專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱中的柴油的自動(dòng)加熱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)使用的都是柴油，而柴油的凝固點(diǎn)比較高，所以其 在低溫環(huán)境下的工作性能不好，尤其是在冬季比較寒冷的地方，柴油發(fā)電機(jī)需 要換用油號(hào)比較低的柴油才能夠正常工作，而油號(hào)越低的柴油，價(jià)格越貴，會(huì) 增加成本。另外，鐵路空調(diào)車(chē)的行駛區(qū)域比較廣泛，在冬季行駛的過(guò)程中，所 經(jīng)地域的溫差比較大，例如在冬季，東北地區(qū)和華北地區(qū)的溫差能夠達(dá)到
20°C-30°C，甚至更大，這使得鐵路空調(diào)車(chē)發(fā)電車(chē)的發(fā)電機(jī)必須能夠適應(yīng)多種 溫度的環(huán)境?，F(xiàn)有的需要跨越溫差比較大的區(qū)域的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)在冬季，為 了適應(yīng)寒冷地區(qū)的要求， 一般是使用凝固點(diǎn)比較低的低標(biāo)號(hào)柴油，這樣不但增 加了運(yùn)行成本，還需要隨著季節(jié)的變化，更換發(fā)電機(jī)使用的柴油。
現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)中， 一般都是采用水冷柴油機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，為了保 證所述發(fā)電機(jī)組處在良好的工作狀態(tài)，其水冷系統(tǒng)的冷卻水的出口溫度一般都 在75。C到82。C之間，在現(xiàn)有的水冷系統(tǒng)中一般是采用冷卻風(fēng)機(jī)來(lái)給冷卻水降 溫，以促使冷卻水溫度迅速下降再為柴油發(fā)電機(jī)降溫的目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的空調(diào)發(fā)電車(chē)適應(yīng)環(huán)境的溫差范圍小的問(wèn)題，本發(fā)明提供了 一種鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置。
本發(fā)明的柴油自動(dòng)加熱裝置包括柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)、油箱，它還包括熱 交換器、油泵、溫度傳感器和溫度繼電器，熱交換器的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā) 電機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水回路中，油箱和油泵串聯(lián)在熱交換器的熱交換回路中， 溫度傳感器用于測(cè)量油箱內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器的信號(hào)輸出端連接溫 度繼電器的溫度信號(hào)輸入端，所述溫度繼電器的輸出開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)連接 AC220V的火線，所述開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接油泵的第一電源輸入端，所述油泵的 第二電源輸入端連接AC220V的零線。
4本發(fā)明所述的加熱裝置的工作原理是利用現(xiàn)有柴油發(fā)電機(jī)的冷卻水系統(tǒng) 中的冷卻水的熱量來(lái)給油箱中的油進(jìn)行加熱，具體過(guò)程是將熱交換器的水循 環(huán)泵泵吸水管路連接柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻水出水口管路中，所述柴油發(fā)電機(jī)組 的冷卻水進(jìn)水管路連接熱交換器的水循環(huán)的回水管路；然后實(shí)時(shí)測(cè)量油箱中的 油溫，當(dāng)油箱中的油溫達(dá)到設(shè)定的溫度下限時(shí)，通過(guò)油泵將油箱中的油吸到熱 交換器中與熱交換器中的熱水回路產(chǎn)生熱交換，對(duì)油進(jìn)行加熱，直到所述油箱 中的油溫達(dá)到設(shè)定的溫度上限為止，然后繼續(xù)監(jiān)測(cè)油箱中的油溫。
本發(fā)明利用現(xiàn)有空調(diào)發(fā)電車(chē)上的柴油發(fā)電車(chē)組中的水冷系統(tǒng)中的冷卻水 循環(huán)回路中的冷卻水的溫度來(lái)給油箱中的柴油加熱，既實(shí)現(xiàn)了在低溫狀態(tài)下， 發(fā)電機(jī)能夠正常使用，還達(dá)到了給冷卻水降溫、降低水冷系統(tǒng)功耗的目的。
本發(fā)明所述的柴油自動(dòng)加熱裝置適用于現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)。采用本發(fā) 明所述的柴油自動(dòng)加熱裝置，能夠使空調(diào)發(fā)電車(chē)在溫差較大的區(qū)域行駛，而不 需要更換柴油的油號(hào)，統(tǒng)一了冬夏油號(hào)，降低了行駛的成本，避免了一年中根 據(jù)季節(jié)不同而需要更換不同油號(hào)的柴油的麻煩，讓柴油發(fā)電機(jī)始終使用同一種 標(biāo)號(hào)的柴油進(jìn)行工作，也提高了柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命。
本發(fā)明所述的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，適用于對(duì)現(xiàn)有各種型號(hào)的空調(diào) 發(fā)電車(chē)的改裝。


圖1是本發(fā)明所述的裝置的電路結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明所述的裝置的熱交 換回路結(jié)構(gòu)圖；圖3、圖4是具體實(shí)施方式
二所述的兩種熱交換回路結(jié)構(gòu)圖； 圖5是具體實(shí)施方式
三所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的 電路結(jié)構(gòu)圖；圖6、圖7是具體實(shí)施方式
四所述的增加了備用油泵的鐵路空調(diào) 發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
一本實(shí)施方式所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng) 加熱裝置包括柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)L、油箱Y1、熱交換器R、油泵MS1、溫 度傳感器T1和溫度繼電器KT1，熱交換器R的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機(jī)水 冷系統(tǒng)L的冷卻水回路中，油箱Yl和油泵MS1串聯(lián)在熱交換器R的熱交換
5回路中，溫度傳感器T1用于測(cè)量油箱Y1內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器T1 的信號(hào)輸出端連接溫度繼電器KT1的溫度信號(hào)輸入端，所述溫度繼電器KT1 的輸出開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)連接AC220V的火線L，所述開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接油泵MS1 的第一電源輸入端，所述油泵MS1的第二電源輸入端連接AC220V的零線N。
本實(shí)施方式所述的柴油自動(dòng)加熱裝置的工作過(guò)程為當(dāng)溫度傳感器Tl測(cè) 得的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度下限值的時(shí)候，溫度繼電器KT1的輸出開(kāi)關(guān)閉合， 油泵MS1開(kāi)始工作，帶動(dòng)油箱中的油在熱交換回路中循環(huán)，當(dāng)溫度傳感器T1 測(cè)得的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度上限值的時(shí)候，溫度繼電器KT1的輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)， 熱交換回路中的油停止循環(huán)。
本實(shí)施方式所述的溫度繼電器KT1，可以采用現(xiàn)有帶有溫度設(shè)定功能的溫
度繼電器。 —
由于熱交換器R的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)L的冷卻水回路 中，所以在柴油發(fā)電機(jī)組工作的時(shí)候，柴油發(fā)電機(jī)的水冷系統(tǒng)L會(huì)控制冷卻 水回路開(kāi)始循環(huán)，即所述冷卻水在熱交換器R的熱水回路中循環(huán)流動(dòng)。當(dāng) 油箱的油溫低于設(shè)定的下限溫度時(shí)，油泵MS1開(kāi)始工作，帶動(dòng)油箱中的油在 熱交換器R的熱交換回路中循環(huán)，使得油在熱交換器R中與冷卻水產(chǎn)生熱交 換，進(jìn)而達(dá)到給油加熱的目的。根據(jù)油箱的大小，可以通過(guò)調(diào)整油泵MS1的 流量來(lái)控制油的循環(huán)速度，進(jìn)而調(diào)整加熱速度。
本實(shí)施方式所述的柴油自動(dòng)加熱裝置，適用于現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)中對(duì) 油箱中的油進(jìn)行加熱，使得高標(biāo)號(hào)的柴油能夠在低溫環(huán)境下正常工作，保持不 凝結(jié)。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē) 下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括第二個(gè)油箱Y2，第二個(gè)油 箱Y2與油箱Y1相互連通，油箱Y1、第二個(gè)油箱Y2和油泵MS1串聯(lián)在熱交 換器R的熱交換回路中。
本實(shí)施方式所述的柴油自動(dòng)加熱裝置，是針對(duì)有兩個(gè)油箱的空調(diào)發(fā)電車(chē)， 這種發(fā)電車(chē)的兩個(gè)油箱之間是相互連通的，本實(shí)施方式的熱交換的回路，采用 從一個(gè)油箱抽出油進(jìn)行加熱，加熱后的油返回到另一個(gè)油箱，能夠達(dá)到盡快地對(duì)兩個(gè)油箱中的油進(jìn)行全面加熱的目的。
本實(shí)施方式所述的熱交換回路可以是油箱Y1 —油泵MSI—熱交換器R —第二個(gè)油箱Y2—油箱Yl ，或者第二個(gè)油箱Y2—油泵MSI—熱交換器R— 油箱Y1—第二個(gè)油箱Y2。
為了實(shí)現(xiàn)上述兩種熱交換回路之間的切換，可以在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)之 上增加第一個(gè)三通球閥Fl和第二個(gè)三通球閥F2，第二個(gè)三通球閥F2的三個(gè) 端口分別連接油泵MS1、第二個(gè)油箱Y2和油箱Y1，使得油泵MSl能夠單獨(dú) 與第二個(gè)油箱Y2或油箱Yl連通；第一個(gè)三通球閥Fl的三個(gè)端口分別連接熱 交換器R、第二個(gè)油箱Y2和油箱Y1，使得熱交換器R能夠單獨(dú)與第二個(gè)油 箱Y2或油箱Y1連通。通過(guò)調(diào)整兩個(gè)三通球閥來(lái)調(diào)整熱交換回路，例如圖 3所示的熱交換回路為油箱Yl —油泵MSI—熱交換器R—第二個(gè)油箱Y2— 油箱Y1。圖4所示的熱交換回路為第二個(gè)油箱Y2—油泵MS1—熱交換器R —油箱Y1—第二個(gè)油箱Y2。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
二所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē) 下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括第二個(gè)溫度傳感器T2和第 二個(gè)溫度繼電器KT2，第二個(gè)溫度傳感器T2用于測(cè)量第二個(gè)油箱Y2內(nèi)柴油 的溫度，所述第二個(gè)溫度傳感器T2的信號(hào)輸出端連接第二個(gè)溫度繼電器的溫 度信號(hào)輸入端，所述第二個(gè)溫度繼電器KT2的輸出開(kāi)關(guān)與溫度繼電器KT1的 輸出開(kāi)關(guān)并聯(lián)。
本實(shí)施方式增加的第二個(gè)溫度傳感器T2和第二個(gè)溫度繼電器KT2的工作 過(guò)程為當(dāng)?shù)诙€(gè)溫度傳感器T2測(cè)得的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度下限值的時(shí)候， 第二個(gè)溫度繼電器KT2的輸出開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)輸入第二個(gè)溫度傳感器T2測(cè)得的 溫度達(dá)到設(shè)定的溫度上限值的時(shí)候，所述第二個(gè)溫度繼電器KT2的輸出開(kāi)關(guān) 斷開(kāi)。
本實(shí)施方式增加了用于測(cè)量第二個(gè)油箱Y2中柴油溫度的第二個(gè)溫度傳感 器T2，增加的第二個(gè)溫度繼電器KT2的輸出開(kāi)關(guān)與溫度傳感器KT1的輸出開(kāi) 關(guān)并聯(lián)，這樣實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)任意一個(gè)油箱的溫度低于設(shè)定溫度下限的時(shí)候，都能 夠啟動(dòng)油泵MS1開(kāi)始工作。
具體實(shí)施方式
四本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
二或三所述的鐵路空調(diào)發(fā)
電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括一個(gè)備用油泵MS2和 單刀雙擲開(kāi)關(guān)K，單刀雙擲開(kāi)關(guān)K的動(dòng)觸點(diǎn)與溫度繼電器KT1的輸出開(kāi)關(guān)的 靜觸點(diǎn)連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)K的兩個(gè)靜觸點(diǎn)分別連接油泵MS1的第一電 源端和備用油泵MS2的第一電源端，所述備用油泵MS2的第二電源端連接 AC220V的零線N。
本實(shí)施方式增加了備用油泵MS2，防止需要本裝置進(jìn)行換熱的低溫環(huán)境 時(shí)，油泵出現(xiàn)故障而導(dǎo)致本裝置不能正常工作，致使油箱溫度過(guò)低，吸油管壁 冷凝"掛蠟"，柴油發(fā)電機(jī)吸不上油而無(wú)法發(fā)電的重大事故發(fā)生。
權(quán)利要求
1、鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置，它包括柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)(L)、油箱(Y1)，其特征在于它還包括熱交換器(R)、油泵(MS1)、溫度傳感器(T1)和溫度繼電器(KT1)，熱交換器(R)的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)(L)的冷卻水回路中，油箱(Y1)和油泵(MS1)串聯(lián)在熱交換器(R)的熱交換回路中，溫度傳感器(T1)用于測(cè)量油箱(Y1)內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器(T1)的信號(hào)輸出端連接溫度繼電器(KT1)的溫度信號(hào)輸入端，所述溫度繼電器(KT1)的輸出開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)連接AC220V的火線(L)，所述開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接油泵(MS1)的第一電源輸入端，所述油泵(MS1)的第二電源輸入端連接AC220V的零線(N)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置， 其特征在于它還包括第二個(gè)油箱(Y2)，第二個(gè)油箱(Y2)與油箱(Yl)相 互連通，油箱(Yl)、第二個(gè)油箱(Y2)和油泵(MS1)串聯(lián)在熱交換器(R) 的熱交換回路中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置， 其特征在于它還包括第一個(gè)三通球閥(Fl)和第二個(gè)三通球閥(F2)，第二個(gè) 三通球閥(F2)的三個(gè)端口分別連接油泵(MS1)、油箱(Yl)和第二個(gè)油箱(Y2)，使得油泵(MS1)能夠單獨(dú)與油箱(Yl)或第二個(gè)油箱(Y2)連通； 第一個(gè)三通球閥(Fl)的三個(gè)端口分別連接熱交換器(R)、油箱(Yl)和第 二個(gè)油箱(Y2)，使得熱交換器(R)能夠單獨(dú)與油箱(Yl )或第二個(gè)油箱(Y2) 連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝 置，其特征在于它還包括第二個(gè)溫度傳感器(T2 )和第二個(gè)溫度繼電器(KT2)， 第二個(gè)溫度傳感器(T2)用于測(cè)量第二個(gè)油箱(Y2)內(nèi)柴油的溫度，所述第 二個(gè)溫度傳感器(T2)的信號(hào)輸出端連接第二個(gè)溫度繼電器的溫度信號(hào)輸入 端，所述第二個(gè)溫度繼電器(KT2)的輸出開(kāi)關(guān)與溫度繼電器(KT1)的輸出 開(kāi)關(guān)并聯(lián)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加 熱裝置，其特征在于它還包括一個(gè)備用油泵(MS2)和單刀雙擲開(kāi)關(guān)(K)，單刀雙擲開(kāi)關(guān)(K)的動(dòng)觸點(diǎn)與溫度繼電器(KT1)的輸出開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接， 所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)(K)的兩個(gè)靜觸點(diǎn)分別連接油泵(MS1)的第一電源端和 備用油泵(MS2)的第一電源端，所述備用油泵(MS2)的第二電源端連接 AC220V的零線(N)。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置， 其特征在于它還包括一個(gè)備用油泵(MS2)和單刀雙擲開(kāi)關(guān)(K)，單刀雙擲 開(kāi)關(guān)(K)的動(dòng)觸點(diǎn)與溫度繼電器(KT1)的輸出開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接，所述單 刀雙擲開(kāi)關(guān)(K)的兩個(gè)靜觸點(diǎn)分別連接油泵(MS1)的第一電源端和備用油 泵(MS2)的第一電源端，所述備用油泵(MS2)的第二電源端連接AC220V 的零線(N)。
全文摘要
鐵路空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱的柴油自動(dòng)加熱裝置，涉及到一種空調(diào)發(fā)電車(chē)下油箱中的柴油自動(dòng)加熱裝置。它解決了現(xiàn)有的空調(diào)發(fā)電車(chē)適應(yīng)環(huán)境的溫差范圍小的問(wèn)題。本發(fā)明的柴油自動(dòng)加熱裝置中的熱交換器的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水回路中，油箱和油泵串聯(lián)在熱交換器的熱交換回路中，用于測(cè)量油箱內(nèi)柴油的溫度的溫度傳感器的信號(hào)輸出端連接溫度繼電器的溫度信號(hào)輸入端，溫度繼電器的輸出開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)連接AC220V的火線，開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)連接油泵的第一電源輸入端，油泵的第二電源輸入端連接AC220V的零線(N)。本發(fā)明利用柴油發(fā)電機(jī)水冷系統(tǒng)中的冷卻水為柴油進(jìn)行加熱，統(tǒng)一了發(fā)電車(chē)的冬夏油號(hào)，適用于對(duì)現(xiàn)有各種型號(hào)的空調(diào)發(fā)電車(chē)的改裝。
文檔編號(hào)F02M31/02GK101498259SQ200910071348
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月24日
發(fā)明者胥建玲 申請(qǐng)人:哈爾濱市三棵樹(shù)鐵路客車(chē)配件有限公司