專利名稱：發(fā)動機動力機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑機械或汽車等以發(fā)動機為動力源的機械(發(fā)動機動力機 械)，特別涉及具有利用脫氮催化劑和還原劑對廢氣中的氮氧化物進行凈化的 廢氣凈化裝置的發(fā)動機動力機械。
背景技術(shù)：
作為安裝于發(fā)動機動力機械的廢氣凈化裝置，公知的是其具有附設(shè)于排 氣管的脫氮催化劑；和還原劑供給裝置，該還原劑供給裝置相對于該脫氮催化
劑的附設(shè)位置從上游側(cè)噴射貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑，在脫氮催化劑的存在 下，利用還原劑對氮氧化物有選擇地進行還原處理，將廢氣中的氮氧化物分解 成無害的氮氣和水。另外，作為所述還原劑，使用以在排氣管內(nèi)加水分解而變
成與氮氧化物的反應(yīng)性良好的氨(ammonia)的尿素水、氨水溶液、以及碳化 氳為主要成分的輕油等。
尿素水、氨水溶液等還原劑在低溫下會凍結(jié)，在高溫下會產(chǎn)生具有惡臭的 氨氣，因此在貯存在還原劑罐內(nèi)的狀態(tài)下需要適當(dāng)?shù)臏囟裙芾怼Ｒ酝?，作為?貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑保持在適當(dāng)溫度的手段，提出了以下結(jié)構(gòu)，其具有 還原劑加熱裝置，其將發(fā)動機冷卻介質(zhì)導(dǎo)入到還原劑罐內(nèi)，利用發(fā)動機冷卻介 質(zhì)的熱對貞i存在還原劑罐內(nèi)的還原劑進行加熱；和開閉裝置，其對將發(fā)動機冷 卻介質(zhì)導(dǎo)入到該還原劑加熱裝置中的冷卻介質(zhì)流道進行開閉，在還原劑凍結(jié) 時，將開閉裝置切換成打開狀態(tài)，利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱使凍結(jié)了的還原劑 融解，在還原劑升溫到了融解溫度以上的預(yù)定溫度的情況下，將開閉裝置切換 到關(guān)閉狀態(tài)，切斷熱能的流入，從而防止還原劑過熱(例如，參照專利文獻1 )。
專利文獻1:特開2005-卯431號公報
另夕卜，在具有駕駛室、搭乘于駕駛室內(nèi)的駕駛員進行機械駕駛的發(fā)動機動 力機械中，為了使得即使在寒冷時駕駛員也能夠在舒適的駕駛環(huán)境中進行發(fā)動 機動力機械的駕駛，有的發(fā)動機動力機械具有利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對駕駛室內(nèi)進行供暖的暖氣裝置。當(dāng)將所述公知例所涉及的廢氣凈化裝置應(yīng)用于該帶 暖氣裝置的發(fā)動機動力機械時，在將開閉裝置切換成打開狀態(tài)來將發(fā)動機冷卻 介質(zhì)導(dǎo)入到還原劑罐內(nèi)的情況下，導(dǎo)入到暖氣裝置中的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的量相 對減少，因此，難以使駕駛室溫度迅速升溫到舒適的溫度，因此，駕駛員被迫 長時間忍受痛苦。
種具有高性能的廢氣凈化裝置、而且能夠使駕駛室溫度迅速升溫到舒適溫度的
發(fā)動才幾動力枳d成。

發(fā)明內(nèi)容
為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機動力機械，其具備脫氮催化 劑，其附設(shè)于發(fā)動機的廢氣通道，利用還原劑對流經(jīng)廢氣通道內(nèi)的廢氣中的氮 氧化物有選擇地進行還原處理；還原劑罐，其貯存還原劑；還原劑供給裝置， 其將貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑噴射到廢氣通道內(nèi)；還原劑溫度檢測器，其對 貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑的溫度進行檢測；還原劑加熱裝置，其利用發(fā)動機 冷卻介質(zhì)的熱對貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑進行加熱；開閉裝置，其對將發(fā)動 機冷卻介質(zhì)導(dǎo)入到還原劑加熱裝置中的冷卻介質(zhì)流道進行開閉；冷卻介質(zhì)溫度 檢測器，其對發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度進行檢測；暖氣裝置，其利用發(fā)動機冷卻 介質(zhì)的熱對駕駛室內(nèi)進行加熱；駕駛室溫度檢測器，其對駕駛室內(nèi)的溫度進行 檢測；以及控制器，從所述各溫度檢測器輸出的檢測溫度信號被輸入到該控制 器中，該控制器對還原劑供給裝置、開閉裝置以及暖氣裝置的驅(qū)動進行控制，
所述發(fā)動機動力機械的特征在于，
當(dāng)通過所述冷卻介質(zhì)溫度檢測器檢測到的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度高于第 一預(yù)定溫度、通過所述還原劑溫度檢測器檢測到的還原劑的溫度低于第二預(yù)定 溫度、而且通過所述駕駛室溫度檢測器檢測到的駕駛室內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定 溫度的情況下，所述控制器將所述開閉裝置切換成關(guān)閉狀態(tài)，從而切斷發(fā)動機 冷卻介質(zhì)向所述還原劑加熱裝置內(nèi)的導(dǎo)入，增加導(dǎo)入到所述暖氣裝置中的發(fā)動 沖幾冷卻介質(zhì)的流量。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在寒冷時能夠優(yōu)先對駕駛室進行供暖，因此能夠盡早消除駕 駛員的痛苦，能夠提高駕駛發(fā)動機動力機械的駕駛員的舒適性。另外，在駕駛室內(nèi)的溫度達到了預(yù)定溫度之后，通過將開閉裝置切換到打開狀態(tài)，能夠利用 發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱使凍結(jié)了的還原劑融解，因此能夠進行發(fā)動機廢氣的凈 化。而且，在還原劑溫度達到了凍結(jié)溫度以上的預(yù)定溫度后，通過將開閉裝置 切換成關(guān)閉狀態(tài)，能夠停止還原劑的升溫，因此能夠防止惡臭的產(chǎn)生。
本發(fā)明的發(fā)動機動力機械中，當(dāng)通過冷卻介質(zhì)溫度檢測器檢測到的發(fā)動機 冷卻介質(zhì)的溫度高于第 一預(yù)定溫度、通過還原劑溫度檢測器檢測到的還原劑的 溫度低于第二預(yù)定溫度、而且通過駕駛室溫度檢測器檢測到的駕駛室內(nèi)的溫度 低于第三預(yù)定溫皮的情況下，將開閉裝置切換成關(guān)閉狀態(tài)，從而切斷發(fā)動機冷 卻介質(zhì)向還原劑加熱裝置內(nèi)的導(dǎo)入，增加導(dǎo)入到暖氣裝置中的發(fā)動機冷卻介質(zhì) 的流量，因此，在寒冷時能夠優(yōu)先對駕駛室供暖，能夠提高駕駛員的舒適性。 另外，具有廢氣凈化裝置，該廢氣凈化裝置具有將還原劑溫度保持在適當(dāng)溫度 的單元，因此能夠使凍結(jié)了的還原劑融解，以及能夠防止由還原劑產(chǎn)生惡臭。


圖1是實施方式涉及的發(fā)動機動力機械的構(gòu)成圖。 圖2是表示實施方式涉及的控制器的構(gòu)成的方框圖。
圖3是表示實施方式涉及的加熱風(fēng)扇以及開閉裝置的控制步驟的流程圖。
標號說明
1發(fā)動機
2排氣管
3脫氮催化劑
4還原劑供給裝置
5還原劑罐
6還原劑溫度檢測器
7駕駛室
8暖氣裝置
9駕駛室溫度檢測器
10第 一發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道
11第二發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道
12冷卻介質(zhì)溫度檢測器13還原劑加熱裝置
14開閉裝置 15控制器
具體實施例方式
下面，根據(jù)圖1至圖3對本發(fā)明涉及的發(fā)動機動力機械的一個實施方式進 行說明，圖1是實施方式涉及的發(fā)動機動力機械的構(gòu)成圖；圖2是表示實施方 式涉及的控制器的構(gòu)成的方框圖；圖3是表示實施方式涉及的加熱風(fēng)扇以及開 閉裝置的控制步驟的流程圖。
如圖l所示，在本示例的發(fā)動機動力機械中具有作為機械各部的動力源 的發(fā)動機1;附設(shè)于發(fā)動機1的排氣管(廢氣通道)2的脫氮催化劑3;還原 劑供給裝置4,其向脫氮催化劑3的附設(shè)位置的上游側(cè)的排氣管2內(nèi)噴射氮氧 化物的還原劑；還原劑罐5，其貯存通過還原劑供給裝置4噴射的還原劑；還 原劑溫度檢測器6，其對貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑的溫度進行檢測；駕駛 室7,用于對包括發(fā)動機1的機械各部的駕駛裝置進行操作；暖氣裝置8，其 對駕駛室7進行供暖；駕駛室溫度檢測器9，其對駕駛室7內(nèi)的溫度進行檢觀J; 第一冷卻介質(zhì)流道IO,其用于將發(fā)動機冷卻介質(zhì)的一部分導(dǎo)向還原劑罐5內(nèi)； 第二冷卻介質(zhì)流道11 ，其用于將發(fā)動機冷卻介質(zhì)的其余部分導(dǎo)向暖氣裝置8; 冷卻介質(zhì)溫度檢測器12，其對在冷卻介質(zhì)流道IO、 11內(nèi)流動的發(fā)動機冷卻介 質(zhì)的溫度進行檢測；還原劑加熱裝置13,其利用在第一冷卻介質(zhì)流道10內(nèi)流 動的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑進行加熱；開閉裝置 14,其對第一冷卻介質(zhì)流道IO進行開閉；以及控制器15,從還原劑溫度檢測 器6輸出的檢測溫度信號a、從駕駛室溫度檢測器9輸出的檢測溫度信號b、 以及從冷卻介質(zhì)溫度檢測器12輸出的檢測溫度信號c被輸入到該控制器15 中，該控制器15輸出還原劑供給裝置4的驅(qū)動信號d、暖氣裝置8的驅(qū)動信 號e以及開閉裝置14的驅(qū)動信號f。
如圖2所示，控制器15由以下部分構(gòu)成接收檢測溫度信號a、 b、 c的 輸入端口 15a;存儲下文所記載的第一到第三預(yù)定溫度的存儲部15b;根據(jù)檢 測溫度信號a供給裝置4、暖氣裝置8以及開閉裝置14的輸出端口 15d。這里，第一預(yù)定溫 度與發(fā)動機冷卻介質(zhì)溫度相關(guān)，為了避免向駕駛室7內(nèi)吹出冷風(fēng)而使得駕駛員 不舒服，該第一預(yù)定溫度設(shè)定為比駕駛室7的設(shè)定溫度高的溫度，例如在駕駛 室7的設(shè)定溫度為+25度的情況下，該第一預(yù)定溫度設(shè)定為+30度。另外，第 二和第四預(yù)定溫度是與還原劑溫度相關(guān)的溫度，第二預(yù)定溫度設(shè)定為還原劑的 凍結(jié)溫度，例如在使用尿素水作為還原劑的情況下，第二預(yù)定溫度設(shè)定為-11 。C,第四預(yù)定溫度設(shè)定為比還原劑的氣化溫度稍低的溫度，例如在使用尿素水 作為還原劑的情況下，第四預(yù)定溫度設(shè)定為比產(chǎn)生氨氣的+40。稍低的溫度， 例如設(shè)定為+35°。另外，第三預(yù)定溫度是與駕駛室溫度有關(guān)的溫度，其設(shè)定為 駕駛室7的設(shè)定溫度，例如設(shè)定為+25。C。
脫氮催化劑3、還原劑供給裝置4以及還原劑罐5構(gòu)成上述專利文獻1所 述記載的廢氣凈化裝置，通過還原劑供給裝置4向排氣管2內(nèi)呈霧狀地噴射貯 存在還原劑罐5內(nèi)的、以尿素水、氨水溶液或者碳化氫為主要成分的輕油等還 原劑，在脫氮催化劑的存在下通過還原劑對氮氧化物有選擇地進行還原處理， 將廢氣中的氮氧化物分解成無害的氮氣和水。在使用尿素水作為還原劑的情況 下，利用廢氣熱對噴射到排氣管2內(nèi)的尿素水進行加水分解來生成與氮氧化物 反應(yīng)性良好的氨，利用該生成的氨對氮氧化物有選擇地進行還原處理。還原劑 向排氣管2內(nèi)的噴射量根據(jù)廢氣量以及廢氣溫度控制在能夠除去相當(dāng)?shù)牧康?廢氣中的氮氧化物、而且不會產(chǎn)生剩余的還原劑的范圍內(nèi)。
如圖1所示，暖氣裝置8由以下部分構(gòu)成朝向駕駛室7內(nèi)地設(shè)置有暖風(fēng) 的吹出口的熱交換器8a;從駕駛室7側(cè)觀察設(shè)置在熱交換器8a的背面?zhèn)?、?且在驅(qū)動時向駕駛室7內(nèi)噴出暖風(fēng)的加熱風(fēng)扇(heater fan) 8a;以及設(shè)置在駕 駛室7內(nèi)、并進行暖氣裝置8的溫度設(shè)定或風(fēng)量設(shè)定等的暖氣控制器(省略圖 示)。
在發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度低于第一預(yù)定溫度的情況下，即使在駕駛室7 內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定溫度時，為了防止向駕駛室7內(nèi)噴出冷風(fēng)，控制器15 也不向加熱風(fēng)扇8b輸出驅(qū)動信號e，而是將加熱風(fēng)扇8b維持在停止?fàn)顟B(tài)。接 下來，發(fā)動機繼續(xù)進行暖機，在發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度達到了第一預(yù)定溫度以 上的階段，以駕駛室7內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定溫度為條件來輸出加熱風(fēng)扇8b
7的驅(qū)動信號e，向駕駛室7內(nèi)送出暖風(fēng)，直到駕駛室7內(nèi)的溫度達到了通過操 作未圖示的暖氣控制器而設(shè)定的值為止。
如圖1所示，開閉裝置14由開閉第一發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道10的閥體14a、 和驅(qū)動該閥體14a的螺線管等致動器14b構(gòu)成，閥體14a的切換位置通過從控 制器15輸出的驅(qū)動信號f來控制。流經(jīng)第 一發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道10和第二發(fā) 動機冷卻介質(zhì)流道11的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的總量始終是恒定的。因此，當(dāng)關(guān)閉 第一發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道10中設(shè)置的開閉裝置14時，能夠使流經(jīng)第二發(fā)動機 冷卻介質(zhì)流道11的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的流量增加，增加的量相當(dāng)于打開開閉裝 置14時流經(jīng)第一發(fā)動機冷卻介質(zhì)流道10的流量，從而能夠迅速地進行駕駛室 7內(nèi)的供暖。
在通過冷卻介質(zhì)溫度;f全測器12檢測到的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度高于第一 預(yù)定溫度、而且通過駕駛室溫度檢測器9檢測到的駕駛室7的溫度低于第三預(yù) 定溫度的情況下，即使在通過還原劑溫度檢測器6檢測到的還原劑的溫度低于 第二預(yù)定溫度的情況下，控制器15也輸出將開閉裝置14切換到關(guān)閉狀態(tài)的驅(qū) 動信號f，來切斷發(fā)動機冷卻介質(zhì)向還原劑加熱裝置13內(nèi)的導(dǎo)入，從而使導(dǎo)入 到暖氣裝置8的熱交換器8a的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的流量增加。由此，在寒冷時 能夠優(yōu)先對駕駛室7進行供暖，因此，能夠提高駕駛員的舒適性。另外，在駕 駛室7內(nèi)的溫度達到了第三預(yù)定溫度之后，控制器15輸出將開閉裝置14切換 成打開狀態(tài)的驅(qū)動信號f,將發(fā)動機冷卻介質(zhì)導(dǎo)入到還原劑加熱裝置13內(nèi)，使 貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑升溫到第四預(yù)定溫度。
另夕卜，即使在由于發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度低于第一預(yù)定溫度而使加熱風(fēng)扇 8b保持為停止?fàn)顟B(tài)的情況下，當(dāng)還原劑的溫度低于第四預(yù)定溫度時，控制器 15將開閉裝置14保持為打開狀態(tài)，實現(xiàn)貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑的升溫。 另外，在駕駛室7內(nèi)的溫度達到了第三預(yù)定溫度、且還原劑的溫度在第二預(yù)定 溫度以上并在第四預(yù)定溫度以下的情況下，其中第四預(yù)定溫度設(shè)定成比該第二 預(yù)定溫度要高的溫度，控制器15將開閉裝置14保持為開放狀態(tài)，使貯存在還 原劑罐5內(nèi)的還原劑升溫。由此，能夠?qū)①A存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑保持在 凍結(jié)溫度以上氣化溫度以下的適當(dāng)溫度，能夠高效率地進行廢氣的還原處理。 在還原劑的溫度達到了第四預(yù)定溫度的情況下，控制器15將開閉裝置14切換
8成關(guān)閉狀態(tài)，防止貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑進一步升溫。由此，能夠防止 由還原劑產(chǎn)生惡臭。
下面參照圖3對實施方式涉及的控制器15對加熱風(fēng)扇8b以及開閉裝置 14的控制步驟進行說明。
當(dāng)發(fā)動機1起動時，控制器15也隨之被喚醒，從而開始控制器15對加熱 風(fēng)扇8b和開閉裝置14的控制。在發(fā)動機起動后，當(dāng)駕馬史員才喿作設(shè)置于駕駛室 7內(nèi)的未圖示的暖氣控制器對暖氣裝置8進行打開(ON)操作，并且輸入暖 氣裝置8的設(shè)定溫度(步驟Sl )時，接下來按照該設(shè)定溫度值進行加熱風(fēng)扇 8b的驅(qū)動控制。另外，在發(fā)動機起動時，在暖氣裝置8已經(jīng)被切換到打開操 作、而且不變更暖氣裝置8的設(shè)定溫度的情況下，可以省略該步驟S1。
接下來轉(zhuǎn)移到步驟S2,輸入冷卻介質(zhì)溫度檢測器12的檢測溫度信號c之 后，轉(zhuǎn)移到步驟S3，判定流經(jīng)冷卻介質(zhì)流道10、 11的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度 是否達到了第一預(yù)定溫度。在步驟S3中，在判定為發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度沒 有達到第一預(yù)定溫度的情況下，轉(zhuǎn)移到步驟S4,將加熱風(fēng)扇8b維持或切換到 關(guān)閉(OFF)狀態(tài)，并返回步驟S2。由此，防止了向駕駛室7內(nèi)噴出冷風(fēng)。 另一方面，在步驟S3中，在判定為發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度達到了第一預(yù)定溫 度的情況下，轉(zhuǎn)移到步驟S5，在輸入駕駛室溫度檢測器9的檢測溫度信號b 之后，轉(zhuǎn)移到步驟S6，判定駕駛室7內(nèi)的溫度是否低于第三預(yù)定溫度。在步 驟S6中，在判定為駕駛室7內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定溫度的情況下，轉(zhuǎn)移到步 驟S7，將加熱風(fēng)扇8b切換到驅(qū)動狀態(tài)，然后轉(zhuǎn)移到步驟S8,將開閉裝置14 切換成關(guān)閉狀態(tài)。
接下來，轉(zhuǎn)移到步驟S9，判定駕駛室7內(nèi)的溫度是否達到了第三預(yù)定溫 度。在步驟S9中，在判定為駕駛室7內(nèi)的溫度達到了第三預(yù)定溫度的情況下， 轉(zhuǎn)移到步驟SIO，在輸入還原劑溫度檢測器6的檢測溫度信號a之后，轉(zhuǎn)移到 步驟Sll,判定貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑的溫度是否低于第二預(yù)定溫度。 在步驟Sll中，在判定為還原劑的溫度低于第二預(yù)定溫度的情況下，轉(zhuǎn)移到步 驟S12,將開閉裝置14切換到打開狀態(tài)，使發(fā)動機冷卻介質(zhì)通過第一冷卻介 質(zhì)流道IO導(dǎo)入到還原劑加熱裝置13中，利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對貯存在還 原劑罐5內(nèi)的還原劑進行加熱。另外，在步驟S6中，在判定為駕駛室7內(nèi)的溫度達到了第三預(yù)定溫度的情況下，轉(zhuǎn)移到步驟SIO。另外，在步驟S9中， 在判斷為駕駛室7內(nèi)的溫度沒有達到第三預(yù)定溫度的情況下，以及在步驟Sll 中判定為貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑的溫度高于第二預(yù)定溫度的情況下，返 回步驟S8，將開閉裝置14維持在關(guān)閉狀態(tài)。由此，能夠使處于凍結(jié)狀態(tài)的還 原劑融解，能夠利用還原劑供給裝置4噴射到排氣管2內(nèi)。
然后，轉(zhuǎn)移到步驟S13,判定貯存在還原劑罐5內(nèi)的還原劑的溫度是否達 到了第四預(yù)定溫度。在步驟S13中，在還原劑的溫度達到了第四預(yù)定溫度的情 況下，轉(zhuǎn)移到步驟S14中，將開閉裝置14切換成關(guān)閉狀態(tài)。在步驟S13中， 在判定為還原劑的溫度沒有達到第四預(yù)定溫度的情況下，返回步驟S12，將開 閉裝置14維持在打開狀態(tài)。由此，能夠在防止還原劑的氣化進而產(chǎn)生惡臭的 同時將還原劑升溫到預(yù)定溫度。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機動力機械，其具備脫氮催化劑，其附設(shè)于發(fā)動機的廢氣通道，利用還原劑對流經(jīng)廢氣通道內(nèi)的廢氣中的氮氧化物有選擇地進行還原處理；還原劑罐，其貯存還原劑；還原劑供給裝置，其將貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑噴射到廢氣通道內(nèi)；還原劑溫度檢測器，其對貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑的溫度進行檢測；還原劑加熱裝置，其利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對貯存在還原劑罐內(nèi)的還原劑進行加熱；開閉裝置，其對將發(fā)動機冷卻介質(zhì)導(dǎo)入到還原劑加熱裝置中的冷卻介質(zhì)流道進行開閉；冷卻介質(zhì)溫度檢測器，其對發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度進行檢測；暖氣裝置，其利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對駕駛室內(nèi)進行加熱；駕駛室溫度檢測器，其對駕駛室內(nèi)的溫度進行檢測；以及控制器，從所述各溫度檢測器輸出的檢測溫度信號被輸入到該控制器中，該控制器對還原劑供給裝置、開閉裝置以及暖氣裝置的驅(qū)動進行控制，所述發(fā)動機動力機械的特征在于，當(dāng)通過所述冷卻介質(zhì)溫度檢測器檢測到的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度高于第一預(yù)定溫度、通過所述還原劑溫度檢測器檢測到的還原劑的溫度低于第二預(yù)定溫度、而且通過所述駕駛室溫度檢測器檢測到的駕駛室內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定溫度的情況下，所述控制器將所述開閉裝置切換成關(guān)閉狀態(tài)，從而切斷發(fā)動機冷卻介質(zhì)向所述還原劑加熱裝置內(nèi)的導(dǎo)入，增加導(dǎo)入到所述暖氣裝置中的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的流量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機動力機械，其具有高性能的廢氣凈化裝置，而且能夠?qū)Ⅰ{駛室溫度迅速升溫到舒適溫度。使用脫氮催化劑(3)和還原劑的廢氣凈化裝置具有利用發(fā)動機冷卻介質(zhì)的熱對貯存在還原劑罐(5)內(nèi)的還原劑進行加熱的還原劑加熱裝置(13)；和控制發(fā)動機冷卻介質(zhì)向還原劑加熱裝置(13)的導(dǎo)入的開閉裝置(14)。在發(fā)動機冷卻介質(zhì)的溫度高于第一預(yù)定溫度、罐(5)內(nèi)的還原劑的溫度低于第二溫度、駕駛室7內(nèi)的溫度低于第三預(yù)定溫度的情況下，控制器(15)將開閉裝置(14)切換到關(guān)閉狀態(tài)，從而增加導(dǎo)入到暖氣裝置(8)的熱交換器(8a)的發(fā)動機冷卻介質(zhì)的流量。由此，在寒冷時能夠優(yōu)先向駕駛室(7)供暖，因此能夠提高駕駛員的舒適性。
文檔編號F01N3/24GK101688455SQ20088002320
公開日2010年3月31日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月3日
發(fā)明者中村和則, 神谷象平 申請人:日立建機株式會社