專利名稱：機械式蓄能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于蓄能裝置。
背景技術(shù)：
利用彈簧的扭力進行蓄能，在鐘表、玩具等的發(fā)條機構(gòu)上已實現(xiàn)，但這 種發(fā)條機構(gòu)僅能對鐘表、玩具等提供均衡的、可持續(xù)一段時間的能源，無 法滿足某些需有爆發(fā)式能源進行助推的使用要求。而汽車、軌道車、電氣 機車等各種機動車在中途停車和再起動過程中所產(chǎn)生的強大慣性能量則被 白白地浪費掉，不僅是一種能源的浪費，而且還會產(chǎn)生大量污染環(huán)境的有 害物質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種可產(chǎn)生爆發(fā)式能源、并能蓄積機 動車所產(chǎn)生的慣性能量的機械式蓄能裝置。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的包括一端帶有彈簧固定盤的彈簧套管、位于彈簧 套管上的彈簧固定齒輪、套在彈簧套管上的彈簧和制動器、控制彈簧固定 齒輪旋轉(zhuǎn)方向的止逆棘輪，以及支架，其中，彈簧固定齒輪上設(shè)有與止逆 棘輪相配合的插槽，彈簧套管的兩端固定在支架上，彈簧的兩端分別與彈 簧固定盤和彈簧固定齒輪連接。
還有用于驅(qū)動彈簧固定齒輪的輸能機構(gòu)和用于釋放能量的放能離合機 構(gòu)，以及控制輸能機構(gòu)和放能離合機構(gòu)動作的電器控制盒，其中，放能離 合機構(gòu)為帶有放能離合撥叉的放能離合盤，放能離合盤通過可滑動的銷鍵 與輸能軸或電機轉(zhuǎn)軸連接，放能離合盤上設(shè)有供與彈簧固定盤相配合的棘 輪或銷桿或摩擦片。
所說輸能機構(gòu)包括與彈簧固定齒輪相嚙合的輸能從齒輪、通過連軸與輸 能從齒輪連接的輸能過度齒輪、與輸能過度齒輪相嚙合并套在輸能軸上的 輸能主齒輪、帶有輸能離合撥叉的輸能離合盤，其中，連軸和輸能主齒輪 均固定在支架上，輸能離合盤套在輸能軸上并通過可滑動的銷鍵與輸能軸 連接，輸能離合盤上設(shè)有供與輸能主齒輪相配合的棘輪或銷桿或摩擦片。
所說輸能機構(gòu)包括位于輸能電機轉(zhuǎn)軸上并與彈簧固定齒輪相嚙合的輸 能齒輪、帶有輸能電機離合撥叉的輸能電機離合盤、固定在支架上的輸能電機，其中，輸能齒輪和輸能電機離合盤均位于輸能電機轉(zhuǎn)軸上，輸能電 機離合盤通過可滑動的銷鍵與輸能電機轉(zhuǎn)軸連接，輸能電機離合盤上設(shè)有 供與輸能齒輪相配合的棘輪或銷桿或摩擦片。
本發(fā)明既可利用機動車產(chǎn)生的慣性能量進行蓄能，亦可直接通過輸能電 機進行蓄能，還可同時采用這兩種方式進行蓄能，并且還可通過放能離合
機構(gòu)對蓄積的能量進行釋放。本發(fā)明所用原材料95%為鋼材，可循環(huán)使用，
不會污染環(huán)境。。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2和圖3分別是兩種輸能機構(gòu)在機動車上使用的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是兩種輸能機構(gòu)同時在機動車上使用的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是對電機進行助推的的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1 — 一彈簧固定盤、2 — 一彈簧套管、3 — 一彈簧固定齒輪、4一一 彈簧、5 — 一制動器、6——止逆棘輪、7 — 一支架、8——插槽、9——電器 控制盒、10——放能離合撥叉、11——放能離合盤、12——銷鍵、13—— 輸能軸或電機轉(zhuǎn)軸、14——棘輪或銷桿或摩擦片、15——輸能從齒輪、16 一一連軸、17——輸能過度齒輪、18 — 一輸能主齒輪、19——輸能離合撥 叉、20——輸能離合盤、21——輸能電機轉(zhuǎn)軸、22——輸能齒輪、23—— 輸能電機離合撥叉、24——輸能電機離合盤、25——輸能電機、26——車 輪、27——車固定架、28——電機。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例進 一 步說明本發(fā)明。
實施例包括一端帶有彈簧固定盤1的彈簧套管2、位于彈簧套管2上 的彈簧固定齒輪3、套在彈簧套管2上的彈簧4和制動器5、控制彈簧固定 齒輪旋轉(zhuǎn)方向的止逆棘輪6，以及支架7，其中，彈簧固定齒輪3上設(shè)有與 止逆棘輪6相配合的插槽8,彈簧套管2的兩端及制動器5均固定在支架7 上，彈簧4的兩端分別與彈簧固定盤1和彈簧固定齒輪3連接即成為本發(fā) 明的蓄能裝置(見圖1 )。
本發(fā)明用于對機動車進行助推時，可配套設(shè)置輸能機構(gòu)、放能離合機構(gòu) 和電器控制盒9，輸能機構(gòu)包括與彈簧固定齒輪3相嚙合的輸能從齒輪15 、 通過連軸16與輸能從齒輪15連接的輸能過度齒輪17、與輸能過度齒輪17相嚙合并套在輸能軸13上的輸能主齒輪18、帶有輸能離合撥叉19的輸能 離合盤20，其中，連軸16和輸能主齒輪18均固定在支架7上，輸能離合 盤20套在輸能軸13上并通過可滑動的銷鍵12與輸能軸13連接，輸能離 合盤20上設(shè)有供與輸能主齒輪18相配合的棘輪或銷桿或摩擦片14 (見圖 2)。放能離合機構(gòu)為帶有放能離合撥叉1Q的放能離合盤11,放能離合盤 11通過可滑動的銷鍵12與輸能軸13連接，放能離合盤11上設(shè)有供與彈簧 固定盤1相配合的棘輪或銷桿或摩擦片14(若放能離合盤11上為棘輪或銷 桿14,則彈簧固定盤1上設(shè)有與棘輪或銷桿14相配合的插槽8)。還可將 包括位于輸能電機轉(zhuǎn)軸21上并與彈簧固定齒輪3相嚙合的輸能齒輪22、帶 有輸能電機離合撥叉23的輸能電機離合盤24、固定在支架7上的輸能電機 25構(gòu)成的輸能機構(gòu)單獨或附加設(shè)置在本發(fā)明中(分別見圖3、圖4)，其中， 輸能齒輪22和輸能電機離合盤24均位于輸能電機轉(zhuǎn)軸21上，輸能電機離 合盤24通過可滑動的銷鍵12與輸能電機轉(zhuǎn)軸21連接，輸能電機離合盤24 上設(shè)有供與輸能齒輪22相配合的棘輪或銷桿或摩擦片14。按照本發(fā)明在機 動車上的不同安裝位置，所述輸能軸13可以利用車軸或傳動軸，彈簧套管 2套在輸能軸13 (即車軸或傳動軸)上。
本發(fā)明用于對電機28進行助推時，亦需配套設(shè)置輸能機構(gòu)、放能離合 機構(gòu)和電器控制盒9，由于其中的輸能機構(gòu)僅需采用上述第二種輸能機構(gòu)， 因此，沒有輸能軸13，可將放能離合機構(gòu)設(shè)置在電機轉(zhuǎn)軸13上(見圖5)。
本發(fā)明用于對機動車進行助推時，按下列程序工作1、當駕駛員^采踏 剎車板時，輸能離合撥叉19接受電器控制盒9的指令起動，將輸能離合盤 20向左撥動，即使輸能離合盤20與輸能主齒輪18合攏，轉(zhuǎn)動的輸能軸13 (即車軸)依次帶動輸能離合盤20、輸能主齒輪18、輸能過度齒輪17、輸 能從齒輪15和彈簧固定齒輪相3旋轉(zhuǎn)，進而帶動彈簧4旋轉(zhuǎn)，即彈簧4開 始扭轉(zhuǎn)蓄能，直至彈簧4扭轉(zhuǎn)到接近極限位置時，蓄能過程結(jié)束(由于止 逆棘輪6控制彈簧固定齒輪3不能反向旋轉(zhuǎn)，因此，彈簧4的扭力不會被 釋放)；2、蓄能結(jié)束后，輸能離合撥叉19接受電器控制盒9的指令起動， 將輸能離合盤20向右撥動，即使輸能離合盤20與輸能主齒輪18分離，輸 能離合盤20在輸能軸13 (即車軸)上進行無負荷空轉(zhuǎn)；3、當駕駛員踩踏 車輛離合器重新起動車輛時，先由放能離合撥叉10接受電器控制盒9的指 令起動，將放能離合盤11向右撥動，即使放能離合盤11與彈簧固定盤1 合攏，再由制動器5接受電器控制盒9的指令開啟，蓄積的能量傳遞給輸頁
能軸13 (即車軸)，即推動車輛前進。當由于車輛停車后再起動的間隔時間 較短，導(dǎo)致蓄能不足時，可按圖4在已有第一種輸能機構(gòu)的基礎(chǔ)上再附加 設(shè)置第二種輸能機構(gòu)，并且有了第二種輸能機構(gòu)后，可在堵車時，僅利用 蓄積的能量進行間斷行駛，而不需要起動車輛發(fā)動機。
由于能量的輸送、蓄積、釋放與駕駛員的操作聯(lián)動，因此，不增加駕駛 員的操作動作，也不需要增加其它的控制手段或設(shè)備。
本發(fā)明用于對電機28進行助推時，按下列程序工作1、輸能電機離合 撥叉23接受電器控制盒9的指令起動，將輸能電機離合盤24向左撥動， 即使輸能電機離合盤24與輸能齒輪22合攏，并帶動彈簧固定齒輪3旋轉(zhuǎn)， 進而帶動彈簧4旋轉(zhuǎn)，即彈簧4開始扭轉(zhuǎn)蓄能，直至彈簧4扭轉(zhuǎn)到接近極 限位置時，蓄能過程結(jié)束(由于止逆棘輪6控制彈簧固定齒輪3不能反向 旋轉(zhuǎn)，因此，彈簧4的扭力不會被釋放)；2、蓄能結(jié)束后，輸能電機25接 受電器控制盒9的指令關(guān)閉；3、先由放能離合撥叉10接受電器控制盒9 的指令起動，將放能離合盤11向右撥動，即使放能離合盤11與彈簧固定 盤l合攏，再由制動器5接受電器控制盒9的指令開啟；4、電機28起動 時，蓄積的能量轉(zhuǎn)動電機28的電機轉(zhuǎn)軸13，即推動電機28起動；5、電機 28起動后，放能離合撥叉10接受電器控制盒9的指令起動，將放能離合盤 ll向左撥動，即使放能離合盤11與彈簧固定盤1離合。整個能量的輸送、 蓄積、釋放(助推)及電機的起動工作全部完成。
本發(fā)明可對電梯、吊車等各種設(shè)備的電機及空調(diào)器進行助推起動。
權(quán)利要求
1、一種機械式蓄能裝置，其特征在于包括一端帶有彈簧固定盤的彈簧套管、位于彈簧套管上的彈簧固定齒輪、套在彈簧套管上的彈簧和制動器、控制彈簧固定齒輪旋轉(zhuǎn)方向的止逆棘輪，以及支架，其中，彈簧固定齒輪上設(shè)有與止逆棘輪相配合的插槽，彈簧套管的兩端固定在支架上，彈簧的兩端分別與彈簧固定盤和彈簧固定齒輪連接。
2、 按權(quán)利要求1所述的機械式蓄能裝置，其特征在于還有用于驅(qū)動彈 簧固定齒輪的輸能機構(gòu)和用于釋放能量的放能離合機構(gòu)，以及控制輸能機 構(gòu)和放能離合機構(gòu)動作的電器控制盒，其中，放能離合機構(gòu)為帶有放能離 合撥叉的放能離合盤，放能離合盤通過可滑動的銷鍵與輸能軸或電機轉(zhuǎn)軸 連接，放能離合盤上設(shè)有供與彈簧固定盤相配合的棘輪或銷桿或摩擦片。
3、 按權(quán)利要求2所述的機械式蓄能裝置，其特征在于所說輸能機構(gòu)包 括與彈簧固定齒輪相嚙合的輸能從齒輪、通過連軸與輸能從齒輪連接的輸能過度齒輪、與輸能過度齒輪相嚙合并套在輸能軸上的輸能主齒輪、帶有 輸能離合撥叉的輸能離合盤，其中，連軸和輸能主齒輪均固定在支架上， 輸能離合盤套在輸能軸上并通過可滑動的銷鍵與輸能軸連接，輸能離合盤
4、 按權(quán)利要求2所述的機械式蓄能裝置，其特征在于所說輸能機構(gòu)包 括位于輸能電機轉(zhuǎn)軸上并與彈簧固定齒輪相嚙合的輸能齒輪、帶有輸能電 機離合撥叉的輸能電機離合盤、固定在支架上的輸能電機，其中，輸能齒 輪和輸能電機離合盤均位于輸能電機轉(zhuǎn)軸上，輸能電機離合盤通過可滑動 的銷鍵與輸能電機轉(zhuǎn)軸連接，輸能電機離合盤上設(shè)有供與輸能齒輪相配合 的棘輪或銷桿或摩擦片。
全文摘要
機械式蓄能裝置，屬于蓄能裝置。解決現(xiàn)有蓄能裝置存在的不能提供爆發(fā)式能源及不能對機動車的慣性能源進行再蓄積的缺點。本發(fā)明包括一端帶有彈簧固定盤的彈簧套管、位于彈簧套管上的彈簧固定齒輪、套在彈簧套管上的彈簧和制動器、控制彈簧固定齒輪旋轉(zhuǎn)方向的止逆棘輪，以及支架，其中，彈簧固定齒輪上設(shè)有與止逆棘輪相配合的插槽，彈簧套管的兩端固定在支架上，彈簧的兩端分別與彈簧固定盤和彈簧固定齒輪連接。本發(fā)明用于對機動車、電機和空調(diào)器進行蓄能和助推起動。
文檔編號F03G1/00GK101476549SQ20091006066
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月28日
發(fā)明者肖小松, 肖漢林 申請人:肖漢林