專利名稱：組合式凸輪軸和設(shè)置有該組合式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等代表的內(nèi)燃機(jī)中的凸輪軸。本發(fā) 明尤其涉及一種由一體地裝配在一起的多個(gè)部件形成的組合式凸輪軸以及設(shè) 置有該組合式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
例如，公開號(hào)為JP-A-7-54096的日本專利申請(qǐng)描述了一種技術(shù)，其中與 內(nèi)燃機(jī)(以下簡稱為"發(fā)動(dòng)機(jī)")的進(jìn)氣閥和排氣閥對(duì)應(yīng)的凸輪(以下將這些 凸輪稱為"閥操作凸輪")設(shè)置在一個(gè)凸輪軸(或多個(gè)凸輪軸)上，用于打開 和關(guān)閉進(jìn)氣閥和排氣閥(在OHC發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)之間共用一 個(gè)凸輪軸。在DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)中，為每個(gè)系統(tǒng)配置單獨(dú)的凸輪軸，即為進(jìn)氣系統(tǒng) 設(shè)置一個(gè)凸輪軸，為排氣系統(tǒng)設(shè)置另一個(gè)凸輪軸)。也就是說，閥操作凸輪與 凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，并且隨著這些閥操作凸輪旋轉(zhuǎn)，闊操作凸輪的凸輪尖向進(jìn) 氣閥和排氣閥施加壓力，因而驅(qū)動(dòng)閥打開。附帶提及的是，對(duì)于一般的鑄鐵 凸輪軸，凸輪軸主體和閥操作凸輪一體地形成。
同時(shí)，在需要高壓以將燃料供給到燃料噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，如缸內(nèi)直噴 型發(fā)動(dòng)機(jī)的情形，例如，從燃料罐泵送的燃料由高壓燃料泵加壓并且被供給 到燃料噴射器。更具體來說，例如，如在公開號(hào)為JP-A-2005-133618的日本 專利申請(qǐng)中所描述的，采用柱塞泵作為高壓燃料泵。使用凸輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng) 力來操作該高壓燃料泵。也就是說，將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪一體地裝配到凸輪軸 上。因此，隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪也旋轉(zhuǎn)，并且隨著燃料泵驅(qū)動(dòng) 凸輪旋轉(zhuǎn)，該燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪尖向高壓燃料泵的升降器施加壓力，從 而前后移動(dòng)柱塞，這就增加了燃料的壓力。
但是，因?yàn)槿剂媳抿?qū)動(dòng)凸輪在高壓燃料泵的升降器上滑動(dòng)的同時(shí)向高壓 燃料泵的升降器施加壓力，所以燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪必須是高耐磨損性的并且具 有高疲勞強(qiáng)度。鑒于此，在公開號(hào)為JP-A-2005-133618的日本專利申請(qǐng)所描 述的技術(shù)中，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪獨(dú)立于凸輪軸主體形成，并且僅燃料泵驅(qū)動(dòng)凸
4輪由燒結(jié)材料制成，從而確保了耐磨損性和疲勞強(qiáng)度。在這種情況下，開口 形成在燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的中心部中，并且燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合到設(shè)置在凸 輪軸主體上的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪安裝部上。
但是，正如在公開號(hào)為JP-A-2005-133618的日本專利申請(qǐng)中描述的結(jié)構(gòu) 的情形下，當(dāng)燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪被一體地裝配到凸輪軸主體上時(shí)，如上所述， 因?yàn)殚y操作凸輪一體地形成在凸輪軸主體上，所以，在凸輪軸的軸向上，燃 料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置必須在閥操作凸輪被形成的位置的外側(cè)，即燃料泵 驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置必須在凸輪軸主體一側(cè)的端部上。例如，對(duì)于縱置式發(fā) 動(dòng)機(jī)，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部或后端部的附近。因?yàn)?高壓燃料泵布置在燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置的上方，因而該高壓燃料泵布 置為在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部或后端部的附近向上突出。
如果高壓燃料泵布置為在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部的附近向上突出，則必須確保 高壓燃料泵的上端和機(jī)罩(即發(fā)動(dòng)機(jī)罩)之間的足夠距離，這將干涉用于獲 得萬一與行人發(fā)生接觸時(shí)保護(hù)行人的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的自由度。另一方面，如果 高壓燃料泵布置為在發(fā)動(dòng)機(jī)的后端部的附近向上突出，則存在高壓燃料泵將 干涉前圍板(dash panel)(即，將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車廂內(nèi)部隔離的面板)的可能 性。為了避免這種干涉，可能需要重新修改前圍板或高壓燃料泵的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
因而本發(fā)明提供了一種能提高在組合式凸輪軸上的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安 裝位置的自由度的結(jié)構(gòu)，所述組合式凸輪軸形成有用于驅(qū)動(dòng)裝配到凸輪軸主 體上的燃料泵的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪。
本發(fā)明的目的是通過使閥操作凸輪成為與凸輪軸主體獨(dú)立的構(gòu)件，并且 在首先將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪安裝到凸輪軸主體上后，從軸向的外側(cè)將這些閥操 作凸輪安裝到凸輪軸主體上，來提高燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置的自由度。
因而本發(fā)明的第一方案涉及一種組合式凸輪軸，其中燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪裝 配在設(shè)置有多個(gè)閥操作凸輪的凸輪軸主體上。該組合式凸輪軸的特征在于，
燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪通過壓配合裝配在凸輪軸主體上的如下位置在凸輪軸主體 的軸向上沿凸輪軸主體布置的多個(gè)閥操作凸輪中的在軸向上的最外側(cè)閥操作 凸輪之間；以及至少一個(gè)最外側(cè)閥操作凸輪通過壓配合裝配到凸輪軸主體上。根據(jù)前述組合式凸輪軸，首先，通過壓配合將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪裝配在凸 輪軸主體的軸向上的預(yù)定位置，之后，接著通過壓配合將閥操作凸輪裝配在 燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的外側(cè)(即，在凸輪軸主體的軸向上的外側(cè))的預(yù)定位置。 因此，能夠?qū)⑷剂媳抿?qū)動(dòng)凸輪安裝在凸輪軸主體的軸向上的基本中間位置， 而不會(huì)干涉閥操作凸輪，因而，由該燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)的燃料泵 也能夠布置在軸向上的基本中間位置。結(jié)果，能夠確保獲得萬一與行人發(fā)生 接觸時(shí)的保護(hù)行人的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的較大自由度。而且，燃料泵不會(huì)干涉前圍 板。
在前述方案中，多個(gè)閥操作凸輪壓配合部和單個(gè)燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合 部可以形成在凸輪軸主體上，并且燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部的外徑尺寸可以 大于閥操作凸輪壓配合部的外徑尺寸。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與閥操作凸輪壓配合部的外徑尺寸基本匹配的開口形成在 閥操作凸輪的中心位置，以及與燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部的外徑尺寸基本匹 配的開口形成在燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的中心部。如上所述，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配 合部的外徑尺寸大于閥操作凸輪壓配合部的外徑尺寸，所以燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪 中的開口的內(nèi)徑尺寸大于閥操作凸輪壓配合部的外徑尺寸。因而，當(dāng)安裝燃 料泵驅(qū)動(dòng)凸輪時(shí)，從一端側(cè)安裝在凸輪軸主體上的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪始終能夠 平滑通過閥操作凸輪壓配合部而到達(dá)燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部，而燃料泵驅(qū) 動(dòng)凸輪中的開口的內(nèi)緣不會(huì)干涉閥操作凸輪壓配合部，從而利于裝配燃料泵 驅(qū)動(dòng)凸輪的作業(yè)。此外，使燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部的外徑尺寸較大，這樣 使得能夠確保燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部的外周面和形成在燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪中 的開口的內(nèi)周面之間的大接觸面積。結(jié)果，能夠?qū)⑷剂媳抿?qū)動(dòng)凸輪牢固地固 定到燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部上，因而提高了燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的保持力，使 燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪不易于滑出。
在前述方案中，閥操作凸輪可以由固相燒結(jié)材料形成。而且，在上述方 案中，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪可以由液相燒結(jié)材料形成。因此，能夠準(zhǔn)確保持閥操 作凸輪的凸輪形狀(凸輪面)，并且能夠確保燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的高耐磨損性和 高疲勞強(qiáng)度。
本發(fā)明的第二方案涉及一種設(shè)置有根據(jù)第一方案的組合式凸輪軸的內(nèi)燃 機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)的特征在于包括氣缸蓋，其可旋轉(zhuǎn)地支撐組合式凸輪軸；燃料泵，其增加要被供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料的壓力；以及燃料泵支撐 架，其由氣缸蓋支撐，并且將燃料泵支撐在燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的上方。
在本發(fā)明中，閥操作凸輪由與凸輪軸主體獨(dú)立的構(gòu)件形成，以便在將燃 料泵驅(qū)動(dòng)凸輪安裝在凸輪軸主體上后，能夠從凸輪軸主體的軸向的外側(cè)安裝 閥操作凸輪。因此，能夠提高燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的安裝位置的自由度。結(jié)果， 由該燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)的燃料泵能夠布置在凸輪軸主體的軸向上 的基本中間位置，因而，確保了用于獲得萬一與行人發(fā)生接觸時(shí)的保護(hù)行人 的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的更大自由度，并且，消除了燃料泵與前圍板之間的干涉。


從下述結(jié)合附圖對(duì)示范實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的上述以及進(jìn)一步的目
的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得明顯，其中使用相同的標(biāo)記來代表相同的元件，其中
圖1為從沿曲軸的軸線的方向觀察的、根據(jù)本發(fā)明的一示范實(shí)施例的設(shè) 置有組合式凸輪軸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的示意圖2為示意性地示出發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3為以框架形式示出燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖4為進(jìn)氣凸輪軸的側(cè)視圖5為進(jìn)氣凸輪軸的分解圖；以及
圖6為凸輪軸支承殼、凸輪軸、泵支撐架和凸輪蓋的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明的一示范實(shí)施例的組合式凸輪軸。在以 下說明中，組合式凸輪軸安裝在汽車用V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))上。 一發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的說明
在描述根據(jù)本發(fā)明的該示范實(shí)施例的組合式凸輪軸的結(jié)構(gòu)之前，將描述 安裝有所述組合式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)。
圖1為從沿曲軸C的軸線的方向觀察的、根據(jù)一示范實(shí)施例的設(shè)置有組 合式凸輪軸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的內(nèi)部的示意圖。并且，圖2為示意性地示出發(fā) 動(dòng)機(jī)E和進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖1僅示出了一對(duì)氣缸5L和5R;省略了其它氣缸。因此，在以下說明 中，僅描述圖1中示出的氣缸5L和5R。如圖所示，V型發(fā)動(dòng)機(jī)E具有在氣缸
7體1的上部突出為V形的一對(duì)氣缸組2L和2R。每個(gè)氣缸組2L和2R均具有 布置在氣缸體1的上端部上的氣缸蓋3L和3R，以及設(shè)置在每個(gè)氣缸蓋3L和 3R的上端上的氣缸蓋罩4L和4R。多個(gè)氣缸5L和5R (例如，每個(gè)氣缸組2L 和2R中有四個(gè)氣缸)以預(yù)定夾角(諸如90° )布置在氣缸體1中?；钊?1L 和51R以使它們能夠上下運(yùn)動(dòng)的方式安放在這些氣缸5L和5R內(nèi)部。而且， 活塞51L和51R經(jīng)由連桿52L和52R各自連接到曲軸C上，以使動(dòng)力能夠傳 送到曲軸C上。此外，曲軸箱6安裝在氣缸體1的下側(cè)，而且從氣缸體l內(nèi) 部的下部延伸到曲軸箱6內(nèi)部的空間用作曲柄室61。此外，用作油收集部的 油底殼62布置在曲軸箱6下方。
此外，用于打開和關(guān)閉進(jìn)氣口 31L和31R的進(jìn)氣閥32L和32R，以及用 于打開和關(guān)閉排氣口 33L和33R的排氣閥34L和34R安裝到氣缸蓋3L和3R 上。通過布置在凸輪室41L和41R中的凸輪軸35L、 35R、 36L和36R的旋轉(zhuǎn)， 操作這些閥32L、 32R、 34L和34R打開和關(guān)閉，所述凸輪室41L和41R形成 在氣缸蓋3L和3R與氣缸蓋罩4L和4R之間。也就是說，設(shè)置在凸輪軸35L、 35R、 36L和36R上的閥操作凸輪130U 130R、 131L和131R凸輪尖向閥32L、 32R、 34L和34R施加壓力，從而打開閥32L、 32R、 34L和34R。附帶提及的 是，該示范實(shí)施例中的閥操作系統(tǒng)是滾子搖臂式系統(tǒng)。
此外，根據(jù)該示范實(shí)施例的設(shè)置有組合式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋3L 和3R具有對(duì)開結(jié)構(gòu)(split structures)。更具體來說，氣缸蓋3L和3R各 自由安裝在氣缸體1的上表面的氣缸蓋主體37L和37R和安裝在氣缸蓋主體 37L和37R的上側(cè)的凸輪軸支承殼38L和38R形成。這種對(duì)開結(jié)構(gòu)的原因是， 因?yàn)檫@使得更易于裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部件。也就是說，進(jìn)氣閥32L和32R、 排氣閥34L和34R、以及閥操作機(jī)構(gòu)的各種部件被裝配到氣缸蓋主體37L和 37R上，而凸輪軸35U 35R、 36L和36R由凸輪軸支承殼38L和38R支撐。 然后，通過螺栓或其它這種器件將凸輪軸支承殼38L和38R —體地裝配在氣 缸蓋主體37L和37R的上側(cè)，從而完成了氣缸蓋3L和3R。因此，改善了裝 配發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部件時(shí)的可操作性。
同時(shí)，分別與氣缸組2L和2R對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管7L和7R布置在氣缸組2L 和2R的內(nèi)側(cè)(即氣缸組之間的側(cè))的上部。進(jìn)氣歧管7L和7R的下游端與進(jìn) 氣口31L和31R連通。進(jìn)氣歧管7L和7R還與進(jìn)氣管73連通，進(jìn)氣管73設(shè) 置有穩(wěn)壓罐71 (見圖2)和節(jié)流閥72并且為兩個(gè)氣缸組所共用?？諝鉃V清器74設(shè)置在此進(jìn)氣管73的上游側(cè)。因此，從空氣濾清器74導(dǎo)入到進(jìn)氣管73 中的空氣通過穩(wěn)壓罐71被導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管7L和7R中。
氣口噴射燃料噴射器(即氣口噴射燃料噴射閥)75L和75R設(shè)置在氣缸 蓋3L和3R的進(jìn)氣口 31L和31R中。當(dāng)燃料從這些氣口噴射燃料噴射器75L 和75R噴射出時(shí)，所述燃料與導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管7L和7R中的空氣混合以形成 混合氣，然后當(dāng)進(jìn)氣閥32L和32R打開時(shí)將所述混合氣導(dǎo)入到燃燒室76L和 76R中。
此外，根據(jù)該示范實(shí)施例的設(shè)置有組合式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)E還設(shè)置有缸 內(nèi)直噴燃料噴射器(缸內(nèi)直噴燃料噴射閥)78L和78R。當(dāng)燃料從這些缸內(nèi)直 噴燃料噴射器78L和78R噴射出時(shí)，所述燃料直接噴入燃燒室76L和76R。
以下是氣口噴射燃料噴射器75L和75R和缸內(nèi)直噴燃料噴射器78L和78R 的燃料噴射模式的一個(gè)示例。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E以低負(fù)荷到中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料從 兩種類型的燃料噴射器75L、 75R、 78L和78R噴射出以形成均勻的混合氣， 試圖提高燃料效率和減少排放。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E以高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料僅 從缸內(nèi)直噴燃料噴射器78L和78R噴射出，試圖通過進(jìn)氣冷卻效應(yīng)抑制爆燃 且提高充電效率。但是，這些燃料噴射器75L、 75R、 78L和78R的燃料噴射 模式并不限于此。
隨后將描述用于將燃料供給到這些氣口噴射燃料噴射器75L和75R與缸 內(nèi)直噴燃料噴射器78L和78R的燃料供給系統(tǒng)。
如圖2所示，火花塞77L和77R布置在燃燒室76L和76R的頂部。在燃 燒室76L和76R中，火花塞77L和77R點(diǎn)火后混合氣的點(diǎn)火壓力傳遞到活塞 51L和51R,導(dǎo)致活塞51L和51R上下運(yùn)動(dòng)?；钊?1L和51R的該往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng) 由連桿52L和52R傳遞到曲軸C，在曲軸C處所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)并且作為發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出。而且，圖1中所示的凸輪軸35L、 35R、 36L和 36R由正時(shí)鏈傳遞的來自曲軸C的動(dòng)力可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致閥32L、32R、 34L和34R打開和關(guān)閉。
混合氣燃燒后變成排氣，當(dāng)圖2中所示的排氣閥34L和34R打開時(shí)所述 排氣被排放到排氣歧管8L和8R。排氣管81L和81R連接到排氣歧管8L和8R 上。另外，內(nèi)裝三元催化劑等的催化轉(zhuǎn)化器82L和82R安裝到排氣管81L和 81R上。當(dāng)排氣經(jīng)過這些催化轉(zhuǎn)化器82L和82R時(shí)，排氣中所含的碳?xì)浠?br> 9物(HC)、 一氧化碳(CO)和氮氧化物(N0x)被去除。而且，排氣管81L和81R 的下游端并接在一起并且連接到消音器83上。 一燃料供給系統(tǒng)
接下來，將結(jié)合圖3描述用于將燃料供給到氣口噴射燃料噴射器75L和 75R與缸內(nèi)直噴燃料噴射器78L和78R的燃料供給系統(tǒng)。圖3為以框架形式 示出的為發(fā)動(dòng)機(jī)E的一個(gè)氣缸組設(shè)置的燃料供給系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)的視圖，所 述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有根據(jù)該示范實(shí)施例的組合式凸輪軸。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)E具 有兩個(gè)這些燃料供給系統(tǒng)100，為每個(gè)氣缸組2L和2R設(shè)置一個(gè)燃料供給系 統(tǒng)。此處，將代表性地描述為右氣缸組2R設(shè)置的燃料供給系統(tǒng)100。
燃料供給系統(tǒng)100包括從燃料罐101泵送燃料的供給泵102。連接到該 供給泵102的排放側(cè)的低壓燃料管路103分支為低壓燃料管路LF和高壓燃料 管路HF。
連接到低壓燃料管路103的一個(gè)分支側(cè)的低壓燃料管路輸送管104設(shè)置 在低壓燃料管路LF中。該低壓燃料管路輸送管104連接到每個(gè)氣缸(即四個(gè) 氣缸中的每個(gè)氣缸)的氣口噴射燃料噴射器57R，并且設(shè)置有用于抑制低壓 燃料管路輸送管104中的燃料壓力脈動(dòng)的脈動(dòng)阻尼器105。
同時(shí)，高壓燃料管路HF設(shè)置有高壓燃料泵110，所述高壓燃料泵110對(duì) 由供給泵102泵送并且經(jīng)由低壓燃料管路103的另一分支側(cè)吸入的燃料加壓， 然后將該被加壓的燃料排放到每個(gè)氣缸(即四個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸)的缸內(nèi) 直噴燃料噴射器78R。
該高壓燃料泵110的總體結(jié)構(gòu)包括氣缸111、柱塞112、加壓室113和電 磁泄流閥114。升降器112a安裝到柱塞112的下端，而燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115 安裝到進(jìn)氣凸輪軸35R上。該燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115具有環(huán)繞進(jìn)氣凸輪軸35R 的旋轉(zhuǎn)軸彼此間隔180。角度形成的兩個(gè)凸輪凸角(凸輪尖)116。結(jié)果，當(dāng) 燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115隨進(jìn)氣凸輪軸35R旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪尖116經(jīng)由升降器112a 向上推動(dòng)柱塞112，以使柱塞112在氣缸111內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)，并且隨著柱塞 112上下運(yùn)動(dòng)，加壓室113的容積增加和減少。
附帶提及的是，根據(jù)該示范實(shí)施例的設(shè)置有組合式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)E的 每個(gè)氣缸組具有四個(gè)氣缸。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的一個(gè)循環(huán)期間，即曲軸C的 每兩次旋轉(zhuǎn)期間，為每個(gè)氣缸設(shè)置的每個(gè)燃料噴射器(氣口噴射燃料噴射器 75R和缸內(nèi)直噴燃料噴射器78R中的一個(gè)或兩個(gè))執(zhí)行一次燃料噴射。而且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)E中，曲軸C每旋轉(zhuǎn)兩次，進(jìn)氣凸輪軸35R旋轉(zhuǎn)一次。因此，在 發(fā)動(dòng)機(jī)E的一個(gè)循環(huán)期間，燃料噴射器75R和78R進(jìn)行四次燃料噴射，并且 高壓燃料泵110排放加壓燃料兩次。
加壓室113由柱塞112和氣缸111限定。該加壓室113經(jīng)由低壓燃料管 路103與供給泵102連通，以及經(jīng)由高壓管路106與高壓燃料管路輸送管107 (即蓄壓器)連通。
如圖3所示，多個(gè)缸內(nèi)直噴燃料噴射器78R連接到高壓燃料管路輸送管 107?；亓鞴苈?08也經(jīng)由安全閥107a連接到高壓燃料管路輸送管107。當(dāng) 高壓燃料管路輸送管107內(nèi)部的燃料壓力超過預(yù)定壓力(諸如15MPa)時(shí)， 該安全閥107a打開。當(dāng)安全閥107a打開時(shí)，高壓燃料管路輸送管107中存 儲(chǔ)的一些燃料經(jīng)由回流管路108回流到燃料罐101，從而防止了高壓燃料管 路輸送管107中的燃料壓力上升得太高。而且，由燃料排放管路109將回流 管路108和高壓燃料泵IIO連接在一起。從柱塞112和氣缸111之間的間隙 滲漏的燃料收集在密封部件117上方的燃料收集室118中，并且經(jīng)由連接到 燃料收集室118的燃料排放管路109和回流管路108回流到燃料罐101。
過濾器103a和壓力調(diào)節(jié)器103b設(shè)置在低壓燃料管路103中。當(dāng)?shù)蛪喝?料管路103中的燃料壓力超過預(yù)定壓力(諸如0. 4MPa)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器103b 通過使低壓燃料管路103中的燃料回流到燃料罐101來保持低壓燃料管路 103內(nèi)部的燃料壓力等于或小于預(yù)定壓力。而且，脈動(dòng)阻尼器119設(shè)置在高 壓燃料泵110的進(jìn)氣側(cè)。高壓燃料泵110運(yùn)行時(shí)，該脈動(dòng)阻尼器119抑制低 壓燃料管路103中的燃料壓力脈動(dòng)。此外，用于防止高壓燃料泵110排放的 燃料的倒流的止回閥120設(shè)置在高壓燃料管路106中。
用于允許或防止低壓燃料管路103和加壓室113之間的連通的電磁泄流 閥114設(shè)置在高壓燃料泵110中。該電磁泄流閥114具有螺線管114a，并且 通過控制流向該螺線管114a的電流而被打開和關(guān)閉螺線管。當(dāng)電流停止流向 螺線管114a時(shí)，通過來自螺旋彈簧114b的推動(dòng)力，電磁泄流閥114打開。 以下，將描述該電磁閥114的打開和關(guān)閉操作。
首先，當(dāng)電流停止流向螺線管114a時(shí)，通過來自螺旋彈簧114b的推動(dòng) 力，電磁泄流闊114打開，從而開啟了低壓燃料管路103和加壓室113之間 的連通。在該狀態(tài)下，當(dāng)柱塞112在增加加壓室113的容積的方向上移動(dòng)(即在進(jìn)氣行程期間)時(shí)，由供給泵102泵送的燃料經(jīng)由低壓燃料管路103被吸 入到加壓室113。
另一方面，當(dāng)通過在柱塞112在減少加壓室113的容積的方向上移動(dòng)(即 在加壓行程期間)時(shí)流向螺線管114a的電流，電磁泄流閥114抵抗螺旋彈簧 114b的推動(dòng)力而關(guān)閉時(shí)，低壓燃料管路103和加壓室113之間的連通被切斷。 當(dāng)加壓室113中的燃料壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，單向闊121打開，以便通過高壓 燃料管路106將高壓燃料排放到高壓管路輸送管107。
通過控制在加壓行程期間電磁泄流閥114關(guān)閉的時(shí)間段，來調(diào)節(jié)從高壓 燃料泵110排放的燃料的量(以下也稱為"燃料排放量")。也就是說，當(dāng)通 過使閥提早開始關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)使電磁泄流閥114保持關(guān)閉較長時(shí)間段時(shí)，燃料 排放量增加。相反地，當(dāng)通過使閥推遲開始關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)電磁泄流閥114保持 關(guān)閉較短時(shí)間段時(shí)，燃料排放量減少。這樣，能夠通過調(diào)節(jié)高壓燃料泵110 的燃料排放量，來控制高壓燃料管路輸送管107內(nèi)的燃料壓力。
以上描述了為圖1中的右氣缸組2R設(shè)置的燃料供給系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。也 為左氣缸組2L設(shè)置了相同的燃料供給系統(tǒng)100。
一組合式凸輪軸的結(jié)構(gòu)
接下來，將描述作為該示范實(shí)施例的特征構(gòu)件的進(jìn)氣凸輪軸(即組合式 凸輪軸)35L和35R的結(jié)構(gòu)。為氣缸組2L和氣缸組2R設(shè)置的進(jìn)氣凸輪軸35L 和35R的結(jié)構(gòu)是相同的，所以此處僅代表性地描述為右氣缸組2R設(shè)置的進(jìn)氣 凸輪軸35R。
圖4為進(jìn)氣凸輪軸35R的側(cè)視圖，而圖5為進(jìn)氣凸輪軸35R的分解圖。 為了利于理解進(jìn)氣凸輪軸35R的特征，圖4和圖5僅示出了隨后將描述的凸 輪軸主體30R、多個(gè)閥操作凸輪130R和燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115。事實(shí)上，進(jìn)氣 凸輪軸(即組合式凸輪軸)35R還具有除裝配到其上的凸輪130R和115以外 的構(gòu)件，諸如裝到凸輪軸主體30R的端部的頂軸頸構(gòu)件。并且，圖6為凸輪 軸支承殼38R、凸輪軸35R和36R以及凸輪蓋204a至208a的分解立體圖(圖 6的左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè))。
如圖4所示，進(jìn)氣凸輪軸35R包括凸輪軸主體30R、八個(gè)閥操作凸輪130R 和燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115，所述閥操作凸輪130R和燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115是獨(dú)立 于凸輪軸主體30R形成的構(gòu)件，然后被一體地裝配到凸輪軸主體30R上。
12凸輪軸主體30R可旋轉(zhuǎn)地安裝在凸輪軸支承殼38R上。如上所述，曲軸 C的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由未示出的正時(shí)鏈傳遞到凸輪軸主體30R，從而使凸輪軸主體 30R旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，用于安裝閥操作凸輪133R的閥操作凸輪壓配合部130R 形成在凸輪軸主體30R的軸向上的多個(gè)位置。另外，用于安裝燃料泵驅(qū)動(dòng)凸 輪115的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R也形成在凸輪軸主體30R上。當(dāng)從沿 凸輪軸主體30R的軸心(axial center)的方向觀察時(shí)，這些壓配合部133R 和134R的形狀大致是圓形的，并且在沿凸輪軸主體30R的軸心的方向上的寬 度尺寸(即厚度尺寸)實(shí)質(zhì)相同。
閥操作凸輪壓配合部133R形成在與進(jìn)氣閥32R的位置對(duì)應(yīng)的位置。在該 示范實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)E具有兩個(gè)用于每個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥32R和在每個(gè)氣缸 組2R中具有四個(gè)氣缸。因此，為了安裝八個(gè)閥操作凸輪130R，閥操作凸輪 壓配合部133R形成在八個(gè)部位。
同時(shí)，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R形成在如下位置多個(gè)閥操作凸輪 壓配合部133R中的在凸輪軸主體30R的軸向上的最外側(cè)閥操作凸輪壓配合部 133R的在凸輪軸主體30R的軸向上的內(nèi)側(cè)。更具體來說，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓 配合部134R形成在圖5右側(cè)的一組兩個(gè)閥操作凸輪壓配合部133R與圖5左 側(cè)的一組六個(gè)閥操作凸輪壓配合部133R之間。如上所述，右氣缸組2R具有 四個(gè)氣缸。當(dāng)一組兩個(gè)閥操作凸輪壓配合部133R從圖5和圖6的左側(cè)起依次 對(duì)應(yīng)于ttl、 tt2、 tt3和tt4氣缸時(shí)，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R形成在與tt3 氣缸對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪壓配合部133R和與#4氣缸對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪壓配合 部133R之間的區(qū)域中。
而且，當(dāng)閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸(圖5中的尺寸tl)都 實(shí)質(zhì)相同時(shí)，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R的外徑尺寸(圖5中的尺寸t2) 略大于閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸。例如，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合 部134R的外徑尺寸比閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸約大10mm。
閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸不必都相同?？蛇x擇地，閥操作凸 輪壓配合部133R的外徑尺寸可以設(shè)定為，閥操作凸輪壓配合部133R越靠近 燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R，閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸越大。 這利于以下將描述的將閥操作凸輪130R壓配合到凸輪軸主體30R上的作業(yè)。 也就是說，在第一閥操作凸輪130R中形成的用于壓配合的開口大于安裝有第 二閥操作凸輪130R的閥操作凸輪壓配合部133R的外徑，所述第二閥操作凸輪130R設(shè)置在凸輪軸主體30R的軸向上的第一閥操作凸輪130R的外側(cè)。因 此，第一閥操作凸輪130R能夠平滑地裝在即將安裝第二閥操作凸輪130R的 閥操作凸輪壓配合部133R上，而第一閥操作凸輪130R的開口的內(nèi)緣不會(huì)干 涉該閥操作凸輪壓配合部133R。
而且，如圖4所示，閥操作凸輪130R通過壓配合安裝在圖5所示的閥操 作凸輪壓配合部133R上，并且燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115也通過壓配合安裝在燃料 泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部上。
如由圖5中的長短劃線交替的箭頭所示，將這些凸輪130R和115進(jìn)行壓 配合的作業(yè)涉及首先從圖中凸輪軸主體30R的軸向的右側(cè)，將燃料泵驅(qū)動(dòng) 凸輪115裝在凸輪軸主體30R上。此時(shí)，如上所述，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合 部134R的外徑尺寸大于閥操作凸輪壓配合部133R的外徑尺寸，因而在燃料 泵驅(qū)動(dòng)凸輪115中形成的用于壓配合的開口115a的內(nèi)徑尺寸也大于閥操作凸 輪壓配合部133R的外徑尺寸。因此，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115能夠平滑地裝在閥 操作凸輪壓配合部133R上，而燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的開口的內(nèi)緣不會(huì)干涉該 閥操作凸輪壓配合部133R。 一旦燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115到達(dá)燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓 配合部134R，則此時(shí)通過壓配合將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115裝配到燃料泵驅(qū)動(dòng)凸 輪壓配合部134R上。
當(dāng)然，如果能夠獲得足以防止燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115滑出或旋轉(zhuǎn)的夾緊力 并且包括閥操作凸輪130R的壓配合裝配的壓配合裝配不受阻礙，則閥操作凸 輪壓配合部133R的外徑尺寸和燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部134R的外徑尺寸也 可以相同。
然后，如由圖5中的長短劃線交替的箭頭所示，在凸輪軸主體30R的軸 向上從凸輪軸主體30R的兩個(gè)外側(cè)端(即凸輪軸主體30R軸向上的兩個(gè)外側(cè) 端)，將閥操作凸輪130R裝在凸輪軸主體30R上。當(dāng)閥操作凸輪130R到達(dá)它 們對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪壓配合部133R時(shí)，通過壓配合將所述閥操作凸輪130R 裝配到閥操作凸輪壓配合部133R上。
也可以在壓配合燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115之前，執(zhí)行將閥操作凸輪(與#1、 #2和#3氣缸對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪)130R壓配合到圖中燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115 被安裝的位置的左側(cè)的作業(yè)。
壓配合燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115和閥操作凸輪130R可以使用熱壓配合法來進(jìn) 行，在所述熱壓配合法中，在凸輪115和130R被加熱后(即凸輪115和130R是熱的時(shí))執(zhí)行壓配合作業(yè)?？蛇x擇地，在配合部133R和134R的外周面上可以預(yù)先形成花鍵或滾花，并且將凸輪115和130R壓配合在這些壓配合部133R和134R上。
結(jié)果，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115安裝在如下位置多個(gè)閥操作凸輪130R中的在凸輪軸主體30R的軸向上的最外側(cè)閥操作凸輪130R的在凸輪軸主體30R的軸向上的內(nèi)側(cè)，不會(huì)干涉閥操作凸輪130R。更具體來說，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115安裝在圖4右側(cè)的一組兩個(gè)閥操作凸輪(與#4氣缸對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪)130R與圖4左側(cè)的一組六個(gè)閥操作凸輪(與m、 #2和#3氣缸對(duì)應(yīng)的閥操作凸輪)130R之間的位置。
根據(jù)該示范實(shí)施例的凸輪軸主體30R的組成材料是鋼，根據(jù)該示范實(shí)施例的閥操作凸輪130R的組成材料是固相燒結(jié)材料，而根據(jù)該示范實(shí)施例的燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的組成材料是液相燒結(jié)材料。
由固相燒結(jié)材料形成閥操作凸輪130R使得在經(jīng)常執(zhí)行的磨削凸輪時(shí)能夠準(zhǔn)確地保持凸輪形狀(即凸輪面的形狀)，以便能夠按照期望精確設(shè)定開啟和關(guān)閉正時(shí)以及進(jìn)氣閥32R的升程量。而且，由液相燒結(jié)材料形成燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115使得燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115能夠極精密地由具有在粉末之間高粘結(jié)強(qiáng)度的材料形成，從而使得能夠確保高耐磨損性和高疲勞強(qiáng)度。
如上所述裝配的進(jìn)氣凸輪軸35R和排氣凸輪軸36R通過將它們放置在凸輪軸支承殼38R上而使二者可旋轉(zhuǎn)地支撐在凸輪軸支承殼38R上，然后如圖6所示，由凸輪蓋204a至208a從上方釘住(pin down)。
如圖6所示，用于支撐凸輪軸35R和36R的支承部204至208形成在凸輪軸支承殼38R上。作為用于可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸35R和36R的下側(cè)的半圓弧形凹部的支承凹部204b至208b和204c至208c，形成在支承部204至208上。凸輪蓋204a至208a由螺栓B緊固到這些支承部204至208上。由這些支承部204至208支撐的凸輪軸35R和36R的部分被表面處理，例如感應(yīng)淬
火，以獲得高硬度。
而且，圖6的附圖標(biāo)記9表示的構(gòu)件是泵支撐架，其是支撐高壓燃料泵110的構(gòu)件。高壓燃料泵110安裝在此泵支撐架9的頂面上與燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115相對(duì)的位置。而且，作為用于可旋轉(zhuǎn)地支撐進(jìn)氣凸輪軸35R上側(cè)的半圓弧形凹部的支承凹部91，形成在泵支撐架9的底面上與支承部207和208對(duì)應(yīng)的部分處。也就是說，當(dāng)泵支撐架9安裝在凸輪軸支承殼38R上時(shí)，泵支撐架9就可旋轉(zhuǎn)地支撐進(jìn)氣凸輪軸35R的上側(cè)，因而有效地用作凸輪蓋。
以上描述了為右氣缸組2R設(shè)置的進(jìn)氣凸輪軸35R的結(jié)構(gòu)以及凸輪軸35R和36R的支撐結(jié)構(gòu)。也為左氣缸組2L設(shè)置了相同的進(jìn)氣凸輪軸35R。
如上所述，在該示范實(shí)施例中，閥操作凸輪130R形成為與凸輪軸主體30R獨(dú)立的構(gòu)件，以便在將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115安裝到凸輪軸主體30R上后，能夠從凸輪軸主體30R的軸向上的外側(cè)將閥操作凸輪130R安裝到凸輪軸主體30R上。這提高了燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的安裝位置的自由度。結(jié)果，通過燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)的高壓燃料泵110能夠被安裝在凸輪軸主體30R的軸向上的該凸輪軸主體30R的中間位置上。此外，能夠確保用于獲得
萬一與行人發(fā)生接觸時(shí)的保護(hù)行人的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的較大自由度。另外，高壓燃料泵110不會(huì)干涉前圍板。
一其它示范實(shí)施例
在上述示范實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的組合式凸輪軸應(yīng)用于汽車用V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是本發(fā)明并不限于此。也就是說，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于汽車用直列型發(fā)動(dòng)機(jī)等。而且，本發(fā)明并不限于應(yīng)用于汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，而是還能夠應(yīng)用于其它發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)E中的V氣缸組的夾角以及發(fā)動(dòng)機(jī)E的其它規(guī)格也未被特別限制。
而且，在前述示范實(shí)施例中，在圖4中燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115安裝在如下位置燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的右側(cè)布置兩個(gè)閥操作凸輪130R，而燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的左側(cè)布置六個(gè)闊操作凸輪壓配合部133R。也就是說，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115在軸向上比進(jìn)氣凸輪軸35R的中心安裝得稍微更朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的后方。但是本發(fā)明并不限于此。例如，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115在軸向上可以安裝在進(jìn)氣凸輪軸35R的中心(即，在圖4中，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115可以安裝在如下位置燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的右側(cè)布置四個(gè)閥操作凸輪130R，而燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的左側(cè)布置四個(gè)閥操作凸輪130R),或著燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115在軸向上可以比進(jìn)氣凸輪軸35R的中心安裝得稍微更朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的前方(即，在圖4中，燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115可以安裝在如下位置燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的右側(cè)布置六個(gè)閥操作凸輪130R，而燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的左側(cè)布置兩個(gè)閥操作凸輪130R)。
16而且，在前述示范實(shí)施例中，所有閥操作凸輪130R均形成為與凸輪軸主體30R獨(dú)立的構(gòu)件。但是本發(fā)明并不限于此。也就是說，當(dāng)將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115安裝在凸輪軸主體30R上時(shí)，僅在裝入燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的一側(cè)(即在前述示范實(shí)施例中燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的安裝位置的右側(cè))上布置的閥操作凸輪130R可以形成為與凸輪軸主體30R獨(dú)立的構(gòu)件。在這種情況下，在與裝入燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪115的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上布置的閥操作凸輪130R與凸輪軸主體30R —體地形成并且具有相同材料，因而可以在需要時(shí)執(zhí)行凸輪面的表面處理等。
此外，在前述示范實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于進(jìn)氣凸輪軸35R，但是其也能夠應(yīng)用于排氣凸輪軸36R。
另外，在前述示范實(shí)施例中，氣缸蓋3L和3R具有對(duì)開結(jié)構(gòu)，并且凸輪軸35L、 35R、 36L和36R放置在凸輪軸支承殼38L和38R上。但是，可選擇地，氣缸蓋3L和3R可以不具有對(duì)開結(jié)構(gòu)，并且凸輪軸35L、 35R、 36L和36R可以放置在氣缸蓋3L和3R上。
盡管已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的示范實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不局限于示范實(shí)施例或構(gòu)造。相反，本發(fā)明旨在覆蓋不同的改進(jìn)和等同的布局。另外，盡管以各種組合和構(gòu)造示出了示范實(shí)施例的各種元件，但是其是示范性的，包括更多、更少或僅單一元件的其它組合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
1權(quán)利要求
1、一種組合式凸輪軸，其中燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)裝配在設(shè)置有多個(gè)閥操作凸輪(130R)的凸輪軸主體上(30R)，其特征在于所述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)通過壓配合裝配在所述凸輪軸主體(30R)上的如下位置在所述凸輪軸主體(30R)的軸向上沿所述凸輪軸主體(30R)布置的所述多個(gè)閥操作凸輪(130R)中的在所述軸向上的最外側(cè)閥操作凸輪(130R)之間；以及至少一個(gè)所述最外側(cè)閥操作凸輪(130R)通過壓配合裝配到所述凸輪軸主體(30R)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式凸輪軸，其特征在于，多個(gè)閥操作凸輪 壓配合部(133R)和單個(gè)燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部(134R)形成在所述凸輪 軸主體(30R)上，并且所述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部(134R)的外徑尺寸大 于所述閥操作凸輪壓配合部(133R)的外徑尺寸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述閥操作凸輪 壓配合部(133R)的所述外徑尺寸被設(shè)定為所述閥操作凸輪壓配合部(133R) 越靠近所述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪壓配合部(134R)，所述閥操作凸輪壓配合部(133R)的所述外徑尺寸越大。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所 述閥操作凸輪(130R)由固相燒結(jié)材料形成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所 述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)由液相燒結(jié)材料形成。
6、 一種設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的組合式凸輪軸的內(nèi)燃 機(jī)，其特征在于包括氣缸蓋(3R)，其可旋轉(zhuǎn)地支撐所述組合式凸輪軸； 燃料泵(110)，其增加要被供給到所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室(76R)中的燃料 的壓力；以及燃料泵支撐架(9)，其由所述氣缸蓋(3R)支撐，并且在與所述燃料泵 驅(qū)動(dòng)凸輪(115)對(duì)應(yīng)的位置支撐所述燃料泵(110)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于可旋轉(zhuǎn)地支撐所述組合式凸輪軸的凸輪軸支承殼(38R)設(shè)置在所述氣缸 蓋(3R)上；第一半圓形凹部形成在所述凸輪軸支承殼(38R)上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述組合式凸輪軸；以及第二半圓形凹部形成在所述燃料泵支撐架(9)上，并且在面對(duì)所述第一半圓形凹部的位置可旋轉(zhuǎn)地支撐所述組合式凸輪軸。
全文摘要
通過使閥操作凸輪(130R)成為與凸輪軸主體(30R)獨(dú)立的構(gòu)件，并且在將燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)安裝到所述凸輪軸主體上(30R)之后，從所述凸輪軸主體(30R)的軸向的外側(cè)安裝所述閥操作凸輪(130R)來提高所述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)的安裝位置的自由度。并且，所述閥操作凸輪(130R)由固相燒結(jié)材料形成，而所述燃料泵驅(qū)動(dòng)凸輪(115)由液相燒結(jié)材料形成。
文檔編號(hào)F02M59/10GK101512109SQ200780032170
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月28日
發(fā)明者今村利夫, 日比野靖, 森田修二 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社