專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的電路系統(tǒng)，特別是風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的電子剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到臺(tái)風(fēng)的天氣。當(dāng)有臺(tái)風(fēng)時(shí)，或風(fēng)速過高，超出風(fēng) 力發(fā)電機(jī)的額定風(fēng)速，或者蓄電池充滿電后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)越轉(zhuǎn)越快，超過風(fēng)力發(fā)電機(jī)的額 定轉(zhuǎn)速，如果不加以控制，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉斷裂，持續(xù)超轉(zhuǎn)速運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)溫 度過高，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燒壞。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝的剎車系統(tǒng)，會(huì)在風(fēng)速高時(shí)，啟動(dòng)剎車， 把風(fēng)力發(fā)電機(jī)殺死，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，導(dǎo)致整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)效率低，造成資源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī) 剎車裝置在風(fēng)速或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)啟動(dòng)剎車，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，導(dǎo)致整個(gè)發(fā)電系 統(tǒng)效率低，造成資源浪費(fèi)的問題。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，包括微處理器，用于接收風(fēng)速儀信號(hào)輸入，風(fēng)向儀信號(hào)輸入，風(fēng)機(jī)電壓采樣輸入，電池 電壓采樣輸入；電子剎車電路模塊，在風(fēng)速過高時(shí)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)電壓剎車到指定電壓范圍內(nèi)，繼 續(xù)充電或給逆變器供電；驅(qū)動(dòng)模塊，連接微處理器和剎車電路模塊之間；電源轉(zhuǎn)換模塊，連接微處理器、驅(qū)動(dòng)模塊，電子剎車電路模塊；顯示模塊和鍵盤模塊，分別與微處理器相連接，用于顯示及輸入信息。電子剎車采取點(diǎn)剎式原理，當(dāng)風(fēng)速過高后，會(huì)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電壓高后，這時(shí)電 子剎車開始工作，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)電壓剎車到指定電壓范圍內(nèi)，繼續(xù)充電或給逆變器供電，不 像傳統(tǒng)的剎車方式，一啟動(dòng)剎車就把風(fēng)機(jī)殺死，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，導(dǎo)致整個(gè)發(fā)電系統(tǒng) 效率低，資源浪費(fèi)。


圖1是本發(fā)明中電子剎車電路模塊與充電模塊、無極卸載模塊的整體原理框圖；圖2是本發(fā)明的電子剎車系統(tǒng)的原理框圖；圖3是本發(fā)明微處理器控制部分及驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明電子剎車電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。參閱圖1、圖2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括
微處理器，用于接收風(fēng)速儀信號(hào)輸入，風(fēng)向儀信號(hào)輸入，風(fēng)機(jī)電壓采樣輸入，電池 電壓采樣輸入；電子剎車電路模塊，在風(fēng)速過高時(shí)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)電壓剎車到指定電壓范圍內(nèi)，繼 續(xù)充電或給逆變器供電；驅(qū)動(dòng)模塊，連接微處理器和剎車電路模塊之間；電源轉(zhuǎn)換模塊，連接微處理器、驅(qū)動(dòng)模塊，電子剎車電路模塊；顯示模塊和鍵盤模塊，分別與微處理器相連接，用于顯示及輸入信息。參閱圖3，風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，與微處理器相連接的控制電路C的結(jié)構(gòu)是 微處理器U6的管腳17、18、19分別聯(lián)接控制器J5的管腳6、5、4 ；微處理器U6的管腳26、 27,28分別連接控制器J 5的管腳1、2、3 ；微處理器U6的管腳13、11、6、3、4、2、12分別聯(lián)接 電阻 R36、R37、R42、R38、R39、R41、R40 的一端，電阻 R36、R37、R42、R38、R39、R41、R40 的另 外一端聯(lián)接控制器J 3的管腳1、2、3、4、5、6、7 ；微處理器TO的管腳13聯(lián)接控制器J4的管 腳2和電阻R35的一端，電阻R35的另外一端接地；控制器J4的管腳1聯(lián)接電阻R22，電阻 R22的另外一端接+5V電源。風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)模塊電路D的結(jié)構(gòu)是控制電路C的微處理器TO 的管腳5聯(lián)接電阻R25，電阻R25另外一端聯(lián)接電阻R27的一端、三極管Q15和三極管Q16 的基極；電阻R27另一端、三極管Q17集電極、光耦U5的管腳3并接后接地，三極管Q15、三 極管Q17的發(fā)射極與電阻R20的一端并接，電阻R20另外一端接光耦U5的管腳2，三極管 Q15集電極與三極管Q13的集電極并聯(lián)聯(lián)接+12V電源；光耦U5的管腳6和7并聯(lián)聯(lián)接后 聯(lián)接二極管D4的負(fù)極和電阻R18的一端，電阻R18另一端和二極管D4的正極聯(lián)接無極卸 載；光耦U5的管腳5聯(lián)接-12V電源，光耦U5的管腳5與接地之間并聯(lián)聚丙電容C9和電解 電容C15 ；光耦U5的管腳8聯(lián)接+12V電源，光耦U5的管腳8與接地之間并聯(lián)聚丙電容C8 和電解電容C14 ；控制電路C的微處理器U6的管腳9和10之間并聯(lián)有晶體振蕩器CRY2，晶 體振蕩器CRY2的兩端分別聯(lián)接瓷片電容C18和C19的一端，瓷片電容C18和C19的另外一 端與電阻似8 —端、三極管Q16的集電極、光耦Ul的管腳3聯(lián)接并接地，電阻R28的另外一 端聯(lián)接三極管Q16和三極管Q13的基極，三極管Q13和Q16的發(fā)射極與電阻R19的一端聯(lián) 接，電阻R19另外一端聯(lián)接光耦Ul的管腳2 ；光耦的管腳6和7并接后聯(lián)接二極管D2的負(fù) 極和電阻Rll的一端，電阻Rll另外一端與二極管D2正極并接電池充電；光耦Ul的管腳5 并接聚丙電容C3、電解電容C13負(fù)極、控制器Jl的-12V管腳1，光耦Ul的管腳8聯(lián)接+15V 電源、聚丙電容C2、電解電容C12正極和控制器Jl的+12V管腳3，聚丙電容C2、聚丙電容 C3、電解電容C12的負(fù)極、電解電容C13的正極聯(lián)接控制器Jl的COMBAT+管腳2。參閱圖4，電子剎車電路模塊A的結(jié)構(gòu)是微處理器U6的管腳15聯(lián)接機(jī)械剎車接 口，微處理器U6的管腳14聯(lián)接電阻R24，電阻R24的另外一端聯(lián)接電阻似6和三極管Q14 的基極，三極管Q14的發(fā)射極和電阻似6的另外一端接地，三極管Q14的集電極連接繼電器 K1，繼電器Kl聯(lián)接+12V電源，繼電器Kl通過換向開關(guān)連接接觸器和+24V電源。
權(quán)利要求
1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括微處理器，用于接收風(fēng)速儀信號(hào)輸入，風(fēng)向儀信號(hào)輸入，風(fēng)機(jī)電壓采樣輸入，電池電壓 采樣輸入；電子剎車電路模塊，在風(fēng)速過高時(shí)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)電壓剎車到指定電壓范圍內(nèi)，繼續(xù)充 電或給逆變器供電；驅(qū)動(dòng)模塊，連接微處理器和剎車電路模塊之間；電源轉(zhuǎn)換模塊，連接微處理器、驅(qū)動(dòng)模塊，電子剎車電路模塊；顯示模塊和鍵盤模塊，分別與微處理器相連接，用于顯示及輸入信息。
2.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，其特征在于，與微處理器相連接有控 制電路(C)，該電路的結(jié)構(gòu)是微處理器(U6)的管腳(17)、(18)、(19)分別聯(lián)接控制器(J5) 的管腳(6)、(5)、(4)；微處理器(U6)的管腳(26)、(27)、(28)分別連接控制器(J5)的管 腳(1)、(2)、(3)；微處理器(U6)的管腳(13)、(11)、(6)、(3)、(4)、(2)、(12)分別聯(lián)接電阻 (R36)、(R37)、(R42)、(R38)、(R39)、(R41)、(R40)的一端，電阻(R36)、(R37)、(R42)、(R38)、 (R39)、(R41)、(R40)的另外一端聯(lián)接控制器(J3)的管腳(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)； 微處理器(U6)的管腳(13)聯(lián)接控制器(J4)的管腳(2)和電阻(R35)的一端，電阻(R35) 的另外一端接地；控制器(J4)的管腳(1)聯(lián)接電阻(R22)，電阻(R22)的另外一端接+5V電 源。
3.如權(quán)利要求1或2所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，其特征在于，電子剎車電路模塊A 的結(jié)構(gòu)是微處理器(U6)的管腳(15)聯(lián)接機(jī)械剎車接口，微處理器(U6)的管腳(14)聯(lián)接 電阻(RM)，電阻(RM)的另外一端聯(lián)接電阻(R26)和三極管0^14)的基極，三極管(Q14) 的發(fā)射極和電阻(R26)的另外一端接地，三極管0^14)的集電極連接繼電器(Κ1)，繼電器 (Kl)聯(lián)接+12V電源，繼電器(Kl)通過換向開關(guān)連接接觸器和+24V電源。
4.如權(quán)利要求3所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)模塊電路(D)的結(jié)構(gòu) 是控制電路(C)的微處理器(U6)的管腳(5)聯(lián)接電阻(R25)，電阻(R25)另外一端聯(lián)接電 阻(R27)的一端、三極管(Q15)和三極管0 16)的基極；電阻(R27)另一端、三極管(Q17) 集電極、光耦(U5)的管腳(3)并接后接地，三極管0^15)、三極管0^17)的發(fā)射極與電阻 (R20)的一端并接，電阻(R20)另外一端接光耦(U5)的管腳0)，三極管(Q15)集電極與三 極管0Π3)的集電極并聯(lián)聯(lián)接+12V電源；光耦(U5)的管腳(6)和(7)并聯(lián)聯(lián)接后聯(lián)接二 極管(D4)的負(fù)極和電阻(R18)的一端，電阻(R18)另一端和二極管(D4)的正極聯(lián)接無極 卸載；光耦(U5)的管腳(5)聯(lián)接-12V電源，光耦(U5)的管腳(5)與接地之間并聯(lián)聚丙電 容(C9)和電解電容(C15)；光耦(U5)的管腳(8)聯(lián)接+12V電源，光耦(U5)的管腳(8)與 接地之間并聯(lián)聚丙電容(C8)和電解電容(C14)；控制電路 的微處理器(U6)的管腳(9)和 (10)之間并聯(lián)有晶體振蕩器(CRY2)，晶體振蕩器(CRY2)的兩端分別聯(lián)接瓷片電容(C18) 和(C19)的一端，瓷片電容(C18)和(C19)的另外一端與電阻(R28) 一端、三極管(Q16)的 集電極、光耦(Ul)的管腳(3)聯(lián)接并接地，電阻(R28)的另外一端聯(lián)接三極管(Q16)和三極 管0Π3)的基極，三極管(Q13)和0 16)的發(fā)射極與電阻(R19)的一端聯(lián)接，電阻(R19)另 外一端聯(lián)接光耦(Ul)的管腳O)；光耦的管腳(6)和(7)并接后聯(lián)接二極管(擬)的負(fù)極和 電阻(Rll)的一端，電阻(Rll)另外一端與二極管(D2)正極并接電池充電；光耦(Ul)的管 腳(5)并接聚丙電容(C3)、電解電容(C13)負(fù)極、控制器(Jl)的-12V管腳(1)，光耦(Ul)的管腳(8)聯(lián)接+15V電源、聚丙電容(C2)、電解電容(C12)正極和控制器(Jl)的+12V管 腳(3)，聚丙電容(C2)、聚丙電容(C3)、電解電容(C12)的負(fù)極、電解電容(C13)的正極聯(lián)接 控制器(Jl)的COMBAT+管腳⑵。
全文摘要
風(fēng)力發(fā)電機(jī)電子剎車系統(tǒng)，涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的電子剎車系統(tǒng)。包括微處理器，用于接收風(fēng)速儀信號(hào)輸入，風(fēng)向儀信號(hào)輸入，風(fēng)機(jī)電壓采樣輸入，電池電壓采樣輸入；電子剎車電路模塊，在風(fēng)速過高時(shí)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)電壓剎車到指定電壓范圍內(nèi)，繼續(xù)充電或給逆變器供電；驅(qū)動(dòng)模塊，連接微處理器和剎車電路模塊之間；電源轉(zhuǎn)換模塊，連接微處理器、驅(qū)動(dòng)模塊，電子剎車電路模塊；顯示模塊和鍵盤模塊，分別與微處理器相連接，用于顯示及輸入信息。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)剎車裝置在風(fēng)速或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)啟動(dòng)剎車，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，導(dǎo)致整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)效率低，造成資源浪費(fèi)的問題。
文檔編號(hào)F03D7/00GK102094754SQ20091021378
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者譚宗享 申請(qǐng)人:譚宗享