專利名稱：液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻方法及冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用液化石油氣(LPG)燃料對發(fā)動機進行冷卻的方法及冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)背景發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是內(nèi)燃機不可或缺的組成部分，其功能是將然燒過程中一部分的熱 能及時傳導出去，使發(fā)動機各部分不受使用工況和氣候條件變化一直處在最佳的互作狀 態(tài)， 一般在8(T9(TC。如現(xiàn)有的水冷系統(tǒng)中使用加了防凍劑的冷卻水作為傳熱媒介，在水 泵的驅(qū)動下進行封閉循環(huán)，水泵出來的冷卻水經(jīng)機油冷卻器后進入機體各個氣缸缸套，再 由此向上冷卻氣缸蓋以后經(jīng)出水總管流出至調(diào)溫器，并根據(jù)水溫高低選擇是否流經(jīng)散熱膽 奮。目前單一的燃料液化石油氣發(fā)動機仍采用與柴油機、汽油機相同的冷卻系統(tǒng)。在其燃 料供給系統(tǒng)中液相LPG從燃料罐流出進入蒸發(fā)器，依靠發(fā)動機冷卻液的熱量預熱，LPG吸 收熱量蒸發(fā)汽化后進入燃料氣軌中，在氣軌中保持一穩(wěn)定壓力，再由發(fā)動機電控單元控制 燃氣噴嘴定量定時地將燃氣噴入發(fā)動機進氣口處，然后進入發(fā)動機燃燒；正常工作時，發(fā) 動機余熱可用于預熱LPG使之蒸發(fā)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種使用LPG燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)冷卻 液對發(fā)動機進行冷卻的液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻方法及冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它是根據(jù)燃油流向，依次由燃料罐、出 口的過濾器、燃油泵、節(jié)流閥、發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻管路、散熱器和氣液分離器組成；在 所述的散熱器進口處設(shè)置有溫度測量裝置和由其控制的、對散熱器進行吹風散熱風扇，并 使回流的液化石油氣低于某一設(shè)計溫度。所述的散熱器與氣液分離器集成設(shè)計，汽化的石油氣接入蒸發(fā)調(diào)壓器用于燃燒。所述 的散熱器與蒸發(fā)調(diào)壓器集成設(shè)計，散熱器內(nèi)高溫回流燃料預熱蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)的常溫燃料。一種使用上述液化石油氣的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機冷卻方法，它是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 使用燃料罐內(nèi)液化燃料來冷卻發(fā)動機，使其在各種工況下保持在適宜的溫度，燃料泵從儲 氣罐內(nèi)抽出貯存的液態(tài)、常溫的石油氣，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后降溫降壓，流入發(fā)動機缸套吸收 發(fā)動機熱量，其中一部分汽化；氣液兩相燃料再流入散熱器向周圍空氣散熱，散熱器出口3連接氣液分離器，部分氣態(tài)石油氣冷凝成液態(tài)回流至LPG燃料罐，另一部分氣態(tài)石油氣輸 送至蒸發(fā)調(diào)壓器，作為發(fā)動機燃料。本發(fā)明屬于對現(xiàn)有技術(shù)的一種改良，它利用發(fā)動機余熱達到節(jié)能效果，并用燃料代替 冷卻液，降低了使用成本，使結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，使用更加方便。


圖1是液化石油氣發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配置圖。圖2是散熱器與蒸發(fā)調(diào)壓器集成設(shè)計的液化石油氣發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配置圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的介紹圖1中給出了本發(fā)明的最簡實施方式。本發(fā)明是根據(jù)燃油流向，依次由燃料罐l、出口的過濾器2、燃油泵3、節(jié)流閥4、發(fā)動機缸體 內(nèi)的冷卻管路5、散熱器8和氣液分離器9組成；在所述的散熱器進口處設(shè)置有溫度測量 裝置6和由其控制的、對散熱器進行吹風散熱風扇7，并使回流的液化石油氣低于某一設(shè) 計溫度。所述的散熱器8與氣液分離器9集成設(shè)計，汽化的石油氣接入蒸發(fā)調(diào)壓器10用 于燃燒。燃料罐內(nèi)LPG經(jīng)過濾器被燃料泵抽出，經(jīng)節(jié)流闊節(jié)流后降溫降壓，流入發(fā)動機缸套吸 收發(fā)動機熱量，其中一部分汽化。氣液兩相燃料再流入散熱器向周圍空氣散熱。散熱器出 口連接氣液分離器，部分氣態(tài)石油氣冷凝成液態(tài)回流至LPG儲氣罐，另一部分氣態(tài)石油氣 輸送至蒸發(fā)調(diào)壓器，作為發(fā)動機燃料。散熱器上裝有強制通風的風扇。溫控器測量散熱器 進口處的流體溫度，根據(jù)流體溫度和周圍空氣溫度差值大小控制風扇轉(zhuǎn)速，使回流的液化 石油氣低于某一設(shè)計溫度。從而使燃料罐保持在安全的溫度和壓力范圍。在圖2的實施例中，散熱器8和蒸發(fā)調(diào)壓器10集成設(shè)計。高溫兩相石油氣加熱蒸發(fā) 調(diào)壓器內(nèi)液態(tài)石油氣，使之汽化，即散熱器8內(nèi)高溫回流燃料預熱蒸發(fā)調(diào)壓器10內(nèi)的常 溫燃料。本發(fā)明所述的燃料罐內(nèi)貯存液態(tài)、常溫的石油氣，除去進汽缸燃燒的出口管路以外， 另一冷卻回路也從燃料罐引出。燃料泵抽出LPG，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后降溫降壓，流入發(fā)動機 缸套吸收發(fā)動機熱量，其中一部分汽化。氣液兩相燃料再流入散熱器向周圍空氣散熱。散 熱器出口連接氣液分離器，部分氣態(tài)石油氣冷凝成液態(tài)回流至LPG儲氣罐，另一部分氣態(tài) 石油氣輸送至蒸發(fā)調(diào)壓器，作為發(fā)動機燃料；散熱器上裝有強制通風的風扇，溫控器測量 散熱器進口處的流體溫度，根據(jù)流體溫度和周圍空氣溫度差值大小控制風扇轉(zhuǎn)速，使回流 的液化石油氣低于某一設(shè)計溫度；燃料罐內(nèi)飽和蒸汽壓力保持在安全范圍。
權(quán)利要求
1、一種液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于它是根據(jù)燃油流向，依次由燃料罐(1)、出口的過濾器(2)、燃油泵(3)、節(jié)流閥(4)、發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻管路(5)、散熱器(8)和氣液分離器(9)組成；在所述的散熱器進口處設(shè)置有溫度測量裝置(6)和由其控制的、對散熱器進行吹風散熱風扇(7)，并使回流的液化石油氣低于某一設(shè)計溫度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的散 熱器(8)與氣液分離器(9)集成設(shè)計，汽化的石油氣接入蒸發(fā)調(diào)壓器(10)用于燃燒。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述 的散熱器(8)與蒸發(fā)調(diào)壓器(10)集成設(shè)計，散熱器(8)內(nèi)高溫回流燃料預熱蒸發(fā)調(diào)壓 器(10)內(nèi)的常溫燃料。
4、 一種使用如權(quán)利要求1或2或3所述液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機 冷卻方法，它是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時使用燃料罐內(nèi)液化燃料來冷卻發(fā)動機，使其在各種工況下 保持在適宜的溫度，燃料泵從儲氣罐內(nèi)抽出貯存的液態(tài)、常溫的石油氣tPG，經(jīng)節(jié)流閥節(jié) 流后降溫降壓，流入發(fā)動機缸套吸收發(fā)動機熱量，其中一部分汽化；氣液兩相燃料再流入 散熱器向周圍空氣散熱，散熱器出口連接氣液分離器，部分氣態(tài)石油氣冷凝成液態(tài)回流至 燃料罐，另一部分氣態(tài)石油氣輸送至蒸發(fā)調(diào)壓器，作為發(fā)動機燃料。
全文摘要
一種液化石油氣燃料的發(fā)動機冷卻方法及冷卻系統(tǒng)，它是根據(jù)燃油流向，依次由燃料罐、出口的過濾器、燃油泵、節(jié)流閥、發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻管路、散熱器和氣液分離器組成；在所述的散熱器進口處設(shè)置有溫度測量裝置和由其控制的、對散熱器進行吹風散熱風扇，并使回流的液化石油氣低于某一設(shè)計溫度；燃料泵從燃料罐內(nèi)抽出貯存的液態(tài)、常溫的液化石油氣，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后降溫降壓，流入發(fā)動機缸套吸收發(fā)動機熱量，其中一部分汽化；氣液兩相燃料再流入散熱器向周圍空氣散熱，散熱器出口連接氣液分離器，部分氣態(tài)石油氣冷凝成液態(tài)回流至LPG燃料罐，另一部分氣態(tài)石油氣輸送至蒸發(fā)調(diào)壓器，作為發(fā)動機燃料；它利用發(fā)動機余熱達到節(jié)能效果，并用燃料代替冷卻液，降低了使用成本，使結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，使用更加方便。
文檔編號F01P7/14GK101566089SQ20091009857
公開日2009年10月28日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者斌 尹, 暉 王 申請人:浙江三花汽車控制系統(tǒng)有限公司