專利名稱：引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)，尤指一種可依據(jù)弓i擎不同魏于排 氣時所產(chǎn)生的不同背壓，改變弓摩的排氣截面積的可變排氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在一般機車的引擎設(shè)計中，尤其是機車的引擎設(shè)計中，其弓摩排氣管路的設(shè)計 與引擎間的相互配合是極為重要。例如，當(dāng)引擎于慢速或稱低魏時，其所需的排 氣管路的截面積較小，如此可有利于提高排氣管路內(nèi)的氣體流速，減低背壓，進(jìn)而 提升排氣效率、增加引擎扭力；反之，當(dāng)引擎于快速或稱高魏時，其所需的排氣 管路的截面積較大，如此可以降低流阻，因而有利于排氣效率的提升，進(jìn)而改善引 ^M皿程，提升馬力。
然而，i餘考圖l，是習(xí)知的機車引擎的排氣結(jié)構(gòu)外觀立體圖。習(xí)知的機車引擎 的排氣管50組設(shè)于機車弓摩10的排氣閥11及消音器30之間，弓(擎10所產(chǎn)生的廢氣經(jīng) 由掃汽管5(tt輕消音器30膨脹TO、消音后，再排輕外界。亦即，不論引擎IO 的糊高或低，都是禾,相同管徑的排氣管50排放至消音器30,亦即不論引擎10的 ff^高或低，其排氣截面積都是固定不z變。
由上說明，現(xiàn)今機車的引擎排氣管路的設(shè)計，其排氣管路的截面積皆為固定， 因而僅能符合劍氐魏或較高魏其中一種排氣需求，而無法配合全域魏的排氣 效率要求，造成較低,或較高轉(zhuǎn)速的性能無fe^顧，并非十分理想，尚有改善的 空間。
發(fā)明場因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決戰(zhàn)問題的弓摩的 可'變排氣結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實驗終至完成此項嘉惠世人的本實用新型。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種可隨弓摩的自而改變排氣截面積大小的可 變排氣結(jié)構(gòu)，使得弓摩的排氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧引擎全域糊的排氣效 率要求。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其組設(shè)于一引擎的排 氣閥、及一消音器之間，該可變排氣結(jié)構(gòu)包括有 一排氣管及一擋片。其中，排氣 管的二端分別與引擎的排氣閥、及消音器連通。而擋片則徑向容設(shè)于排氣管內(nèi)，擋 片并將排氣管分別定義出--前排氣管、及一后排氣管，M排氣管與引擎的排氣閥 連通，而該后排氣管則與消音器連通。
此外，，擋片可依據(jù)前排氣管與后排氣管的壓差，而以該擋片的一端為中心 朝后排氣管的方向，軸向旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而改變該擋片處的排氣截面積。
藉由上述可變排氣結(jié)構(gòu)，當(dāng)機車引擎的轉(zhuǎn)速愈高時，其前排氣管與后排氣管的 壓差愈大，進(jìn)而促使擋片朝后排氣管軸向旋轉(zhuǎn)一較大角度，以獲得一較大的排氣截 面積。反之，當(dāng)機車引擎的離劍氐時，其前排氣管與后排氣管的壓差愈小，進(jìn)而 促使擋片朝后排氣管軸向旋轉(zhuǎn)一較小角度、或不旋轉(zhuǎn)，以獲得一較小的排進(jìn)氣截面 積。因此，本實用新型的可變排氣結(jié)構(gòu)可配合機車引擎的轉(zhuǎn)速高低，而調(diào)整排氣管 的排氣截面積的大小，于高速時，可獲得較大的排氣截面積，于低速時，則可獲得 較小的排氣截面積，即本實用新型可隨引擎的魏而改變排氣管截面積的大小，使 得弓i擎的排氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧弓l擎全域轉(zhuǎn)速的排氣效率要求。
此外，，擋片的軸向旋轉(zhuǎn)角度介刊至90度之間，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度為90度時，表示
排氣管截面積為最大；反之，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度為0度時，表示排氣管截面積為最小。
另外，上述擋片包括有至少一通孔，當(dāng)引擎在低轉(zhuǎn)速且前排氣管與后排氣管的 壓差仍不足以使擋片旋轉(zhuǎn)時，亦即擋片的軸向旋轉(zhuǎn)角度為O度時，擋片仍可排放引擎 所產(chǎn)生的廢氣。
再者，戰(zhàn)擋片具有一固定孔，且排氣管的管體內(nèi)壁頂端于一適當(dāng)處并徑向固 設(shè)有一掛勾，該擋片藉由該固定孔掛設(shè)于該掛勾上。在這種組裝結(jié)構(gòu)下，擋片徑向 掛設(shè)于鄰近消音器的排氣管內(nèi)，此處的排氣管呈水平排列，因此當(dāng)引擎由高轉(zhuǎn)速降 低為低轉(zhuǎn)速時，擋片可藉由自已的重量而由較大的旋轉(zhuǎn)角度回復(fù)為較小的旋轉(zhuǎn)角度、 甚至回錢原位(即旋轉(zhuǎn)角度為O酌。
此外，本實用新型可更包括一回位器，其固設(shè)于擋片與排氣管的管體內(nèi)壁之間， 用以掛共一力量促使該擋片回錢原位。在這種組裝結(jié)構(gòu)下，前排氣管與后排氣管 的壓差須較大，方可使該擋片軸向旋轉(zhuǎn)。且該回位器可為一彈簧式、或油壓式、或 空壓式、或其它等效結(jié)構(gòu)的回位器，皆可提供一預(yù)力促使該擋片回復(fù)至原位。
另外，i^擋片可為一圓形擋片，而排氣管也為一圓排氣管，圓形擋片的夕卜徑 小于排氣管的內(nèi)徑，以便于組裝。本實用新型的優(yōu)點是，可配合機車弓摩的^I高低，而調(diào)整排氣管的排氣截面 積的大小，使得引擎的排氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧引擎全^I的排氣效率要求。


圖l是習(xí)知的機車引擎的排氣結(jié)構(gòu)外觀立體圖。 圖2是本實用新型的機車弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)外觀立體圖。 圖3是本實用新型第一較佳實施例的擋片組裝立體剖面圖。 圖4是本實用新型第二較佳實施例的擋片組裝立體剖面圖。圖5是本實用新型第一較佳實施例的機車弓1擎于低魏時的排氣結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實用新型第一較佳實施例的機車引擎于中乾蓬時的排氣結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實用新型第一較佳實施例的機車引擎于高轉(zhuǎn)速時的排氣結(jié)構(gòu)示意圖。符號說明10引擎11排氣閥20排氣管21前排氣管22后排氣管25， 26擋片251,261通孔252固定孔26掛勾28回位器30消音器50排氣管具體實施方式
請一并參閱圖2所示本實用新型的機車弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)外觀立體圖、及圖3 所示本實用新型第一較佳實施例的擋片組裝立體咅靦圖。本實施例是有關(guān)于一種弓1 擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其組設(shè)于一引擎10的排氣闊U、及一消音器30之間，包括有 一排氣管20、以及一擋片25。排氣散O的二端分別與引擎lO的排氣閥ll、及消音器30連通，而擋片25則徑向 容設(shè)于排氣管20內(nèi)，該擋片25將排氣歡0分別定義出一前排氣散1、及一后排氣管 22，該前排氣散1與弓摩10的排氣閥11魏，而該后排氣散2與消音器30魏。如圖3所示，擋片25可依據(jù)前排氣管21與后排氣散2的壓差，而以該擋片25的一 端為中心朝后排氣管22的方向，軸向旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而可改變該擋片25處的排氣截 面積。在本實施例中，該擋片25的軸向旋轉(zhuǎn)角度介刊至90度之間。
此外，擋片25為一圓形擋片，該圓鵬片25的夕卜徑小于后排氣W22的內(nèi)徑，因 此圓形擋片25可組裝于后排氣歡2內(nèi)且能在后排氣管22內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
請一并參閱圖2與圖3，擋片25并鉆設(shè)有七個通孑L251，當(dāng)弓摩10在低^a前排 氣管21與后排氣散2的壓差仍不足以使擋片25旋轉(zhuǎn)時，亦即擋片25的軸向旋轉(zhuǎn)角度 為0度時，擋片25仍可排放引擎10所產(chǎn)生的廢氣至消音器30。
另外，擋片25具有二固定 L252，且S汽散O的管體內(nèi)壁頂端于一適當(dāng)處徑向固 設(shè)有二掛勾26，擋片25藉由該二固定 L252掛設(shè)于該二掛勾26上。且擋片25徑向掛設(shè) 于鄰近消音器30的排氣管20內(nèi)，此處的排氣散0^7k平排列，因此當(dāng)引擎10由高轉(zhuǎn) 速降低為低,時，擋片25可藉由自已的重量而由較大的旋轉(zhuǎn)角度回錢較小的旋 轉(zhuǎn)角度、甚至回錢原位(即旋轉(zhuǎn)角度為O度)。
請參閱圖5所示本實用新型第一較佳實施例的t幾車引擎于低自時的排氣結(jié)構(gòu) 示意圖，并請一并參閱圖2及圖3。當(dāng)機車引擎10的織較低時，其前排氣管21與后 排氣管22的壓差較小，弓摩10所產(chǎn)生的戯可直接由擋片25上的七個通孑L251排輕 消音器30，該壓差并不能使擋片25旋轉(zhuǎn)ftf可角度，此時排氣截面積最小。
請繼續(xù)參閱圖6所示本實用新型第一較佳實施例的機車引擎于中轉(zhuǎn)速時的排氣 結(jié)構(gòu)示意圖，并請一并參閱圖2及圖3。當(dāng)機車弓摩10的,為中等時，其前排氣管 21與后排氣散2之間具有一中等的隨，mra可促使擋片25朝后排氣散2的方向， 軸向旋轉(zhuǎn)一中等角度(約45節(jié)，此時排氣截面積為中等。
請再參閱圖7所示本實用新型第一較佳實施例的機車弓摩于高轉(zhuǎn)速時的排氣結(jié) 構(gòu)示意圖，并請一并參閱圖2及圖3。當(dāng)機車引擎10的,為高速時，其前排氣管21 與后排氣管22的壓差較大，該壓差可促使擋片25朝后排氣散2軸向旋轉(zhuǎn)一較大角度 (約90度)，以獲得一較大的排氣截面積。
因此，本實施例的可變排氣結(jié)構(gòu)可配合機車引擎10的,高低，而調(diào)整排氣管 20的排氣截面積的大小，于高速時，可獲得較大的排氣截面積，于低速時，則可獲 得較小的排氣截面積，即本實施例可隨弓摩10的魏而改變排氣管截面積的大小， 使得弓摩10的排氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧弓摩10全域魏的排氣效率要求。
請參閱圖4所示本實用新型第二較佳實施例的擋片組裝立體剖面圖，并i青一并參 閱圖2。本實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)^(相同，其差異僅是本實施例的擋片組裝結(jié) 構(gòu)是利用一回位器28來使擋片26復(fù)位，該回位器28固設(shè)于擋片26與排氣散0的管體內(nèi)壁之間。因此，該回位器28可提供一力量促使該擋片26回復(fù)原位。在本實施例中， 該回位器28為一彈簧式回位器28，且前排氣散1與后排氣散2的壓差須織一實施 例的壓差為大，方可使該擋片26軸向5定轉(zhuǎn)。此外，本實施例的擋片26也鉆設(shè)有七個通 L261，當(dāng)引擎10在低^ma前排氣管 21與后排氣管22的壓差仍不足以使擋片26旋轉(zhuǎn)時，亦即擋片26的軸向旋轉(zhuǎn)角度為0度 時，擋片26仍可排放弓摩10所產(chǎn)生的廢氣至消音器30。藉由回位器28，本實施例也可達(dá)成與第一實施例完全相同的可變排氣結(jié)構(gòu)，即 本實施例也可隨弓摩10的魏而改變排氣管截面積的大小，使得引擎10的排氣效率 可有效提升，進(jìn)而可兼顧引擎10全域轉(zhuǎn)速的排氣效率要求。
權(quán)利要求1.一種引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其組設(shè)于一引擎的排氣閥、及一消音器之間，其特征在于包括有一排氣管，該排氣管的二端分別與該引擎的排氣閥、及該消音器連通；以及一擋片，其徑向容設(shè)于該排氣管內(nèi)，該擋片將該排氣管分為一前排氣管、及一后排氣管，該前排氣管與該引擎的排氣閥連通，該后排氣管與該消音器連通；其中，該擋片依據(jù)該前排氣管與該后排氣管的壓差，而以該擋片的一端為中心朝該后排氣管的方向軸向旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而改變該擋片處的排氣截面積。
2. 根據(jù)權(quán)禾腰求l戶誠的弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該擋片的軸向旋轉(zhuǎn)角 度介于0至90度之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l戶腿的弓摩的可變S汽結(jié)構(gòu)，其特征在于該擋片包括至少一通孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l戶腿的引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該擋片包括有一固定 孔，該排氣管的管體內(nèi)壁頂端徑向固設(shè)有一掛勾，該擋片藉由該固定孔掛設(shè)于該掛 勾上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4戶艦的引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，賺征在于該擋片徑向掛設(shè)于鄰 近該消音器的該掃汽管內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l戶腿的弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)，辦征在于更包括有一回位器， 其固設(shè)于該擋片與該排氣管的管體內(nèi)壁之間，用以提i共一力量促使該擋片回復(fù)原位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6臓的弓摩的可變排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該回位器為一彈簧式 回位器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其牛寺征在于該擋片為一圓形擋 片，該圓形擋片的外徑小于該排氣管的內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎的可變排氣結(jié)構(gòu)，其組設(shè)于一引擎的排氣閥、及一消音器之間，包括有一排氣管及一擋片。排氣管的二端分別與引擎的排氣閥、及消音器連通，而擋片則徑向容設(shè)于排氣管內(nèi)，擋片并將排氣管分別定義出一前排氣管、及一后排氣管。其中，擋片可依據(jù)前排氣管與后排氣管的壓差，而以該擋片的一端為中心，朝后排氣管的方向軸向旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而改變該擋片處的排氣截面積，本實用新型的優(yōu)點是，可變排氣結(jié)構(gòu)可隨引擎的轉(zhuǎn)速而改變排氣截面積的大小，使得引擎的排氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧引擎全域轉(zhuǎn)速的排氣效率要求。
文檔編號F01N13/08GK201162564SQ200820000840
公開日2008年12月10日 申請日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月6日
發(fā)明者張位全, 王玉仁 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司