專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)擁有一百多年的歷史，是一種非常成功的熱功轉(zhuǎn)換機(jī)械。但目前人類(lèi)所遇到的能源環(huán)境問(wèn)題，對(duì)熱功轉(zhuǎn)換機(jī)械提出了更高的要求。因而，往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)就顯得體積大、重量大、效率低、低排放性差。所以近些年來(lái)，人們開(kāi)始特別注重?cái)[動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)。與往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(活塞在做圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并擺動(dòng))和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)都具有效率高、排放性好，體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程的限定一直沒(méi)有得到解決，也已成為這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的巨大障礙。為此需要發(fā)明一種能夠限定這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程的裝置，以提高這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、低排放性和適用性。

發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺陷是在爆炸沖程上止點(diǎn)，活塞對(duì)曲軸沒(méi)有力矩，而且在相當(dāng)轉(zhuǎn)角內(nèi)力矩也較小，因而使氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體維持時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致熱量損失大，氮氧化物形成多，致效率低，排放差。而擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)則不然，活塞在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)就具有很大的力矩，燃燒室內(nèi)氣體膨脹快，熱量損失小，氮氧化物形成少，效率高，排放好。但是，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程和壓縮比的控制是十分困難的，一直是這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的巨大障礙。 所謂擺動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是指活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，形成容積變化，而構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)，此種發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和氣缸不作圓周運(yùn)動(dòng)；所謂擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，是指與擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，但活塞在擺動(dòng)的同時(shí)還作圓周運(yùn)動(dòng)；弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，所謂弧形缸發(fā)動(dòng)機(jī)是指氣缸的中心線(xiàn)設(shè)為弧形，氣缸的斷面設(shè)為圓形或非圓形，活塞的活塞連接件設(shè)在氣缸的燃燒室密封段之外的發(fā)動(dòng)機(jī)。如將氣缸和活塞中的一類(lèi)設(shè)為固定式，則構(gòu)成所謂弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，如將氣缸和活塞設(shè)為以所述氣缸中心弧線(xiàn)的圓心為圓心旋轉(zhuǎn)并相對(duì)擺動(dòng)式，則構(gòu)成所謂弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(詳見(jiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00820178435. 5和200810172692. 2)。 所述銷(xiāo)軸彈簧就是設(shè)置在銷(xiāo)軸上的彈簧，它的設(shè)置會(huì)使連桿系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)，也會(huì)使所述自由銷(xiāo)軸可更快速地離開(kāi)與端部銷(xiāo)軸的共線(xiàn)點(diǎn)，從而所述自由活塞在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)對(duì)外的力矩更大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。所謂共線(xiàn)點(diǎn)就是當(dāng)連桿系統(tǒng)的所有銷(xiāo)軸都處于同一直線(xiàn)上時(shí)，自由銷(xiāo)軸所處的點(diǎn)的位置。 所述慣量體就是具有一定慣量的物體，所述慣量體設(shè)置在連桿的自由端自由端銷(xiāo)軸上，通過(guò)調(diào)整所述慣量體的質(zhì)量，使連桿系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)。 所述滑動(dòng)慣量調(diào)整彈簧是設(shè)置在連桿上的彈簧，滑動(dòng)慣量調(diào)整彈簧的一端與連桿的固定端，也可與連桿的自由端連接，只要所述滑動(dòng)慣量調(diào)整彈簧的作用是將所述滑動(dòng)慣量體向連桿的固定端方向移動(dòng)即可，所述滑動(dòng)慣量調(diào)整彈簧的另一端作用于所述滑動(dòng)慣量體，并使所述滑動(dòng)慣量體具有遠(yuǎn)離連桿自由端的趨勢(shì)。由于慣性力的作用，這一結(jié)構(gòu)使連桿的自由端在遠(yuǎn)離共線(xiàn)點(diǎn)時(shí)具有較大慣量，在共線(xiàn)點(diǎn)附近具有較小慣量。為此，會(huì)使所述連桿自由端可更快速地離開(kāi)共線(xiàn)點(diǎn)，從而所述自由活塞在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)對(duì)外的力矩更大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 所述慣量體車(chē)是設(shè)置在連桿自由端上或所述自由端銷(xiāo)軸上的慣量體裝載件。所述慣量體車(chē)上設(shè)有蓄能彈簧，所述蓄能彈簧的一端與所述慣量體車(chē)連接，所述蓄能彈簧的另
一端與所述車(chē)載慣量體連接，所述車(chē)載慣量體與所述慣量體車(chē)滑動(dòng)連接。由于慣性力的作用，這一結(jié)構(gòu)使連桿的自由端在處于共線(xiàn)點(diǎn)時(shí)，受到所述車(chē)載慣量體經(jīng)所述蓄能彈簧的間接作用獲得繼續(xù)向前的推力。為此，會(huì)使所述連桿自由端可更快速地離開(kāi)共線(xiàn)點(diǎn)，從而使所述自由活塞在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)對(duì)外的力矩更大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體是設(shè)置在連桿自由端上或所述自由銷(xiāo)軸上的可以轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心慣量體。所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體與所述旋轉(zhuǎn)彈簧連接。由于慣性力的作用，這一結(jié)構(gòu)會(huì)使連桿的自由端在處于共線(xiàn)點(diǎn)時(shí)，受到所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體經(jīng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧的間接作用獲得向后的拉力。為此，會(huì)使所述連桿自由端可更快速地離開(kāi)共線(xiàn)點(diǎn)，從而所述自由活塞在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)對(duì)外的力矩更大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 由于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置運(yùn)行時(shí)，所述連桿系統(tǒng)的自由端會(huì)高速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)真空箱體的設(shè)置，使連桿系統(tǒng)全部或部分設(shè)置在真空箱內(nèi)，可以減少所述連桿系統(tǒng)的自
由端高速運(yùn)動(dòng)的阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 當(dāng)連桿系統(tǒng)的兩個(gè)端部向各自遠(yuǎn)離的相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于二連桿、三連桿和多連桿系統(tǒng)中的自由部分存在慣量以及本發(fā)明中的各類(lèi)慣量體的設(shè)置，連桿系統(tǒng)的兩端將受到相反方向的拉力。同理，當(dāng)連桿系統(tǒng)的兩個(gè)端部向各自靠近的相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于二連桿、三連桿和多連桿系統(tǒng)中的自由部分存在慣量以及本發(fā)明中的各類(lèi)慣量體的設(shè)置，連桿系統(tǒng)的兩端將受到相反方向的拉力。因此，自由端存在慣量的連桿系統(tǒng)可以約束連桿系統(tǒng)兩個(gè)端部的運(yùn)動(dòng)，使兩個(gè)端部的運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，即可以使所述自由活塞的運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。
在所述連桿系統(tǒng)的自由端處于共線(xiàn)點(diǎn)時(shí)，所述自由活塞開(kāi)始反向運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，所述連桿系統(tǒng)的自由端必須盡快離開(kāi)共線(xiàn)點(diǎn)，否則所述連桿系統(tǒng)將影響所述自由活塞離開(kāi)上下止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，影響所述自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在爆炸沖程開(kāi)始時(shí)的對(duì)外輸出力矩，進(jìn)而導(dǎo)致所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置的效率下降。 所述三連桿結(jié)構(gòu)比所述二連桿結(jié)構(gòu)能使處于共線(xiàn)點(diǎn)的所述連桿系統(tǒng)的自由端更快地離開(kāi)共線(xiàn)點(diǎn)，但所述三連桿結(jié)構(gòu)比所述二連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。無(wú)論二沖程還是四沖程所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，一個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置可以設(shè)置多個(gè)所述連桿系統(tǒng)，以滿(mǎn)足控制各個(gè)自由活塞的需要。所述銷(xiāo)軸彈簧，所述慣量體，所述滑動(dòng)慣量體和所述滑動(dòng)慣量體彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體和所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧，所述慣量車(chē)、所述經(jīng)蓄能彈簧和所述車(chē)載慣量體，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，單獨(dú)使用或同時(shí)使用。調(diào)整連桿的長(zhǎng)短，各類(lèi)彈簧的虎克系數(shù)，慣量體的質(zhì)量可以匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的目的就是要公開(kāi)一種可以限定擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng) 機(jī)、弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行程的裝置，以提這 類(lèi)高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、低排放性和實(shí)用性。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和氣缸2，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸2及其氣 缸連接件、氣缸固定件和氣缸隨動(dòng)件設(shè)為所述氣缸所代表的系統(tǒng)，所述氣缸所代表的系統(tǒng) 設(shè)為系統(tǒng)A222 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為所述活 塞所代表的系統(tǒng)，所述活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)B333，在所述系統(tǒng)A222和所述系統(tǒng)B333 之間設(shè)置行程限定裝置111 ;或者所述活塞中的部分活塞及其連接件、固定件和隨動(dòng)件設(shè) 為所述部分活塞所代表的系統(tǒng)，所述部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)C344，所述活塞中的 另外部分活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為所述另外部分活塞所代表的 系統(tǒng)，所述另外部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)D355，在所述系統(tǒng)C344和所述系統(tǒng)D355之 間設(shè)置所述行程限定裝置111。 所述行程限定裝置111設(shè)為由連桿A101、連桿B102、自由端銷(xiāo)軸104、端部銷(xiāo)軸 A105和端部銷(xiāo)軸B106構(gòu)成的二連桿式行程限定裝置1111，所述二連桿式行程限定裝置 1111的所述端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)A222固連，所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng) B333固連，或所述二連桿式行程限定裝置1111的所述端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)C344 固連，所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)D355固連。 所述行程限定裝置111設(shè)為由所述連桿A101、所述連桿B102、連桿C103、兩個(gè)所述 自由端銷(xiāo)軸104、所述端部銷(xiāo)軸A105和所述端部銷(xiāo)軸B106構(gòu)成的三連桿式行程限定裝置 1112，所述三連桿式行程限定裝置1112的所述端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)A222固連， 所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)B333固連，或所述三連桿式行程限定裝置1112的所述 端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)C344固連，所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)D355固連。
在所述二連桿式行程限定裝置1111的所述自由端銷(xiāo)軸104處或在所述三連桿式 行程限定裝置1112的所述自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置彈簧107。 在所述二連桿式行程限定裝置1111的所述自由端銷(xiāo)軸104處或在所述三連桿式 行程限定裝置1112的所述自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置慣量體108。 在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所述三連桿式行程限定裝置1112的所述 連桿自由端或所述自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體109，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體109和鄰近的 連桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧110。 在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所述三連桿式行程限定裝置1112的所述 連桿A101和/或連桿B102上設(shè)有滑動(dòng)慣量體112，所述滑動(dòng)慣量體112和所述連桿A101 或連桿B102的所述固定端或自由端之間設(shè)有滑動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧113。
在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所述三連桿式行程限定裝置1112的所述 自由端或自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置慣量體車(chē)12，所述慣量體車(chē)12上設(shè)有蓄能彈簧122，所述 蓄能彈簧122的一端與所述慣量體車(chē)12連接，所述蓄能彈簧122的另一端與車(chē)載慣量體 121連接，所述車(chē)載慣量體121與所述慣量體車(chē)12滑動(dòng)連接。 所述發(fā)動(dòng)機(jī)1設(shè)為擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)16、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)17、弧形缸擺動(dòng) 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)18、弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)19和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(20)。
本發(fā)明有以下積極有益的效果使自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程受到了控制，從而 使得自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性、效率更高，燃油消耗更少，低排放性能更好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置示意框圖 圖2是二連桿的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是三連桿的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是設(shè)有銷(xiāo)軸彈簧的二連桿示意圖 圖5是設(shè)有銷(xiāo)軸彈簧的三連桿示意圖 圖6是設(shè)有銷(xiāo)軸彈簧的三連桿另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖7是設(shè)有慣量體的二連桿示意圖 圖8是設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體的二連桿示意圖 圖9是設(shè)有滑動(dòng)慣量體的二連桿示意圖 圖10是設(shè)有慣量體車(chē)的二連桿示意圖 圖11是擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
圖12是另一種擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意 圖 圖13是擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
圖14是另一種擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu) 示意圖 圖15是弧形缸擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子(兩缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí) 施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖16是弧形缸擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子(四缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí) 施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖17是弧形缸擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子(六缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí) 施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖18是弧形缸擺動(dòng)活塞式(兩缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例 結(jié)構(gòu)示意圖 圖19是另一種弧形缸擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子(兩缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝 置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖20是弧形缸擺動(dòng)活塞式(四缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例 結(jié)構(gòu)示意圖 圖21是自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有二連桿行程限定裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，請(qǐng)參見(jiàn)圖l和圖15所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)行 程限定裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和氣缸2，發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸2及其氣缸連接件、氣缸固定件和氣 缸隨動(dòng)件設(shè)為氣缸所代表的系統(tǒng)，氣缸所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)A222;發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及其活 塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為活塞所代表的系統(tǒng)，活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)B333，在系統(tǒng)A222和系統(tǒng)B333之間設(shè)置行程限定裝置111 ;或者活塞中的部分活塞及其連 接件、固定件和隨動(dòng)件設(shè)為部分活塞所代表的系統(tǒng)，部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)C344， 活塞中的另外部分活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為另外部分活塞所代 表的系統(tǒng)，另外部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)D355，在系統(tǒng)C344和系統(tǒng)D355之間設(shè)置行 程限定裝置lll。 請(qǐng)參見(jiàn)圖2所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，所述行程限定裝置111設(shè)為由連桿AlOl、 連桿B102、自由端銷(xiāo)軸104、端部銷(xiāo)軸A105和端部銷(xiāo)軸B106構(gòu)成的二連桿式行程限定裝置 llll，所述二連桿式行程限定裝置1111的所述端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)A222固連， 所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)B333固連，或所述二連桿式行程限定裝置1111的所述 端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)C344固連，所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)D355固連。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置所述行程限定裝置111設(shè)為由所述連桿 A101、所述連桿B102、連桿C103、兩個(gè)所述自由端銷(xiāo)軸104、所述端部銷(xiāo)軸A105和所述端部 銷(xiāo)軸B106構(gòu)成的三連桿式行程限定裝置1112，所述三連桿式行程限定裝置1112的所述端 部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)A222固連，所述端部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)B333固連，或 所述三連桿式行程限定裝置1112的所述端部銷(xiāo)軸A105設(shè)為與所述系統(tǒng)C344固連，所述端 部銷(xiāo)軸B106設(shè)為與所述系統(tǒng)D355固連。 請(qǐng)參見(jiàn)圖4、圖5和圖6所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置在所述二連桿式行程限定裝置 1111的所述自由端銷(xiāo)軸104處或在所述三連桿式行程限定裝置1112的所述自由端銷(xiāo)軸 104處設(shè)置彈簧107。 請(qǐng)參見(jiàn)圖7所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置在所述二連桿式行程限定裝置1111的所述 自由端銷(xiāo)軸104處或在所述三連桿式行程限定裝置1112的所述自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置慣 量體108。 請(qǐng)參見(jiàn)圖8所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所 述三連桿式行程限定裝置1112的所述連桿自由端或所述自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 體，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體和鄰近的連桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧。 請(qǐng)參見(jiàn)圖9所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所 述三連桿式行程限定裝置1112的所述連桿A和/或連桿B上設(shè)有滑動(dòng)慣量體，所述滑動(dòng)慣 量體和所述連桿A或連桿B的所述固定端或自由端之間設(shè)有滑動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧。
請(qǐng)參見(jiàn)圖IO所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置在所述二連桿式行程限定裝置1111或在所 述三連桿式行程限定裝置1112的所述自由端或自由端銷(xiāo)軸104處設(shè)置慣量體車(chē)12，所述慣 量體車(chē)12上設(shè)有蓄能彈簧122，所述蓄能彈簧122的一端與所述慣量體車(chē)12連接，所述蓄 能彈簧122的另一端與車(chē)載慣量體121連接，所述車(chē)載慣量體121與所述慣量體車(chē)12滑動(dòng) 連接。 請(qǐng)參見(jiàn)圖11、圖12、圖13、圖14、圖15、圖16、圖17、圖18、圖19、圖20和圖21，所 述發(fā)動(dòng)機(jī)1設(shè)為擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)16、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)17、弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)18、弧形缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)19和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)20。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和氣缸(2)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的氣缸(2)及其氣缸連接件、氣缸固定件和氣缸隨動(dòng)件設(shè)為所述氣缸所代表的系統(tǒng)，所述氣缸所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)A(222)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為所述活塞所代表的系統(tǒng)，所述活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)B(333)，在所述系統(tǒng)A(222)和所述系統(tǒng)B(333)之間設(shè)置行程限定裝置(111)；或者所述活塞中的部分活塞及其連接件、固定件和隨動(dòng)件設(shè)為所述部分活塞所代表的系統(tǒng)，所述部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)C(344)，所述活塞中的另外部分活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為所述另外部分活塞所代表的系統(tǒng)，所述另外部分活塞所代表的系統(tǒng)設(shè)為系統(tǒng)D(355)，在所述系統(tǒng)C(344)和所述系統(tǒng)D(355)之間設(shè)置所述行程限定裝置(111)。
2. 如權(quán)利要求l所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于所述行程限定裝置(111)設(shè) 為由連桿A(101)、連桿B(102)、自由端銷(xiāo)軸(104)、端部銷(xiāo)軸A(105)和端部銷(xiāo)軸B(106)構(gòu) 成的二連桿式行程限定裝置(llll)，所述二連桿式行程限定裝置(1111)的所述端部銷(xiāo)軸 A (105)設(shè)為與所述系統(tǒng)A(222)固連，所述端部銷(xiāo)軸B(106)設(shè)為與所述系統(tǒng)B (333)固連， 或所述二連桿式行程限定裝置(1111)的所述端部銷(xiāo)軸A(105)設(shè)為與所述系統(tǒng)C(344)固 連，所述端部銷(xiāo)軸B(106)設(shè)為與所述系統(tǒng)D(355)固連。
3. 如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于所述行程限定裝置(111)設(shè) 為由所述連桿A(lOl)、所述連桿B(102)、連桿C(103)、兩個(gè)所述自由端銷(xiāo)軸(104)、所述端 部銷(xiāo)軸A(105)和所述端部銷(xiāo)軸B(106)構(gòu)成的三連桿式行程限定裝置(1112)，所述三連桿 式行程限定裝置(1112)的所述端部銷(xiāo)軸A(105)設(shè)為與所述系統(tǒng)A(222)固連，所述端部銷(xiāo) 軸B(106)設(shè)為與所述系統(tǒng)B(333)固連，或所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述端部 銷(xiāo)軸A(105)設(shè)為與所述系統(tǒng)C(344)固連，所述端部銷(xiāo)軸B(106)設(shè)為與所述系統(tǒng)D(355) 固連。
4. 如權(quán)利要求2或3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于在所述二連桿式行程限 定裝置(1111)的所述自由端銷(xiāo)軸(104)處或在所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述 自由端銷(xiāo)軸(104)處設(shè)置彈簧(107)。
5. 如權(quán)利要求2或3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于在所述二連桿式行程限 定裝置(1111)的所述自由端銷(xiāo)軸(104)處或在所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述 自由端銷(xiāo)軸(104)處設(shè)置慣量體(108)。
6. 如權(quán)利要求2或3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于在所述二連桿式行程限 定裝置(1111)或在所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述連桿自由端或所述自由端銷(xiāo) 軸(104)處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體(109)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)慣量體(109)和鄰近的連桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量體調(diào)整彈簧(110)。
7. 如權(quán)利要求2或3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于在所述二連桿式行程限 定裝置(1111)或在所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述連桿A(lOl)和/或連桿 B(102)上設(shè)有滑動(dòng)慣量體(112)，所述滑動(dòng)慣量體(112)和所述連桿A(lOl)或連桿B(102) 的所述固定端或自由端之間設(shè)有滑動(dòng)慣量體調(diào)整彈簧(113)。
8. 如權(quán)利要求2或3所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于在所述二連桿式行程限 定裝置(1111)或在所述三連桿式行程限定裝置(1112)的所述自由端或自由端銷(xiāo)軸(104)處設(shè)置慣量體車(chē)(12)，所述慣量體車(chē)(12)上設(shè)有蓄能彈簧(122)，所述蓄能彈簧(122)的 一端與所述慣量體車(chē)(12)連接，所述蓄能彈簧(122)的另一端與車(chē)載慣量體(121)連接， 所述車(chē)載慣量體(121)與所述慣量體車(chē)(12)滑動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)設(shè)為擺動(dòng)活 塞式發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、擺動(dòng)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(17)、弧形缸擺動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)(18)、弧形缸轉(zhuǎn) 子發(fā)動(dòng)機(jī)(19)和自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(20)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)行程限定裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和氣缸2，發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸2及其氣缸連接件、氣缸固定件和氣缸隨動(dòng)件設(shè)為系統(tǒng)A222；發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為系統(tǒng)B333，在系統(tǒng)A222和系統(tǒng)B333之間設(shè)置行程限定裝置111；或者活塞中的部分活塞及其連接件、固定件和隨動(dòng)件設(shè)為系統(tǒng)C344，活塞中的另外部分活塞及其活塞連接件、活塞固定件和活塞隨動(dòng)件設(shè)為系統(tǒng)D355，在系統(tǒng)C344和系統(tǒng)D355之間設(shè)置行程限定裝置111。由于本發(fā)明使自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程受到了控制，從而使得自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性、效率更高。
文檔編號(hào)F02B71/00GK101705863SQ20091020596
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:靳北彪