專利名稱：一種發(fā)動機氣缸體水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機氣缸體水套，特別是涉及一種汽油機氣缸體水套 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知， 一般隨著發(fā)動機的功率和扭矩不斷增大，發(fā)動機的熱負荷越 來越大，發(fā)動機冷卻成為我們設(shè)計發(fā)動機要克服的又一難題。發(fā)動機冷卻的 好壞直接影響到發(fā)動機是否能持續(xù)、正常的工作，隨著發(fā)動機升功率的提高
(現(xiàn)在有些發(fā)動機升功率已經(jīng)超過100KW/L )和增壓技術(shù)的采用無疑對發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。為了解決上述問題，目前大多數(shù)是采用增加水 泵出水流量和增加水套直徑的方法。但是，這將增加發(fā)動機的內(nèi)部消耗功率 和增加氣缸體的體積和重量，又與發(fā)動機的輕量化和高效率相矛盾，也就構(gòu) 成了發(fā)動機設(shè)計的 一個難點。
中國專利200620093081. 5公開了一種汽車發(fā)動機新型氣缸體水套，它包 括有一在氣缸體和氣缸套之間設(shè)置的環(huán)形缸體水套，其技術(shù)要點是在水套 體入水口的內(nèi)側(cè)的下部設(shè)有一使水流向上沖的弧形凸臺，在相鄰兩氣缸套之 間的連接處設(shè)置有一使兩側(cè)水套體相連通的通水槽。入水口的下部增加孤形 凸臺，使水流上沖，增加流入缸蓋水套的入水量。該發(fā)明由于增加缸套通水 槽，能夠冷卻缸套連接處，防止缸套連接處因溫度過高而功能失效；在入水 口的下部增加弧形凸臺，使水流上沖，增加流入缸蓋水套的入水量。改發(fā)明 還具有結(jié)構(gòu)合理、入水通暢、缸蓋注水良好、缸套連接處冷卻良好、使用壽 命長等優(yōu)點。但是，仍然沒有解決從結(jié)構(gòu)上極大限度的避免了死水區(qū)的產(chǎn)生， 在水泵不變的情況下加強水流，提高冷卻效果。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有發(fā)動機缸體水套中存在的不足，提供一種發(fā) 動機氣缸體水套，從結(jié)構(gòu)上極大限度的避免了死水區(qū)的產(chǎn)生，在水泵不變的 情況下加強水流，提高冷卻效果。從而且延長發(fā)動機的壽命。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是 一種發(fā)動機氣缸體水套， 它包括設(shè)置在氣缸體和氣缸套之間由進氣側(cè)水套和排氣側(cè)水套合圍成的環(huán)形 缸體水套及水泵，所述的水泵出水口切入排氣側(cè)水套入水口，排氣側(cè)水套上 有一組排氣側(cè)缸蓋上水孔，所述的進氣側(cè)水套上有一組進氣側(cè)缸蓋上水孔， 在鼻梁區(qū)也設(shè)置鼻梁區(qū)缸蓋上水孔；其特征在于在所述的排氣側(cè)水套入水 口相對應(yīng)的另一側(cè)進氣側(cè)水套^:置回水口 ，并通過回水管與水泵入水口貫通。
進一步的，為消除在排氣側(cè)冷卻液流動的遲滯區(qū)，在排氣側(cè)鼻梁區(qū)設(shè)置 廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器取水口。
為了驗證水套設(shè)計是否合理，需要通過CAE中的CFD (Computational Fluid Dynamic)流體動力學(xué)計算，可得出水套入水口相對應(yīng)的另一側(cè)水流速 較低，形成死水區(qū)域。
本發(fā)明的積極效果本發(fā)明由于在水泵出水直接切入水套且在死水區(qū)水 套外側(cè)的缸體外壁上打一個出水孔直通水泵入水口 。這樣既可以消除死水區(qū)， 又能大大的提高冷卻效果。同時為了方便工藝鉆孔的工藝性在需要鉆孔的區(qū) 域上加一凸臺。從性能分析結(jié)果來看，通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計能是大大提高的 冷卻效果，滿足了輕量化設(shè)計和高的升功率和高的熱負荷的要求，從而使得 整個發(fā)動機的設(shè)計更為合理。本發(fā)明實現(xiàn)了利用最少的材質(zhì)，最簡易的結(jié)構(gòu) 和一般的工藝方法來改善水流消除死水區(qū)，提高水套的冷卻效果。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。


圖1為本發(fā)明的立體構(gòu)造示意圖。
圖中1.水泵出水口， 2.水泵入水口， 3.水套 水口， 4.水套入水口， 5. 水套，6.水泵，7.回水管。
具體實施方式
實施例1,如圖1所示， 一種發(fā)動機氣缸體7jC套，它包括設(shè)置在氣缸體
和氣缸套之間由進氣側(cè)水套和排氣側(cè)水套合圍成的環(huán)形缸體水套5及水泵6, 所述的水泵出水口 l切入排氣側(cè)水套入水口 4，排氣側(cè)水套上有一組排氣側(cè)缸 蓋上水孔，所述的進氣側(cè)水套上有一組進氣側(cè)缸蓋上水孔，在鼻梁區(qū)也設(shè)置 鼻梁區(qū)缸蓋上水孔。在所述的排氣側(cè)水套入水口 4相對應(yīng)的另一側(cè)進氣側(cè)水 套設(shè)置回水口 3，并通過回水管7與水泵入水口 2貫通。
進一步的，為消除在排氣側(cè)冷卻液流動的遲滯區(qū)，在排氣側(cè)鼻梁區(qū)設(shè)置 廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器取水口。
為了便于加工回水口，可在水套回水口 3的位置"i更置加工工藝凸臺面。
所述的回水口水孔直徑是4要回水口截面流量不超過水套入水口流量的8% 左右設(shè)計。即回水孔直徑大小按據(jù)壓力損失及上述要求設(shè)計。
冷卻水由水泵出水口 1經(jīng)由水套入口 4切入水套，這樣的入水方式有利 于水流提高，使得水泵結(jié)構(gòu)設(shè)計簡化，但是會影響到與切入側(cè)相對應(yīng)的另一 側(cè)，經(jīng)CFD計算得知該處為死水區(qū)，因此在該死水區(qū)加鉆一回水孔3直接與 水泵進水孔2相聯(lián)通，使得死水區(qū)水流得以改善，從而整體的提高了冷卻效 果。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機氣缸體水套，它包括設(shè)置在氣缸體和氣缸套之間由進氣側(cè)水套和排氣側(cè)水套合圍成的環(huán)形缸體水套及水泵，所述的水泵出水口由前端切入排氣側(cè)水套入水口，排氣側(cè)水套上有一組排氣側(cè)缸蓋上水孔，所述的進氣側(cè)水套上有一組進氣側(cè)缸蓋上水孔，在鼻梁區(qū)也設(shè)置鼻梁區(qū)缸蓋上水孔；其特征在于在所述的排氣側(cè)水套入水口相對應(yīng)的另一側(cè)進氣側(cè)水套設(shè)置回水口，并通過回水管與水泵入水口貫通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣缸體水套，其特征在于在排氣側(cè)鼻 梁區(qū)設(shè)置廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器取水口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣缸體水套，其特征在于所述的回水 口水孔直徑是按回水口截面流量不超過水套入水口流量的8%左右設(shè)計。
全文摘要
一種發(fā)動機氣缸體水套，它包括設(shè)置在氣缸體和氣缸套之間由進氣側(cè)水套和排氣側(cè)水套合圍成的環(huán)形缸體水套及水泵，所述的水泵出水口切入排氣側(cè)水套入水口，排氣側(cè)水套上有一組排氣側(cè)缸蓋上水孔，所述的進氣側(cè)水套上有一組進氣側(cè)缸蓋上水孔，在鼻梁區(qū)也設(shè)置鼻梁區(qū)缸蓋上水孔；其特征在于在所述的排氣側(cè)水套入水口相對應(yīng)的另一側(cè)進氣側(cè)水套設(shè)置回水口，并通過回水管與水泵入水口貫通。由于在水泵出水直接切入水套且在死水區(qū)水套外側(cè)的缸體外壁上打一個出水孔直通水泵入水口。這樣既可以消除死水區(qū)，又能大大的提高冷卻效果。
文檔編號F02F1/02GK101581258SQ20091010805
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者朱友貴 申請人:奇瑞汽車股份有限公司