專利名稱：發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，更具體地說是對汽車發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)中油汽分離結(jié)構(gòu) 的設(shè)置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w或多或少會通過活塞組件與氣 缸之間的間隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的烴、水蒸氣和廢氣等。這會稀 釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)和增加消耗；同時，水氣凝結(jié)在機(jī)油 中，會形成油泥，阻塞油路；酸性的氣體混入潤滑系統(tǒng)，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零件的腐蝕和加速磨 損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油滲漏流失，為些，需要設(shè)置 發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器。
目前，發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器通常為獨(dú)立設(shè)置、自成一體，是獨(dú)立于發(fā)動機(jī)本體的， 一般通用的油氣分離器為濾網(wǎng)式和旋風(fēng)式的，這兩種油氣分離器都需要和若干外接管路進(jìn)行 連接，由此增加了發(fā)動機(jī)外圍附件布置的復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式 油汽分離結(jié)構(gòu)，是為簡化通風(fēng)系統(tǒng)布置，對氣門室罩蓋檔油板在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化改進(jìn)，形成 有效的分油迷宮，以達(dá)到獨(dú)立設(shè)置油氣分離器的效果，從而使整個發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)更加簡潔， 更加有效。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案。
本發(fā)明發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在由擋油底板與氣門室罩蓋 共同構(gòu)成的具有混合氣入口和通風(fēng)管出口的油氣分離腔內(nèi)，設(shè)置可延長混合氣在所述油氣分 離腔內(nèi)滯留時間、增加混合氣與分離腔內(nèi)壁接觸面積的迷宮結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
所述迷宮結(jié)構(gòu)是在油氣分離腔內(nèi)設(shè)置多道阻隔檔板，相鄰阻隔擋板與分離腔內(nèi)壁間形成 的氣流通道位置相互交錯。
在由所述多道隔阻擋板在油氣分離腔內(nèi)形成的迷宮結(jié)構(gòu)中，混合氣的流向?yàn)?之"字形。 所述油氣分離腔的混合氣入口位于外圍，氣門室罩蓋上的通風(fēng)管出口處在中央位置上。 在所述油氣分離腔的底部設(shè)置"U"字形回油管。 與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在1、 本發(fā)明發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)具有良好的油氣分離效果，可以直 接取消發(fā)動機(jī)本體以外的油氣分離機(jī)構(gòu)，從而使整個發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)更加簡潔，更加有效， 工藝易于實(shí)現(xiàn)。
2、 本發(fā)明多道阻隔檔板的迷宮結(jié)構(gòu)的設(shè)置具有相當(dāng)?shù)暮侠硇?，尤其是其使混合氣的?向呈"之"形，使油氣分離腔的內(nèi)容積得到充分的利用，油氣分離效果達(dá)到最佳的程度。
3、本發(fā)明將油氣分離腔的混合氣入口設(shè)置在外圍，氣門室罩蓋上的通風(fēng)管出口處在中
央位置上，在發(fā)動機(jī)傾斜狀態(tài)下，通風(fēng)管出口都是處在較高的位置上，有效地避免了傾斜狀 態(tài)下從通風(fēng)管出口竄出機(jī)油的風(fēng)險(xiǎn)，工作性能可靠。
4、本發(fā)明中"U"字形回油管的設(shè)置在不影響回油的狀態(tài)下有效限制了曲軸箱混合氣從 回油口竄入迷宮。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖中標(biāo)號l氣門室罩蓋、2阻隔擋板、3擋油底板、4油氣分離腔、5通風(fēng)管出口、 6 混合氣入口、 7回油管。
以下通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，在由擋油底板3與氣門室罩蓋1共同構(gòu)成的具有混合氣入口 6和通風(fēng)管出口 5的油氣分離腔4內(nèi)，設(shè)置可延長混合氣在油氣分離腔4內(nèi)滯留時間、增加混合氣與油氣分 離腔4的內(nèi)壁接觸面積的迷宮結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施中的相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置可以是
迷宮結(jié)構(gòu)是在油氣分離腔4內(nèi)設(shè)置多道阻隔檔板2，相鄰阻隔擋板2與油氣分離腔4的 內(nèi)壁的間形成的氣流通道位置相互交錯。
在由多道隔阻擋板2在油氣分離腔4內(nèi)形成的迷宮結(jié)構(gòu)中，混合氣的流向?yàn)?之"字形。 油氣分離腔4的混合氣入口 6位于外圍，氣門室罩蓋1上的通風(fēng)管出口 5處在中央位置上。
在油氣分離腔4的底部設(shè)置"U"字形回油管7。
曲軸箱內(nèi)的混合氣在壓力差的作用下，通過混合氣入口 6進(jìn)入油氣分離腔4的迷宮內(nèi)， 混合氣的油滴由于慣性的作用，被迷宮內(nèi)的阻隔擋板2分離，當(dāng)油滴積聚一定量的時候，會 從U型回油管7的回油口流回曲軸箱，U型回油管7具有油封的作用，回油管7中積存的機(jī)
油形成油封，從而限制曲軸箱內(nèi)混合氣通過回油管7竄入迷宮，經(jīng)過迷宮分離后的混合氣通 過氣門室罩蓋上的通風(fēng)管出口 5被重新吸入燃燒室參預(yù)燃燒。
權(quán)利要求
1、發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是在由擋油底板(3)與氣門室罩蓋(1)共同構(gòu)成的具有混合氣入口(6)和通風(fēng)管出口(5)的油氣分離腔(4)內(nèi)，設(shè)置可延長混合氣在所述油氣分離腔內(nèi)滯留時間、增加混合氣與分離腔內(nèi)壁接觸面積的迷宮結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是所述迷 宮結(jié)構(gòu)是在油氣分離腔內(nèi)設(shè)置多道阻隔檔板(2)，相鄰阻隔擋板(2)與分離腔內(nèi)壁間形成 的氣流通道位置相互交錯。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是在由所 述多道隔阻擋板(2)在油氣分離腔內(nèi)形成的迷宮結(jié)構(gòu)中，混合氣的流向?yàn)?之"形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是所述油 氣分離腔的混合氣入口 (6)位于外圍，氣門室罩蓋(1)上的通風(fēng)管出口 (5)處在中央位 置上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是在所述 油氣分離腔(4)的底部設(shè)置"U"字形回油管(7)。
全文摘要
發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)迷宮式油汽分離結(jié)構(gòu)，其特征是在由擋油底板與氣門室罩蓋共同構(gòu)成的具有混合氣入口和通風(fēng)管出口的油氣分離腔內(nèi)，設(shè)置可延長混合氣在油氣分離腔內(nèi)滯留時間、增加混合氣與分離腔內(nèi)壁接觸面積的迷宮結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是為簡化通風(fēng)系統(tǒng)布置，對氣門室罩蓋擋油板在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化改進(jìn)，形成有效的分油迷宮，以達(dá)到獨(dú)立設(shè)置油氣分離器的效果，可以使整個發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)更加簡潔，更加有效。
文檔編號F01M13/04GK101363345SQ200810196698
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者呂碧波, 勇 方, 王華進(jìn) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司