專利名稱：一種新型波浪發(fā)電機(jī)組的制作方法
一種新型波浪發(fā)電機(jī)組
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型波浪發(fā)電機(jī)組。背景技術(shù)：
波浪發(fā)電機(jī)，是一種利用海水波浪起伏的勢(shì)能來(lái)進(jìn)行發(fā)電的新型 發(fā)電機(jī)，因其無(wú)需消耗其它能源，發(fā)電過(guò)程中無(wú)污染，能充分利用自 然資源，深受眾多國(guó)家和地區(qū)的歡迎。但現(xiàn)有的波浪發(fā)電機(jī)存在以下 缺陷1、無(wú)法將波浪起伏的勢(shì)能全部轉(zhuǎn)換成電能，利用率較低；2、 開(kāi)發(fā)投資大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而效果不好，維護(hù)費(fèi)用也高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種利用率 高，發(fā)電量大，成本低，耗能小，可大面積推廣的新型波浪發(fā)電機(jī)組。 本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于其包括-
一齒條軸，該軸的上端與一可漂浮在水面上的浮體剛性連接，并 可由浮體帶動(dòng)其上、下移動(dòng)；齒條軸的外壁設(shè)有上下排列的齒條；齒 條軸也是機(jī)構(gòu)活動(dòng)的導(dǎo)軌；
一配重裝置，由于它的質(zhì)量大而慣性大，不容易跟隨浮體運(yùn)動(dòng)， 從而得到波浪的勢(shì)能；
一加速齒輪機(jī)構(gòu)，其固定在配重裝置上，其輸入端齒輪與齒條軸的齒條相連接；輸出端帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸；
一發(fā)電機(jī)，其固定在配重裝置內(nèi)，其與加速齒輪組的輸出端相連
接；
一彈性件，其一端與齒條軸的上端連接，另一端與配重裝置連接。 如上所述的一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于配重裝置包括一
桶體和蓋體，發(fā)電機(jī)固定在桶體內(nèi)。
如上所述的一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于加速齒輪機(jī)構(gòu)包
括與齒條軸的齒條相連接的第一加速齒輪組，及與第一加速齒輪組的
輸出端連接的第二加速齒輪組，第二加速齒輪組的第二輸出輪與發(fā)電
機(jī)相連接。
本發(fā)明利用波浪起伏的勢(shì)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，波浪 的勢(shì)能由起伏的浮體與質(zhì)量慣性很大的配重裝置之間的距離變化獲 得，通過(guò)連接在齒條軸的上端與配重裝置之間的彈性件把勢(shì)能轉(zhuǎn)為彈 簧的勢(shì)能含蓄并釋放，利用加速齒輪機(jī)構(gòu)把勢(shì)能變?yōu)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng) 能，從而發(fā)電；本發(fā)明的配重裝置、彈性件、加速齒輪機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī) 共同組成一個(gè)運(yùn)動(dòng)體；本發(fā)明適合任何功率大小的波浪發(fā)電裝置，可 大面積推廣，而且利用率高，發(fā)電量大，成本低，耗能小。

圖l是本發(fā)明的立體圖2是本發(fā)明加速齒輪機(jī)構(gòu)與連桿、發(fā)電機(jī)的組裝圖。
具體實(shí)施方式
一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其包括 一齒條軸l，齒條軸l的上端與一可漂浮在水面上的浮體100相連接，并可由浮體100帶動(dòng)其上、 下移動(dòng)；齒條軸l的外壁設(shè)有上、下排列的齒條10; —配重裝置2; 一加速齒輪機(jī)構(gòu)3，其固定在配重裝置2上，其輸入端31與齒條軸1 的齒條10相連接； 一發(fā)電機(jī)4，其固定在配重裝置2內(nèi)，其與加速 齒輪組3的輸出端32相嚙合； 一彈性件5，其一端與齒條軸1的上 端連接，另一端與配重裝置2連接。本發(fā)明利用波浪起伏的勢(shì)能直接 轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，波浪的勢(shì)能由起伏的浮體與質(zhì)量慣性很大 的配重裝置之間的距離變化獲得，通過(guò)連接在齒條軸的上端與配重裝 置之間的彈性件把勢(shì)能含蓄并釋放，利用加速齒輪機(jī)構(gòu)把勢(shì)能變?yōu)榘l(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，從而發(fā)電。
配重裝置2包括固定在一起的桶體21和蓋體22，發(fā)電機(jī)4固定 在桶體21內(nèi)。配重裝置2是獲得勢(shì)能的必要條件，其重量越大，穩(wěn) 定性越好，獲得勢(shì)能越大。
加速齒輪機(jī)構(gòu)3包括與連桿1的齒條10相連接的第一加速齒輪 組33，及與第一加速齒輪組33的輸出端330連接的第二加速齒輪組 34，第二加速齒輪組34的第二輸出輪342與發(fā)電機(jī)4相連接。其中 連桿1的齒條10與一從動(dòng)輪30嚙合，第一加速齒輪組33的第一輸 入輪331與從動(dòng)輪30為同軸設(shè)置，第一輸入輪331與第一輸出輪332 相嚙合，第二加速齒輪組34的第二輸入輪341與第一輸出輪332同 軸設(shè)置，第二加速齒輪組34的第二輸入輪341與第二輸出輪342相 嚙合。第二輸出輪342與發(fā)電機(jī)4的電機(jī)軸相連接。加速齒輪機(jī)構(gòu)3 能使慢速的或短距離的波浪運(yùn)動(dòng)變?yōu)榭焖俚拈L(zhǎng)距離的發(fā)電機(jī)切割磁力線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到充份把波浪的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?br> 在本實(shí)施例中，彈性件5為一對(duì)彈簧，也還可以是多根連接在齒 條軸1的上端和配重裝置2之間的彈簧。當(dāng)浮體100與配重裝置2之 間的距離變大，彈簧被拉長(zhǎng)，含蓄在彈簧上的勢(shì)能增加；當(dāng)彈簧釋放 勢(shì)能時(shí)彈簧收縮，縮短浮體100與配重裝置2之間的距離，這時(shí)帶動(dòng) 了加速齒輪機(jī)構(gòu)3，并帶動(dòng)了發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸，使發(fā)電機(jī)發(fā)出電能。 在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)4選用多極式電機(jī)，例如16極式發(fā)電機(jī)。 波浪發(fā)電機(jī)組可運(yùn)用在碼頭、船上和海底等各種各樣的場(chǎng)合。
權(quán)利要求
1、一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于其包括一齒條軸(1)，齒條軸(1)的上端與一可漂浮在水面上的浮體(100)相連接，并可由浮體(100)帶動(dòng)其上、下移動(dòng)；齒條軸(1)的外壁設(shè)有上、下排列的齒條(10)；一配重裝置(2)；一加速齒輪機(jī)構(gòu)(3)，其固定在配重裝置(2)上，其輸入端(31)與齒條軸(1)的齒條(10)相連接；一發(fā)電機(jī)(4)，其固定在配重裝置(2)內(nèi)，其與加速齒輪組(3)的輸出端(32)相連接；一彈性件(5)，其一端與連桿(1)的上端連接，另一端與配重裝置(2)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于 配重裝置(2)包括一桶體(21)和蓋體(22)，發(fā)電機(jī)(4)固定在 桶體(21)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其特征在于 加速齒輪機(jī)構(gòu)(3)包括與齒條軸(1)的齒條(10)相連接的第一加 速齒輪組(33)，及與第一加速齒輪組(33)的輸出端(330)連接的 第二加速齒輪組(34)，第二加速齒輪組(34)的第二輸出輪(342) 與發(fā)電機(jī)(4)相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型波浪發(fā)電機(jī)組，其包括齒條軸，齒條軸的上端與一可漂浮在水面上的浮體相連接，并可由浮體帶動(dòng)其上、下移動(dòng)；齒條軸的外壁設(shè)有上、下排列的齒條；配重裝置；加速齒輪機(jī)構(gòu)，其固定在配重裝置上，其輸入端與齒條軸的齒條相連接；發(fā)電機(jī)，其固定在配重裝置內(nèi)，其與加速齒輪組的輸出端相連接；彈性件，其一端與連桿的上端連接，另一端與配重裝置連接。本發(fā)明利用波浪起伏的勢(shì)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，通過(guò)連接在連桿的上端與配重裝置之間的彈性件把勢(shì)能含蓄并釋放，利用加速齒輪機(jī)構(gòu)把勢(shì)能變?yōu)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，從而發(fā)電，其適合任何功率大小的波浪發(fā)電裝置，可大面積推廣，而且利用率高，發(fā)電量大，成本低，耗能小。
文檔編號(hào)F03B13/16GK101539091SQ200910039048
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者陳國(guó)新 申請(qǐng)人:中山市探海儀器有限公司