專利名稱：高速公路上方的發(fā)電風葉裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于高速公路上方的發(fā)電風葉裝置領域，特別涉及高速公 路上方的發(fā)電風葉裝置。
背景技術：
在現(xiàn)有的高速路上已經(jīng)有了很大的進步和發(fā)展，在全世界高速路 所鋪設的距離已經(jīng)達到了繞地球上百圈以上的長度。
由于在地球上的高速公路發(fā)展十分的迅速，其現(xiàn)有的路面已經(jīng)占 有了相當?shù)拈L度。
據(jù)初步統(tǒng)計在地球上高速公路鋪設的長度己經(jīng)能繞地球一百圈以上。
但是在現(xiàn)有的高速公路的使用過程當中只是考慮到如何使高速公 路更好的作為交通設施來使用，而沒有考慮到使高速公路能夠充分發(fā) 揮更多的功能。
事實上高速公路在現(xiàn)有的狀態(tài)下確實浪費了大量的地面資源的空 間資源，由于高速公路的鋪設長度已經(jīng)達到了相當?shù)某潭?，使高速?路所占有的地面資源已經(jīng)相當?shù)木薮?。而如果高速公路所占有的地面資源只能作為交通使用的話將有可 能會使高速公路的資源不被充分的利用。
由于高速公路據(jù)有相當?shù)拈L度，因此如果我們僅把高速公路作為 一個交通資源和交通工具來使用就會使非常有價值的資源浪費。
實際上高速公路除了交通之外還擁有非常重要的功能或潛力，如 果將高速公路的功能和潛力進行深入開發(fā)的話就會使高速公路能夠開 發(fā)出更新的價值，并且使高速公路具有更廣泛的應用潛力。
由于高速公路具有很長的跨度，所以如果將高速公路這樣超長的 跨度上的距離進行充分的資源開發(fā)的話就會開發(fā)出很多有價值的資 源。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所需要解決的技術問題是為了利用高速公路超長的距離資 源來開發(fā)高速公路的深層潛力，并利用高速公路上的空間來幵發(fā)風能， 使高速公路的資源能夠被徹底開發(fā)和利用，同時使高速公路不僅僅作 為一種地面資源的消耗者，而且還成為可再生能源的開發(fā)者。
有的高速公路由于占用了大量的地面資源，所以現(xiàn)有的高速公路 只是作為地面資源的消耗設施。
但是高速公路有很多可開發(fā)的資源并沒有被全面的開發(fā)，而本發(fā)明將對高速公路的所有資源進行全面的開發(fā)。
考慮到高速公路的上空有相當多的資源是沒有被利用的，如果將 高速公路上空的資源加以很好的開發(fā)和利用就會起到意想不到的效果 和發(fā)揮意想不到的作用。
本發(fā)明考慮到在高速公路的上空有相當多的資源沒有被使用，但 是在高速公路上方可以收集到大量的風能。
而如果將這些風能加以很好的利用的話就可以使高速公路不僅成 為資源的消耗者，而且還成為可再生資源的利用者。
本發(fā)明所設想的方案是在高速公路的上方設置風力發(fā)電裝置，使 高速公路上方的空間被積極的利用，并且使高速公路上空的空間來作 為風力發(fā)電的電力場。
由于高速公路上方的開闊空間有相當充足的風力，如果將高速公 路上方空間的風力加以良好使用的話，就使高速公路本身成為一個大 的發(fā)電設施。
由于高速公路的跨越范圍極廣，因此如果使高速公路成為一個發(fā) 電廠的話就會使高速公路變成一個全球的環(huán)形發(fā)電場，將高速公路成 為一個巨大的環(huán)形發(fā)電設施，使高速公路成為一個非常有價值的設施。
由于高速公路的設計特征使高速公路的上方經(jīng)常保持有足夠的風力，如果能夠通過一個非常有效的設施來對高速公路上空的風能加以 很好的利用的話就可以使高速公路成為一個很好的發(fā)電設施。
在高速公路的上空的一定高度通常會有較大的風力，如果進行很 好的利用就可以使高速公路上空成為很好的發(fā)電基礎設施。
由于高速公路所通過的地區(qū)通常是比較開闊的環(huán)境，由于在比較 開闊的環(huán)境很容易產(chǎn)生較大的風力。
所以高速公路本身就有風力基礎，此外在高速公路的上空將會有 更多的風力資源。
這主要是因為高速公路的修建特征所決定的，由于高速公路通常 會穿越空曠地帶，因此容易使高速公路的上空產(chǎn)生較充足的風力，而 且高速公路上空所產(chǎn)生的風力常常是連續(xù)不斷和不間斷的。
這是高速公路的風力特點。
由于在高速公路上空周圍有不間斷的風力吹過，如果在高速公路 的上空設計風力發(fā)電裝置，就會使高速公路本身成為一個巨大的環(huán)形 發(fā)電場。
而這種資源潛力相當巨大，如果將高速公路上空的風力全部轉(zhuǎn)化 為電能的話基本上就可以使石油退出歷史。
其主要的原因是高速公路上空的風力實在是太巨大了，使得高速公路上空的風力所產(chǎn)生的能源已經(jīng)足夠人類使用了。 而這主要依靠本發(fā)明所提供的風力發(fā)電方案。
在本發(fā)明所提供的風力發(fā)電方案是使高速公路上方設置穩(wěn)定的發(fā) 電風葉，考慮到在高速公路上方設置發(fā)電風葉必須使高速公路上空所 設有的風葉發(fā)電裝置必須足夠的穩(wěn)定。
如果高速公路上方設置的發(fā)電風葉被穩(wěn)定的固定就會使高速公路 的風力發(fā)電裝置能夠安全有效。
否則就會使高速公路風力發(fā)電裝置變成一個馬路殺手。
由于高速公路的發(fā)電風葉必須采用較沉重的裝置，這是因為如果 高速公路上的風力發(fā)電裝置不能被非常穩(wěn)定的支撐的話就有可能對高 速公路上駕駛的汽車砸毀和破壞。
由于高速公路上所設置的風葉裝置是十分的沉重的，因為高速公 路上的風力發(fā)電裝置如果能夠發(fā)出較多的電力就必須使風葉足夠巨 大，如果風葉足夠巨大還必須使風力發(fā)電裝置有足夠的安全的穩(wěn)定性。
在高速公路上的風力發(fā)電設施必須考慮到風葉的受風面積是否足 夠巨大，只有在高速公路上方的發(fā)電風葉裝置發(fā)出足夠強的電力就必 須使高速公路上方的發(fā)電風葉裝置足夠的巨大。
而如果高速公路上方的發(fā)電風葉裝置夠巨大的話將會給高速公路本身的行車的安全帶來很大的風險。
假如十分沉重的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置沒有被很好的支撐 就可能使高速公路上方的發(fā)電風葉裝置從高空下墜。
當高速公路上方的發(fā)電風葉裝置從高空下墜的時候，如果不加以 很好的輸散的話就有可能使高速公路上方的發(fā)電風葉裝置砸上高速公 路上的車和行人。
高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，其特征在于在高速公路上方包 括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相鄰安放至少兩個高速公 路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場， 使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出 比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相 鄰安放至少多個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為 風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風 力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相 鄰安放至少三個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為 風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風 力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相 鄰安放至少四個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為 風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風 力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為50米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風 葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球 上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速 公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路上左側包括豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風 扇支撐桿裝置，使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下 盡量多安裝風扇裝置以節(jié)約地面資源。
在高速公路上右側包括豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風 扇支撐桿裝置，使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下 盡量多安裝風扇裝置以節(jié)約地面資源。
在高速公路上包括橫向的風扇支撐桿裝置，用來分別安裝在左側 的豎向的風扇支撐桿裝置和右側的豎向的風扇支撐桿裝置之間，并且 在橫向的風扇支撐桿裝置上安裝多個豎向的風扇支撐桿裝置。包括左側的豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風扇支撐桿裝 置，使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下盡量多安裝 風扇裝置以節(jié)約地面資源，包括右側的豎向的風扇支撐桿裝置，用來 連接橫向風扇支撐桿裝置，使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有 限的情況下盡量多安裝風扇裝置以節(jié)約地面資源，包括是拱形的橫向 的風扇支撐桿裝置，用來分別安裝在左側的豎向的風扇支撐桿裝置和 右側的豎向的風扇支撐桿裝置之間，并且在橫向的風扇支撐桿裝覽上 安裝多個豎向的風扇支撐桿裝置。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為60米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風 葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球 上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速 公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為70米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風 葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球 上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為80米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風 葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)fii 風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球 上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速 公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為90米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風 葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球 上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速 公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為100米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為110米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比髙 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為120米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電
風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為130米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距離為140米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比卨 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為150米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電
風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距
離為160米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電 風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
在高速公路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距 離為170米，用來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，使高速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā) 電風葉裝置，并且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地 球上的陸面資源被髙速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高 速公路的交通價值還要廣泛的價值。
附圖1是高速公路上空的風力發(fā)電裝置的網(wǎng)絡風葉裝置，用來在 高速公路上空進行多排多列設置風力發(fā)電裝置的風葉，為高速公路提 供風力電力。
其中1是高速公路左側第一個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中2是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中3是高速公路右側第一個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中4是高速公路左側第二個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中5是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。其中6是高速公路右側第二個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中7是高速公路左側第三個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用
來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中8是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中9是高速公路右側第三個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中IO是高速公路左側第四個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中11是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中12是高速公路右側第四個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中13是高速公路左側第五個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中14是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。其中15是高速公路右側第五個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用
來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
具體實施例方式
參照圖1是高速公路上空的風力發(fā)電裝置的網(wǎng)絡風葉裝置，用來 在高速公路上空進行多排多列設置風力發(fā)電裝置的風葉，為高速公路 提供風力電力。
其中1是高速公路左側第一個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中2是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中3是高速公路右側第一個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中4是高速公路左側第二個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中5是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中6是高速公路右側第二個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。其中7是高速公路左側第三個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中8是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中9是高速公路右側第三個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用
來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中io是高速公路左側第四個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用
來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中11是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中12是高速公路右側第四個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中13是高速公路左側第五個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中14是高速公路中間拱形橫向上的非接地的豎向支撐桿裝置上 的風葉裝置，用來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。
其中15是高速公路右側第五個豎向支撐桿裝置上的風葉裝置，用 來在高速公路上空接收風力并為高速公路發(fā)電。唯上所述，本發(fā)明在高速公路上設置了風力發(fā)電裝置，使高速公
路不僅是交通設施，而且成為一種發(fā)電設施，充分的利用高速公路設
施，并且使高速公路變成一個更加有價值的發(fā)電設施。
權利要求
1.高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，其特征在于在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相鄰安放至少兩個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
2. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相鄰安放至少多 個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán) 形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利 用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
3. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，其特征在 于在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相 鄰安放至少三個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為 風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風 力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
4. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相鄰安放至少四 個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán) 形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。
5. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距離為50米，用 來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，使富 速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，并 且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源 被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價 值還要廣泛的價值。
6. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路上左側包括豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風扇支撐桿裝置， 使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下盡量多安裝風扇 裝置以節(jié)約地面資源。
7. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路上右側包括豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風扇支撐桿裝置， 使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下盡量多安裝風扇 裝置以節(jié)約地面資源。
8. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路上包括橫向的風扇支撐桿裝置，用來分別安裝在左側的豎向的風扇 支撐桿裝置和右側的豎向的風扇支撐桿裝置之間，并且在橫向的風扇支撐桿裝置上安裝多個豎向的風扇支撐桿裝置。
9. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，包括左側的豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風扇支撐桿裝置，使豎向風 扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下盡量多安裝風扇裝置以節(jié) 約地面資源，包括右側的豎向的風扇支撐桿裝置，用來連接橫向風扇 支撐桿裝置，使豎向風扇支撐桿裝置占用的地面資源有限的情況下盡 量多安裝風扇裝置以節(jié)約地面資源，包括是拱形的橫向的風扇支撐桿 裝置，用來分別安裝在左側的豎向的風扇支撐桿裝置和右側的豎向的 風扇支撐桿裝置之間，并且在橫向的風扇支撐桿裝置上安裝多個豎向 的風扇支撐桿裝置。
10. 如權利要求1所述的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公 路的路線上兩個相鄰的高速公路上方的發(fā)電風葉裝置距離為60米，用 來使高速公路上的路面均勻安排高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，使高 速公路上能夠以最合理的密度安置高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，并 且用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源 被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價 值還要廣泛的價值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，在高速公路上方包括一個發(fā)電風葉裝置，在高速公路的路線上相鄰安放至少兩個高速公路上方的發(fā)電風葉裝置，用來使高速公路成為風力發(fā)電的環(huán)形發(fā)電場，使地球上的陸面資源被高速公路上的環(huán)形風力發(fā)電場所利用，創(chuàng)造出比高速公路的交通價值還要廣泛的價值。本發(fā)明在高速公路上設置了風力發(fā)電裝置，使高速公路不僅是交通設施，而且成為一種發(fā)電設施，充分的利用高速公路設施，并且使高速公路變成一個更加有價值的發(fā)電設施。
文檔編號F03D11/04GK101581274SQ20081010649
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權日2008年5月13日
發(fā)明者李辰宇 申請人:北京新漩世為科技有限公司