專利名稱：可變壓縮比的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝置。更特別而言，本發(fā)明涉 及一種可變壓縮比的裝置，其根據(jù)發(fā)動機的驅(qū)動狀況而改變?nèi)紵抑械?空氣燃料混合物的壓縮比。
背景技術(shù)：
總體而言，當內(nèi)燃機的壓縮比增大的時候，內(nèi)燃機的熱效率 也會增大，并且如果在一定程度上將點火時機提前的話，火花點火式發(fā) 動機的熱效率也會增大。然而，如果在高壓縮比情況下火花點火式發(fā)動 機的點火時機提前的話，則可能會發(fā)生異常燃燒，并可能會損壞發(fā)動機。 因此，點火時機不能夠提前太多，從而發(fā)動機輸出可能會惡化?？勺儔嚎s比(VCR)的裝置根據(jù)發(fā)動機的驅(qū)動狀況來改變空氣 燃料混合物的壓縮比。所述可變壓縮比的裝置在發(fā)送機的低載狀況下增 大空氣燃料混合物的壓縮比，以增大燃料里程。相反，可變壓縮比的裝 置在發(fā)送機的高載狀況下降低空氣燃料混合物的壓縮比，以防止爆震的 發(fā)生，并增大發(fā)動機輸出。傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置包括連接桿、銷釘連桿和控制裝置， 所述連接桿連接至所述活塞，并接收空氣燃料混合物的燃燒力；所述銷釘連桿接收來自所述連接桿的空氣燃料混合物的所述燃燒力，并轉(zhuǎn)動曲
軸；所述控制裝置根據(jù)發(fā)送機的驅(qū)動狀況來改變所述銷釘連桿的轉(zhuǎn)動軌 跡。根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，空氣燃料混合物的壓縮比在銷釘連 桿的轉(zhuǎn)動軌跡改變的時候而改變。根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，所述控制裝置在所述曲軸的 下方豎直設(shè)置，或者靠近所述曲軸而水平設(shè)置。因此，曲軸箱的體積可 能會增大。此外，根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，雖然空氣燃料混合物 的壓縮比改變，但是沖程和排放量沒有改變。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體 背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本 領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變壓縮比的裝置，其具 有安裝在曲軸箱內(nèi)而并不增大曲軸箱尺寸的優(yōu)點。在本發(fā)明的一個方面中， 一種安裝在發(fā)動機上的可變壓縮比 的裝置，所述發(fā)動機接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并轉(zhuǎn)動 曲軸，所述裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該裝置可以包括 連接桿，該連接桿可轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞，以接收來自該活塞的所述 燃燒力；銷釘連桿，該銷釘連桿安裝于所述曲軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所 述連接桿，以接收來自所述連接桿的所述燃燒力并且轉(zhuǎn)動所述曲軸；連 接連桿，該連接連桿可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至所述銷釘連桿，且該連接連桿改變 所述銷釘連桿相對于所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡；偏心凸輪軸，該 偏心凸輪軸設(shè)有互相偏心的第一和第二軸部，且該偏心凸輪軸被設(shè)置成 根據(jù)所述發(fā)動機的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動預定角度；子控制連桿，該子控制連桿可轉(zhuǎn)動地繞所述第一軸部連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至
所述連接連桿；以及主控制連桿，該主控制連桿可轉(zhuǎn)動地繞所述第二軸 部而連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿。所述子控制連桿和所述主控制連桿之間的相對于所述偏心凸 輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度可以被設(shè)置成該角度在所述偏心凸輪轉(zhuǎn)動所述
預定角度的情況下進行改變，其中，依照所述子控制連桿和所述主控制 連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度的改變，所述連接 連桿改變所述銷釘連桿繞所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡。在本發(fā)明的另一個方面中， 一種安裝在發(fā)動機上的可變壓縮 比的裝置，所述發(fā)動機接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并轉(zhuǎn) 動曲軸，所述裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該裝置可以包括
連接桿，該連接桿具有可轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞的一個端部、和另一個
端部；銷釘連桿，該銷釘連桿具有第一連接點、第二連接點和第三連接 點，所述第一連接點可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接桿的所述另一個端部，所 述第二連接點可轉(zhuǎn)動地連接至所述曲軸；連接連桿，該連接連桿具有第 四連接點、第五連接點和第六連接點，所述第四連接點可轉(zhuǎn)動地連接至 所述銷釘連桿的所述第三連接點；子控制連桿，該子控制連桿具有可轉(zhuǎn) 動地連接至所述連接連桿的所述第六連接點的一個端部、和另一個端 部；主控制連桿，該主控制連桿具有可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿的所 述第五連接點的一個端部、和另一個端部；以及偏心凸輪軸，該偏心凸 輪軸分別可轉(zhuǎn)動地連接至所述主控制連桿的另一個端部和所述子控制 連桿的另一個端部，其中所述主控制連桿的另一個端部的轉(zhuǎn)動軸線和所 述子控制連桿的另一個端部的轉(zhuǎn)動軸線被設(shè)置成偏置的，以改變所述主 控制連桿和所述子控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線 的角度。所述偏心凸輪軸可以包括第一軸部，所述子控制連桿的所述另一個端部可轉(zhuǎn)動地安裝在該第一軸部處；和第二軸部，該第二軸部與 所述第一軸部偏心設(shè)置，所述主控制連桿的所述另一個端部可轉(zhuǎn)動地安 裝在該第二軸部處。所述偏心凸輪可以被設(shè)置成根據(jù)所述發(fā)動機的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn) 動預定角度，以改變所述主控制連桿和所述子控制連桿之間的相對于所 述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度，其中，所述連接連桿被設(shè)置成依照 所述子控制連桿和所述主控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn) 動軸線的角度的改變，該連接連桿改變所述銷釘連桿繞所述曲軸的轉(zhuǎn)動 軸線的轉(zhuǎn)動軌跡。所述第一、第二和第三連接點可以形成第一預定三角形形狀。
所述第四、第五和第六連接點可以形成第二預定三角形形狀。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu) 點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者 將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附 圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是按照本發(fā)明的示例性的可變壓縮比的裝置的示意圖。
圖2是按照本發(fā)明的示例性的偏心凸輪軸的立體圖。
圖3是按照本發(fā)明的示例性的可變壓縮比的裝置在高壓縮比
的狀態(tài)下工作的工作圖。圖4是按照本發(fā)明的示例性的可變壓縮比的裝置在低壓縮比
的狀態(tài)下工作的工作圖。 '圖5顯示了按照本發(fā)明的可變壓縮比的裝置中，示例性的活
塞的上止點對應(yīng)于偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動的位置改變。圖6顯示了按照本發(fā)明的可變壓縮比的裝置中，示例性的活塞的下止點對應(yīng)于偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動的位置改變。圖7是顯示了按照本發(fā)明的可變壓縮比的裝置中，示例性的 排放量和壓縮比之間的關(guān)系的圖表。
具體實施例方式現(xiàn)將詳細引用本發(fā)明的各個實施方式，其實例顯示于附圖中 且說明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實施方式進行描述，但是應(yīng) 當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施方式。相
反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可被包括 于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的選擇形式、修改 形式、等價形式以及其它實施方式。圖1是按照本發(fā)明的各個實施例的可變壓縮比的裝置的示意圖。如圖l所示，按照本發(fā)明各個實施例的可變壓縮比的裝置安 裝在發(fā)動機上，所述發(fā)動機接收來自活塞40的空氣燃料混合物的燃燒 力，并轉(zhuǎn)動曲軸60，所述裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比?；钊?0在汽缸20中向上或向下移動，燃燒室形成在活塞40 和汽缸20之間。曲軸60接收來自活塞40的燃燒力，將該燃燒力轉(zhuǎn)換成扭矩， 并將該扭矩傳送至傳動裝置。曲軸60安裝在曲軸箱30內(nèi)，該曲軸箱 30形成在汽缸20的下方。所述可變壓縮比的裝置包括連接桿50、銷釘連桿70、連接連 桿80、子控制連桿100、主控制連桿90和偏心凸輪軸110。由于所述 可變壓縮比的裝置在曲軸箱30內(nèi)大致豎直地緊鄰曲軸60設(shè)置，因此可 以不增加曲軸箱30的尺寸。連接桿50接收來自活塞40的燃燒力，將該燃燒力傳送至銷 釘連桿70,且連接桿50具有兩個端部。連接桿50的一個端部可轉(zhuǎn)動地連接至活塞40，連接桿50的另一個端部可轉(zhuǎn)動地連接至銷釘連桿70。
銷釘連桿70接收來自連接桿50的燃燒力，轉(zhuǎn)動曲軸60，并 具有第一、第二和第三連接點72、 74和76。第一連接點72可轉(zhuǎn)動地連接至連接桿50的另一個端部，第 二連接點74偏心地并且可轉(zhuǎn)動地連接至曲軸60，第三連接點76可轉(zhuǎn) 動地連接至連接連桿80。該第一、第二和第三連接點72、 74和76以 第一預定三角形形狀布置，且該第一預定三角形形狀能夠根據(jù)目標發(fā)動 機的性能而被本領(lǐng)域一般技術(shù)人員很容易地確定。連接連桿80將子控制連桿100和主控制連桿90連接至銷釘 連桿70，以通過對控制連桿90和100進行控制來改變銷釘連桿70的 轉(zhuǎn)動軌跡。連接連桿80包括第四、第五和第六連接點82、 84和86。 該第四連接點可轉(zhuǎn)動地連接至銷釘連桿70的第三連接點，第五連接點 84可轉(zhuǎn)動地連接至主控制連桿卯，且第六連接點86可轉(zhuǎn)動地連接至子 控制連桿100。該第四、第五和第六連接點82、 84和86以第二預定三角形 形狀布置，且該第二預定三角形形狀能夠根據(jù)目標發(fā)動機的性能而被本 領(lǐng)域一般技術(shù)人員很容易地確定。子控制連桿100將偏心凸輪軸110連接至連接連桿80，并且 該子控制連桿100具有兩個端部。子控制連桿100的一個端部可轉(zhuǎn)動地 連接至連接連桿80的第六連接點86,且該子控制連桿100的另一個端 部可轉(zhuǎn)動地繞第一轉(zhuǎn)動軸線Yl(參考圖2)而連接至偏心凸輪軸110。主控制連桿90將偏心凸輪軸110連接至連接連桿80，并且 具有兩個端部。主控制連桿90的一個端部可轉(zhuǎn)動地連接至連接連桿80 的第五連接點84,且該主控制連桿90的另一個端部可轉(zhuǎn)動地繞第二轉(zhuǎn) 動軸線Y2(參考圖2)而連接至偏心凸輪軸110。圖2是按照本發(fā)明的各個實施例的偏心凸輪軸的立體圖。
如圖2所示，偏心凸輪軸110包括第一和第二軸部112和114。子控制連桿100的另一個端部安裝在第一軸部112處，并且 子控制連桿100繞第一轉(zhuǎn)動軸線Yl轉(zhuǎn)動。第二軸部114與第一軸部112偏心設(shè)置。主控制連桿90的另 一個端部安裝在第二軸部114處，并且主控制連桿90繞與第一轉(zhuǎn)動軸 線Yl偏心的第二轉(zhuǎn)動軸線Y2轉(zhuǎn)動。此外，偏心凸輪軸IIO能夠根據(jù)發(fā)動機的驅(qū)動狀況而繞第一 轉(zhuǎn)動軸線Yl轉(zhuǎn)動預定角度。在這種情況下，由于第二轉(zhuǎn)動軸線Y2也 繞第一轉(zhuǎn)動軸線Yl轉(zhuǎn)動，主控制連桿90和子控制連桿100之間的角 度e進行了改變。因此，連接連桿80對應(yīng)于主控制連桿90和子控制連 桿100之間的角度e而改變了銷釘連桿70的轉(zhuǎn)動軌跡，并從而改變了 空氣燃料混合物的壓縮比。此外，空氣燃料混合物的壓縮比根據(jù)偏心凸輪軸110的轉(zhuǎn)動 角度而改變，并且偏心凸輪軸110的轉(zhuǎn)動角度能夠被本領(lǐng)域一般技術(shù)人 員根據(jù)目標發(fā)動機的性能而很容易地確定。圖3是按照本發(fā)明各個實施例的可變壓縮比的裝置在高壓縮 比的狀態(tài)下工作的工作圖；圖4是按照本發(fā)明各個實施例的可變壓縮比 的裝置在低壓縮比的狀態(tài)下工作的工作圖。如圖3和圖4所示，當偏心凸輪軸IIO轉(zhuǎn)動的時候，主控制 連桿90和子控制連桿ioo之間的角度e改變，因此，空氣燃料混合物 的壓縮比和沖程改變。參考圖5和圖6，將會進一步詳細介紹空氣燃料混合物的壓 縮比和沖程的改變。圖5顯示了按照本發(fā)明各個實施例的可變壓縮比的裝置中， 活塞的上止點對應(yīng)于偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動的位置改變；圖6顯示了按照本 發(fā)明各個實施例的可變壓縮比的裝置中，活塞的下止點對應(yīng)于偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動的位置改變。圖5中的"Y"表示在空氣燃料混合物的最大壓縮比中，活 塞40的上止點，且"Y"被用作參考位置。如圖5所示，當偏心凸輪軸110轉(zhuǎn)動的時候，活塞40的上止 點從參考位置Y處向下移動。亦即，如果所述參考位置和當前的上止 點之間的距離用"d"來表示的話，則"d"變大，從而當偏心凸輪軸 IIO轉(zhuǎn)動的時候，空氣燃料混合物的壓縮比降低。圖6中的"XI"表示最大壓縮比中活塞40的下止點，圖6 中的"X2"表示最小壓縮比中活塞40的下止點。如上所述,最小壓縮比中活塞40的上止點比最大壓縮比中活 塞40的上止點低距離"d"，并且最小壓縮比中活塞40的下止點X2比 最大壓縮比中活塞40的下止點XI要低。在這種情況下，由于"XI" 和"X2"之間的高度差大于"d"，因此最小壓縮比中的沖程要長于最 大壓縮比中的沖程。由于沖程與排放量有關(guān)，因此最小壓縮比中的排放 量要大于最大壓縮比中的排放量。圖7是顯示了按照本發(fā)明各個實施例的可變壓縮比的裝置 中，排放量和壓縮比之間的關(guān)系的圖表。如圖7所示，按照本發(fā)明的各個實施例，排放量和壓縮比之 間的關(guān)系可以用反函數(shù)來表示。因此，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，排放 量和壓縮比能夠通過轉(zhuǎn)動偏心凸輪軸110而同時被控制。因為連接連桿、子控制連桿和主控制連桿大致豎直地緊鄰曲 軸設(shè)置，因此可以不增大曲軸箱的體積。此外，由于沖程、排放量和空氣燃料混合物的壓縮比能夠根 據(jù)發(fā)動機的驅(qū)動狀況而進行改變，因此可以增大燃料里程，并可以減少 排放。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"上"、"下"用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和 例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公 開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變 化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原 理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本 發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā) 明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種安裝在發(fā)動機上的可變壓縮比的裝置，所述發(fā)動機接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并轉(zhuǎn)動曲軸，所述裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該裝置包括連接桿，該連接桿可轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞，以接收來自該活塞的所述燃燒力；銷釘連桿，該銷釘連桿安裝于所述曲軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接桿，以接收來自所述連接桿的所述燃燒力并轉(zhuǎn)動所述曲軸；連接連桿，該連接連桿可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至所述銷釘連桿，且該連接連桿改變所述銷釘連桿相對于所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡；偏心凸輪軸，該偏心凸輪軸設(shè)有互相偏心的第一和第二軸部，且該偏心凸輪軸被設(shè)置成根據(jù)所述發(fā)動機的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動預定角度；子控制連桿，該子控制連桿可轉(zhuǎn)動地繞所述第一軸部連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿；以及主控制連桿，該主控制連桿可轉(zhuǎn)動地繞所述第二軸部而連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述子控制連桿和所述主控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度被設(shè)置成該角度在所述偏心凸輪轉(zhuǎn)動所述預定角度的情況下進行改變。
3. 如權(quán)利要求2所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，依照所述子控制連桿和所述主控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度的改變，所述連接連桿改變所述銷釘連桿繞所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡。
4. 一種安裝在發(fā)動機上的可變壓縮比的裝置，所述發(fā)動機接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并轉(zhuǎn)動曲軸，所述裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該裝置包括連接桿，該連接桿具有可轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞的一個端部、和另一個端部；銷釘連桿，該銷釘連桿具有第一連接點、第二連接點和第三連接點，所述第一連接點可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接桿的所述另一個端部，所述第二連接點可轉(zhuǎn)動地連接至所述曲軸；連接連桿，該連接連桿具有第四連接點、第五連接點和第六連接點，所述第四連接點可轉(zhuǎn)動地連接至所述銷釘連桿的所述第三連接點；子控制連桿，該子控制連桿具有可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿的所述第六連接點的一個端部、和另一個端部；主控制連桿，該主控制連桿具有可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿的所述第五連接點的一個端部、和另一個端部；以及偏心凸輪軸，該偏心凸輪軸分別可轉(zhuǎn)動地連接至所述主控制連桿的另一個端部和所述子控制連桿的另一個端部，其中所述主控制連桿的另一個端部的轉(zhuǎn)動軸線和所述子控制連桿的另一個端部的轉(zhuǎn)動軸線被設(shè)置成偏置的，以改變所述主控制連桿和所述子控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度。
5. 如權(quán)利要求4所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述偏心凸輪軸包括第一軸部，所述子控制連桿的所述另一個端部可轉(zhuǎn)動地安裝在該第一軸部處；以及第二軸部，該第二軸部與所述第一軸部偏心設(shè)置，所述主控制連桿的所述另一個端部可轉(zhuǎn)動地安裝在該第二軸部處。
6. 如權(quán)利要求5所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述偏心凸輪被設(shè)置成根據(jù)所述發(fā)動機的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動預定角度，以改變所述主控制連桿和所述子控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度。
7. 如權(quán)利要求6所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述連接連桿被設(shè)置成依照所述子控制連桿和所述主控制連桿之間的相對于所述偏心凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的角度的改變，該連接連桿改變所述銷 釘連桿繞所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡。
8. 如權(quán)利要求4所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述第 一、第二和第三連接點形成了第一預定三角形形狀。
9. 如權(quán)利要求4所述的可變壓縮比的裝置，其特征在于，所述第 四、第五和第六連接點形成了第二預定三角形形狀。
全文摘要
可變壓縮比的裝置，該裝置可以包括連接桿，其可轉(zhuǎn)動地連接至活塞，以接收來自該活塞的燃燒力；銷釘連桿，其安裝于曲軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接桿，以接收來自所述連接桿的燃燒力并轉(zhuǎn)動曲軸；連接連桿，其可轉(zhuǎn)動地連接至所述銷釘連桿，且該連接連桿改變所述銷釘連桿相對于所述曲軸的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軌跡；偏心凸輪軸，其設(shè)有互相偏心的第一和第二軸部，且該偏心凸輪軸被設(shè)置成根據(jù)所述發(fā)動機的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動預定角度；子控制連桿，其可轉(zhuǎn)動地繞所述第一軸部連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿；以及主控制連桿，其可轉(zhuǎn)動地繞所述第二軸部而連接至所述偏心凸輪軸，并可轉(zhuǎn)動地連接至所述連接連桿。
文檔編號F02D15/02GK101624939SQ20091015139
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者孔鎮(zhèn)國, 李銀浩, 金榮男 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社