專利名稱：氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其是用于起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：
目前，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)大多數(shù)采用電起動(dòng)方式。因起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要消耗較大能量，車輛上必須安裝較大容量的蓄電池。蓄電池價(jià)格高、壽命短且需定期更換，而且為其充電要消耗能量。這便提高了車輛運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題。本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)?？梢园惭b在配備氣泵的車輛上，利用氣缸內(nèi)的殘氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是發(fā)明一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)有一個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)，所說的氣動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上通過滑鍵套裝一個(gè)齒輪，在所說的氣動(dòng)馬達(dá)上安裝一個(gè)氣缸，所說的氣缸的活塞桿和一個(gè)拔叉的柄部相聯(lián)，所說的拔叉的頭部和所說的齒輪接觸。
本實(shí)用新型的有益效果是，因氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)利用車輛氣缸的殘氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要額外能量，具有節(jié)能效果。安裝氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的車輛可以不必配備大容量蓄電池，可以降低車輛運(yùn)行成本，同時(shí)也便于車輛維護(hù)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。



圖1是實(shí)施例1的主視圖；圖2是滾子式棘輪的剖面圖 圖中1氣動(dòng)馬達(dá)，2輸氣管，3氣缸彈簧，4活塞，5氣缸筒，6進(jìn)氣管，7連桿，8拔叉，9滑環(huán)，10齒輪彈簧，11滾子式棘輪，12齒輪，13動(dòng)力輸出軸，14內(nèi)環(huán)，15外環(huán)，16滾子，17滾子彈簧。
具體實(shí)施方式
如附
圖1所示，當(dāng)需要起動(dòng)時(shí)，給時(shí)氣管(6)通入高壓氣，高壓氣進(jìn)入氣缸筒(5)，推動(dòng)活塞(4)向左移動(dòng)，并壓縮氣缸彈簧(3)，活塞桿拉動(dòng)連桿(7)帶動(dòng)拔叉(8)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拔叉(8)拔動(dòng)滑環(huán)(9)向右移動(dòng)，通過齒輪彈簧(10)推動(dòng)滾子式棘輪(11)連同齒輪(12)沿動(dòng)力輸出軸(13)上的螺旋滑鍵向右移動(dòng)。使齒輪(12)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪接合。當(dāng)活塞(4)移動(dòng)至輸氣管(2)與氣缸筒(5)的高壓腔聯(lián)通時(shí)高壓氣進(jìn)入氣動(dòng)馬達(dá)(1)，并驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，通過動(dòng)力輸出軸(13)帶動(dòng)齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪(12)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。此時(shí)將進(jìn)氣管(6)的高壓氣切斷，將進(jìn)氣管(6)通入大氣，實(shí)現(xiàn)泄壓，活塞彈簧(3)將活塞(4)推向右側(cè)，活塞桿推動(dòng)連桿(7)使拔叉(8)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拔動(dòng)滑環(huán)(9)向左移動(dòng)，帶動(dòng)齒輪(12)退出嚙合，完成起動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后齒輪(12)不能及時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)反帶起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)被甩壞。動(dòng)力輸出軸(13)上的螺旋滑鍵和滾子式棘輪(11)可起到雙重保護(hù)作用。齒輪(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)，當(dāng)起動(dòng)機(jī)作主動(dòng)機(jī)時(shí)齒輪(12)在扭矩的作用下沿螺旋滑鍵滑向右端，可保證保證嚙合的可靠性，如圖2所示，滾子式棘輪(11)只能單向傳遞動(dòng)力，此時(shí)滾子式棘輪(11)的內(nèi)環(huán)(14)和外環(huán)(15))將滾子(16)壓緊可以傳遞動(dòng)力，從而起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速較高反帶齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子式棘輪(11)的內(nèi)環(huán)(14)和外環(huán)(15)將滾子(16)放松，滾子式棘輪(11)不能傳遞動(dòng)力，起動(dòng)機(jī)將不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。若滾子式棘輪(11)工作失效，齒輪(12)將會(huì)沿螺旋滑鍵向左移動(dòng)脫離嚙合，從而起到雙重保護(hù)的作用。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)，其特征是氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)有一個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)，所說的氣動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上通過滑鍵套裝一個(gè)齒輪，在所說的氣動(dòng)馬達(dá)上安裝一個(gè)氣缸，所說的氣缸的活塞桿和一個(gè)拔叉的柄部相聯(lián)，所說的拔叉的頭部和所說的齒輪接觸。
專利摘要本實(shí)用新型是一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)有一個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)，其動(dòng)力輸出軸上通過滑鍵套裝一個(gè)齒輪，在氣動(dòng)馬達(dá)上安裝一個(gè)氣缸，氣缸的活塞桿和一個(gè)拔叉的柄部相聯(lián)，拔叉的頭部和齒輪接觸。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)?？梢园惭b在配備氣泵的車輛上，利用氣缸內(nèi)的殘氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不需要額外能量，具有節(jié)能效果。安裝氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的車輛可以不必配備大容量蓄電池，可以降低車輛運(yùn)行成本，同時(shí)也便于車輛維護(hù)。
文檔編號(hào)F02N7/00GK201193582SQ20082011625
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者劉長忠 申請(qǐng)人:劉長忠