專(zhuān)利名稱(chēng)：水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，尤其涉及氣缸體的水套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如日本國(guó)特開(kāi)2006-105019號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的那樣，在直列多缸的 水冷式內(nèi)燃機(jī)的情況下，冷卻水從氣缸體的缸膛(cylinder bore)排列方向 的一端被導(dǎo)入氣缸體的體側(cè)水套中，在缸膛周?chē)鲃?dòng)并對(duì)氣缸體進(jìn)行冷 卻，并且從體側(cè)水套的另一端上部的連通口 (冷卻水出口)流入到上方 的氣缸蓋的蓋側(cè)水套中，在燃燒室周?chē)鲃?dòng)以對(duì)氣缸蓋進(jìn)行冷卻。
在這種水冷式內(nèi)燃機(jī)中，存在這樣的例子在與體側(cè)水套的冷卻水 出口相通的冷卻水出口通道中設(shè)置隔板(spacer),通過(guò)減小流動(dòng)阻力來(lái) 消除冷卻水的滯流(停滯)，從而實(shí)現(xiàn)冷卻性的提高(參照日本國(guó)特開(kāi) 2002-13440號(hào)公報(bào))。
在上述日本國(guó)特開(kāi)2006-105019號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的水冷式內(nèi)燃機(jī)的氣 缸體的體側(cè)水套這種情況下，從氣缸體的缸膛排列方向的一端導(dǎo)入的冷 卻水在直列的缸膛周?chē)膬蓚?cè)向另一端側(cè)流動(dòng)，在另一端部合流并從上 部的連通口流入到蓋側(cè)水套中。
在體側(cè)水套的另一端側(cè)，流經(jīng)兩側(cè)的冷卻水合流并向上方流出，因 而在體側(cè)水套上部流動(dòng)的冷卻水的合流成為阻礙，使在下部流動(dòng)并合流 的冷卻水無(wú)法向上方流出而產(chǎn)生滯流，其結(jié)果是，整體上冷卻性能下降。
因此，上述日本特開(kāi)2002-13440號(hào)公報(bào)中公開(kāi)有這樣形成閘門(mén)的結(jié) 構(gòu)， 為了使流經(jīng)缸膛周?chē)膬蓚?cè)的冷卻水不合流而在體側(cè)水套內(nèi)配置隔 板，從而使流經(jīng)兩側(cè)的冷卻水在不合流的狀態(tài)下改變方向J頓暢地流向上 方。
但是，體側(cè)水套使冷卻水流動(dòng)以冷卻汽缸體的冷卻水流動(dòng)容積，被隔板削減，最終導(dǎo)致整體上冷卻性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不使用隔板等就能夠提高冷卻性能的水 冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)。
第一方面所述的發(fā)明是一種水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，該水冷式內(nèi) 燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)是冷卻水從形成在氣缸體的缸膛周?chē)捏w側(cè)水套向上方 的氣缸蓋的蓋側(cè)水套流通，其特征在于，在該水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu) 中形成有上部連通口，該上部連通口在上述體側(cè)水套的上部開(kāi)口，并與 上述蓋側(cè)水套連通；并且上述水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)還形成有下部連
通路，該下部連通路在上述體側(cè)水套的下部開(kāi)口且向上方延伸，并與上 述蓋側(cè)水套連通。
在第一方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所 述的發(fā)明的特征在于，多個(gè)上述缸膛直列式排列，在上述缸膛排列方向 的一端側(cè)形成有用于向上述體側(cè)水套導(dǎo)入冷卻水的冷卻水導(dǎo)入口，在另 一端側(cè)形成有上述上部連通口和上述下部連通路。
在第一或第二方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三 方面所述的發(fā)明的特征在于，利用上述體側(cè)水套的外周壁的一部分向外 側(cè)鼓出的鼓出部，在內(nèi)側(cè)形成有空間，利用分隔部件劃分上述空間而形 成上述下部連通路。
在第三方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面所 述的發(fā)明的特征在于，在上述分隔部件的在氣缸軸向上的中間部上，形
成有通孔。
在第三或第四方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五 方面所述的發(fā)明的特征在于，上述分隔部件具有與上述體側(cè)水套的內(nèi)周 壁抵接的突出部。
以往，流經(jīng)體側(cè)水套上部的冷卻水的合流成為阻礙，從而在下部流 動(dòng)并合流的冷卻水無(wú)法向上方流出而產(chǎn)生滯流。相對(duì)于此，根據(jù)第一方 面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，在體側(cè)水套的下部開(kāi)口且向上方延伸并與蓋側(cè)水套連通的下部連通路，與上部連通口分開(kāi)形成，因此在下 部流動(dòng)并合流的冷卻水能夠借助于下部連通路而無(wú)阻礙地排到上方的蓋 側(cè)水套中。因此，不會(huì)產(chǎn)生使用隔板等而減小冷卻水的流動(dòng)容積的情況， 從而能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻性能的提高。
根據(jù)第二方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，由于多個(gè)缸膛直列 式排列，在缸膛排列方向的一端側(cè)形成有用于向體側(cè)水套導(dǎo)入冷卻水的 冷卻水導(dǎo)入口，在另一端側(cè)形成有上部連通口和下部連通路，因而，能 夠從兩側(cè)均勻且高效地對(duì)缸膛進(jìn)行冷卻。
根據(jù)第三方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，由于利用使體側(cè)水 套的外周壁的一部分向外方鼓出的鼓出部在內(nèi)側(cè)形成空間，利用分隔部 件劃分該空間而形成上述下部連通路，因此不會(huì)改變水套的容積，也不 影響冷卻性能，就能夠容易地形成下部連通路。
根據(jù)第四方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，由于通孔形成于分 隔部件的氣缸軸向的中間部，因此在體側(cè)水套的上部和下部之間的中央 高度部分流動(dòng)并合流的冷卻水也不會(huì)受到上部的冷卻水合流所阻礙而滯 流，從而能夠從通孔通過(guò)下部連通路容易地向上方的蓋側(cè)水套流出，能 夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)冷卻性能的提高。
根據(jù)第五方面所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，由于分隔部件具有 與體側(cè)水套的內(nèi)周壁抵接的突出部，因而能夠容易地將分隔部件定位在 上述空間內(nèi)，并可靠地進(jìn)行固定。
從參照附圖在下面所說(shuō)明的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式例中可以更加明 了上述目的、特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的內(nèi)燃機(jī)的局部分解立體圖。
圖2是氣缸體的俯視圖。
圖3是襯墊的俯視圖。
圖4是分隔部件的主視圖。
圖5是圖4所示的分隔部件的俯視圖。圖6是沿圖4的VI-VI線的剖視圖。
圖7是表示分隔部件嵌插于氣缸體中的狀態(tài)的主要部分立體圖。 圖8是表示分隔部件嵌插于氣缸體中的狀態(tài)的主要部分俯視圖。 圖9是沿圖8的IX-IX線的剖面圖。 圖10是沿圖8的X-X線的剖面圖。
圖11是只將氣缸體的冷卻水路徑空間、襯墊的矩形連通口以及氣缸 蓋的冷卻水路徑空間提取出來(lái)作為立體圖來(lái)表示的圖。 圖12是圖11的主要部分放大立體圖。 圖13是圖11的冷卻水導(dǎo)入部分的放大立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1 圖13對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)E是V型八缸內(nèi)燃機(jī)，如圖1所示，關(guān)于一方 的氣缸列，在直列式排列有四個(gè)缸膛11的氣缸體1上，以在中間夾設(shè)襯 墊3的方式重疊有氣缸蓋2，并進(jìn)行一體化。
如圖2所示，在氣缸體1上，在直列式排列的四個(gè)缸膛11周?chē)纬?有體側(cè)水套15，該體側(cè)水套15以包圍該缸膛11的方式夾設(shè)在內(nèi)周壁12 和外周壁13之間。另外，圖2是氣缸體1的俯視圖，該圖2中的網(wǎng)狀線 是為了便于容易看出壁部分和孔部分(流路部分)而標(biāo)記出的，圖3中 也是同樣的。
體側(cè)水套15在排列的缸膛11的兩側(cè)形成有流路15a、 15b。 構(gòu)成為在氣缸體1的缸膛排列方向的一端形成有冷卻水導(dǎo)入口 14， 從而將冷卻水導(dǎo)入體側(cè)水套15中。如箭頭所示，從該冷卻水導(dǎo)入口 14 導(dǎo)入的冷卻水分成兩個(gè)流路15a、 15b，并從缸膛排列方向的一個(gè)端部朝 向另一端部。
氣缸體1的外周壁13的缸膛排列方向的另一端部形成有朝向外側(cè)鼓 出的鼓出部13a，該鼓出部13a的內(nèi)側(cè)與內(nèi)周壁12之間形成空間(鼓出 空間)16。
該空間16位于在體側(cè)水套15兩側(cè)的流路15a、 15b中流動(dòng)的冷卻水合流的部分。
夾設(shè)在氣缸體1和氣缸蓋2之間的襯墊3是將氣缸體1的配合面Is 和體側(cè)水套15的上表面開(kāi)口的大部分封閉起來(lái)的薄板。如圖3所示，在 襯墊3上形成有與缸膛11對(duì)應(yīng)的圓形開(kāi)口21;以及與體側(cè)水套15的 缸膛排列方向的另一端部15c和空間16的共用空間對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)方形的矩形 連通口 22。
另外，除矩形連通口22之外，襯墊3在與體側(cè)水套15的相鄰缸膛 11之間以及離冷卻水導(dǎo)入口 14最遠(yuǎn)的空間16兩側(cè)等流速下降的部位對(duì) 應(yīng)的部分上形成有多個(gè)小孔23。
因此，當(dāng)襯墊3重疊在氣缸體1的配合面ls上時(shí)，體側(cè)水套15的 上表面的開(kāi)口部分基本被堵塞，而只在小孔23以及與體側(cè)水套15的缸 膛排列方向的另一端部15c和空間16的共用空間對(duì)應(yīng)的矩形的連通口 22 上開(kāi)口，從而冷卻水向氣缸蓋2的蓋側(cè)水套35導(dǎo)出。
而且，將分隔部件40嵌插到由外周壁13的鼓出部13a所形成的空 間16中，從而將該空間16從原來(lái)的體側(cè)水套15中劃分出來(lái)構(gòu)成下部連 通路17 (參照?qǐng)D7)。
如圖4至6所示，分隔部件40是將橡膠40R涂層在金屬板40M上 而形成的，長(zhǎng)方形且板狀的主體(矩形主體)41的兩長(zhǎng)幅端向相同方向 彎曲而形成側(cè)片42、 43。
在主體41的中央貫穿設(shè)置有正方形的矩形通孔44,在主體41的與 側(cè)片42、 43相反側(cè)的表面上，在上述通孔44上下以預(yù)定量突出有圓弧 狀的突出部41a、 41a。
在一方的側(cè)片42的上端和下端，在與突出部41a相反方向上突出有 小突起42a、 42a，并且朝向外側(cè)突出有小突起42b、 42b。
在另一方的側(cè)片43的上下端，在與突出部41a相反方向上突出有小 突起43a、 43a，并且在下端朝向外側(cè)形成有與小突起42b相同的小突起 43b，而在上端突出形成有比上述小突起42b、 43b的突出量大的大突起 43c。
如圖10所示，由氣缸體1的外周壁13的鼓出部13a所形成的空間16具有空間16a和空間(窄幅鼓出空間)16b,該空間16a具有寬度與分 隔部件40兩側(cè)的小突起42b、 43b之間的長(zhǎng)度大致相等的寬度Wa，并且 該空間16a形成為深度與分隔部件40的縱向長(zhǎng)度相等，該空間16b形成 在該空間16a的下方，并且寬度縮小為Wb (<Wa)。另外，鼓出部13a—方的內(nèi)側(cè)面的上端部形成階梯部13b，并被剖開(kāi) 而具有缺口 16c (參照?qǐng)D10)。將分隔部件40嵌插于這樣的空間16中。此時(shí)，分隔部件40兩側(cè)都 是小突起42b、 43b朝下，圓弧狀的突出部41a、 41a朝向內(nèi)周壁12，從 上方嵌插入空間16中。分隔部件40的下端被空間16b的近前側(cè)階梯部限制而收納在空間 16a中，分隔部件40的上端面與氣缸體1的配合面ls形成為同一面。然后，分隔部件40通過(guò)如下方式定位在與缸膛排列方向相垂直的方 向上在下端是兩側(cè)的小突起42b、 43b，在上端是兩側(cè)的小突起42b和 大突起43c分別抵接并夾持在鼓出部13a的對(duì)置的兩側(cè)壁之間。然后， 通過(guò)如下方式定位在缸膛排列方向上突出部41a、 41a抵接在內(nèi)周壁12 上，小突起42a、 42a、 43a、 43a抵接在鼓出部13a的對(duì)置壁上，從而被 夾持在內(nèi)周壁12和與該內(nèi)周壁12對(duì)置的鼓出部13a的對(duì)置壁之間。在將分隔部件40以上述那樣正常的方向嵌插到空間16中時(shí)，大突 起43c被收納在缺口 16c中。但是，即使沒(méi)有以正常的方向?qū)⒎指舨考?0嵌插到空間16中，而 是反向或者上下相反地嵌插，由于設(shè)在分隔部件40的一部分上的大突起 43c而無(wú)法完全地進(jìn)行嵌插，所以可防止錯(cuò)誤裝配。在將分隔部件40正常地嵌插于空間16中時(shí)，利用該分隔部件40將 空間16從原來(lái)的體側(cè)水套15中劃分出來(lái)構(gòu)成下部連通路17。由于下部連通路17與空間16b連通，并且該空間16b沒(méi)有被分隔部 件40分隔開(kāi)，所以下部連通部17開(kāi)口于體側(cè)水套15的下部而連通。艮P，下部連通部17的下部經(jīng)由空間16b而開(kāi)口于體側(cè)水套15的下部。如以上那樣，當(dāng)襯墊3重疊于在鼓出部13a所形成的空間16中嵌插有分隔部件40的氣缸體1的配合面Is上時(shí)，與體側(cè)水套15的缸膛排列 方向的另一端部15c和下部連通路17對(duì)應(yīng)地配合襯墊3的矩形的連通口 22。當(dāng)進(jìn)一步將氣缸蓋2重疊時(shí)，體側(cè)水套15的缸膛排列方向的另一端 部15c和下部連通路17經(jīng)由襯墊3的上述連通口 22連通到蓋側(cè)水套35。氣缸蓋2與襯墊3的配合面上，形成有與上述連通口 22對(duì)應(yīng)的大致 相同矩形的開(kāi)口 (向蓋側(cè)水套35導(dǎo)入的導(dǎo)入口)。圖11是僅將形成在氣缸體1上的體側(cè)水套15等冷卻水路徑空間、 襯墊3的連通口 22等冷卻水連通開(kāi)口以及氣缸蓋2的蓋側(cè)水套35等冷 卻水路徑空間提取出來(lái)作為立體圖來(lái)表示的圖。圖12是該主要部分的放 大立體圖。從體側(cè)水套15中的缸膛排列方向的一端側(cè)的冷卻水導(dǎo)入口 14導(dǎo)入 的冷卻水，在體側(cè)水套15兩側(cè)的流路15a、 15b中流動(dòng)，到達(dá)缸膛排列 方向的另一端部15c并合流。參照?qǐng)D12，當(dāng)流經(jīng)體側(cè)水套15上部的冷卻水在另一端部15c合流時(shí)， 通過(guò)在其正上方的襯墊3的連通口 22和由分隔部件40包圍形成的上部 連通口 18而容易地流入蓋側(cè)水套35中。當(dāng)流經(jīng)體側(cè)水套15下部的冷卻水在另一端部15c合流時(shí)，從體側(cè)水 套15的下部開(kāi)口 17a(參照?qǐng)D9、圖IO)流入由分隔部件40劃分出的下 部連通路17中，并在下部連通路17中上升，從而通過(guò)襯墊3的連通口 22而順暢地流入蓋側(cè)水套35中。以往，流經(jīng)體側(cè)水套上部的冷卻水的合流成為阻礙，在其下部周?chē)?流經(jīng)下部并合流的冷卻水產(chǎn)生停滯。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，由于 該冷卻水從開(kāi)口于流經(jīng)下部的冷卻水進(jìn)行合流的部分的下部開(kāi)口 17a中 流出，因此能夠無(wú)阻礙地通過(guò)下部連通路17排到上方的蓋側(cè)水套35中。這樣，以在氣缸體1的外周壁13的缸膛排列方向的另一端形成鼓出 部13a并將分隔部件40嵌插在該空間16中的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，就能夠使冷卻 水從體側(cè)水套15向蓋側(cè)水套35順暢地流動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生如現(xiàn)有技術(shù)那樣 使用隔板等來(lái)削減冷卻水流動(dòng)的容積的情況，從而能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻性能的 提咼。在分隔部件40的中央貫穿設(shè)置有通孔44，因而即使是流經(jīng)體側(cè)水 套15的上部和下部之間的中央高度部分并合流的冷卻水，也不會(huì)受上部 冷卻水合流妨礙而停滯，從而能夠從通孔44通過(guò)下部連通路17容易地 流向上方的蓋側(cè)水套35，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)冷卻性能的提高。
在缸膛排列方向的一端側(cè)形成有用于向體側(cè)水套15中導(dǎo)入冷卻水 的冷卻水導(dǎo)入口 14，在另一端側(cè)的合流部分形成有上部連通口 18和下部 連通路17。因而，由于多個(gè)直列排列的缸膛11的兩側(cè)的流路15a、 15b 的長(zhǎng)度大致相等，因此能夠使流動(dòng)的冷卻水的量和流速大致相等地從兩 側(cè)均勻且高效地對(duì)缸膛11進(jìn)行冷卻。
分隔部件40由獨(dú)立于氣缸體1的部件構(gòu)成，所以容易形成下部連通 路17和通孔44等。
由于成為獨(dú)立部件的分隔部件40具有與體側(cè)水套15的內(nèi)周壁抵接 的突出部41a，所以能夠容易地將分隔部件40定位在空間16內(nèi)，并可靠 地進(jìn)行固定。
另外，由于分隔部件40是將橡膠40R涂層在金屬板40M上而形成 的，因而即使內(nèi)燃機(jī)E振動(dòng)，也能夠利用涂層橡膠來(lái)緩沖分隔部件40與 氣缸體1的碰撞接觸，從而防止磨損和噪音的產(chǎn)生，并且也能夠防止由 于分隔部件40的金屬板40M和氣缸體1因熱膨脹的不同而產(chǎn)生間隙。
另外，如圖13所示，向體側(cè)水套15導(dǎo)入冷卻水的冷卻水導(dǎo)入口 14 開(kāi)口于體側(cè)水套15稍向外方鼓出的空間(鼓出空間)19，該空間19形 成在從體側(cè)水套15的上端到形成有冷卻水導(dǎo)入口 14的中央高度部分， 而不形成在下部。
在冷卻水從中央高度位置的冷卻水導(dǎo)入口 14導(dǎo)入體側(cè)水套15時(shí)， 若空間19一直形成到下端，則有時(shí)會(huì)在該空間下部產(chǎn)生冷卻水滯流(停 滯)的情況，然而由于空間19未一直形成到下部，所以并不產(chǎn)生冷卻水 的滯流，從而能夠順暢地流動(dòng)并維持較高的冷卻性能。
在以上的實(shí)施方式中涉及了 V型八缸內(nèi)燃機(jī)，但是也能夠這樣應(yīng)用 本發(fā)明即使是單缸的，也可以在設(shè)置于一個(gè)缸膛周?chē)捏w側(cè)水套15相 對(duì)的一方上設(shè)置冷卻水導(dǎo)入口，在另一方上設(shè)置鼓出部，從而構(gòu)成下部
10連通路。
該分隔部件40的與內(nèi)周壁12接觸的兩個(gè)突出部41a、41a呈圓弧狀， 并與內(nèi)周壁12點(diǎn)接觸，因而可容易地進(jìn)行向由氣缸體1的鼓出部13a形 成的空間16中的嵌插，然而也可以使該突出部呈肋形狀并與內(nèi)周壁12 線接觸。
分隔部件40不到達(dá)空間16的下端而到達(dá)中途，在其下方形成下部 連通路17的下部開(kāi)口 17a,然而也可以在分隔部件的下端形成缺口作為 下部連通路17的下部開(kāi)口，將分隔部件插入到空間16的下端。
另外，還可以在分隔部件的下部貫穿設(shè)置開(kāi)口，將該開(kāi)口作為下部 連通路17的下部開(kāi)口。
在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成為在體側(cè)水套15的上表面上形成有上部連 通口 18，然而除此之外，也可以形成上部連通路，該上部連通路與上述 下部連通路17同樣地從開(kāi)口于體側(cè)水套的上部側(cè)面上的上部連通口向外 側(cè)鼓出，并且向上方延伸至蓋側(cè)水套。
另外，在分隔部件鄰的矩形主體41的中央形成有正方形的通孔44， 但是該通孔的形狀不僅限于矩形。
另外，本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)E是V型八缸內(nèi)燃機(jī)，但也適用于V型 十缸內(nèi)燃機(jī)和直列多缸內(nèi)燃機(jī)等。
權(quán)利要求
1、一種水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，該水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)是冷卻水從在氣缸體(1)的缸膛(11)周?chē)纬傻捏w側(cè)水套(15)向上方的氣缸蓋(2)的蓋側(cè)水套(35)流通，其特征在于，上述水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)形成有上部連通口(18)，該上部連通口(18)在上述體側(cè)水套(15)的上部開(kāi)口，并與上述蓋側(cè)水套(35)連通；并且上述水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)還形成有下部連通路(17)，該下部連通路(17)在上述體側(cè)水套(15)的下部開(kāi)口且向上方延伸，并與上述蓋側(cè)水套(35)連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于， 多個(gè)上述缸膛(11)直列式排列，在上述缸膛(11)排列方向的一端側(cè)形成有用于向上述體側(cè)水套(15) 導(dǎo)入冷卻水的冷卻水導(dǎo)入口 (14)，在另一端側(cè)形成有上述上部連通口 (18)和上述下部連通路(17)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于，利用使上述體側(cè)水套(15)的外周壁(13)的一部分向外側(cè)鼓出的 鼓出部(13a)，在內(nèi)側(cè)形成空間(16)，利用分隔部件(40)劃分上述空間(16)而形成上述下部連通路(17)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述分隔部件(40)的氣缸軸向的中間部上，形成有通孔(44)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述分隔部件(40)具有與上述體側(cè)水套(15)的內(nèi)周壁(12)抵 接的突出部(41a)。
全文摘要
一種水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，該水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)是冷卻水從在氣缸體(1)的缸膛(11)周?chē)纬傻捏w側(cè)水套(15)向上方的氣缸蓋(2)的蓋側(cè)水套(35)流通，其中，該水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)形成有上部連通口(18)，該上部連通口(18)在體側(cè)水套(15)的上部開(kāi)口，并與蓋側(cè)水套(35)連通，并且該水冷式內(nèi)燃機(jī)的水套結(jié)構(gòu)還形成有下部連通路(17)，該下部連通路(17)在體側(cè)水套(15)的下部開(kāi)口且向上方延伸，并與蓋側(cè)水套(35)連通。
文檔編號(hào)F02F1/14GK101307714SQ20081009606
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者丹羽洋介, 伊東真, 小西幸生, 飯生順也, 高德隆行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社