專利名稱：通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種通用汽油機，特別是一種通用汽油機節(jié)氣門的自動控制 機構。
技術背景傳統(tǒng)的通用汽油機，通過風葉感受發(fā)動機轉速從而發(fā)生偏轉。通常使用一根 彈簧與風葉相連來控制節(jié)氣門的開度，但這種設計在工作時容易產(chǎn)生振顫現(xiàn)象。 在發(fā)動機高速運轉時，風力較大，相應的主彈簧伸長較大，而且此時發(fā)動機的振 動也較大，這樣容易引起彈簧振動，風葉也有輕微不穩(wěn)定。這樣就導致作用在節(jié) 氣門控制臂上的調速撥桿的作用力變化不穩(wěn)定，從而使得節(jié)氣門的開度狀態(tài)不 穩(wěn)，發(fā)動機工作不正常。同時，傳統(tǒng)的控制機構由于彈簧和不可調節(jié)的支架等零 部件加工及裝配的一致性較難保證，很難控制發(fā)動機轉速在一個較小轉速范圍 內(nèi)。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種能確保節(jié)氣 門開度穩(wěn)定，進而確保發(fā)動機工作穩(wěn)定的通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構。技術方案本發(fā)明所述的通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，包括感受風扇 風力的風葉，帶動節(jié)氣門控制臂和調速彈簧動作的調速拉桿，在節(jié)氣門控制臂的 轉軸上套裝一個始終處于壓縮狀態(tài)并使節(jié)氣門控制臂有全開趨勢的調速扭簧。為了調節(jié)調速彈簧的張緊程度，將所述的調速彈簧連接在可以繞調節(jié)臂螺栓 旋轉的調節(jié)臂上。在調節(jié)臂與調節(jié)臂螺栓之間設有波形墊片。通過在節(jié)氣門鉚釘上套裝一個扭簧可以有效地防止發(fā)動機發(fā)生振顫現(xiàn)象。當 發(fā)動機工作時，由于風力作用使風葉偏轉，風葉帶動調速彈簧和調速扭簧變形； 風力越大，風葉偏轉越多，相應的調速彈簧和調速扭簧的變形越大。例如在低負 載或無負載時，風力較大，風葉偏轉較多，相應的調速彈簧和調速扭簧的變形也 大。在低負載或無負載時，發(fā)動機的振動較大，會影響調速彈簧的正常工作，但 由于有調速扭簧較大的作用力作用在節(jié)氣門控制臂上，節(jié)氣門仍然能正常平穩(wěn)的 工作。在調節(jié)臂螺栓上加一個波形墊片，可以使調節(jié)臂在裝配過程中實現(xiàn)手動的調整旋轉角度，來解決彈簧和支架等在加工、裝配中一致性差的問題。有效地控制 發(fā)動機的設定轉速。同時，由于調速扭簧和波形墊片的作用，有效的降低了噪音， 減少了排放。有益效果本實用新型與現(xiàn)有技術相比，節(jié)氣門開度穩(wěn)定，發(fā)動機工作正常， 加工、裝配一致性好。

圖l是發(fā)動機停止時，調速機構的主視結構示意圖。 圖2是發(fā)動機正常工作時，調速機構的主視結構示意圖。 圖3是發(fā)動機在低負載或無負載時，調速機構的主視結構示意圖。 圖4是波形墊片局部放大結構示意圖。 圖5是調速扭簧局部放大結構示意圖。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型所述的通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，包括調速 扭簧l、調速拉桿2、風葉螺栓3、節(jié)氣門控制臂4、節(jié)氣門鉚釘5、調速彈簧6、 調節(jié)臂7、調節(jié)臂螺栓8、波形墊片9、風葉IO、風扇ll。其中調速扭簧l套裝 在節(jié)氣門鉚釘5上，該調速扭簧1初始就有一個作用力作用在節(jié)氣門控制臂4 上，使其有全開的趨勢，該作用力隨著節(jié)氣門控制臂4旋轉角度的不同而變化。所述的波形墊片9位于調節(jié)臂7與調節(jié)臂螺栓8之間，在發(fā)動機生產(chǎn)調試過 程中，可以通過調整調節(jié)臂的位置來校準調速彈簧的初始彈力，有效地解決彈簧 和支架等零部件在加工過程中的一致性難以控制的問題。圖1狀態(tài)為調節(jié)臂一般 的預設位置；將調節(jié)臂旋轉至虛線位置(見圖1)時，可以增加調速彈簧的初始 拉力；將調節(jié)臂相反方向旋轉可以減少調速彈簧的初始拉力。停機狀態(tài)時，風葉受到調速拉桿的作用在靠近飛輪的位置，見圖l。調速拉 桿受到調速彈簧的拉力和節(jié)氣門控制臂的作用力，而節(jié)氣門控制臂在調速扭簧的 作用力和調速拉桿的作用力下位于節(jié)氣門開度最大的位置。當發(fā)動機啟動后葉片隨飛輪旋轉，產(chǎn)生風壓吹動風葉，使其繞風葉螺栓旋轉， 風葉就會給調速拉桿一個拉力，并使其發(fā)生位移。調速拉桿同時會拉長調速彈簧， 調速彈簧對調速拉桿的拉力增大；調速拉桿還會拉動節(jié)氣門控制臂發(fā)生旋轉，節(jié) 氣門開度減小。同時節(jié)氣門控制臂受到調速扭簧的扭力也會增大?？刂茩C構最終 的相對位移是風壓、調速扭簧和調速彈簧綜合作用下決定的。在正常工作時，機構各零部件的位置見圖3。發(fā)動機運行時會發(fā)生振動，尤其當?shù)拓撦d或無負載時，控制機構中各零部件 的位置見圖2，發(fā)動機的曲軸會旋轉較快，發(fā)動機振動較大。由于曲軸旋轉較快， 會使得風扇產(chǎn)生的風較大，給風葉一個較大的偏轉作用力，在風壓，調速扭簧和 調速彈簧綜合作用下，節(jié)氣門控制臂位于節(jié)氣門開度最小的位置，調速扭簧對節(jié) 氣門控制臂的作用力最大。調速彈簧伸長最大，對調速拉桿的作用力最大。由于 節(jié)氣門控制臂不是單獨受到調速拉桿一個作用力，它還受到調速扭簧的扭轉作用 力，而且此時扭簧的扭力也較大，有效的控制了節(jié)氣門開度不穩(wěn)定的發(fā)生，解決 了發(fā)動機振顫現(xiàn)象。
權利要求1、 一種通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，包括感受風扇(11)風力的風 葉(10)，帶動節(jié)氣門控制臂(4)和調速彈簧(6)動作的調速拉桿(2)，其特 征是在節(jié)氣門控制臂(4)上套裝一個始終處于壓縮狀態(tài)并使節(jié)氣門有全開趨 勢的調速扭簧(1)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，其特征是所述的調速彈簧(6)連接在可以繞調節(jié)臂螺栓(8)旋轉的調節(jié)臂(7)上。
3、 根據(jù)權利要求2所述的通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，其特征是-在調節(jié)臂(7)與調節(jié)臂螺栓(8)之間設有波形墊片(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種通用汽油機節(jié)氣門的自動控制機構，它包括感受風扇風力的風葉，帶動節(jié)氣門控制臂和調速彈簧動作的調速拉桿，在節(jié)氣門控制臂的轉軸上套裝一個始終處于壓縮狀態(tài)并使節(jié)氣門控制臂有全開趨勢的調速扭簧。本實用新型在節(jié)氣門控制臂鉚釘上套裝一個調速扭簧，有效抑制發(fā)動機發(fā)生振顫現(xiàn)象。節(jié)氣門在調速扭簧、調速彈簧、風葉等共同作用下，自動控制速度，使其穩(wěn)定在設定的轉速范圍內(nèi)并不發(fā)生振顫現(xiàn)象，這樣有效地減少了噪音和排放。調節(jié)臂與調節(jié)臂螺栓之間加波形墊片使得調節(jié)臂可以旋轉至某角度，這樣可以校準調節(jié)彈簧的初始長度，消除該自動控制機構中零部件在加工裝配中誤差，改善了該自動控制機構的一致性。
文檔編號F02D13/02GK201155372SQ200820030628
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權日2008年1月9日
發(fā)明者吳邦靖, 李曉峰, 芮應睿 申請人:南京金城機械有限公司