)火電源輸入端子Pl與磁電機(jī)的充電線圈LC連接，高壓輸出端子P6與摩托 車(chē)點(diǎn)火線圈LH連^姿，熄火端子P4與熄火開(kāi)關(guān)Kx連4妄，^妄地端子P5與車(chē)身 搭鐵連接，蓄電池電源輸入端P7通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Kd與蓄電池正極連接，負(fù)載 輸出端子P8與后續(xù)負(fù)載電^各連^妄。
點(diǎn)火器內(nèi)部由點(diǎn)火模塊M1和控制模塊M2構(gòu)成，點(diǎn)火才臭央M1由給賭能電 容充電的整流電路l、使摩托車(chē)可靠熄火的熄火電路2、儲(chǔ)能電容3、使電容 放電點(diǎn)火的可控硅5和使可控珪觸發(fā)的脈沖處理電路4組成；控制模塊M2由 繼電器J、三極管Q3、電阻器R11和二極管D5構(gòu)成，繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)JK 之一端與蓄電池電源輸入端連接，繼電器J常開(kāi)觸點(diǎn)JK的另一端連接負(fù)載輸 出端子P8;繼電器線圏L的一端與控制模塊M2輸入端P7連接，另一端與三 極管Q3集電極連接；三極管Q3的基極通過(guò)電阻Rll與脈沖處理電if各4連接， 三極管Q的發(fā)射極接公共地線；二極管D并聯(lián)于繼電器線圏L的兩端；本例 所述脈沖處理電路4采用MCU集成控制器，其6腳與控制模塊M2的電阻器Rll 連接。
其工作原理為摩托車(chē)啟動(dòng)之后，點(diǎn)火器投入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn) 速時(shí)，由IC1的6腳輸出高電平，經(jīng)Rll加到三極管Q3的基極，三極管Q3 飽和導(dǎo)通，使繼電器線圈L得電，繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)JK閉合，蓄電池電源通過(guò) 繼電器J的觸點(diǎn)與負(fù)載電^4妄通，后續(xù)負(fù)栽能正常工作。當(dāng)摩托車(chē)熄火之后， 發(fā)動(dòng)機(jī)降低到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，IC1的6腳輸出低電平，三極管Q3截止，繼電器 J的常開(kāi)觸點(diǎn)JK復(fù)位斷開(kāi)，后續(xù)負(fù)載因得不到蓄電池電壓而無(wú)法繼續(xù)招人工 作。
本實(shí)施例，所述點(diǎn)火模塊各部分電路的構(gòu)成及其連接關(guān)系與目前現(xiàn)有點(diǎn) 火器電路技術(shù)相類(lèi)似，在此不再?gòu)?fù)述。
本實(shí)施例，圖中設(shè)置的8個(gè)連接端子(PI ~ P8 ),可以根據(jù)需要配置不同 的接插件，與圖中的其它元件組裝在一塊電^各板上，用環(huán),脂固封在一個(gè) 塑料殼體內(nèi)，成為一個(gè)具有智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器。
權(quán)利要求1、一種帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器，包括由給儲(chǔ)能電容充電的整流電路(1)、使摩托車(chē)可靠熄火的熄火電路(2)、儲(chǔ)能電容(3)、使電容放電點(diǎn)火的可控硅(5)和使可控硅觸發(fā)的脈沖處理電路(4)組成的點(diǎn)火模塊(M1)，點(diǎn)火模塊(M1)的點(diǎn)火電源輸入端子(P1)與磁電機(jī)的充電線圈LC連接，觸發(fā)信號(hào)輸入端子(P2、P3)連接在摩托車(chē)磁電機(jī)的觸發(fā)線圈LK上，高壓輸出端子(P6)和接地端子(P5)與摩托車(chē)點(diǎn)火線圈LH(即高壓包)連接，熄火端子P4與熄火開(kāi)關(guān)Kx連接，其特征在于還包括控制模塊(M2)，控制模塊(M2)的控制信號(hào)輸入端與脈沖處理電路(4)的一個(gè)輸出端連接，控制模塊(M2)的輸入端(P7)通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(kd)與蓄電池的正極連接，控制模塊(M2)的輸出端(P8)與后續(xù)負(fù)載電路連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶智能控制功能的摩托車(chē)點(diǎn)火器，其特征在于 所述控制模塊(M2 )由繼電器J、三極管Q3、電阻器Rll和二極管D5構(gòu)成， 繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)JK之一端與蓄電池電源輸入端連接，繼電器J常開(kāi)觸點(diǎn) JK的另一端連接負(fù)載輸出端子P8;繼電器線圈L的一端與控制才狹(M2 )輸 入端(P7)連接，另一端與三極管Q3集電極連4妄；三極管Q3的基極通過(guò)電 阻Rll與脈沖處理電路(4 )連接，三極管Q3的發(fā)射極接公共地線；二極管 D5并耳關(guān)于繼電器線圏L的兩端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶智能控制功能的摩托車(chē)點(diǎn)火器，其特4i^于 所述脈沖處理電路(4 )為MCU集成控制器，其6腳與控制模塊(M2 )的電阻 器R11連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶智能控制功能的摩托車(chē)電子點(diǎn)火器。具有一般點(diǎn)火器的點(diǎn)火功能外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能自動(dòng)切斷后續(xù)負(fù)載的電源，解決了全波整流型摩托車(chē)供電系統(tǒng)中因后續(xù)負(fù)載額外放電而導(dǎo)致蓄電池電量不足的問(wèn)題。該點(diǎn)火器電路由點(diǎn)火模塊M1與控制模塊M2組成，控制模塊M2的控制信號(hào)輸入端與點(diǎn)火模塊M1之脈沖處理電路的一個(gè)輸出端連接，控制模塊M2的電源輸入端通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池的正極連接，控制模塊M2的輸出端與后續(xù)負(fù)載電路連接。其中控制模塊M2僅由1個(gè)繼電器、1個(gè)三極管、1個(gè)電阻器和1個(gè)二極管構(gòu)成。具有電路原理簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)新穎、成本低、體積小、安裝方便等特點(diǎn)。不僅能提高摩托車(chē)啟動(dòng)性能，而且能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)F02P1/00GK201330670SQ20092005078
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者沈樹(shù)龍 申請(qǐng)人:揭陽(yáng)市明珠機(jī)車(chē)配件有限公司