專利名稱：電噴節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體來說是汽車燃油系統(tǒng)的電噴節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)中低檔汽車電噴燃油系統(tǒng)的節(jié)氣門體主要是機(jī)械式節(jié)氣門體，其進(jìn) 氣系統(tǒng)主要是通過控制油門拉線的運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)旋架轉(zhuǎn)動(dòng)，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片 轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過位置傳感器將節(jié)氣門片的開度信號(hào)輸出給汽車電噴系統(tǒng)中央控制單 元ECU。 ECU根據(jù)車輛工況和傳感器信號(hào)，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以 充分混合，達(dá)到最佳理論空燃比，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時(shí)汽車尾氣中 CO和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速工況時(shí)，ECU控制安裝 在本體上的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整節(jié)氣門體上旁通道的開度，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工 況時(shí)的進(jìn)氣。
節(jié)氣門體是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的關(guān)鍵零部件，現(xiàn)有節(jié)氣門 體在使用過程中存在扭簧出現(xiàn)異常后，使節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位甚至卡滯，或者 因扭簧在節(jié)氣門軸上的安裝位置精度偏移，同樣造成節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位的問 題(此外，節(jié)氣門軸的單向竄動(dòng)，造成節(jié)氣門片的單向移動(dòng)，使節(jié)氣門片與本體 內(nèi)腔摩擦而不能準(zhǔn)確回位、發(fā)生錯(cuò)位的問題。對(duì)此類節(jié)氣門片錯(cuò)位問題，本發(fā)明 人己在名稱為"軸向間隙控制機(jī)構(gòu)"的專利申請(qǐng)中給以解決)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電噴節(jié)氣門體，以提高扭簧工作可靠性，以保 證節(jié)氣門片的準(zhǔn)確回位以及降低燃油箱內(nèi)燃油蒸汽的排放。
本新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種電噴節(jié)氣門體，包括其內(nèi)開有氣體主通道 本體，節(jié)氣門軸，節(jié)氣門片，旋架，扭簧，節(jié)氣門軸上設(shè)置有軸套；扭簧為雙扭 簧，雙扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，雙扭簧一端固定在本體上，另一端固定在 旋架上；本體上還鉚接有吸附管，吸附管與位于節(jié)氣門片后部本體的氣體主通道 相連通。上述本體上設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面。
上述本體內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道，旁通道的進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣歧管連接 面上的沉臺(tái)位置上。
上述本體的進(jìn)氣主通道分為兩段，節(jié)氣門片開度范圍所對(duì)應(yīng)的一段為圓柱 形，節(jié)氣門片進(jìn)氣前方所對(duì)應(yīng)的另一段為圓錐形。
與現(xiàn)有節(jié)氣門體相比，本新型的有益效果是-
1、 采用雙扭簧，有利于改善節(jié)氣門體總成中節(jié)氣門體的回位性能，怠速穩(wěn) 定性，從而降低汽車尾氣排放，提高行駛安全性。采用雙扭簧代替單扭簧，且雙 扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，保證了扭簧在節(jié)氣門軸上位置的不致發(fā)生偏移而 產(chǎn)生移位，使節(jié)氣門軸能準(zhǔn)確回位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，另外軸套能減少扭 簧與本體間的摩擦，廷長扭簧壽命提高節(jié)氣門的可靠性。此外，當(dāng)其中一根扭簧
出現(xiàn)異常后，另一根扭簧在短期內(nèi)可以起到保護(hù)作用，從而提高了行駛安全性。
2、 本新型本體進(jìn)氣旁通道采用整體式結(jié)構(gòu)，外形更為緊湊、美觀、節(jié)省材 料，本體主通道中部(節(jié)氣門片開度范圍)采用直體設(shè)計(jì)，本體壁厚均勻，結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度更好，且外形美觀；而節(jié)氣門片前部內(nèi)通道是上大下小的錐形，進(jìn)氣效率高。
3、 本新型采用雙向限位結(jié)構(gòu)，能有效控制軸向竄動(dòng)，防止節(jié)氣門因軸向竄 動(dòng)而發(fā)卡。
4、 節(jié)氣門片釆用鋁材，降低成本，減少金屬之間的摩擦。
5、 采用吸附管將本體內(nèi)節(jié)氣門片后方的氣流主通道與燃油箱連通，以降低 燃油蒸汽的排放，減小燃油箱的壓力。


圖1是本新型的主視圖2是圖1所示沿A-A線的剖面圖3是圖1的后視圖4是圖3所示沿B-B線的剖面圖5是圖1的立體圖。
具體實(shí)施方式
圖1圖2示出，本體4由鋁合金壓鑄而成。節(jié)氣門軸2安裝在本體節(jié)氣門軸 承孔上，節(jié)氣門片10安裝在節(jié)氣門軸2上。本體上一體化加工有用于安裝位置傳感器1的接口，本體上安裝有步進(jìn)電機(jī)6，步進(jìn)電機(jī)控制本體上進(jìn)氣旁通道16 (圖4)的開度，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況。扭簧為雙扭簧8，雙扭簧經(jīng)軸套7設(shè) 置在節(jié)氣門軸2上(軸套7安裝在節(jié)氣門軸上，二者間隙配合)。雙扭簧8—端 固定在本體上，另一端固定在旋架9上(旋架與節(jié)氣門軸固聯(lián))，其軸向力使旋 架復(fù)位(旋架未受力、處于怠速狀況時(shí)，節(jié)氣門片處于關(guān)閉位置)。本體4上鉚 接有吸附管11，吸附管與位于節(jié)氣門片后本體的氣體主通道相連通(圖5)。吸 附管外端連接燃油箱，以降低燃油蒸汽的排放，減小燃油箱的壓力。本體上設(shè)置 有進(jìn)氣歧管連接面13 (參見圖3)，它可以很好的滿足進(jìn)氣歧管的密封要求。本 體4內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道16，旁通道的進(jìn)氣口 15設(shè)置在進(jìn)氣歧管連接面 13上的沉臺(tái)14位置上(以降低本體缺陷)。本體4的氣體主通道分為兩段，節(jié) 氣門片開度范圍所對(duì)應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片前方所對(duì)應(yīng)的氣體主通道的另 一段為圓錐形。也可以說，本體4內(nèi)氣體主通道中部為直體形狀，而前部內(nèi)通道 是上大下小的錐形(參見圖1)。這種結(jié)構(gòu)使得節(jié)氣門片在其0 20。范圍內(nèi)打開 時(shí)，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以 實(shí)現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性。旋架釆用塑料材料，而控制節(jié)氣門開度的限位支腳 為金屬結(jié)構(gòu)，既能保證強(qiáng)度又節(jié)約了材料成本，而且塑料產(chǎn)品本身優(yōu)點(diǎn)很多。本 體上的電器元件接口向下，保證接觸工作正常。本體4上鉚接有水管12，使節(jié) 氣門體在冬季氣溫較低的情況下也能正常工作。節(jié)氣門軸2上還設(shè)置有對(duì)軸起限 位作用的卡圈3，卡圈有間隙地卡在節(jié)氣門軸上的卡槽內(nèi)(卡圈的厚度小于卡槽 的寬度)?？ㄈΠ惭b在傳感器端的軸承內(nèi)側(cè)，能有效控制節(jié)氣門軸的軸向竄動(dòng)。 材質(zhì)為鋁合金的節(jié)氣門片10上設(shè)有2個(gè)凸臺(tái)，以便于節(jié)氣門片的安裝。本體4 上設(shè)置有限位螺釘5，以用于調(diào)整怠速。
本電噴節(jié)氣門體主要為西門子公司產(chǎn)品配套設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1、一種電噴節(jié)氣門體，包括其內(nèi)開有氣體主通道本體(4)，節(jié)氣門軸(2)，節(jié)氣門片(10)，旋架(9)，扭簧，其特征是所述節(jié)氣門軸(2)上設(shè)置有軸套(7)；所述扭簧為雙扭簧(8)，雙扭簧經(jīng)軸套(7)設(shè)置在節(jié)氣門軸上，雙扭簧(8)一端固定在本體(4)上，另一端固定在旋架(9)上；所述本體(4)上還鉚接有吸附管(11)，吸附管與位于節(jié)氣門片(10)后部本體的氣體主通道相連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述本體(4)上設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述本體(4)內(nèi)設(shè) 有整體式的進(jìn)氣旁通道(16)，旁通道的進(jìn)氣口 (15)設(shè)置在進(jìn)氣歧管連接面(13) 上的沉臺(tái)(14)位置上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述本體(4)的氣體主 通道分為兩段，節(jié)氣門片開度范圍所對(duì)應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片進(jìn)氣前方所 對(duì)應(yīng)的另一段為圓錐形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述本體(4)上鉚接有 水管(12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述節(jié)氣門軸(2)上還 設(shè)置有對(duì)軸起限位作用的卡圈(3)，卡圈有間隙地卡套在節(jié)氣門軸上的卡槽內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述本體(4)上一體化 設(shè)置有用于安裝位置傳感器(1)的接口。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述電噴節(jié)氣門體，其特征是所述材質(zhì)為鋁合金的節(jié) 氣門片(10)上設(shè)有2個(gè)凸臺(tái)。
專利摘要一種電噴節(jié)氣門體，包括本體，節(jié)氣門軸，節(jié)氣門片，旋架，扭簧，節(jié)氣門軸上設(shè)置有軸套；扭簧為雙扭簧，雙扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，雙扭簧一端固定在本體上，另一端固定在旋架上；本體上還鉚接有吸附管，吸附管與位于節(jié)氣門片后部本體的氣體主通道相連通。本體上設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面。本體內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道，旁通道的進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣歧管連接面上的沉臺(tái)位置上。可以提高扭簧工作可靠性，保證節(jié)氣門片的準(zhǔn)確回位，同時(shí)，吸附管連接燃油箱，降低燃油蒸汽的排放，減小燃油箱的壓力。
文檔編號(hào)F02D9/10GK201144732SQ200820061828
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者康俊生, 張德政, 成守羽, 杜洪渝, 肖傳良 申請(qǐng)人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司