專利名稱：調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速器。
背景技術(shù)：
以往，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置離心式調(diào)速器的技術(shù)是公知的。離心式調(diào)速器采用的 結(jié)構(gòu)為通過設(shè)置在曲軸上的曲軸齒輪、經(jīng)由齒輪等驅(qū)動(dòng)調(diào)速器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在該調(diào)速器軸上外 嵌有調(diào)速器平衡塊，通過滑動(dòng)體使該調(diào)速器平衡塊與調(diào)速器桿相連，使該調(diào)速器桿與燃料 噴射泵中用于燃料調(diào)節(jié)的控制器桿聯(lián)動(dòng)連接(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。 在這種結(jié)構(gòu)中，若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則使其以設(shè)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)，之后，若高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，
則借助離心力打開調(diào)速器平衡塊且滑動(dòng)體滑動(dòng)，并使調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使控制器桿向減少側(cè)
移動(dòng)，減少燃料噴射泵的燃料噴射量，相反，若降低轉(zhuǎn)速以致施加在調(diào)速器平衡塊上的離心
力減小，則通過沿相反方向加載的彈簧使其閉合，從而使燃料噴射泵的控制桿向增量側(cè)移
動(dòng)，以增加燃料噴射泵的燃料噴射量。[專利文獻(xiàn)1]特開2003-27966號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在以往的調(diào)速器中，調(diào)速器桿由與所述控制器桿相連的第一桿，通過限制部以規(guī) 定范圍限制該第一桿轉(zhuǎn)動(dòng)的第二桿，與限制器接觸以可以調(diào)節(jié)燃料的增量的第三桿構(gòu)成。 但是，由于采用了由三根桿構(gòu)成調(diào)速器桿的結(jié)構(gòu)，因此，存在部件數(shù)量多，成本高且加工工 時(shí)增加的不良情況。另外，為了在調(diào)速器中減少在中低速轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)中的燃料噴射泵的燃料噴 射量，在提供噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性的情況下，由于噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此， 存在部件數(shù)量較多，成本很高的不良情況。 本發(fā)明所要解決的課題如上所述，下面，對(duì)解決所述課題的手段加以說明。
S卩，在權(quán)利要求1中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵
的噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)
成調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將所述第一桿的軸承部支承在調(diào)速器桿軸上，
在所述第一桿的軸承部兩側(cè)設(shè)置第二桿的軸承部，將所述第二桿中的至少一個(gè)軸承部固定
在調(diào)速器桿軸上。 在權(quán)利要求2中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的
噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成
調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中以-字狀構(gòu)成第二桿的一側(cè)，在該-字部分中插入第一桿的一
側(cè)以限制轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，可以使所述第二桿的-字部分的一端與限制器接觸。
在權(quán)利要求3中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中在第一桿和第二桿之間設(shè)置在起動(dòng)時(shí)向增加燃料側(cè)推動(dòng)第一 桿的彈簧，所述彈簧采用雙重螺旋彈簧，將螺旋部設(shè)置在第一桿的兩側(cè)。 在權(quán)利要求4中，在第二桿上形成緊固所述彈簧一端的鉤，使所述鉤在與第一桿 的相反側(cè)打開。 在權(quán)利要求5中，在第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動(dòng)的部分上形成緊固所述彈簧一端的 鉤。 在權(quán)利要求6中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的
噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成
調(diào)速器桿，其特征在于在第一桿和第二桿之間安裝具有兩個(gè)彈簧特性的彈性部件。
在權(quán)利要求7中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的
噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成
調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中在第一桿和第二桿之間安裝起動(dòng)時(shí)向增加燃料的方向進(jìn)行加
載的彈簧，以及在整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍中沿減少燃料的方向進(jìn)行加載的彈簧。 在權(quán)利要求8中，以一個(gè)扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成所述彈簧，使所述彈簧的直線部分的 一部分彎曲并形成兩個(gè)彈簧特性不同的加載部分。 在權(quán)利要求9中，將所述彈簧的一端固定在第一桿上，在另一側(cè)形成彎曲部，使所 述彈簧的另一端緊固在可滑動(dòng)地貫通第二桿的銷上，并以可與第一桿接觸的方式設(shè)置所述 銷。 在權(quán)利要求10中，在所述銷上構(gòu)成從頂端向基部側(cè)延伸的直徑方向的狹縫，在該 狹縫中插入并緊固所述彈簧的一端。 在權(quán)利要求11中，在所述銷的外周上形成縮頸部，并以所述縮頸部作為銷的滑動(dòng) 行程設(shè)定部。 在權(quán)利要求12中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿和第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，所述第二桿以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)， 并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連，與具有微小行程的設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制器接觸，其特征在于由可自 由滑動(dòng)地容納在主體內(nèi)且可以與第二桿接觸的銷、以使所述銷伸出的方式加載的彈簧、和 接收固定所述彈簧另一端的插頭構(gòu)成所述限制器，在限制所述銷伸出的凸緣附近的主體上 開設(shè)小直徑孔。 作為本發(fā)明的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的效果。 在權(quán)利要求1中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將所述第一桿的軸承部支承在調(diào)速器桿軸上，在 所述第一桿的軸承部的兩側(cè)設(shè)置第二桿的軸承部，將所述第二桿中的至少一個(gè)軸承部固定 在調(diào)速器桿軸上，因此，易于組裝調(diào)速器桿，并且第一桿的固定結(jié)構(gòu)也簡單。另外，能夠容易 地實(shí)現(xiàn)調(diào)速器桿在調(diào)速器桿軸上的定位。 在權(quán)利要求2中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中以-字狀構(gòu)成第二桿的一側(cè)，在該-字部分中插入第一桿的一
4側(cè)以限制轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，可以使所述第二桿的-字部分的一端與限制器接觸，因此，可以通過 第二桿進(jìn)行第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)限制以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，能夠減少部件的數(shù)量，從而降低成 本。另外，第二桿可以采用-字狀的簡單結(jié)構(gòu)，僅通過對(duì)板進(jìn)行彎曲就能容易地制造。
在權(quán)利要求3中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中在第一桿和第二桿之間設(shè)置在起動(dòng)時(shí)向增加燃料側(cè)推動(dòng)第一 桿的彈簧，所述彈簧采用雙重螺旋彈簧，將螺旋部設(shè)置在第一桿的兩側(cè)，因此，緊固所述彈 簧的部分不會(huì)形成阻礙，能夠在第一桿和第二桿之間緊湊地設(shè)置彈簧。 在權(quán)利要求4中，由于在第二桿上形成緊固所述彈簧一端的鉤，使所述鉤在與第 一桿的相反側(cè)打開，因此，僅對(duì)第二桿的一部分切口并彎曲就能構(gòu)成鉤，沒有突出部分，可 使結(jié)構(gòu)緊湊。另外，僅通過鉤掛就能簡單地進(jìn)行彈簧的組裝。 在權(quán)利要求5中，由于在第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動(dòng)的部分上形成緊固所述彈簧一 端的鉤，因此，可以使彈簧作用的部分盡可能地靠近第一桿，并且能夠減小彈簧力的損失。 另外，可以使彈簧的緊固部與限制第一桿的部分一體形成，并能減少部件數(shù)量以便實(shí)現(xiàn)緊 湊的結(jié)構(gòu)。 在權(quán)利要求6中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中在第一桿和第二桿之間安裝具有兩個(gè)彈簧特性的彈性部件，因 此，通過彈性部件的第一彈簧特性能夠?qū)崿F(xiàn)起動(dòng)時(shí)燃料的增加，通過第二彈簧特性部分能 夠提供噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性，從而提高空氣吸入效率和機(jī)械效率。因此，還能夠提高設(shè)定運(yùn) 轉(zhuǎn)區(qū)的馬力特性。另外，由于彈性部件由一體的彈性部件形成，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。
在權(quán)利要求7中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的 噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成 調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中第一桿和第二桿之間安裝起動(dòng)時(shí)向增加燃料的方向進(jìn)行加載 的彈簧，以及在整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍中沿減少燃料的方向進(jìn)行加載的彈簧，因此，通過兩個(gè)彈簧， 能夠在起動(dòng)時(shí)增加燃料，從而易于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且通過在設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)減少燃料，能夠提高 空氣吸入效率和機(jī)械效率。 一般來說，能夠具有噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性。另外，利用彈簧能夠 廉價(jià)地提高馬力特性，并使噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡單。 在權(quán)利要求8中，由于以一個(gè)扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成所述彈簧，使所述彈簧的直線部 分的一部分彎曲并形成兩個(gè)彈簧特性不同的加載部分，因此，僅使扭轉(zhuǎn)彈簧的一部分彎曲， 就能夠構(gòu)成兩個(gè)具有彈簧特性的彈簧，并且能夠廉價(jià)地構(gòu)成所述彈簧。另外，由于能夠?qū)崿F(xiàn) 一體制造，因此，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)。 在權(quán)利要求9中，由于將所述彈簧的一端固定在第一桿上，在另一側(cè)形成彎曲部，
使所述彈簧的另一端緊固在可滑動(dòng)地貫穿第二桿的銷上，并以可與第一桿接觸的方式設(shè)置
所述銷，因此，可以通過銷簡單地緊固彈簧的另一端，并使安裝結(jié)構(gòu)簡單。另外，可以利用使
第一桿與銷接觸而加載的簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在中低速轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)的燃料減少結(jié)構(gòu)。 在權(quán)利要求10中，由于在所述銷上構(gòu)成從頂端向基部側(cè)延伸的直徑方向的狹縫，
在該狹縫中插入并緊固所述彈簧的一端，因此，可以用銷簡單地構(gòu)成用于緊固安裝在第一
桿和第二桿之間的彈簧的緊固部。
在權(quán)利要求11中，由于在所述銷的外周上形成縮頸部，并以所述縮頸部作為銷的
滑動(dòng)行程設(shè)定部，因此，為了由銷的行程確定噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性，使縮頸部的長度比第二
桿的板厚長，以便能夠通過所述縮頸部的臺(tái)階位置或緊固部的厚度調(diào)整行程。 在權(quán)利要求12中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的
噴射量的第一桿和第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，所述第二桿以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，
并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連，與具有微小行程的設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制器接觸，在這種調(diào)速器中由
可自由滑動(dòng)地容納在主體內(nèi)以可以與第二桿接觸的銷，以使所述銷伸出的方式加載的彈
簧，和接收固定所述彈簧另一端的插頭構(gòu)成所述限制器，在限制所述銷伸出的凸緣附近的
主體內(nèi)開設(shè)小直徑孔，因此，能夠在從小直徑孔插入具有規(guī)定直徑的線材以設(shè)定銷的行程，
并且能夠以短時(shí)間簡單地進(jìn)行設(shè)定作業(yè)。


圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面2為其背面圖。圖3為其平面圖。圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖。圖5為其它實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖。圖6為其背面圖。圖7為起動(dòng)時(shí)的調(diào)速器的局部剖視平面圖。圖8為在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的調(diào)速器的局部剖視平面圖。圖9為圖4中銷附近的放大圖。圖10為表示減少燃料供給量的狀態(tài)的銷附近的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。 圖1為涉及本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面圖，圖2為該調(diào) 速器的背面圖，圖3為該調(diào)速器的平面圖，圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖，圖5 為另一實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖，圖6為該調(diào)速器的背面圖，圖7為起動(dòng)時(shí)調(diào)速器的局部剖 面圖，圖8為正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)速器的局部剖面平面圖，圖9為圖4中銷附近的放大圖，圖10為 表示減小燃料供給量的狀態(tài)的銷附近的放大圖。 利用圖1 3對(duì)本發(fā)明中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，為了方 便，將圖3中箭頭A的方向作為前方。 在殼體2內(nèi)，突出支承燃料噴射泵的凸輪軸3，在該凸輪軸3的突出部上固定齒輪 4。另外，在凸輪軸3的側(cè)方平行設(shè)置調(diào)速器軸5，在該調(diào)速器軸5的中途固定有齒輪6，該 齒輪6與所述凸輪軸3的齒輪4嚙合。并且，在調(diào)速器軸5的一側(cè)設(shè)有調(diào)速器10。
在調(diào)速器10中，利用固定在調(diào)速器軸5上的保持體12、和在其相反側(cè)可自由滑動(dòng) 地支承在調(diào)速器軸5上的滑動(dòng)體13，保持多個(gè)球狀調(diào)速器平衡塊11。并且，滑動(dòng)體13的頂 端與后面所述的調(diào)速器桿15的接觸部16b *16b接觸，由離心力引起的調(diào)速器平衡塊11的 運(yùn)動(dòng)通過滑動(dòng)體13傳遞至調(diào)速器桿15。
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所述調(diào)速器桿15由第一桿16和第二桿17構(gòu)成。第一桿16在其縱向(左右)中 途部設(shè)有軸承部16a，并利用該軸承部16a可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地由樞軸支承在調(diào)速器桿軸18的下 部。在第一桿16的一側(cè)、即在軸承部16a的左(調(diào)速器軸5)側(cè)突出設(shè)置上下一對(duì)接觸部 16b 16b，所述滑動(dòng)體13的頂端部接觸該接觸部16b 16b的頂端部。另一方面，頂端部以 叉狀形成的結(jié)合部16c在第一桿16的另一側(cè)、即軸承部16a的右(凸輪軸)側(cè)伸出，將用 于調(diào)節(jié)對(duì)燃料噴射泵的燃料供給量的控制器桿19結(jié)合到該結(jié)合部16c上。
因此，通過聯(lián)動(dòng)連接前面所述的調(diào)速器10和燃料噴射泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高 時(shí)，與此相伴產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過齒輪4、6等傳遞至調(diào)速器軸5，調(diào)速器軸5的轉(zhuǎn)速升高，以便 在調(diào)速器平衡塊11上作用離心力，該調(diào)速器平衡塊11向半徑方向的外側(cè)移動(dòng)，從而由該調(diào) 速器平衡塊11壓迫滑動(dòng)體13并使其向前方滑動(dòng)。而且，通過滑動(dòng)體13的滑動(dòng)，由該滑動(dòng) 體13壓迫第一桿16的接觸部16b 16b，第一桿16在圖3中以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn) 沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使與該第一桿16的結(jié)合部16e結(jié)合的控制器桿19向后移動(dòng)，從而減 少燃料噴射泵的燃料噴射量。 相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力減小，調(diào)速器 平衡塊ll向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，滑動(dòng)體13由第一桿16推壓并向后滑動(dòng)。此時(shí)，通過后面所 述的彈簧22對(duì)第一桿16進(jìn)行加載，并且在圖3中，以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，沿與前面所述相反的向前方向移動(dòng)控制器桿19，從而使燃料噴射泵的燃料噴射 量增加。因此，可以通過調(diào)速器桿15的第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制燃料噴射泵的燃料噴射量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速。 前面所述的第二桿17是對(duì)板進(jìn)行彎曲而形成的，在其調(diào)速器軸5側(cè)上下平行地以 規(guī)定間隔突出設(shè)置舌片狀軸承部17a 17a，在所述軸承部17a 17a上開有軸孔以便由調(diào) 速器桿軸18支承。上下軸承部17a 17a以夾持所述第一桿16的軸承部16a的方式設(shè)置 在其上下兩側(cè)，所述軸承部17a *17a中的至少一個(gè)被固定在調(diào)速器桿軸18上，以便第二桿 17與調(diào)速器桿軸18 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。第二桿17相對(duì)于調(diào)速器桿軸18的固定結(jié)構(gòu)并不局限于螺 釘緊固或焊接等，在本實(shí)施例中，上側(cè)軸承部17a的軸孔為與調(diào)速器桿軸18的外形相吻合 的圓形，下側(cè)軸承部17a的軸孔以多角形狀或半月形形成。調(diào)速器桿軸18的下端外形也形 成與軸孔相吻合的形狀，并通過螺母固定。因此，調(diào)速器桿15采用了使第一桿16和第二桿 17插入調(diào)速器桿軸18并僅由螺母固定的簡單組裝形式。第一桿16的固定結(jié)構(gòu)也為簡單的 結(jié)構(gòu)。另外，易于實(shí)現(xiàn)調(diào)速器桿15在調(diào)速器桿軸18上的定位。 另外，經(jīng)由調(diào)速器桿軸18使所述第二桿17與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20聯(lián)動(dòng)連接。轉(zhuǎn)速設(shè)定 桿20固定在由殼體2支承的調(diào)速器桿軸18的上部并沿半徑方向突出，經(jīng)由安裝在其突出 部上的彈簧21設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并與使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的調(diào)節(jié)器手柄(圖中未示出)相連。 因此，通過第二桿17能夠限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 另外，使第二桿17中與軸承部17a 17a相對(duì)側(cè)(右側(cè))的上部彎曲，從而以側(cè)面 大致呈『-』字狀形成第二桿17，并且將前后相對(duì)設(shè)置的部分作為限制部17b 17c。使限 制部17b *17c左右偏置設(shè)置，以便設(shè)置在前側(cè)的限制部17c比后側(cè)的限制部17b位于更右 側(cè)。并且，在限制部17b ，17c之間，沿左右方向設(shè)置并插入所述第一桿16，并使其僅可在限 制部17b 17c的前后寬度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過限制部17b 17c限制第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此，可以通過第二桿17進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制和第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)限制，從而能夠減少部件的數(shù)量并降低成本。 另外，在將第一桿16插入所述第二桿17的限制部17b 17c之間的狀態(tài)下，在限 制部17b 17c中的限制部17b與第一桿16之間設(shè)有由雙重扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧) 形成的彈簧22，通過該彈簧22，沿增加燃料供給量的方向?qū)Φ谝粭U16加載。彈簧22的設(shè) 置方式為其螺旋部22a *22a以夾持第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，從而緊密地設(shè)置 在第一桿16和第二桿17之間。 緊固部從所述彈簧22的螺旋部分22a '22a、沿大致切線方向以兩個(gè)方向伸出。一 側(cè)的緊固部作為直線部分22c 22c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分22c 22c的頂端部 分別沿上、下方向彎曲，并緊固在第一桿的中途部。 另一側(cè)的緊固部作為從側(cè)面看為『-』字狀的直線部分22b向第二桿17的限制部 17b側(cè)延伸，并掛在與限制部17b—體形成的鉤17d上。鉤17d采用的結(jié)構(gòu)為與限制部17b 的一部分平行開有切口并形成舌片狀部分，以平面所示的『 < 』字狀彎曲該舌片狀部分，并 且其后側(cè)(與第一桿16相對(duì)側(cè))開放。因此，使所述彈簧22 —端的直線部分22b從第二 桿17的內(nèi)側(cè)向外側(cè)突出。以便能夠掛在鉤17d上。因此，在將彈簧22緊固在第一桿16上 的狀態(tài)下，只要從圖3的右側(cè)插入第二桿17，并使一端的直線部分22b緊固在鉤17d上，便 可實(shí)現(xiàn)簡單的組裝。另外，可以使彈簧22作用的部分盡可能的接近第一桿16，從而能減小 彈簧力的損失。 另外，使限制器25的銷27的頂端接觸所述限制部17c的前(與第一桿16相對(duì)) 側(cè)。限制器25根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來限制調(diào)速器桿15的轉(zhuǎn)動(dòng)，并可拆裝且可進(jìn)行位置調(diào)整 地安裝在殼體2上。 如圖4所示，所述限制器25由螺旋插入殼體2內(nèi)的主體26，可自由滑動(dòng)地容納在 該主體26內(nèi)并且可與所述第二桿17接觸的銷27，沿從主體26伸出的方向?qū)υ撲N27加載 的彈簧28，和接收并固定該彈簧28的一端的插頭29等構(gòu)成。 在所述主體26上穿設(shè)大直徑的孔26a以及小直徑的孔26b，在該大直徑孔26a中 可自由滑動(dòng)地容納銷27，同時(shí)以與所述銷27后端相對(duì)的方式容納固定插頭29，利用所述插 頭29封閉大直徑孔26a的一端。在所述銷27和插頭29之間設(shè)有形成設(shè)定間隙的寬度Ll 。 另外，使大直徑孔26a的另一端與小直徑孔26b連通，使銷27的頂端部27a貫穿小直徑孔 26b并且使所述頂端從主體26伸出，與所述第二桿17的限制部17c接觸。在所述銷27的 中央部形成凸緣27b，并通過與形成于所述凸緣27b、大直徑孔26a和小直徑孔26b之間的 臺(tái)階部26c接觸，限制銷27的伸出。并且，在大直徑孔26a內(nèi)，在所述凸緣27b和插頭29 之間的銷27上外嵌彈簧28，并通過彈簧28的加載力推動(dòng)銷27以使其從主體伸出。
因此，在所述限制器25中，利用在銷27和插頭29之間設(shè)定的所述寬度Ll來確 定銷27的行程。由于寬度Ll為微小的值，因此，以往確定行程的作業(yè)需花費(fèi)時(shí)間，且操作 困難。在此，如圖4所示，利用在所述凸緣27b附近的主體26側(cè)面，換句話說，在大直徑孔 26a的底部側(cè)面上開有小直徑孔26d的結(jié)構(gòu)，能夠在短時(shí)間內(nèi)簡單地進(jìn)行銷27的行程設(shè)定 作業(yè)。 S卩，在限制器25的組裝時(shí)，從小直徑孔26d，將直徑Ll的鋼等硬質(zhì)線材插入主體 26內(nèi)，在主體26內(nèi)容納銷27和彈簧28，所述線材位于凸緣27b的頂端部27a側(cè)的表面(圖 4中的左側(cè)面)和臺(tái)階部26c之間，并在兩根線材跨過頂端部27a的狀態(tài)下，通過打入使插頭29插入或螺紋固定在大直徑孔26a內(nèi)，在處于插頭29未壓入狀態(tài)的狀態(tài)下，在使插頭29 容納固定在主體26內(nèi)之后，當(dāng)拔取線材時(shí)，通過彈簧28的加載力壓迫銷27，從而能夠在銷 27的后端和插頭29的頂端之間獲得具有寬度L1(其寬度與線材直徑相等)的間隙。因此， 能夠容易地設(shè)定銷27的行程。另外，在將限制器25安裝在殼體2上時(shí)，由限制器的安裝孔 的內(nèi)表面堵塞小直徑孔26d。 通過所述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力較小， 因此，彈簧22對(duì)第一桿16的加載力和彈簧21對(duì)第二桿17的加載力的合力大于滑動(dòng)體13 對(duì)第一桿16的接觸部16b 16b的壓出力，第一桿16在接觸第二桿17的限制部17c的狀 態(tài)下，在圖3中，以調(diào)速器桿軸18作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成所述第二桿17 的限制部17c接觸限制器25的銷27的狀態(tài)。S卩，形成第一桿16通過彈簧22的加載力向 燃料增量側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，并形成使控制器桿19向燃料供給量的增量側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。因此， 易于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 這樣，在起動(dòng)時(shí)，通過由調(diào)節(jié)器手柄進(jìn)行的轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定燃料供給 量，通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)、由彈簧21設(shè)定轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)，以經(jīng)由與該轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20相連的 第二桿17、彈簧22使第一桿16向增量側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過限制部17b *17c限制該第一桿16 的轉(zhuǎn)動(dòng)。 另外，由燃料供給量增加的狀態(tài)，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，作用于調(diào)速器平衡塊11 上的離心力增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，第一桿16克服彈簧22的加載力向減少側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并被 保持在所述滑動(dòng)體13的壓出力與所述彈簧21的加載力平衡的位置處，從而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正 常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在因負(fù)荷增大等原因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大大減小時(shí)，首先，通過轉(zhuǎn) 速的減小使調(diào)速器平衡塊11移動(dòng)，滑動(dòng)體13也移動(dòng)，以便第一桿16向燃料增大側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而形成第二桿17的限制部17c與限制器25接觸的狀態(tài)。此時(shí)，在負(fù)荷增大、進(jìn)而轉(zhuǎn)速減小 的情況下，限制部17c向前方推動(dòng)限制器25。因此，所述銷27克服彈簧28的加載力而滑 動(dòng)，第一桿16和第二桿17向前方轉(zhuǎn)動(dòng)寬度L1。通過所述第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制器桿19進(jìn) 一步向增量側(cè)移動(dòng)，以致燃料的供給量比通常情況下多，在不產(chǎn)生黑煙的限度內(nèi)提高轉(zhuǎn)速， 在高負(fù)荷等時(shí)的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的粘性增加，在不產(chǎn)生熄火的情況下維持轉(zhuǎn)速并提升至設(shè)定 轉(zhuǎn)速。 如上所述，調(diào)速器10采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)等時(shí)的轉(zhuǎn)速 較低的狀態(tài)下，與正常時(shí)相比，向燃料噴射泵的燃料供給量增多以致易于起動(dòng)，伴隨轉(zhuǎn)速的 增加，以規(guī)定量減少燃料噴射量，以到達(dá)正常的燃料供給量，若因負(fù)荷等使轉(zhuǎn)速降低，則通 過調(diào)速器平衡塊11的移動(dòng)增加燃料供給以增加至設(shè)定的轉(zhuǎn)速，在負(fù)荷進(jìn)一步增大的情況 下，使限制器的銷27滑動(dòng)，進(jìn)而增加燃料以便使轉(zhuǎn)速上升。 另外，柴油機(jī)的空氣吸入效率和機(jī)械效率具有因轉(zhuǎn)速的上升而降低的特性，在燃 料噴射量一定的情況下，在高速時(shí)會(huì)因燃料過多而產(chǎn)生黑煙。因此，圖5 圖8所示的結(jié)構(gòu) 具有噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性，以便在調(diào)速器10中，從低速至高速區(qū)域沿噴射量減少的方向連 續(xù)控制燃料噴射量特性。 即，在第一桿16和第二桿17之間設(shè)置彈簧23，該彈簧作為具有兩個(gè)彈簧特性的彈 性部件。該彈簧23由雙重螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧)形成，其螺旋部分23a 23a以夾持第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)。 緊固部沿兩個(gè)方向，在大致切線方向從所述彈簧23的螺旋部分23a，23a伸出。一 側(cè)的緊固部作為直線部分23c 23c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分23c 23c的頂端部 分別沿上、下方向彎曲，并從上下兩側(cè)插入設(shè)置在第一桿16中途部的插入孔16d 16d中。 因此，使彈簧的一側(cè)緊固在第一桿16上。 另外，另一側(cè)的緊固部作為『-』字狀的直線部分23b 23b向第二桿17的限制部 17b側(cè)延伸，所述直線部分23b 23b的中途部以平面所示的『 < 』字狀彎曲并形成彎曲部 23d。彎曲部22d的凸起側(cè)接觸限制部17b的內(nèi)側(cè)，且頂端部被緊固在銷35上。
因此，本實(shí)施例采用的結(jié)構(gòu)為通過彎曲彈簧23的直線部分23b的一部分，在一個(gè) 彈簧23上設(shè)置彈簧特性不同的兩個(gè)加載部分，以便能夠緊湊地形成彈性部件。對(duì)這些加載 部分進(jìn)行不同的加載設(shè)定，具有第一彈簧特性的加載部分由所述螺旋部分23a '23a和直線 部分23c、直線部分23b構(gòu)成，從而能夠在起動(dòng)時(shí)增加燃料供給量。另一方面，具有第二彈簧 特性的加載部分由所述彎曲部分23d構(gòu)成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)中低速轉(zhuǎn)動(dòng)域中的燃料供給量的 減少。 如圖9和圖10所示，可滑動(dòng)地使所述銷35穿過開設(shè)在第二桿17的限制部17b上 的插入孔，并通過由E環(huán)等構(gòu)成的緊固件36防止其脫出。所述銷35的基部35以半球面狀 形成，并且設(shè)置在第一桿16的側(cè)面，以便可以與形成在第一桿16中途側(cè)面的接觸部16e對(duì) 接。 在所述銷35的上下中途部的外周形成縮頸部35b，使縮頸部35b的長度比限制部 17的板厚長以使它們的差L2作為銷35的行程。因此，利用縮頸部35b的臺(tái)階位置或緊固 部件36的厚度可以調(diào)節(jié)行程，該縮頸部35b形成了銷35的滑動(dòng)行程設(shè)定部。
另外，在所述銷35上形成從其頂端向基部35a側(cè)延伸的直徑方向的狹縫35c，使該 狹縫35c的寬度比所述彈簧23的直線部分23b的直徑大一些，以便使所述彎曲部23d (直 線部分23b)的頂端可在狹縫內(nèi)自由移動(dòng)地插入該狹縫35c中。并且，在預(yù)先將所述彎曲部 22d的頂端插入所述狹縫35c中的狀態(tài)下，從第二桿17的內(nèi)側(cè)將銷35的縮頸部35b插入限 制部17b內(nèi)，并使緊固部件36固定于在第二桿17外側(cè)伸出的銷35的頂端側(cè)，從而使銷35 緊固在限制部17b上，并使彈簧22的另一側(cè)緊固在該銷35上。 這樣，通過使彈簧23位于第二桿17和第一桿16之間，從而通過該彈簧23的第一 特性，推動(dòng)第一桿16，以使其在圖7中以調(diào)速器軸18作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)作逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，通 過所述彈簧23的第二特性，向第一桿16側(cè)推動(dòng)銷35。 安裝在第一桿16和第二桿17之間的彈性部件并不局限于由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧形成的 所述彈簧23，也可以采用具有彈簧特性不同的兩個(gè)加載部分的彈簧，例如，可以將在第一桿 16和第二桿17之間的一個(gè)彈性部件作為沒有所述彈簧23的彎曲部的彈簧，而另一個(gè)彈性 部件作為壓縮彈簧，從而由兩個(gè)部件構(gòu)成。 通過以上方式，調(diào)速器IO采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)等 轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，與前面的實(shí)施例相同，通過具有彈簧22的第一特性的加載部分向燃料 泵供給比正常時(shí)多的燃料供給量，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若轉(zhuǎn)速速提高，則通過彈簧22的具有第 二特性的加載部分減少向燃料泵的燃料供給量。即，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過彈簧22的彎曲部 22d的加載力，使銷35從限制部17b向第一桿16側(cè)伸出，以與接觸部16e接觸而達(dá)到平衡，但是在因負(fù)荷減少等原因而轉(zhuǎn)速增加時(shí)，在使第二桿17保持在設(shè)定位置的狀態(tài)下，通過所 述滑動(dòng)體13的壓出力，第一桿16克服彈簧22的彎曲部23d的加載力，向減少側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)寬度 L2，以使控制器桿向減少側(cè)移動(dòng)。 因此，在負(fù)荷較大的情況下，可以提高粘滯性，在轉(zhuǎn)速上升的情況下，不會(huì)降低空 氣吸入效率和機(jī)械效率，并能夠防止黑煙的產(chǎn)生。另外，可以以緊湊簡單的結(jié)構(gòu)形成具有噴 油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性的調(diào)速器，從而能夠降低成本。
工業(yè)實(shí)用性 由于本發(fā)明的調(diào)速器在減少部件數(shù)量以降低成本的同時(shí)，采用了簡單的結(jié)構(gòu)且易 于加工，因此，具有工業(yè)實(shí)用性。
權(quán)利要求
一種調(diào)速器，具有與調(diào)速器平衡塊(11)聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿(16)，以規(guī)定范圍限制所述第一桿(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿(20)相連的第二桿(17)，設(shè)置在所述第一桿(16)和所述第二桿(17)之間的彈簧(23)，其中，在所述第一桿(16)上設(shè)置插入孔(16d)，在該第二桿(17)上設(shè)置能夠與所述第一桿(16)對(duì)接的部件(35)，將所述彈簧(23)的一部分插入所述插入孔(16d)，將該彈簧(23)的其它部分卡定于所述部件(35)。
2. 如權(quán)利要求l所述的調(diào)速器，其特征在于，所述部件(35)為銷。
3. 如權(quán)利要求l所述的調(diào)速器，其特征在于，所述部件(35)被可滑動(dòng)地插入貫通于設(shè) 置在所述第二桿(17)上的插入孔中。
4. 如權(quán)利要求l所述的調(diào)速器，其特征在于，彎曲所述第二桿(17)以形成兩個(gè)限制部 (17b、17c)，將一個(gè)限制部(17c)配置于所述第一桿(16)的前側(cè)，將另一個(gè)限制部(17b)配 置于所述第一桿(16)的后側(cè)，在兩個(gè)限制部(17b、17c)中的一個(gè)上設(shè)置所述部件(35)。
全文摘要
通過減少部件數(shù)量，在降低成本的同時(shí)，形成簡單結(jié)構(gòu)，并易于進(jìn)行加工。在調(diào)速器中，通過與調(diào)速器平衡塊(11)聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿(16)和以規(guī)定范圍限制所述第一桿(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿(20)相連的第二桿(17)構(gòu)成調(diào)速器桿(15)，在這種調(diào)速器中，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將所述第一桿(16)的軸承部(16a)支承在調(diào)速器桿軸(18)上，在所述第一桿(16)的軸承部(16a)的兩側(cè)設(shè)有第二桿(17)的軸承部(17a·17a)，將所述第二桿(17)中的至少一個(gè)軸承部(17a)固定在調(diào)速器桿(18)上。
文檔編號(hào)F02D1/04GK101761396SQ20091026198
公開日2010年6月30日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者中村明正, 渡邊延廣, 表洪志 申請人:洋馬株式會(huì)社