專利名稱：雙調(diào)雙控二級凈化型復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車尾氣凈化裝置，具體 涉及一種雙調(diào)雙控凈化型復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐。
背景技術(shù)：
目前，環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，汽車排出的尾廢氣成為空氣污染的元兇，為 防止空氣污染的進(jìn)一步加劇，研制出了各種各樣的汽車尾廢氣凈化裝置。現(xiàn) 在常用的治理效果明顯、穩(wěn)定、功效持久的汽車尾廢氣凈化高效經(jīng)典裝置， 主要有燃油蒸發(fā)污染物控制排放裝置、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)計(jì)量閥、機(jī)外新鮮空 氣呼吸補(bǔ)償器、排氣循環(huán)再燃燒裝置和三元催化器。
燃油蒸發(fā)污染物控制排放裝置，即活性炭罐，用于治理燃油箱在各種環(huán)
境氣溫條件下，燃油自然蒸發(fā)產(chǎn)生的污染物，治理效率為15% 20%。福特 汽車于1987年在傳統(tǒng)活性炭罐的基礎(chǔ)上，通過外延擴(kuò)展增加了對化油器浮 子室高溫燃油蒸發(fā)污染物"熱浸損失"部分的治理，使得燃油箱蒸發(fā)污染的治 理效率達(dá)到25%。
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)計(jì)量閥，即PCV閥。其治理的對象包括1)噴入發(fā)動(dòng) 機(jī)汽缸的燃油在燃燒膨脹、推動(dòng)活塞做功的過程中，通過活塞環(huán)膨脹縫與汽 缸壁之間的狹隙，進(jìn)入曲軸箱的未完全燃燒油氣與未燃油氣，即狹隙竄氣， 因缺氧而衍生的CO、 HC和NOx; 2)涂敷于汽缸壁和活塞體表面的潤滑油， 在汽缸內(nèi)的高溫高壓環(huán)境下，受熱膨脹鼓包，并在鼓包過程中裹入油氣混合汽。活塞吸氣壓縮作功過程中，由于汽缸壁鋼結(jié)構(gòu)冷激淬的屏蔽保護(hù)，鼓包 內(nèi)的油氣混合汽不能被點(diǎn)燃，活塞經(jīng)過鼓包后，位于活塞下端的鼓包，受氣 缸底曲軸箱內(nèi)回旋冷空氣侵襲，收縮破裂，將鼓包內(nèi)包裹的油氣混合汽釋放 到曲軸箱，并與通過狹隙竄氣進(jìn)入曲軸箱的油氣混合汽混合，在高溫缺氧的
曲軸箱內(nèi)，部分油氣混合汽衍生為CO、 HC和NOx。 PCV閥只對進(jìn)入曲軸 箱的油氣混合汽及其衍生物進(jìn)行強(qiáng)制吸收，并不對其進(jìn)行凈化處理，其治理 效率為25% 35%。
機(jī)外新鮮空氣呼吸補(bǔ)償器，即通風(fēng)吸氣裝置，是一種輔助裝置，對PCV 閥導(dǎo)入汽缸的二次回燃?xì)怏w通風(fēng)、輸氣、供氧，助其燃燒。將其與PCV閥 配套使用，功效穩(wěn)定，可使整車的污染治理效率達(dá)到40% 45%。但在汽缸 兩端設(shè)置通風(fēng)吸氣裝置與PCV閥的設(shè)計(jì)鑄造工藝復(fù)雜、制造難度大、成本 高，未能推廣使用。
排汽循環(huán)再燃燒裝置，即EGR閥。其治理對象是由于汽缸構(gòu)造設(shè)計(jì) 存在的缺陷，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中燃燒后，排入發(fā)動(dòng)機(jī)尾管排煙道的尾氣中 混雜的未完全燃燒與未燃油氣混合汽。現(xiàn)有最具代表性的EGR組合裝置是 旁路式空氣控制調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)閥裝置，分別單獨(dú)使用或組合使用，形成 的系列化EGR裝置，該系列化EGR裝置的特點(diǎn)，是在冷車啟動(dòng)的怠速階段， 節(jié)氣門前引入裝置開啟真空進(jìn)氣管的真空度低、力量小，無法打開旁通空氣 控制調(diào)節(jié)器末端的進(jìn)氣閥門，回燃尾氣不能進(jìn)入穩(wěn)壓箱，導(dǎo)致怠速階段，汽 車尾廢氣生成的最多，污染較重，不能發(fā)揮作用；且該系列化EGR裝置的 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、效率低下。理論上，排入尾管排煙道的油氣混合汽與 曲軸箱內(nèi)的狹隙竄氣一樣，可以被輸入汽缸作二次回燃。但實(shí)驗(yàn)證明,該油氣 混合汽一旦引入汽缸，立刻導(dǎo)致汽缸溫度驟降、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、復(fù)燃困難，并使汽缸燃燒環(huán)境嚴(yán)重惡化。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙調(diào)雙控凈化型復(fù)合活性炭罐式汽車尾 氣回燃罐，將汽車產(chǎn)生的尾廢氣凈化處理后，導(dǎo)入汽缸進(jìn)行二次回燃，解決 了經(jīng)現(xiàn)有凈化裝置處理的尾廢氣導(dǎo)入汽缸后造成的缸溫驟降、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、 復(fù)燃困難及汽缸燃燒環(huán)境嚴(yán)重惡化的問題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是， 一種雙調(diào)雙控凈化型復(fù)合活性炭罐式
汽車尾氣回燃罐，包括通過管道相連接的結(jié)構(gòu)相同的凈化罐A和凈化罐B， 凈化罐A和凈化罐B分別包括由上而下依次設(shè)置的旋鈕、調(diào)節(jié)閥箱、法蘭 座、罐體、底蓋和空氣吸入及油泥排出口，旋鈕固接于手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿的一 端，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿的另一端自頂部伸入調(diào)節(jié)閥箱內(nèi)，法蘭座的側(cè)壁設(shè)置有 回燃?xì)廨敵隹?，調(diào)節(jié)閥箱的側(cè)壁設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口，罐體的頂部、法 蘭座的兩側(cè)分別設(shè)置有曲軸箱接口和燃油蒸發(fā)氣接口 ，凈化罐A和凈化罐B 的側(cè)壁外側(cè)下部分別設(shè)置有尾氣進(jìn)氣口，凈化罐A和凈化罐B的回燃?xì)廨?出口分別與調(diào)節(jié)集氣閥相連接，凈化罐A的燃油箱蒸發(fā)氣接口與凈化罐B 的尾氣進(jìn)氣口相連接。
本實(shí)用新型的特征還在于，
罐體為中空，罐體頂部內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有環(huán)形的內(nèi)筒n、內(nèi)筒m和多個(gè)凸 起，內(nèi)筒n位于內(nèi)筒in內(nèi)，內(nèi)筒n側(cè)壁與內(nèi)筒ni側(cè)壁之間有空隙，內(nèi)筒ni的 側(cè)壁與罐體側(cè)壁之間留有間隙，自多個(gè)凸起的頂端向下依次設(shè)置有活性碳纖 維無紡布i、活性炭、環(huán)形的上隔斷箅、環(huán)形的下隔斷箅和活性碳纖維無紡 布m，上隔斷箅與下隔斷箅之間設(shè)置有多個(gè)緩沖室，下隔斷箅的上表面設(shè)置 有多個(gè)緩沖室柱，該緩沖室柱的頂端與上隔斷箅之間設(shè)置有活性碳纖維無紡布n，環(huán)形上隔斷箅與下隔斷箅的環(huán)內(nèi)固接有內(nèi)筒i，內(nèi)筒i的上端面伸入 內(nèi)筒m內(nèi)，內(nèi)筒i與內(nèi)筒n、內(nèi)筒m不相接觸。 尾氣進(jìn)氣口與緩沖室相通。
曲軸箱接口與內(nèi)筒ni側(cè)壁和罐體側(cè)壁之間的空隙相通。
燃油蒸發(fā)氣接口與內(nèi)筒ni側(cè)壁和內(nèi)筒n側(cè)壁之間的空隙相通。
法蘭座與調(diào)節(jié)閥箱之間設(shè)置有膜片閥。
膜片閥的上表面固接有支架，支架的上面自中心向外依次設(shè)置有閥座、 動(dòng)磁鐵和壓簧，調(diào)節(jié)閥箱頂部內(nèi)側(cè)、與動(dòng)磁鐵相對設(shè)置有電磁閥，手動(dòng)調(diào)節(jié) 閥閥桿伸入調(diào)節(jié)閥箱內(nèi)的一端位于閥座內(nèi)，并可沿閥座移動(dòng)，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥 桿與電磁閥之間設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，膜片閥的下表面固接有堵頭，罐體頂部 外側(cè)表面固接有回燃?xì)饧瘹庠?，堵頭的自由端可進(jìn)入回燃?xì)饧瘹庠顑?nèi)。
本實(shí)用新型回燃罐，將凈化治理裝置設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外，并采用相互 連通的兩凈化罐，對內(nèi)含燃燒未盡和未燃油氣混合氣的尾廢氣進(jìn)行二級凈化 脫毒處理，再輸入汽缸進(jìn)行二次循環(huán)燃燒，節(jié)約能源、降低制造成本、削減 排放。利用橡膠膜片閥，保持調(diào)節(jié)裝置高度靈活、靈敏、調(diào)節(jié)自如，不受浸 染腐蝕，保證氣體的輸出通道順暢。可對汽車產(chǎn)生的尾廢氣污染物進(jìn)行總體 治理，效果達(dá)到歐洲iv排放標(biāo)準(zhǔn)。避免了汽缸輸入回燃?xì)怏w，造成的缸溫驟 降、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和復(fù)燃困難的現(xiàn)象。
附圖i兌明


圖1是本實(shí)用新型回燃罐的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，a的主視圖，b是俯視
圖2是本實(shí)用新型回燃罐中凈化罐的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，a是主視圖，b 是左視圖，c是主視圖a中p處的局部放大圖。圖中，l.凈化罐A， 2.連接管，3.調(diào)節(jié)集氣閥，4.罐體，5.調(diào)節(jié)閥箱，6. 旋鈕，7.氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口， 8.曲軸箱接口， 9.燃油箱蒸發(fā)氣接口， 10.回燃 氣輸出口， ll.尾氣進(jìn)氣口， 12.底蓋，13.空氣吸入及油泥排出口， 14.內(nèi)筒I， 15.上隔斷箅，16.緩沖室，17.下隔斷箅，18.活性碳纖維無紡布I ， 19.法蘭座， 20.內(nèi)筒n， 21.內(nèi)筒ni， 22.膜片閥，23.活性碳纖維無紡布n， 24.活性碳纖 維無紡布m， 25.手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿，26.電磁閥，27.動(dòng)磁鐵，28.支架，29.回燃 氣集氣灶，30.堵頭，31.手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥座，32.壓簧，33.凈化罐B。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。 本實(shí)用新型回燃罐的結(jié)構(gòu)，如圖la、 lb所示。包括分別設(shè)置的結(jié)構(gòu)相 同的凈化罐Al和凈化罐B33，凈化罐Al和凈化罐B33分別包括由上而下 依次設(shè)置的旋鈕6、調(diào)節(jié)閥箱5、法蘭座19、罐體4、底蓋12和空氣吸入及 油泥排出口13，旋鈕6固接于手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿25的一端，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿 25的另一端自頂部伸入調(diào)節(jié)閥箱5內(nèi)。法蘭座19的側(cè)壁設(shè)置有回燃?xì)廨敵?口 10，調(diào)節(jié)閥箱5的側(cè)壁設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口 7，罐體3的頂部、法蘭 座19的兩側(cè)分別設(shè)置有曲軸箱接口 8和燃油蒸發(fā)氣接口 9，凈化罐Al和凈 化罐B33的側(cè)壁下部分別設(shè)置有尾氣進(jìn)氣口 11。凈化罐Al和凈化罐B33 的回燃?xì)廨敵隹?10通過管道分別與調(diào)節(jié)集氣閥3相連接，調(diào)節(jié)集氣閥3還 與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相連接，凈化罐A1的燃油箱蒸發(fā)氣接口 9與凈化罐B33 的尾氣進(jìn)氣口 11通過連接管2相接。
本實(shí)用新型回燃罐中凈化罐的結(jié)構(gòu)，如圖2a、 2b、 2c所示。包括中空 的罐體4，罐體4頂部內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有環(huán)形的內(nèi)筒n20和環(huán)形的內(nèi)筒ni21， 內(nèi)筒Il20位于內(nèi)筒ni21內(nèi)，內(nèi)筒III21側(cè)壁與罐體4側(cè)壁之間有空隙，內(nèi)筒III21側(cè)壁與內(nèi)筒I120側(cè)壁之間有空隙；罐體4頂部外側(cè)設(shè)置有環(huán)形法蘭座 19，法蘭座19與罐體4相通，法蘭座19的上面固接有中空的一端開口的調(diào) 節(jié)閥箱5，調(diào)節(jié)閥箱5通過法蘭座19與內(nèi)筒II20相通，法蘭座19的端面設(shè) 置有環(huán)形的凹槽，調(diào)節(jié)閥箱5與法蘭座19之間設(shè)置有橡膠制成的膜片閥22， 膜片閥22的周邊設(shè)置于法蘭座19端面的凹槽內(nèi)；罐體4頂部外側(cè)分別設(shè)置 有曲軸箱接口 8和燃油箱蒸發(fā)氣接口 9，曲軸箱接口 8與內(nèi)筒I1121側(cè)壁和罐 體4加』壁之間的空隙相通，燃油箱蒸發(fā)氣接口 9與內(nèi)筒II20側(cè)壁和內(nèi)筒11121 側(cè)壁之間的空隙相通。調(diào)節(jié)閥箱5的側(cè)壁設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口 7，法蘭 座19的側(cè)壁設(shè)置有回燃?xì)廨敵隹?10，調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口 7與回燃?xì)廨敵隹?10 位于同一方向。罐體4頂部內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有多個(gè)凸起，該多個(gè)凸起的頂部鋪 設(shè)有活性碳纖維無紡布I 18。
罐體4的底部固接有底蓋12，底蓋12的中心設(shè)置有空氣吸入及油泥排 出口13，空氣吸入及油泥排出口 13與罐體4內(nèi)部相通；罐體4內(nèi)、沿底蓋 12的端面由下而上依次設(shè)置有活性碳纖維無紡布III24、塑料制成的環(huán)形的下 隔斷箅17、活性碳纖維無紡布H23和塑料制成的環(huán)形的上隔斷箅15，上隔 斷箅15和下隔斷箅17之間設(shè)置有多個(gè)并排的緩沖室16，下隔斷箅17的上 表面設(shè)置有多個(gè)緩沖室柱，多個(gè)緩沖室柱的頂端與上隔斷箅15的下表面之 間設(shè)置有活性碳纖維無紡布I123，上隔斷箅15和下隔斷箅17的環(huán)內(nèi)固接有 環(huán)形的內(nèi)筒I14，內(nèi)筒I14的下端穿過下隔斷箅17的下表面，與活性碳纖 維無紡布I1124的上表面相接觸，內(nèi)筒I 14的上端面伸入內(nèi)筒I1121內(nèi)，并與 內(nèi)筒II20的端面之間留有間隙，內(nèi)筒I 14的側(cè)壁與內(nèi)筒II20的側(cè)壁、內(nèi)筒 III21的側(cè)壁之間分別留有空隙?；钚蕴祭w維無紡布I 18和上隔斷箅15之間 設(shè)置有活性碳。罐體4側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有尾氣進(jìn)氣口 11，尾氣進(jìn)氣口 11與緩沖室16對應(yīng)并相通。
調(diào)節(jié)閥箱5內(nèi)設(shè)置有手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿25的一端由調(diào)節(jié)閥 箱5的頂部伸出，并固接有旋鈕6，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿25的另一端位于手動(dòng)調(diào) 節(jié)閥閥座31內(nèi)，并可沿手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥座31移動(dòng)，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥座31固接 于支架28，支架28固定于膜片閥22的上表面，膜片閥22的下表面與堵頭 30的一端固定連接，罐體4頂部外側(cè)設(shè)置有回燃?xì)饧瘹庠?9，回燃?xì)饧瘹?灶29上的一個(gè)孔與堵頭30相對應(yīng)，堵頭30的位另一端伸入該孔內(nèi)，并可 沿該孔的軸向移動(dòng)，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥的周圍設(shè)置有環(huán)形的電磁閥26，電磁閥26 固定于調(diào)節(jié)閥箱5的頂部內(nèi)側(cè)，支架28的上面固定有與電磁閥26相對應(yīng)的 動(dòng)磁鐵27，電磁閥26和動(dòng)磁鐵27的外側(cè)設(shè)置有壓簧32，壓簧32位于調(diào)節(jié) 閥箱5頂部內(nèi)側(cè)表面與支架28之間。手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿25與電磁閥26之間 設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)控閥。
通過調(diào)節(jié)集氣閥3可分別調(diào)節(jié)兩凈化罐的回燃?xì)廨敵隹?10輸出回燃?xì)?的流量，使得兩凈化罐內(nèi)的壓力不同，在兩凈化罐之間產(chǎn)生壓力差。
本實(shí)用新型回燃罐的工作過程
回燃罐安裝于汽車的適當(dāng)部位，將凈化罐Al的尾廢氣進(jìn)氣口 11與汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連通，凈化罐Al和凈化罐B33的曲軸箱接口 8分別與汽車 發(fā)電機(jī)曲軸箱的排氣口連通，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口 7分別通過小三通與化油器 真空提前吸氣嘴和分電器真空提前的吸氣包相連通，回燃?xì)廨敵隹?10通過 調(diào)節(jié)集氣閥3與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，凈化罐B33的燃油箱蒸發(fā)氣接口 9 與燃油箱的排氣口相連通。
冷車啟動(dòng)時(shí)，借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸吸氣做功的動(dòng)力將膜片閥22打開， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣，通過尾氣進(jìn)氣口 11進(jìn)入凈化罐Al的緩沖室16，緩沖室16對進(jìn)入的尾氣進(jìn)行減壓和油水分離，其中的水汽水粒和雜質(zhì)經(jīng)緩
沖室16截留、滾動(dòng)，形成較大的油泥滴，該油泥滴通過下隔斷箅17和活性 碳纖維無紡布III24后經(jīng)空氣吸入及油泥排出口 13排出凈化罐Al。通過調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)集氣閥3，使兩凈化罐產(chǎn)生壓力差，加大進(jìn)入凈化罐A1內(nèi)的汽車尾氣 壓力，凈化罐A1內(nèi)經(jīng)過一級凈化的尾氣，在該壓力的作用下，由凈化罐A1 的燃油箱蒸發(fā)氣接口 9排出，通過連接管2進(jìn)入凈化罐B33的尾氣進(jìn)氣口 11，隨之進(jìn)入凈化罐B33的緩沖室16，對經(jīng)凈化罐A1凈化后的尾氣進(jìn)行二
級凈化，徹底清除該尾氣中包含的C02和水蒸氣，使得二級凈化后的氣體干
燥，然后，將二級凈化的氣體由凈化罐B33的回燃?xì)廨敵隹?IO排出，通過 調(diào)節(jié)集氣閥3輸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行回燃。
燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程中產(chǎn)生的狹隙竄氣分別通過不 同的通道分別進(jìn)入凈化罐Al和凈化罐B33后，兩凈化罐內(nèi)設(shè)置的活性碳對 其中的衍生物和毒性物質(zhì)進(jìn)行吸脫附凈化處理，經(jīng)處理后的可燃?xì)怏w進(jìn)入回 燃?xì)饧瘹庠?9，此時(shí)，給電磁閥26通電，電磁閥26產(chǎn)生磁力，對動(dòng)磁鐵 27迸行吸引，動(dòng)磁鐵27向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，帶動(dòng)支架28、膜片閥22和堵頭 30—并向上移動(dòng)，將回燃?xì)饧瘹庠?9的通氣孔打開，回燃?xì)怏w和由空氣吸 入及油泥排出口 13進(jìn)入凈化罐的新鮮空氣通過該通氣孔經(jīng)回燃?xì)廨敵隹?10 輸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次回燃；或轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕6調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，旋鈕6帶動(dòng)閥桿 25轉(zhuǎn)動(dòng)，閥桿25沿螺紋配合副向上移動(dòng)，帶動(dòng)閥座31移動(dòng)，同時(shí)，閥座 31帶動(dòng)支架28、膜片閥22和堵頭30—并向上移動(dòng)，將回燃?xì)饧瘹庠?9的 通氣孔打開，并通過尾廢氣檢測儀使之處于最佳狀態(tài)?；厝?xì)怏w和由空氣吸 入及油泥排出口 13進(jìn)入凈化罐的新鮮空氣通過該通氣孔經(jīng)回燃?xì)廨敵隹?10 輸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次回燃。本實(shí)用新型回燃罐，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾廢氣進(jìn)行吸脫附凈化處理，再輸 入汽缸進(jìn)行二次循環(huán)燃燒，避免了汽缸輸入回燃?xì)怏w，造成的缸溫驟降、發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火和復(fù)燃困難的現(xiàn)象；節(jié)約能源、降低制造成本、削減排放。同時(shí)，
采用膜片閥22將調(diào)節(jié)閥箱5內(nèi)的各控制部件與罐體4隔離，確?；厝脊奚?下兩部分各自獨(dú)立工作，并保證了各控制部件不受浸染腐蝕。
權(quán)利要求1.一種雙調(diào)雙控凈化型復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐，其特征在于，包括通過管道相連接的結(jié)構(gòu)相同的凈化罐A(1)和凈化罐B(33)，所述的凈化罐A(1)和凈化罐B(33)分別包括由上而下依次設(shè)置的旋鈕(6)、調(diào)節(jié)閥箱(5)、法蘭座(19)、罐體(4)、底蓋(12)和空氣吸入及油泥排出口(13)，所述的旋鈕(6)固接于手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿(25)的一端，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿(25)的另一端自頂部伸入調(diào)節(jié)閥箱(5)內(nèi)，所述的法蘭座(19)的側(cè)壁設(shè)置有回燃?xì)廨敵隹?10)，所述的調(diào)節(jié)閥箱(5)的側(cè)壁設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口(7)，所述的罐體(3)的頂部、法蘭座(19)的兩側(cè)分別設(shè)置有曲軸箱接口(8)和燃油蒸發(fā)氣接口(9)，凈化罐A(1)和凈化罐B(33)的側(cè)壁外側(cè)下部分別設(shè)置有尾氣進(jìn)氣口(11)，所述的凈化罐A(1)和凈化罐B(33)的回燃?xì)廨敵隹?10)分別與調(diào)節(jié)集氣閥(3)相連接，所述的凈化罐A(1)的燃油箱蒸發(fā)氣接口(9)與凈化罐B(33)的尾氣進(jìn)氣口(11)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回燃罐，其特征在于，所述的罐體(4)為中 空，罐體(4)頂部內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有環(huán)形的內(nèi)筒II (20)、內(nèi)筒III (21)和多個(gè)凸起，內(nèi)筒n (20)位于內(nèi)筒in(21)內(nèi)，內(nèi)筒n (20)側(cè)壁與內(nèi)筒in (2i) 側(cè)壁之間有空隙，內(nèi)筒ni (21)的側(cè)壁與罐體(4)側(cè)壁之間留有間隙，自多個(gè)凸起的頂端向下依次設(shè)置有活性碳纖維無紡布I (18)、活性炭、環(huán)形 的上隔斷箅(15)、環(huán)形的下隔斷箅(17)和活性碳纖維無紡布m (24)，上 隔斷箅(15)與下隔斷箅(17)之間設(shè)置有多個(gè)緩沖室(16)，下隔斷箅(17) 的上表面設(shè)置有多個(gè)緩沖室柱，該緩沖室柱的頂端與上隔斷箅(15)之間設(shè) 置有活性碳纖維無紡布n (23)，環(huán)形上隔斷箅(15)與下隔斷箅(17)的環(huán)內(nèi)固接有內(nèi)筒I (14)，內(nèi)筒I (14)的上端面伸入內(nèi)筒III (21)內(nèi)，內(nèi) 筒I (14)與內(nèi)筒II (20)、內(nèi)筒III (21)不相接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回燃罐，其特征在于，所述的尾氣進(jìn)氣口 (11)與緩沖室(16)相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回燃罐，其特征在于，所述的曲軸箱接口 (8)與內(nèi)筒III (21)側(cè)壁和罐體(4)側(cè)壁之間的空隙相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回燃罐，其特征在于，所述的燃油蒸發(fā)氣 接口 (9)與內(nèi)筒III (21)側(cè)壁和內(nèi)筒II (20)側(cè)壁之間的空隙相通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回燃罐，其特征在于，所述的法蘭座(19)與 調(diào)節(jié)閥箱(5)之間設(shè)置有膜片閥(22)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的回燃罐，其特征在于，所述的膜片閥(22)的 上表面固接有支架(28)，支架(28)的上面自中心向外依次設(shè)置有閥座(31 )、 動(dòng)磁鐵(27)和壓簧(32)，調(diào)節(jié)閥箱(5)頂部內(nèi)側(cè)、與動(dòng)磁鐵(27)相對 設(shè)置有電磁閥(26)，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿(25)伸入調(diào)節(jié)閥箱(5)內(nèi)的一端位 于閥座(31)內(nèi)，并可沿閥座(31)移動(dòng)，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥桿(25)與電磁閥(26)之間設(shè)置有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，膜片閥(22)的下表面固接有堵頭(30)， 罐體(4)頂部外側(cè)表面固接有回燃?xì)饧瘹庠?29)，堵頭(30)的自由端可 進(jìn)入回燃?xì)饧瘹庠?29)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的雙調(diào)雙控凈化型復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐，包括分別設(shè)置的相同的凈化罐A和凈化罐B，兩凈化罐分別包括由上而下依次設(shè)置的旋鈕、調(diào)節(jié)閥箱、法蘭座、罐體、底蓋和空氣吸入及油泥排出口，旋鈕固接于閥桿的一端，閥桿的另一端自頂部伸入調(diào)節(jié)閥箱內(nèi)，法蘭座的側(cè)壁設(shè)有回燃?xì)廨敵隹?，調(diào)節(jié)閥箱的側(cè)壁設(shè)有氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口，法蘭座的兩側(cè)分別設(shè)有曲軸箱接口和燃油蒸發(fā)氣接口，凈化罐側(cè)壁下部分別設(shè)置有尾氣進(jìn)氣口，兩凈化罐的回燃?xì)廨敵隹诜謩e與調(diào)節(jié)集氣閥相連接，凈化罐A的燃油箱蒸發(fā)氣接口與凈化罐B的尾氣進(jìn)氣口相連接。本實(shí)用新型回燃罐凈化汽車產(chǎn)生的尾廢氣，并輸入缸二次回燃，可避免缸溫驟降、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和復(fù)燃困難。
文檔編號F02M25/08GK201321921SQ20082022847
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者王浩學(xué) 申請人:王浩學(xué)