專利名稱：一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機構(gòu)件，尤其涉及汽車發(fā)動機上的進氣凸輪軸。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機進氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)如圖5所示，在凸輪軸1的前端設(shè)置 限位凸臺2和軸頸3，限位凸臺2與軸頸3之間形成卡槽，在凸輪軸1的后端設(shè) 置有定位凸臺8，軸頸3與該定位凸臺8之間的軸身上從前往后分布有四對凸輪， 分別為第一進氣凸輪4、第二進氣凸輪5、第三進氣凸輪6和第四進氣凸輪7。 裝配時，進氣凸輪軸1通過其前端的卡槽及其后端定位凸臺8內(nèi)側(cè)的軸身支撐 在缸蓋上，軸頸3上安裝的進氣正時齒輪與排氣凸輪軸上的主動齒輪相嚙合， 并且排氣凸輪軸還通過皮帶及皮帶輪與曲軸連接，這樣氣缸內(nèi)的可燃氣體燃燒 做功推動活塞往復運動，活塞通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸在輸出動力的同時， 通過皮帶帶動排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸再通過齒輪帶動進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)， 進、排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)的同時，各自軸身上的凸輪頂開氣門，進行進氣或排氣。
為了提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排 放，各汽車生產(chǎn)廠家均在努力研究凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時的優(yōu)化。"VVT"是發(fā)動 機可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動機正時。當發(fā)動機由 低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機自動地將機油壓向進氣凸輪軸齒輪內(nèi)的小渦輪， 在壓力的作用下，小渦輪就能相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使進氣凸輪軸 在一定的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，以改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣
門正時的目的。有的廠家將WT機構(gòu)安裝在進氣凸輪軸的前側(cè)，緊靠在進氣正 時齒輪的旁邊，由于缸蓋前部的空間有限，這種安裝方式雖然對進、排氣凸輪 軸的改動較小，但是對缸蓋結(jié)構(gòu)的改動較大，改造成本相當高，而缸蓋后部的 多余空間未得到有效利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下適應 VVT機構(gòu)安裝的進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，在凸輪軸的中心開設(shè)有貫
通其前、后端面的潤滑油孔，凸輪軸的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別 為第一進氣凸輪、第二進氣凸輪、第三進氣凸輪和第四進氣凸輪，在凸輪軸的 后端部設(shè)有軸頸，該軸頸形成為環(huán)形凸臺，且環(huán)形凸臺的直徑大于凸輪軸軸身
的直徑；在所述軸頸的前端及中部各設(shè)有一圈凸棱，兩凸棱之間形成環(huán)形卡槽， 在所述軸頸的后端面沿軸線向前開設(shè)有定位銷孔，該定位銷孔位于潤滑油孔的 旁邊。
本發(fā)明將軸頸由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中位于進氣凸輪軸的前端改為設(shè)置在進氣凸輪軸 的后端，進氣凸輪軸通過其前端部以及后端軸頸上的環(huán)形卡槽支撐在缸蓋上； 軸頸的后部套裝進氣正時齒輪，軸頸上的定位銷孔用于安裝VVT機構(gòu)。排氣凸 輪軸的軸頸以及安裝其上的主動齒輪相應地調(diào)整到后端，缸蓋后部的多余空間 正好可以容置WT機構(gòu)、主動齒輪和進氣正時齒輪。由此可見，本發(fā)明在不改 變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下，只需調(diào)整進、排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)便能適應VVT機構(gòu)安裝， 改造成本較低，并且實施非常容易。
在上述軸頸上開設(shè)有"L"形輔助油孔，該輔助油孔的一端位于環(huán)形卡槽的
槽底，輔助油孔的另一端貫通至軸頸的后端面。輔助油孔用于將機油導向VVT 機構(gòu)，使WT機構(gòu)潤滑良好、性能可靠；輔助油孔采用"L"形，有利于加工。
在上述凸輪軸靠近其前端部的位置沿徑向開設(shè)有安裝銷孔，該安裝銷孔的 前側(cè)設(shè)有環(huán)形淺槽，安裝銷孔的后側(cè)具有一圈環(huán)形小凸臺。安裝銷孔通過定位 銷固定凸輪軸位置目標輪，并對凸輪軸位置目標輪周向限位，以防止凸輪軸位
置目標輪脫落及相對于進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)；環(huán)形淺槽中安裝卡圈，卡圈與小凸臺 配合，對凸輪軸位置目標輪軸向限位，以防止凸輪軸位置目標輪脫落。凸輪軸 位置目標輪向傳感器傳遞旋轉(zhuǎn)位置信號，以便能夠更精確地控制氣門的開、閉 時間。
上述各進氣凸輪均為臺階形，各進氣凸輪凸緣端的厚度大于基圓端的厚度。 以上結(jié)構(gòu)在保證進氣凸輪凸緣端強度以及與氣門間接觸面積的同時，能有效節(jié) 省材料，降低材料成本，并減輕進氣凸輪軸的重量和轉(zhuǎn)動慣量，使進氣凸輪軸 轉(zhuǎn)動阻力更小，輸出的有效功額更多。
有益效果本發(fā)明在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下能適應VVT機構(gòu)安裝，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、改造成本低等特點。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為進氣凸輪軸前端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖4所示，在凸輪軸1的中心開設(shè)有貫通其前、后端面的潤滑油孔
9，凸輪軸l軸身的合適位置開有出油口，出油口與潤滑油孔9相連通。在凸輪 軸1靠近其前端部的位置沿徑向開設(shè)有三個安裝銷孔14，這三個安裝銷孔14在 圓周上均勻分布，用于通過定位銷固定凸輪軸位置目標輪(圖中未畫出)，并對 凸輪軸位置目標輪周向限位，以防止凸輪軸位置目標輪脫落及相對于進氣凸輪 軸1旋轉(zhuǎn)。在安裝銷孔14的前側(cè)設(shè)有環(huán)形淺槽15，安裝銷孔14的后側(cè)具有一 圈環(huán)形小凸臺16，環(huán)形淺槽15中安裝卡圈，卡圈與小凸臺16配合，對凸輪軸 位置目標輪軸向限位，以防止凸輪軸位置目標輪脫落。
如圖l、圖3所示，在凸輪軸l的后端部設(shè)有軸頸3，該軸頸3形成為環(huán)形 凸臺，且環(huán)形凸臺的直徑大于凸輪軸1軸身的直徑。軸頸3的后部用于安裝進 氣正時齒輪(圖中未畫出)，在軸頸3的前端及中部各一體形成有一圈凸棱10， 兩凸棱10之間形成環(huán)形卡槽11，凸輪軸1通過其前端部以及該環(huán)形卡槽11支 撐在缸蓋上，凸棱10起軸向限位的作用。在軸頸3的后端面沿軸線向前開設(shè)有 定位銷孔12，該定位銷孔12位于潤滑油孔9的旁邊，定位銷孔12用于通過定 位銷固定VVT機構(gòu)。所述軸頸3上還開設(shè)有四個"L"形輔助油孔13，這四個輔 助油孔13在圓周上均勻分布，各輔助油孔13的一端位于環(huán)形卡槽11的槽底， 輔助油孔13的另一端貫通至軸頸3的后端面。輔助油孔13用于將機油導向VVT 機構(gòu)，使VVT機構(gòu)潤滑良好、性能可靠
如圖l、圖2所示，凸輪軸1在小凸臺16與軸頸3之間的軸身上從前往后 分布有四對凸輪，分別為第一進氣凸輪4、第二進氣凸輪5、第三進氣凸輪6和
第四進氣凸輪7，這四對進氣凸輪凸緣的朝向各不相同，并且各進氣凸輪4、 5、 6、 7均為臺階形，各進氣凸輪凸緣端的厚度大于基圓端的厚度。這樣在保證進 氣凸輪凸緣端強度以及與氣門間接觸面積的同時，能有效節(jié)省材料，降低材料 成本，并減輕進氣凸輪軸的重量和轉(zhuǎn)動慣量，使進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動阻力更小，輸 出的有效功額更多。
權(quán)利要求
1、一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，在凸輪軸(1)的中心開設(shè)有貫通其前、后端面的潤滑油孔(9)，凸輪軸(1)的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別為第一進氣凸輪(4)、第二進氣凸輪(5)、第三進氣凸輪(6)和第四進氣凸輪(7)，其特征在于在所述凸輪軸(1)的后端部設(shè)有軸頸(3)，該軸頸(3)形成為環(huán)形凸臺，且環(huán)形凸臺的直徑大于凸輪軸(1)軸身的直徑；在所述軸頸(3)的前端及中部各設(shè)有一圈凸棱(10)，兩凸棱(10)之間形成環(huán)形卡槽(11)，在所述軸頸(3)的后端面沿軸線向前開設(shè)有定位銷孔(12)，該定位銷孔(12)位于潤滑油孔(9)的旁邊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述軸頸 (3)上開設(shè)有"L"形輔助油孔(13)，該輔助油孔(13)的一端位于環(huán)形卡槽 (11)的槽底，輔助油孔(13)的另一端貫通至軸頸(3)的后端面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述 凸輪軸(1)靠近其前端部的位置沿徑向開設(shè)有安裝銷孔(14)，該安裝銷孔(14) 的前側(cè)設(shè)有環(huán)形淺槽(15)，安裝銷孔(14)的后側(cè)具有一圈環(huán)形小凸臺(16)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各進氣 凸輪(4、 5、 6、 7)凸緣端的厚度大于基圓端的厚度。
全文摘要
一種進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)，在凸輪軸(1)的中心開設(shè)有貫通其前、后端面的潤滑油孔(9)，凸輪軸(1)的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別為第一進氣凸輪(4)、第二進氣凸輪(5)、第三進氣凸輪(6)和第四進氣凸輪(7)，在所述凸輪軸(1)的后端部設(shè)有軸頸(3)，該軸頸(3)形成為環(huán)形凸臺，且環(huán)形凸臺的直徑大于凸輪軸(1)軸身的直徑；在所述軸頸(3)的前端及中部各設(shè)有一圈凸棱(10)，兩凸棱(10)之間形成環(huán)形卡槽(11)，在所述軸頸(3)的后端面沿軸線向前開設(shè)有定位銷孔(12)，該定位銷孔(12)位于潤滑油孔(9)的旁邊。本發(fā)明在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下能適應VVT機構(gòu)安裝，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、改造成本低等特點。
文檔編號F01L1/08GK101363334SQ200810070358
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者余海洋, 渝 張, 亮 王, 勇 魏 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司