專利名稱：壓縮空氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1的前序部分所述的壓縮空氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
DE 10 2006 008 783公開了 一種用于渦輪增壓的渦輪內(nèi)燃機的新 鮮氣體供應(yīng)裝置。這里，使一壓縮機運行，在所述壓縮機之后設(shè)置一 空氣干燥器，以便將經(jīng)干燥的空氣供應(yīng)給壓力腔?？諝飧稍锲髟趬嚎s 機運行時持續(xù)地運行，這意味著較高的耗費，特別是由于待干燥的空 氣又需要約10%的空氣量用于干燥劑的再生。因此在結(jié)構(gòu)空間、重量 和消耗方面，這種壓縮空氣系統(tǒng)還可得到優(yōu)化。
盡管對于用于渦輪增壓的內(nèi)燃機的壓縮空氣吹入模塊來說，空氣 干燥只是在有限的程度上是必需的，但當(dāng)其他壓縮空氣耗能器，如制 動系統(tǒng)、空氣彈簧和附屬耗能器也應(yīng)利用壓縮空氣運行時，空氣干燥 就是重要的，以便避免壓力容器和管道被水填充，特別是因為由此由 于形成冰和腐蝕可能會出現(xiàn)問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于對渦輪增壓的活塞式內(nèi)燃機 進(jìn)行供應(yīng)的壓縮空氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣系統(tǒng)的運行得到優(yōu)化并且設(shè) 計得較為靈活。
所述目的利用具有權(quán)利要求1的特征的壓縮空氣系統(tǒng)來實現(xiàn)。 根據(jù)本發(fā)明，在所述壓縮空氣系統(tǒng)中，用于填充用于對壓縮空氣 吹入模塊進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器的管道沿空氣的流動方向在用于壓縮空 氣制備的裝置之前分支。由此，盡管壓縮機同時對用于對壓縮空氣吹 入模塊進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器和用于制備壓縮空氣的裝置進(jìn)行供應(yīng)，但
4所述供應(yīng)是通過分開的管道進(jìn)行的，從而使得可以實現(xiàn)壓縮空氣系統(tǒng) 的可變的運行。特別是不再將全部的空氣量供應(yīng)給用于壓縮空氣制備 的裝置。
所述壓縮機通過一第一管道與用于對壓縮空氣吹入模塊進(jìn)行供應(yīng) 的壓力容器相連，而通過一第二管道與用于壓縮空氣致動的耗能器的 壓力容器相連。通過將來自壓縮機的壓縮空氣分配到兩個管道中，能 夠有選擇地提供對于壓縮空氣吹入模塊和/或用于壓縮空氣致動的耗 能器的壓力容器的壓縮空氣供應(yīng)。但壓縮空氣供應(yīng)的持續(xù)時間可以單 獨地調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施形式，在壓縮機和用于壓縮空氣制 備的裝置之間的管道中設(shè)有至少一個可開關(guān)的閥，以便在用于壓縮空 氣致動的耗能器的壓力容器充分填充時關(guān)閉壓縮空氣供應(yīng)。由此可以 總是在應(yīng)填充相應(yīng)的壓力容器時才進(jìn)行壓縮空氣制備。如果壓力容器 已填充，則用于壓縮空氣制備的裝置與空氣干燥器斷開，從而空氣干 燥器可以經(jīng)過再生階段。這種方式是特別有效的，因為只是在壓縮空 氣系統(tǒng)的確定的階段才必須實現(xiàn)用于空氣干燥的高能量消耗并且使得 可以對空氣干燥筒進(jìn)行再生。
為了避免通向壓縮空氣吹入模塊的管道中的回流，在限壓閥之前 設(shè)置一止回閥。特別是當(dāng)排氣閥接通時，可以這樣避免回流。
優(yōu)選地，當(dāng)在止回閥后面達(dá)到一最大壓力時，通過相應(yīng)的壓力傳 感器產(chǎn)生一第一控制信號，當(dāng)在用于對用于壓縮空氣制備的裝置進(jìn)行 供應(yīng)的管道中達(dá)到一預(yù)定的最大壓力時，產(chǎn)生一第二控制信號。此外 可以設(shè)置一邏輯的開關(guān)裝置，當(dāng)存在第一和笫二控制信號時，該開關(guān) 裝置產(chǎn)生一第三控制信號。由此優(yōu)選可以通過第三控制信號控制一排 氣閥，該排氣閥設(shè)置在壓縮機的輸送管道中，特別是設(shè)置在各管道的 分支之前。除此以外，還可以通過第三控制信號控制一節(jié)能系統(tǒng)的閥， 通過它可以關(guān)閉壓縮才幾。
優(yōu)選在壓縮機和用于供應(yīng)壓縮空氣吹入模塊的壓力容器之間設(shè)置 一限壓閥。該限壓閥確保，在超過一預(yù)定的壓力時，特別是當(dāng)壓縮空氣吹入模塊不再需要壓縮空氣時，可以關(guān)閉壓縮機和/或一排氣閥。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施形式，在壓縮機的輸送管道中的排氣閥 設(shè)置在通向壓縮空氣吹入模塊的和通向用于壓縮空氣致動的耗能器的 壓力容器的各管道的分支之前并且設(shè)計成可開關(guān)的。這種開關(guān)優(yōu)選通 過由限壓閥和用于壓縮空氣制備的裝置之前的可開關(guān)的閥產(chǎn)生的各控
制信號來實現(xiàn)。當(dāng)過(限)壓閥關(guān)閉并且用于壓縮空氣制備的裝置不 再需要壓縮空氣時，排氣閥特別是可以自動關(guān)閉。為此例如可以設(shè)置 一用于開關(guān)排氣岡的邏輯閥。
優(yōu)選在通向壓縮空氣吹入模塊中的管道中在限壓閥的后面設(shè)置一 溢流閥，該溢流閥具有比至少一個用于壓縮空氣致動的耗能器的壓力 容器高的開啟壓力。由此可以規(guī)定各壓力容器的填充順序。


下面根據(jù)一個參考附圖的實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。 其中
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣系統(tǒng)的壓力線路圖。
具體實施例方式
所述壓縮空氣系統(tǒng)包括一壓縮機1，該壓縮機抽吸新鮮空氣并例
如通過一內(nèi)燃機驅(qū)動。所述壓縮機1通過一輸送管道22與一排氣閥2 相連，在該排氣閥的后面設(shè)有一分支，該分支實現(xiàn)分出一第一管道20 和一第二管道21。
第一管道20用于對一用于對一特別是用于一內(nèi)燃機的壓縮空氣 吹入模塊9進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器7進(jìn)行供應(yīng)。這里在管道20中在排氣 閥2的后面設(shè)有一止回閥4，該止回閥設(shè)置在一限壓閥5的前面。在 限壓閥5的后面設(shè)有一溢流閥6。在壓力容器7上連接一自動的排水 閥8，以便能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的導(dǎo)出水分。
第二管道21通過一可開關(guān)的閥15與一用于壓縮空氣制備的裝置 10相連，所述裝置具有一空氣干燥器和一用于對各單個壓力容器11至14進(jìn)行供應(yīng)的壓力調(diào)節(jié)裝置。這里壓力容器11和12用于行車制動 回路，它們具有壓縮空氣致動的耗能器。壓力容器13例如可以用于駐 車制動器或掛車的運行。壓力容器14可以用于另外的附屬耗能器的運 行，例如離合器。壓力容器11至14特別是可以在商用車上用于制動 系統(tǒng)。
在運行中，壓縮機1通過排氣閥2將壓縮空氣輸送給管道20和 21。當(dāng)在第一管道20上不再有壓縮空氣需求，并且在限壓閥5后面達(dá) 到一預(yù)定的最大壓力時，則限壓閥5關(guān)閉通過控制線路23向優(yōu)選具有 AND功能的邏輯閥3發(fā)出一控制信號。止回閥4防止壓縮空氣回流。
當(dāng)用于壓縮空氣制備的帶有壓力調(diào)節(jié)裝置的裝置10在第二管道 21上確定，壓力容器11至14不再需要壓縮空氣并且達(dá)到了一預(yù)定的 最大壓力時，則可開關(guān)的閥15通過一控制信號關(guān)閉并通過控制線路 24向邏輯閥3發(fā)出第二控制信號。
即，當(dāng)既通過限壓閥5產(chǎn)生一第一控制信號，也通過用于壓縮空 氣制備的裝置IO產(chǎn)生一第二控制信號時，通過邏輯閥3產(chǎn)生一第三控 制信號，該第三控制信號此時還關(guān)閉排氣閥2。由此僅在供應(yīng)器也需 要相應(yīng)的壓縮空氣的情況下才進(jìn)行壓縮空氣提取。邏輯閥3作為開關(guān) 裝置可以處理氣動壓力形式的控制信號。也可以采用電信號形式的控 制信號。
可選地，也可以關(guān)閉壓縮機1或壓縮機1的驅(qū)動裝置或電源。為 此，在壓縮機1上設(shè)置一閥16或一聯(lián)接器17，通過所述閥或聯(lián)接器 在存在第三控制信號時可以關(guān)閉壓縮機1。
為了按確定的順序進(jìn)行壓力容器11至14的填充，可以在第一管 道20上將溢流閥6調(diào)整到確定的開啟壓力。該開啟壓力可以比用于填 充用于行車制動回路的壓力容器11和12的壓力大，從而首先填充壓 力容器11和12，然后在壓力進(jìn)一步提高時，溢流閥6開啟并接著對 存儲容器7進(jìn)行供應(yīng)。
通過關(guān)閉壓縮空氣供應(yīng)，在用于壓縮空氣制備的裝置中可以對空 氣干燥器進(jìn)行再生，特別是只按確定的時間間隔接通空氣干燥器，這提高了壓縮空氣系統(tǒng)的效率。
在根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣系統(tǒng)中，岡2、 4、 5、 6和15可以集成 在一共同的模塊中，該模塊也可以與一控制裝置相耦聯(lián)。此外還可以 在壓縮空氣吹入模塊9上設(shè)置一加熱筒，特別是以便避免這個區(qū)域結(jié) 冰。
替代所示的邏輯閥3,對排氣閥以及可開關(guān)的閥15進(jìn)行控制的功 能也可以通過一外部的控制裝置承擔(dān)，該控制裝置獲得和形成相應(yīng)的 控制信號。
權(quán)利要求
1.用于對渦輪增壓的內(nèi)燃機進(jìn)行供應(yīng)的壓縮空氣系統(tǒng)，該壓縮空氣系統(tǒng)具有一壓縮機(1)和一用于壓縮空氣制備的裝置(10)，所述壓縮機通過管道(20)與用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)相連，所述用于壓縮空氣制備的裝置具有一空氣干燥器和一用于對用于壓縮空氣致動的耗能器的各壓力容器(11至14)進(jìn)行供應(yīng)的壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，用于填充用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)的所述管道(20)在空氣的流動方向上在用于壓縮空氣制備的裝置(10)之前分支。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，在壓縮機(1)和用于壓縮空氣制備的裝置(10)之間的管道(21)中設(shè)有至少一個可開關(guān)的閥(15)，以便在用于壓縮空氣致動的耗能器的各壓力容器(11至14)充分填充時關(guān)閉壓縮空氣供應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，用于填充用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)的所述管道(20)中設(shè)有止回閥(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)在止回閥(4)或另一個閥(5)后面達(dá)到一最大壓力時，產(chǎn)生第一控制信號，并且當(dāng)在用于對用于壓縮空氣制備的裝置(10)進(jìn)行供應(yīng)的管道(21)中達(dá)到一預(yù)定的最大壓力時，產(chǎn)生第二控制信號。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有邏輯的開關(guān)裝置(3)，當(dāng)存在第一和第二控制信號時，該開關(guān)裝置產(chǎn)生第三控制信號。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，作為氣動壓力產(chǎn)生各所述控制信號。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，各所述控制信號是電信號。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，在壓縮機(1)的輸送管道(22)中設(shè)有可開關(guān)的排氣閥(2)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，所述可開關(guān)的排氣閥(2)設(shè)置在到第一管道(20)和第二管道(21)的分岔之前。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有閥(6)或聯(lián)接器(17)，通過所述閥或聯(lián)接器能夠在存在第三控制信號時關(guān)閉壓縮機(1)。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，在壓縮機(1)和用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)之間的管道(20)中設(shè)置閥(5)，該閥在達(dá)到一確定的壓力時中斷向存儲容器(7)的輸送。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，在通向用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)的管道(20)中設(shè)置溢流閥(6)，該溢流閥具有比用于壓縮空氣致動的耗能器的各壓力容器(ll至")中的至少一部分高的開啟壓力。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的壓縮空氣系統(tǒng)，其特征在于，用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)裝備有排水閥(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對渦輪增壓的內(nèi)燃機的壓縮空氣吹入模塊(9)和車輛的氣動設(shè)備進(jìn)行供應(yīng)的壓縮空氣系統(tǒng)，該壓縮空氣系統(tǒng)具有一壓縮機(1)和一用于壓縮空氣制備的裝置(10)，所述壓縮機通過管道(20)與用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)相連，所述用于壓縮空氣制備的裝置具有一空氣干燥器和一用于對用于壓縮空氣致動的耗能器的各壓力容器(11至14)進(jìn)行供應(yīng)的壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，用于填充用于對壓縮空氣吹入模塊(9)進(jìn)行供應(yīng)的存儲容器(7)的所述管道(20)在空氣的流動方向上在用于壓縮空氣制備的裝置(10)之前分支。
文檔編號F02B37/04GK101680357SQ200880018536
公開日2010年3月24日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月25日
發(fā)明者E·格魯姆, H·內(nèi)梅特, M·赫格斯, M·邁爾 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司