專利名稱：風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，具體涉及一種特別適用于風(fēng)冷雙 缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼。屬于風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
所述機(jī)殼也稱外殼，由殼座、機(jī)罩、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成。所述柴
油發(fā)電才;ii且被包^^機(jī)殼內(nèi)工作。
已有的所述機(jī)殼，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，以致機(jī)殼內(nèi)溫度竟高達(dá)
8(TC左右，而其噪音也有85dB左右。這不但會(huì)影響其工作環(huán)境，尤其會(huì)給所 迷發(fā)電機(jī)組實(shí)際輸出功率即發(fā)電量造成明顯下降。例行"^驗(yàn)1000小時(shí)的結(jié)果 顯示，所迷發(fā)電機(jī)組在如此高的溫度條件下工作，其實(shí)際輸出功率，僅在其
額定ilr出功率的6oy。左右。
為此，降低所述發(fā)電機(jī)組的溫度和噪音，以期給所逆t電機(jī)組，在長期 運(yùn)行^f牛下維^H交高的實(shí)際輸出功率提供有效支持，^f線為業(yè)內(nèi)人士的現(xiàn)實(shí) 追求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，P爭溫和減噪效果好的風(fēng)冷雙釭柴油發(fā)電 機(jī)組的機(jī)殼，以克服已有技術(shù)的不足。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的主要技術(shù)構(gòu)思， 一是合理擴(kuò)大進(jìn)氣孔的總面積，以有
效提高用來降溫的冷空氣的進(jìn)氣量；且將其進(jìn)氣孔設(shè)在機(jī)殼的下部，而把其 出氣孔設(shè)在機(jī)殼的上部，以有效適應(yīng)冷熱空氣的進(jìn)出流動(dòng)；二是采取強(qiáng)制排 氣的技術(shù)措施，以加強(qiáng)機(jī)殼內(nèi)熱空氣的排泄；三是在進(jìn)、出氣孔部位，加裝 避免機(jī)內(nèi)噪音向外排出的減噪件，以有效降低其噪音；四是為其發(fā)電機(jī)冷卻 空氣和柴油機(jī)冷卻空氣，創(chuàng)造有序流動(dòng)的特定^f牛，以期提高ii7v機(jī)殼內(nèi)的 冷空氣，發(fā)揮其最為有效的冷卻效果，同時(shí)避免存在于機(jī)殼內(nèi)的空氣，由于 無序流動(dòng)、相互碰撞而產(chǎn)生空氣振蕩噪音，和降低其冷卻效果。從而實(shí)現(xiàn)本 發(fā)明的目的。
有鑒于上述技術(shù)構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是 一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座，與殼座連接且具有前窗 門和后窗門的機(jī)罩，分別與殼座和機(jī)罩連接的左側(cè)板和右側(cè)板，其創(chuàng)新點(diǎn)在 于所述殼座呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁和后側(cè)壁，分別設(shè)有前進(jìn)氣孔和后進(jìn) 氣孔，而其右側(cè)壁設(shè)有右進(jìn)氣孔；殼座盤狀內(nèi)腔設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電才幾冷卻iiX組件、和用于柴油枳4幾腹冷卻的柴油才;^幾腹冷卻Mi且件；位于 所述機(jī)罩的前側(cè)板和后側(cè)板的左、右兩側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔，和機(jī) 罩上部出氣孔；以及內(nèi)外貫通的電扇排氣組件；右側(cè)板設(shè)有右上部出氣孔， 和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的導(dǎo)風(fēng)罩；且所述導(dǎo)風(fēng)罩，與位于機(jī)罩右側(cè) 的前、后下部進(jìn)氣孔和殼座的右進(jìn)氣孔貫通；左側(cè)板設(shè)有左上部出氣孔、與 左側(cè)板連接且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆和復(fù)罩在所述安裝盆周邊且與 左側(cè)板連接的排氣罩；排氣罩設(shè)有排氣孔和柴油機(jī)消聲器排氣管引出口 ；所 述安裝盆設(shè)有與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的通孔。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本發(fā)明具體體現(xiàn)了以上所述的技術(shù) 構(gòu)思，從而實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于
所逸發(fā)電機(jī)冷卻Mi且件，包括分隔板、與殼座盤狀內(nèi)腔左側(cè)壁和分隔 板頂面連接的蓋板；位于所述左側(cè)壁與分隔板之間殼座盤狀內(nèi)腔底壁和前、 后側(cè)壁，分別設(shè)有百頁窗式底面進(jìn)氣孔和側(cè)面進(jìn)氣孔；蓋板設(shè)有與發(fā)電機(jī)軸 流冷卻iW道相貫通的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)氣孔，而發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 ， 通過殼座的底壁與外界相通。但不局限于此，尤其是所述發(fā)電機(jī)冷卻組件設(shè) 在殼座上的部位，可以根據(jù)機(jī)殼內(nèi)設(shè)施的狀況進(jìn)行變動(dòng)。由于有了專用的發(fā) 電機(jī)冷卻iC^道，可以令用來冷卻發(fā)電機(jī)的空氣有序流動(dòng)，從而可以提高發(fā) 電機(jī)的降溫效果，而且也不會(huì)由于空氣無序流動(dòng)、相互碰撞產(chǎn)生空氣噪音。
所述柴油才;i4幾腹冷卻iMi且件，包括與殼座盆狀內(nèi)腔底壁分別連接的橫 向 道和縱向 道；所述橫向選既道與底壁所設(shè)的橫向進(jìn)氣孔貫通；縱 向iiK道的兩端，分別與殼座的前側(cè)壁和后側(cè)壁所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔貫通；橫 向進(jìn)風(fēng)道與縱向 道通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔貫通,且其總進(jìn)氣孔布置在 柴油初4幾腹的下部。但不局限于此。事實(shí)上采用1個(gè)橫向i^K道或者采用1 個(gè)縱向進(jìn)風(fēng)道，在擴(kuò)大其與外界相通的進(jìn)氣孔面積的條件下，可以取得同樣 的柴油積3幾腹冷卻效果。特別是將橫向進(jìn)風(fēng)道向另一側(cè)延伸，而將其橫向進(jìn) 氣孔，設(shè)在橫向iiK道的兩端，其所述冷卻效果也是很好的。
所述電扇排氣組件，包括排氣電扇和風(fēng)罩；排氣電扇和風(fēng)罩，分別與具 有i^/排口的前窗門和后窗門連接，呈百頁窗式的風(fēng)扇排氣孑U進(jìn)氣孔與排氣
電扇錯(cuò)位布置在風(fēng)罩或前窗門/后窗門的另一側(cè)；所述電扇排氣組件，布置在 前窗門/后窗門的外側(cè)或布置在前窗門/后窗門的內(nèi)側(cè)。這是本實(shí)用新型所優(yōu) 選的一種電扇排氣組件的結(jié)構(gòu)。但不局限于此。事實(shí)上在加大電扇排氣組件 的排氣能力的條件下，采用l個(gè)電扇排氣組件,同樣可以取得令人滿意的冷 卻降溫的預(yù)期效果。也可以將電扇排氣組件，直接設(shè)在機(jī)罩上。而所述前窗 門和后窗門的下側(cè)邊，可分別與前側(cè)板和后側(cè)板相4交接，而其上側(cè)邊分別與前側(cè)^反和后側(cè)斧反相扣4妄，以方<更維#%
所述設(shè)在機(jī)罩的前側(cè)板和后側(cè)板左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部 孔，是通過
減p^f勾件與導(dǎo)風(fēng)罩貫通的；所述減噪構(gòu)件呈盒狀結(jié)構(gòu)；且其與機(jī)罩連接并與 機(jī)罩下部進(jìn)氣孔貫通的一側(cè)是敞口的，而其與敞口一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)，設(shè)有
減噪構(gòu)件進(jìn)氣孔。但不局限于此。事實(shí)上所述減噪構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，只要是能令 其所通過的空氣迂回曲折運(yùn)動(dòng)的減噪構(gòu)件，都能有效P條低存在于機(jī)殼內(nèi)噪音 的向外擴(kuò)散。
位于機(jī)罩上部出氣孔部位的機(jī)罩前、后側(cè)板的內(nèi)側(cè)/或外側(cè)，和位于左側(cè) 板所設(shè)的左上部出氣孔，以M側(cè)板所設(shè)的右上部出氣孔部位左、右側(cè)板的 內(nèi)側(cè)或夕卜側(cè)，分別i殳有呈"匚"形槽鋼狀或角鋼狀的減噪件；且所述減噪件 由其兩側(cè)翼的端面與左側(cè)板或右側(cè)板連接。所述噪減件的結(jié)構(gòu)并不局限于此。 事實(shí)上只要在不影響機(jī)殼內(nèi)熱空氣的排放，而又能有效降低噪音的減噪件， 都是很好的。
所述殼體所設(shè)的前進(jìn)氣孔、后進(jìn)氣孔、右進(jìn)氣孔，機(jī)罩所設(shè)的下部進(jìn)氣 孔和上部出氣孔、左、右側(cè)^反的左、右上部出氣孔及排氣罩的排氣孔，均呈 百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔、后進(jìn)氣孔、右進(jìn)氣孔、機(jī)罩下部進(jìn)氣孔和 上部出氣孔、左、右側(cè)板的左、右上部出氣孑L及排氣罩的排氣孔，均為由若 干個(gè)百頁窗式進(jìn)~出、排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣孑L/出、排氣孔的組合群。以進(jìn)一 步降低其噪音和有效擴(kuò)大其ii/出氣量，進(jìn)一步提高其降溫效果。
所述殼座的前側(cè)沿口、后側(cè)沿口、右側(cè)沿口，均設(shè)有與殼座連接且向外 延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件。由于遮擋件的存在，既可以增強(qiáng)殼座的強(qiáng)度和 剛性，有效避免殼座的變形，而且還可以降低其噪音，避免外部雜物對(duì)其產(chǎn) 生干涉。
所述殼座還設(shè)有左、右平臺(tái)；且右平臺(tái)呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成縱向iiX 道；左平臺(tái)和縱向進(jìn)風(fēng)道，分別設(shè)有與所述發(fā)電機(jī)組安^+反連接的減震組件。 這是一種簡化結(jié)構(gòu)和減少材料消耗的舉措。當(dāng)然并不排除采用右平臺(tái)與縱向 通風(fēng)道分列的結(jié)構(gòu)形式。且在不存在左、右平臺(tái)的條件下，可以將所述減震 組件固定在殼座的底壁上。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理，P務(wù)溫、減噪效果 好等特點(diǎn)是顯而易見的。它與已有技斜目比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著 進(jìn)步。實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的初衷。


圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的主視示意圖；圖中所示25為電控裝置 安裝維修窗，26為把手，27為行走輪組件； 圖2是圖1的左^L圖；圖3是圖1的右視圖；圖中所示28為維修窗； 圖4是圖1的俯視；圖中所示29、 30分別是加油口和加水口 ； 圖5是圖1的后視圖；圖中所示31是柴油機(jī)調(diào)速操作窗；32是設(shè)有減 噪件的空氣濾清器進(jìn)氣孔。
圖6是圖1的A-A剖視圖7是圖4的B-B剖視圖；圖中所示雙點(diǎn)劃線部分分別表達(dá)的是發(fā)電機(jī) 組及其發(fā)電才M由流冷卻風(fēng)道和柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的輪廓線。 圖8是如同圖1所示的殼座1的主一見圖； 圖9是圖8的后視圖； 圖IO是圖8的C-C剖視圖； 圖ll是圖8的D-D剖視圖； 圖12是圖8的E-E剖視圖； 圖13是圖8的F-F剖視圖； 圖14是圖8的G-G剖視圖； 圖15是圖8的I-I剖視圖； 圖16是圖8的H-H剖視圖； 圖17是圖6的L部放大圖(旋轉(zhuǎn))； 圖18是圖6的M部放大圖(旋轉(zhuǎn))；
圖19是圖17所示與前窗門8連接的電扇排氣組件10的風(fēng)罩10-2的立 體圖20是圖18所示與后窗門9連接的電扇組件10的風(fēng)罩10-2的立體圖； 圖21是圖7所示分別設(shè)在左側(cè)板13和右側(cè)板11上的左上部出氣孔14
和右上部出氣孔12部位與左側(cè)寺反13/右側(cè)11內(nèi)側(cè)壁連4妄的減噪件19的立體
圖22是圖17所示分別設(shè)在機(jī)罩7下部的下部進(jìn)氣孔7-3部位與機(jī)罩7 內(nèi)側(cè)壁連^妾的減p^^勾件18的立體圖23是與右側(cè)板11連接的導(dǎo)風(fēng)罩15的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖中所示15-1 為其進(jìn)氣孔，15-2為其罩蓋。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)照附圖，通過具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
，如附圖1~23所示。
一種特別適用于IOKW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座l,與 殼座1連接且具有前窗門8、后窗門9的機(jī)罩7,分別與殼座1和機(jī)罩7連接 的左側(cè)板13和右側(cè)板11,而所述殼座l呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁l-l和后 側(cè)壁l-2，分別設(shè)有前進(jìn)氣孔2和后進(jìn)氣孔3，而其右側(cè)壁1-3設(shè)有右進(jìn)氣孔4;在殼座1盤狀內(nèi)腔24左側(cè)設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)J5y且件5; 在機(jī)殼l盤狀內(nèi)腔24,還設(shè)有左右前后布置的用于柴油機(jī)機(jī)腹冷卻的柴油機(jī) 機(jī)腹冷卻 組件6;位于所述機(jī)罩7的前側(cè)斧反7-1和后側(cè)斧反7-2的左、右兩 側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔7-3,和機(jī)罩上部出氣孔7-4;與其前側(cè)板7-l 和后側(cè)板7-2連接的前窗門8和后窗門9，分別設(shè)有內(nèi)外貫通的電扇排氣組 件10;右側(cè)板11設(shè)有右上部出氣孔12，和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的 導(dǎo)風(fēng)罩15,且所述導(dǎo)風(fēng)罩15,與位于機(jī)罩7右側(cè)的前、后下部進(jìn)氣7-3和殼 座1的右進(jìn)氣孔4貫通；左側(cè)板13設(shè)有左上部出氣孔14、與左側(cè)板13連接 且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆13-1，和復(fù)罩在安裝盆13-1周邊且與左側(cè) 板13連接的排氣罩16;排氣罩16設(shè)有排氣孔16-1和柴油機(jī)消聲器排氣管 引出口 16-2;所迷排氣罩安裝盒13-1設(shè)有與柴油4M由流冷卻風(fēng)道相貫通的通 孔17。而所述發(fā)電機(jī)冷卻Mi且件5，包括分隔板5-l、與殼座l盤狀內(nèi)腔 24左側(cè)壁1-4和分隔板5-1頂面連接的蓋板5-2;位于所述左側(cè)壁1-4與分隔 板5-l之間殼座1盤狀內(nèi)腔24底壁1-5和前、后側(cè)壁1-1、 1-2,分別設(shè)有百 頁窗式底面進(jìn)氣孔5-3和側(cè)面進(jìn)氣孔5-4;蓋板5-2設(shè)有與發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng) 道相貫通的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)氣孔5-2-1 ，而發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 5-5通 過殼座1的底壁1-5與外界相通。所述柴油積4幾腹冷卻iMi且件6,包括與 殼座1盆狀內(nèi)腔24底壁1-5分別連接的橫向iiX道6-1和縱向iiK道6-2; 所述橫向iiX道6-1與底壁1-5所設(shè)的橫向進(jìn)氣孔6-3貫通；縱向iiX道6-2 的兩端，分別與殼座1的前側(cè)壁1-1和后側(cè)壁1-2所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔6-4、 6-5 貫通;橫向iiX道6-1與縱向進(jìn)風(fēng)道6-2通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔6-6貫通， 且其總進(jìn)氣孔6^7布置在柴油枳^幾腹的下部。所述電扇排氣組件IO,包括排 氣電扇10-1和風(fēng)罩10-2;排氣電扇10-1和風(fēng)罩10-2,分別與具有進(jìn)/排氣口 10-3的前窗門8和后窗門9連接；呈百頁窗式的風(fēng)扇排氣3L/進(jìn)氣孔10-2-1 與排氣電扇10-1錯(cuò)位布置在風(fēng)罩10-2或前窗門8/后窗門9的另一側(cè)；所述 電扇排氣組件10,布置在前窗門8/的外側(cè)和后窗門9的內(nèi)側(cè)。所述設(shè)在才幾罩 7的前側(cè)4反7-1和后側(cè)寺反7-2左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部 孔7-3,是通過減噪 構(gòu)件18與機(jī)殼內(nèi)部貫通的；所述減噪構(gòu)件18呈盒狀結(jié)構(gòu)；且其與機(jī)罩7連 接并與機(jī)罩下部進(jìn)氣孔8貫通的一側(cè)是敞口的，而其與敞口 一側(cè)相對(duì)的另一
側(cè)，設(shè)有減噪構(gòu)件進(jìn)氣孔18-1，所M氣孔18-1,與導(dǎo)風(fēng)罩15貫通。位于 機(jī)罩上部出氣孔7-4部位的機(jī)罩前、后側(cè)板7-l、 7-2的內(nèi)側(cè)，和位于左側(cè)板 13所設(shè)的左上部出氣孔14,和右側(cè)+反11所i殳的右上部出氣孔12部位左、右 側(cè)板的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)有呈"匚，，形槽鋼狀或角鋼狀的減噪件19;且所述減噪 件19由其兩側(cè)翼的端面，分別與機(jī)罩7的前后側(cè)板7-l、 7-2及左側(cè)板13和 右側(cè)板ll的內(nèi)壁連接。所述殼體1所設(shè)的前進(jìn)氣孔2、后進(jìn)氣孔3、右進(jìn)氣上部出氣孔7-4，左側(cè)板13的左上部 出氣孔14右側(cè)板11所設(shè)的右上部出氣孔12，及排氣罩16的排氣孔16-1， 均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔2、后進(jìn)氣孔3、右進(jìn)氣孔4、機(jī)罩下部 進(jìn)氣孔7-3及其上部出氣孔7-4,左側(cè)板13的上部出氣孔14和右側(cè)板11的 右上部出氣孔12，及排氣罩16的排氣孔16-1，均為由若千個(gè)百頁窗式進(jìn)~ 排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣3LV出、排氣孔的組合群。所述殼座l的前側(cè)沿口、后側(cè)沿 口、右側(cè)沿口，均設(shè)有與殼座1連接且向外延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件20。 所述殼座1還設(shè)有左、右平臺(tái)21、 22;且右平臺(tái)22呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成 縱向進(jìn)風(fēng)道6-2;左平臺(tái)21和縱向進(jìn)風(fēng)道6-2,分別設(shè)有與所述發(fā)電機(jī)組安 ^f反連接的減震組件23。
本發(fā)明所包括的設(shè)在殼座1上的柴油積4幾腹冷卻iMi且件6的橫向 道6-1,其左端是與發(fā)電機(jī)冷卻Mi且件5相交位的。而其發(fā)電機(jī)軸流冷卻 風(fēng)道的出風(fēng)口 5-5,是穿過所述4黃向iiX道6-l和底壁1-5與外界相通的。而 所述柴油才7^幾腹冷卻進(jìn)風(fēng)組件6的交位進(jìn)氣孔6-6，設(shè)在縱向iiK道6-2上； 而其總進(jìn)氣孔6-7設(shè)在橫向 道6-1上。機(jī)罩7的前、后側(cè)板7-1 、 7-2和 右側(cè)斧反ll,分別與遮擋件20連接。
本發(fā)明在機(jī)給予所述發(fā)電機(jī)組冷卻的空氣通道，主要有4道，其中第1 道是由殼座l前、后進(jìn)氣孔2、 3和右進(jìn)氣4，通過減噪構(gòu)件18和導(dǎo)風(fēng)罩15 進(jìn)入柴油機(jī)冷卻風(fēng)道(本申請(qǐng)人在先已申請(qǐng)專利)，經(jīng)由柴油機(jī)軸流冷卻K^ 的強(qiáng)制作用，沿著柴油機(jī)外殼軸向流動(dòng)，i^ii7v左側(cè)板13的排氣罩16， 且?guī)е裼蜋C(jī)消聲器的熱量由其排氣孔16-1排出；第2道是由殼座1的底面 進(jìn)氣孔5-3和側(cè)面進(jìn)氣孔5-4， ii/v發(fā)電機(jī)冷卻iiX組件5，且在發(fā)電機(jī)軸流 冷卻風(fēng)扇的強(qiáng)制作用下，通過發(fā)電才幾的定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙，最后由其出 風(fēng)口 5-5,由殼座1的底面排出。若將所述出風(fēng)口 5-5,與設(shè)在殼座1底面的 排氣管(圖中未畫出)連接，且由其左側(cè)板13的外側(cè)端排出，則其冷卻效果 將會(huì)更好；或者將其出風(fēng)口 5-5設(shè)在機(jī)罩7的頂上，那其冷卻效果也^^艮好 的；第3道是由設(shè)在殼座1底面的橫向進(jìn)氣孔6-3和縱向進(jìn)氣孔6-4、 6-5, i^柴油初4幾腹冷卻iiX組件6，然后經(jīng)由交位進(jìn)氣孔6-6和總進(jìn)氣6-7,直 接吹向柴油才/^幾腹，最終由機(jī)罩7的上部出氣孔7-4和左、右側(cè)板的上部出 氣孔14、 12排出；第4道是由殼座1的進(jìn)氣孔2、 3、 4iiA機(jī)殼內(nèi)，而由機(jī) 罩7上部出氣孔7-4和左、右側(cè)板的上部出氣孔14、 12排出。由此可以明了， 本發(fā)明冷卻空氣的流動(dòng)是有序的、是科學(xué)合理的，因而其冷卻效果是4艮好的。 特別是其由于電扇排氣組件10的存在，非常有效地將存在于機(jī)殼內(nèi)的熱空氣 強(qiáng)行排出機(jī)外，因而進(jìn)一步提高了所ii^電機(jī)組的降溫效果。
本發(fā)明初樣與所述發(fā)電機(jī)組組裝后，在機(jī)1000小時(shí)例行試驗(yàn)結(jié)果顯示，其機(jī)內(nèi)溫度《65。C,其噪音《70dB，而所i^電機(jī)組的輸出功率，僅比其額定 輸出功率下降10%左右，取得了實(shí)質(zhì)性的顯著的降溫減噪和輸出功率下降幅 度小的效果。
本發(fā)明對(duì)其結(jié)構(gòu)作適應(yīng)性改變后，同樣適用于風(fēng)冷單缸柴油發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座，與殼座連接且設(shè)有前窗門和后窗門的機(jī)罩，分別與殼座和機(jī)罩連接的左側(cè)板和右側(cè)板，其特征在于a、所述殼座(1)呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁(1-1)和后側(cè)壁(1-2)，分別設(shè)有前進(jìn)氣孔(2)和后進(jìn)氣孔(3)，而其右側(cè)壁(1-3)設(shè)有右進(jìn)氣孔(4)；殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)組件(5)、和用于柴油機(jī)機(jī)腹冷卻的柴油機(jī)機(jī)腹冷卻進(jìn)風(fēng)組件(6)；b、位于所述機(jī)罩(7)的前側(cè)板(7-1)和后側(cè)板(7-2)的左、右兩側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔(7-3)和機(jī)罩上部出氣孔(7-4)，以及內(nèi)外貫通的電扇排氣組件(10)；c、右側(cè)板(11)設(shè)有右上部出氣孔(12)，和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的導(dǎo)風(fēng)罩(15)；且所述導(dǎo)風(fēng)罩(15)，與位于機(jī)罩(7)右側(cè)的前、后下部進(jìn)氣孔(7-3)和殼座(1)的右進(jìn)氣孔(4)貫通；d、左側(cè)板(13)設(shè)有左上部出氣孔(14)、與左側(cè)板(13)連接且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆(13-1)和復(fù)罩在所述安裝盆(13-1)周邊且與左側(cè)板(13)連接的排氣罩(16)；排氣罩(16)設(shè)有排氣孔(16-1)和柴油機(jī)消聲器排氣管引出口(16-2)；所述安裝盆(13-1)設(shè)有與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的通孔(17)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特4i^于，所itt電機(jī)冷卻iiK組件 (5),包括分隔板(5-l)、與殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)左側(cè)壁(1-4)和分隔板(5-1)頂面連接的蓋板(5-2);位于所述左側(cè)壁(1-4)與分隔板(5-1) 之間殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)底壁(1-5)和前、后側(cè)壁(1-1、 1-2)，分別 設(shè)有百頁窗式底面進(jìn)氣孔(5-3 )和側(cè)面進(jìn)氣孔(5-4);蓋板(5-2)設(shè)有與發(fā) 電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)氣孔(5-2-1);而發(fā)電機(jī)軸流冷卻 風(fēng)道的出風(fēng)口 (5-5)，通過殼座(1)的底壁(1-5)與外界相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述柴油機(jī)機(jī)腹冷卻進(jìn) 風(fēng)組件(6),包括與殼座(1)盆狀內(nèi)腔(24底壁(1-5)分別連接的橫向進(jìn) 風(fēng)道(6-1)和縱向進(jìn)風(fēng)道(6-2);所述橫向進(jìn)風(fēng)道(6-1)與底壁(1-5 )所 設(shè)的橫向進(jìn)氣孔(6-3)貫通；縱向 道(6-2)的兩端，分別與殼座(1) 的前側(cè)壁(1-1)和后側(cè)壁(1-2)所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔(6-4、 6-5 )貫通；橫向 進(jìn)風(fēng)道(6-1)與縱向 道(6-2)通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔(6-6)貫通， 且其總進(jìn)氣孔(6-7)布置在柴油積4幾腹的下部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)殼，其特征在于，所述電扇排氣組件(IO),包括排氣電扇(10-1)和風(fēng)罩(10-2);排氣電扇(10-1)和風(fēng)罩(10-2 )，分 別與具有i^/排氣口 (10-3)的前窗門(8)和后窗門(9)連接，呈百頁窗式 的風(fēng)扇排氣孑L/進(jìn)氣孔(10-2-1)與排氣電扇(10-1)錯(cuò)位布置在風(fēng)罩(10-2) 或前窗門(8) /后窗門(9)的另一側(cè)；所述電扇排氣組件(10)，布置在前 窗門(8) /后窗門(9)的外側(cè)或布置在前窗門(8) /后窗門(9)的內(nèi)側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)殼，其特征在于，所述設(shè)在機(jī)罩(7)的前 側(cè)板(7-1)和后側(cè)板(7-2)左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部im孔(7-3 ),是通過減 噪構(gòu)件(18)與導(dǎo)風(fēng)罩(15)貫通的；所述減噪構(gòu)件(18)呈盒狀結(jié)構(gòu)；且 其與機(jī)罩(7)連接并與機(jī)罩下部進(jìn)氣孔(7-3)貫通的一側(cè)是敞口的，而其 與敞口一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)，設(shè)有減噪構(gòu)件進(jìn)氣孔(18-1)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特4i^于，位于機(jī)罩上部出氣孔(7-4) 部位的機(jī)罩前、后側(cè)板(7-1、 7-2)的內(nèi)側(cè)/或外側(cè)，和位于左側(cè)板(13)所 設(shè)的左上部出氣孔(14),以M側(cè)板(11)所設(shè)的右上部出氣孔(12)部位 左、右側(cè)板(7-1、 7-2)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，分別設(shè)有呈"匚"形槽鋼狀或角鋼 狀的減噪件(19);且所述減噪件(19)由其兩側(cè)翼的端面與左側(cè)板(13 )或 右側(cè)板(11)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼體(1)所設(shè)的前 進(jìn)氣孔(2 )、后進(jìn)氣孔(3 )、右進(jìn)氣孔(4 )，機(jī)罩(7)所設(shè)的下部進(jìn)氣孔(7-3 ) 和上部出氣孔(7-4)、左、右側(cè)板(13、 11)的左、右上部出氣孔(14、 12) 及排氣罩(16)的排氣孔(16-1)，均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔(2)、 后進(jìn)氣孔(3 )、右進(jìn)氣孔(4 )、才幾罩下部進(jìn)氣孔(7-3 )、和上部出氣孔(7-4 )、 左、右側(cè)4反的左、右上部出氣孔(14、 12)及排氣罩(16)的排氣孔(16-1), 均為由若干個(gè)百頁窗式進(jìn)勺出、排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣3L/出、排氣孔組合群。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼座(1)的前側(cè)沿 口、后側(cè)沿口、右側(cè)沿口，均設(shè)有與殼座(l)連接且向外延伸折彎呈角鋼狀 的遮擋件(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼座(1)還設(shè)有左、 右平臺(tái)(21、 22);且右平臺(tái)(22)呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成縱向 道(6-2); 左平臺(tái)(21)和縱向iiK道(6-2),分別設(shè)有與所 電機(jī)組安^+反連接的 減震組件(23 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座、機(jī)罩、左側(cè)板、右側(cè)板，以其機(jī)座在其前側(cè)、后側(cè)和右側(cè)均設(shè)有進(jìn)氣孔，還設(shè)有發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道和柴油機(jī)機(jī)腹冷卻風(fēng)道；機(jī)罩設(shè)有下部進(jìn)氣孔和上部出氣孔以及電扇排氣組件；右側(cè)板設(shè)有右上部出氣孔和導(dǎo)風(fēng)罩；左側(cè)板設(shè)有左上部出氣孔和柴油機(jī)消聲器安裝盆及排氣罩為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪效果好和所述發(fā)電機(jī)組長期運(yùn)行輸出功率下降幅度小等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B77/00GK101429890SQ20081024376
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者陳世榮 申請(qǐng)人:常州市豪馬機(jī)械有限公司