專利名稱：單缸柴油機自動減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種單缸柴油機自動減壓裝置,，屬于單缸柴油機的減 壓起動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機由于燃料要靠壓縮自燃，在冷態(tài)起動則比較困難，特別在環(huán)境 溫度較低時更為突出。為降低起動時所需的起動功率和使柴油機在低溫條 件下可靠地起動，單缸柴油機上裝有專門的減壓機構(gòu)。柴油機起動時，是 在減壓狀態(tài)下使某一氣門保持開啟狀態(tài)，以消除初期壓縮空氣阻力，使柴 油機轉(zhuǎn)速達到或超過起動轉(zhuǎn)速后，再關(guān)閉減壓機構(gòu)使柴油機成功起動。目 前公開的自動減壓起動裝置主要由減壓軸、同軸裝在減壓軸一側(cè)的減壓手 柄、安裝在減壓軸的起動棘輪和安裝在搖臂上相配合的棘爪以及安裝在減 壓軸上的減壓凸輪構(gòu)成，通過轉(zhuǎn)動的減壓軸控制進排氣門，使柴油機起動 運轉(zhuǎn)操作與減壓操作聯(lián)系，在達到起動轉(zhuǎn)速時自動完成減壓。但自動減壓 缺少對減壓軸進行倒轉(zhuǎn)的裝置，而且減壓軸的工作位置也影響減壓的效果。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種準確控制減壓軸工作位置，并且能防止 減壓軸倒轉(zhuǎn)的單缸柴油機自動減壓裝置。
本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是 一種單缸柴油機自動減壓 裝置，包括安裝在氣缸蓋罩上的減壓軸、安裝在減壓軸一端的減壓手柄以 及起動棘輪和起動棘爪，其特征在于所述減壓軸相對于排氣門搖臂的減 壓面的一段為凸輪軸，減壓軸位于進氣門搖臂的一側(cè)安裝有起動棘輪，起 動棘爪通過起動棘爪軸鉸接在進氣門搖臂上并與起動棘輪相匹配，減壓軸 的后端設(shè)有工作定位槽和起動定位槽，依次安裝在氣缸蓋罩內(nèi)的定位鎖緊 件、彈簧和鋼球與減壓軸上的工作定位槽或起動定位槽相配；所述的減壓 手柄的內(nèi)側(cè)還安裝有止退棘輪，止退棘爪通過止退棘爪軸，鉸接在氣缸蓋 罩的外側(cè)壁上，且止退棘爪與止退棘輪相匹配。
本實用新型在減壓軸的后部設(shè)有工作定位槽和起動定位槽，因此轉(zhuǎn)動減壓軸時能準確控制減壓軸工作位置和起動位置，進行減壓起動和柴油機 的正常工作。本實用新型在減壓手柄上增加了止退棘輪和止退棘爪的止退 裝置，能防止減壓軸倒轉(zhuǎn)，而保護減壓軸。以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是
圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是
圖1的C向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是
圖1的D-D的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是
圖1的E-E的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中l(wèi)一減壓手柄，2—止退端蓋，3—止退棘輪，4—定位螺釘，5— 起動棘輪，6—氣缸蓋罩，7—減壓軸，7-1—凸輪軸，7-2—起動定位槽，7誦3 —工作定位槽，7-4—定位環(huán)槽，8—定位鎖緊件，9—彈簧，IO—鋼球，11 一排氣門搖臂，12—進氣門搖臂，13—起動扭簧，14—起動棘爪，15—起 動棘爪軸，16—止退棘爪軸，17—止退扭簧，18—止退棘爪。
具體實施方式
見
圖1 6所示，本實用新型的單缸柴油機自動減壓裝置，包括安裝在 氣缸蓋罩6上的減壓軸7、減壓手柄1以及起動棘輪5和起動棘爪14。減 壓手柄1安裝在減壓軸7的一端。見
圖1、 4、 5所示，本實用新型的減壓 軸7相對于排氣門搖臂11的減壓面的一段為凸輪軸7-l。見圖l、 3所示， 減壓軸7位于進氣門搖臂12的一側(cè)安裝有起動棘輪5，起動棘爪14通過起 動棘爪軸15鉸接在進氣門搖臂12上，并與起動棘輪5相匹配，起動扭簧 13的兩端分別連接在起動棘爪14和進氣門搖臂12上。見
圖1、 6所示，本 實用新型為了能控制減壓軸7位于準確的位置，減壓軸7的后端設(shè)有起動 定位槽7-2和工作定位槽7-3，氣缸蓋罩6內(nèi)依次安裝有鎖緊件8、彈簧9 和鋼球10,鋼球10與減壓軸7上的起動定位槽7-2或工作定位槽7-3相配， 該鎖緊件8采有螺栓或其它常用的鎖銷。見圖l、 2所示，本實用新型的減 壓手柄1的內(nèi)側(cè)還安裝有止退棘輪3，止退棘爪18通過止退棘爪軸16鉸接 在氣缸蓋罩6的外側(cè)壁上，且止退棘爪18與止退棘輪3相匹配，止退扭簧
417的兩端分別連接在止退棘爪18和氣缸蓋罩6上。見
圖1所示該止退棘爪 18和止退棘輪3設(shè)置在氣缸蓋罩6前側(cè)的凹槽內(nèi)，止退端蓋2安裝在氣缸 蓋罩6的凹槽端部。見
圖1所示，本實用新型的減壓軸7上還設(shè)有定位環(huán) 槽7-4，安裝在氣缸蓋罩6上的定位螺釘4其端部位于該定位環(huán)槽7-4內(nèi)， 使減壓軸7不會軸向竄動。
本實用新型工作時，通過減壓手柄1將減壓軸7轉(zhuǎn)動到減壓位置，鋼 球10頂入減壓軸7的起動定位槽7-2內(nèi)，此時排氣門處于開啟狀態(tài)，搖動 曲軸，進氣門推桿推動進氣門搖臂12擺動，進氣門搖臂12每擺動一次， 設(shè)置其上的起動棘爪14撥動起動棘輪5 —次，通過起動棘輪5帶動減壓軸 7轉(zhuǎn)動，當減壓軸7上的凸輪軸7-1轉(zhuǎn)到一定角度，起動棘輪5到光滑面時， 起動棘爪14與起動棘輪5脫開而不再嚙合，此時，減壓軸7的凸輪軸7-l 也轉(zhuǎn)動到與排氣門的減壓面脫開，排氣門便自動關(guān)閉，柴油機實現(xiàn)自動起 動。通過減壓手柄1轉(zhuǎn)動減壓軸7，鋼球10頂入減壓軸7的工作定位槽7-3 內(nèi)。在整個操作過程中，止退棘輪3和止退棘爪18始終控制著減壓軸7不 得倒轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種單缸柴油機自動減壓裝置，包括安裝在氣缸蓋罩(6)上的減壓軸(7)、安裝在減壓軸(7)一端的減壓手柄(1)以及起動棘輪(5)和起動棘爪(14)，其特征在于所述減壓軸(7)相對于排氣門搖臂的減壓面的一段為凸輪軸(7-1)，減壓軸(7)位于進氣門搖臂的一側(cè)安裝有起動棘輪(5)，起動棘爪(14)通過起動棘爪軸(15)鉸接在進氣門搖臂(12)上，并與起動棘輪(5)相匹配；減壓軸(7)的后端設(shè)有工作定位槽(7-3)和起動定位槽(7-2)，依次安裝在氣缸蓋罩(6)內(nèi)的鎖緊件(8)、彈簧(9)和鋼球(10)與減壓軸(7)上的工作定位槽(7-3)或起動定位槽(7-2)相配；所述的減壓手柄(1)的內(nèi)側(cè)還安裝有止退棘輪(3)，止退棘爪(18)通過止退棘爪軸(16)鉸接在氣缸蓋罩(6)的外側(cè)壁上，且止退棘爪(18)與止退棘輪(3)相匹配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機自動減壓裝置，其特征在于 所述起動扭簧(13)的兩端分別連接在起動棘爪(14)和進氣門搖臂(12) 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機自動減壓裝置，其特征在于 所述止退扭簧(17)的兩端分別連接在止退棘爪(18)和氣缸蓋罩(6) 上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機自動減壓裝置，其特征在于 所述止退棘爪(18)與止退棘輪(3)設(shè)置在氣缸蓋罩(6)前側(cè)的凹槽 內(nèi)，且止退端蓋(2)安裝在氣缸蓋罩(6)的凹槽端部。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的單缸柴油機自動減壓裝置，其特征在于 所述的減壓軸(7)上還設(shè)有軸向定位環(huán)槽(7-4)，安裝在氣缸蓋罩(6) 上的定位螺釘(4)其端部設(shè)置在該定位環(huán)槽(7-4)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種單缸柴油機自動減壓裝置，包括安裝在氣缸蓋罩上的減壓軸、安裝在減壓軸一端的減壓手柄以及起動棘輪和起動棘爪，所述減壓軸相對于排氣門搖臂減壓面的一段為凸輪軸，減壓軸位于進氣門搖臂的一側(cè)安裝有起動棘輪，起動棘爪通過起動棘爪軸鉸接在進氣門搖臂上并與起動棘輪相匹配，減壓軸的后端設(shè)有工作定位槽和起動定位槽，依次安裝在氣缸蓋罩內(nèi)的定位鎖緊件、彈簧和鋼球與減壓軸上的工作定位槽或起動定位槽相配；所述的減壓手柄的內(nèi)側(cè)還安裝有止退棘輪，止退棘爪通過止退棘爪軸，鉸接在氣缸蓋罩的外側(cè)壁上，且止退棘爪與止退棘輪相匹配。本實用新型能準確控制減壓軸，并且能防止減壓軸倒轉(zhuǎn)。
文檔編號F01L13/08GK201137511SQ20082003076
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者唐良才, 毅 徐, 束衛(wèi)兵, 楊榮華, 蔣德方 申請人:常柴股份有限公司