專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法和內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法。本發(fā)明此外還涉及一種按照權(quán)利要求11的前序部分所述的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
實(shí)踐中公知的燃油噴射共軌式內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸具有至少一個(gè)噴油器，其中每個(gè)噴油器包括噴嘴和磁閥。磁閥在沒有通電即沒有電流的狀態(tài)下是關(guān)閉的，因此沒有燃油通過噴嘴進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸中。相反，當(dāng)磁閥通電時(shí)，各磁閥就開啟，由此確定了向各個(gè)氣缸中噴油的開始。磁閥打開的時(shí)間長短和內(nèi)燃機(jī)的燃油壓力一起決定了在內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸中噴射的燃油量，其中在共軌式內(nèi)燃機(jī)中各個(gè)氣缸的燃油壓力是相同的，因此對(duì)于各個(gè)噴油器來說燃油壓力也是相同的。實(shí)際上在共軌式內(nèi)燃機(jī)中燃油壓力由泵產(chǎn)生并且通過公共的壓力分配管(軌)輸送到各個(gè)噴油器。從實(shí)踐中已經(jīng)知道，為了根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的燃油壓力及噴油量和噴油器特性曲線族來運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，就要確定出對(duì)于內(nèi)燃機(jī)全部磁閥因而對(duì)全部噴油器是相同的開啟持續(xù)時(shí)間，其中從該對(duì)于全部氣缸都相同的噴油器開啟持續(xù)時(shí)間中并基于內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸單獨(dú)的修正特性曲線族確定出噴油器的因而是磁閥的針對(duì)各單獨(dú)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間。由此已經(jīng)可以使內(nèi)燃機(jī)的各單個(gè)氣缸中的噴油量單獨(dú)地匹配并且由此保證了內(nèi)燃機(jī)氣缸上具有確定的負(fù)荷分配。
在實(shí)際中，每個(gè)氣缸的單獨(dú)的修正特性曲線族通常在內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)運(yùn)行期間是恒定的或者說是始終相同的。但是由于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間上例如由于不同的磨損可以使氣缸的特性改變，因此在采用總是相同的、單個(gè)氣缸的修正特性曲線族時(shí)就會(huì)與在內(nèi)燃機(jī)氣缸上所希望的負(fù)荷分配出現(xiàn)偏差。這是有缺點(diǎn)的。

發(fā)明內(nèi)容
從此出發(fā)，本發(fā)明要解決的問題是提供一種運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的新穎的方法和一種相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)。
該問題通過權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法來解決。按照本發(fā)明，單個(gè)氣缸的修正特性曲線族根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度被自動(dòng)地匹配。
根據(jù)本發(fā)明建議了使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度自動(dòng)地匹配。由此為內(nèi)燃機(jī)的氣缸提供自學(xué)的或者適應(yīng)性的修正特性曲線族，從而可以在內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)運(yùn)行中維持氣缸上所希望的負(fù)荷分配。氣缸的修正特性曲線族與氣缸的實(shí)際狀態(tài)相匹配，其中這種匹配是根據(jù)在氣缸上測(cè)量的廢氣溫度自動(dòng)地進(jìn)行。由此可以明顯改善內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。
按照本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)方案，當(dāng)存在內(nèi)燃機(jī)的固定工作點(diǎn)時(shí)，才測(cè)量每個(gè)氣缸的廢氣溫度，其中從該測(cè)量的單個(gè)氣缸的廢氣溫度確定出溫度平均值，其中對(duì)于每個(gè)氣缸計(jì)算出該測(cè)量的單個(gè)氣缸的廢氣溫度與該溫度平均值的溫度偏差，以及其中依據(jù)該單個(gè)氣缸的溫度偏差對(duì)每個(gè)氣缸確定出相應(yīng)噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的修正值，基于該修正值使各個(gè)單獨(dú)氣缸的修正特性曲線族自動(dòng)匹配。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)在權(quán)利要求11中限定。
本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和以下的說明中給出。本發(fā)明的實(shí)施例將對(duì)照附圖詳細(xì)說明，但是本發(fā)明不局限于這些實(shí)施例。


圖1示出了按照本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行方法的框圖。
以下參照?qǐng)D1更詳細(xì)地說明本發(fā)明。圖1示出了本發(fā)明的運(yùn)行多缸內(nèi)燃機(jī)的方法的框圖或信號(hào)流程圖，其中的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選為共軌式柴油機(jī)。本發(fā)明的方法原則上劃分為三個(gè)主步驟10、11和12，后面將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。主步驟10和11涉及現(xiàn)有技術(shù)中已知的運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。主步驟12包含了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行方法的發(fā)明的實(shí)質(zhì)性細(xì)節(jié)。
在本發(fā)明的方法的主步驟10中，在步驟13中詢問每工作行程的噴油量和在步驟14中詢問內(nèi)燃機(jī)的燃油壓力。在步驟13和14中被詢問的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)，即每工作行程的噴油量和燃油壓力，對(duì)于每個(gè)氣缸都是相同的并且作為輸入端參數(shù)供給到內(nèi)燃機(jī)的噴油器特性曲線族15。噴油器特性曲線族15依據(jù)該對(duì)于每個(gè)氣缸都是相同的每工作行程的噴油量和燃油壓力在步驟16中給出內(nèi)燃機(jī)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間，該開啟持續(xù)時(shí)間對(duì)于所有氣缸由此也對(duì)所有噴油器或者各噴油器的磁閥都是相同的。
在本發(fā)明的方法的主步驟11中，還是在步驟13和14中詢問內(nèi)燃機(jī)的每工作行程的噴油量和燃油壓力，其中該被詢問的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)對(duì)于所有氣缸是相同的并且輸送給單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至17N。N對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)并由此對(duì)應(yīng)于單個(gè)氣缸的修正特性曲線族的數(shù)量。單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至17N中的每個(gè)都根據(jù)在步驟13和14中被詢問的對(duì)于所有氣缸都是相同的運(yùn)行參數(shù)在步驟18中給出各個(gè)氣缸的噴油器或者其每個(gè)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值。在主步驟10的步驟16中提供的對(duì)于所有噴油器都是相同的開啟持續(xù)時(shí)間將與在步驟18中提供的各噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值進(jìn)行求和計(jì)算，以便在步驟19中為所有噴油器提供單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間。作為步驟19的結(jié)果則為每個(gè)氣缸的每個(gè)噴油器或者每個(gè)磁閥提供單個(gè)氣缸的開啟時(shí)間，以便單獨(dú)地確定每個(gè)氣缸的噴油持續(xù)時(shí)間并且因此在內(nèi)燃機(jī)的氣缸上建立確定的負(fù)荷分配。
應(yīng)該注意，每個(gè)單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N一般對(duì)于固定數(shù)量的特性曲線族工作點(diǎn)(其分別通過一定的每工作行程的噴油量和一定的燃油壓力來限定)分別包含相應(yīng)氣缸的各噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的輸入值(Eintrag)或者修正值。如果在步驟13和14中詢問的運(yùn)行參數(shù)在修正特性曲線族中沒有顯示在特性曲線族工作點(diǎn)上，那么對(duì)于這些運(yùn)行參數(shù)要對(duì)在修正特性曲線族中顯示出的特性曲線族工作點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)插法或者外插法計(jì)算。
為了確定氣缸的噴油器的單個(gè)氣缸的開啟時(shí)間，如已經(jīng)提及的那樣，在主步驟10中，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的每工作行程的噴油量、燃油壓力以及噴油器特性曲線族確定出對(duì)于所有噴油器都是相同的開啟持續(xù)時(shí)間，該開啟持續(xù)時(shí)間與單個(gè)氣缸的修正值一起計(jì)算，該修正值在主步驟11中是根據(jù)工作行程的噴油量、燃油壓力以及單個(gè)氣缸的修正特性曲線族確定的。
根據(jù)本發(fā)明建議了在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法的主步驟12中使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度自動(dòng)地匹配。由此提供適應(yīng)性的或者自學(xué)的修正特性曲線族171至7N，其保證了在內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)運(yùn)行中維持內(nèi)燃機(jī)氣缸上所希望的工作分配。
在主步驟12中，將在步驟20中檢查是否存在內(nèi)燃機(jī)的固定工作點(diǎn)。為此，在步驟21中對(duì)與噴射相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行詢問。這些與噴射相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)尤其涉及內(nèi)燃機(jī)的每工作行程的噴油量和/或燃油壓力和/或轉(zhuǎn)速。在步驟20中檢查是否該與噴射相關(guān)的運(yùn)行參數(shù)在預(yù)定的時(shí)間期間中是大約恒定的或者位于預(yù)定的極限值以內(nèi)。如果是這種情況，就推斷為存在內(nèi)燃機(jī)的固定工作點(diǎn)并且在主步驟12內(nèi)分支到步驟22。
在步驟23和24中被詢問的或者確定的內(nèi)燃機(jī)特征參數(shù)作為輸入?yún)?shù)輸送到步驟22。因此在步驟23中確定內(nèi)燃機(jī)所有氣缸的單獨(dú)的廢氣溫度，其中相應(yīng)的單個(gè)氣缸的廢氣溫度作為輸入?yún)?shù)輸送到步驟22。在步驟24中，由所有在步驟23中測(cè)量的單個(gè)氣缸的廢氣溫度計(jì)算出溫度平均值。該溫度平均值也與單個(gè)氣缸的廢氣溫度一樣作為輸入?yún)?shù)輸送到步驟22。在步驟22中，確定出在步驟23中詢問的單個(gè)氣缸的廢氣溫度和在步驟24中計(jì)算的溫度平均值之間的單個(gè)氣缸的溫度偏差。
在主步驟12的步驟25中，由該為每個(gè)氣缸計(jì)算的溫度偏差為內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸確定各噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的修正值，其中為此將單個(gè)氣缸的溫度偏差與在步驟26中被詢問的比例因子一起計(jì)算。該比例因子優(yōu)選對(duì)所有氣缸都是相同的，但是也可以針對(duì)各氣缸是不同的。在步驟25中確定的各個(gè)噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值對(duì)于各個(gè)在步驟20和21中確定的固定工作點(diǎn)是有效的，該固定工作點(diǎn)通過每工作行程的噴油量和/或燃油壓力等確定。
該在步驟25中確定的各個(gè)噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值優(yōu)選在步驟27中與單個(gè)氣缸的修正值的平均值相關(guān)聯(lián)，其中該在步驟25中計(jì)算的單個(gè)氣缸的修正值的平均值在主步驟12的步驟28中提供或者詢問。因此在步驟27中確定出在步驟25中計(jì)算的噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值和在步驟28中提供的單個(gè)氣缸的修正值的平均值之間的單個(gè)氣缸的修正值偏差。依據(jù)該單個(gè)氣缸的修正值偏差使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N自動(dòng)匹配。
為了使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N自動(dòng)匹配，根據(jù)在步驟27中提供的單個(gè)氣缸的修正值與其平均值的修正值偏差和根據(jù)在步驟20和21中確定的內(nèi)燃機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算，以便使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N的輸入值自動(dòng)匹配。因此，如上已述，在單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N中為通過一定的燃油壓力和一定的每工作行程的噴油量確定的一定數(shù)量的特性曲線族工作點(diǎn)寄存了一些作為各個(gè)氣缸的噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的單個(gè)氣缸的修正值使用的輸入值。但是在主步驟12中確定的單個(gè)氣缸的修正值或者修正值偏差通常是為那些沒有在修正特性曲線族171至7N顯示的工作點(diǎn)而被確定的。在反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算中，這些輸入值或者修正值是為單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N的這樣的特性曲線族工作點(diǎn)進(jìn)行匹配，即這些特性曲線族工作點(diǎn)與在主步驟12中為其確定了相應(yīng)的單個(gè)氣缸的修正值或者修正值偏差的工作點(diǎn)是相鄰的。
在反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算中，位于與主步驟12的工作點(diǎn)較近的這種特性曲線族工作點(diǎn)的輸入值或修正值比位于更遠(yuǎn)的特性曲線族工作點(diǎn)的輸入值或修正值被更強(qiáng)程度地匹配或者改變。這種反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算在步驟29中進(jìn)行，以便最終使修正特性曲線族171至7N的輸入值或修正值自動(dòng)匹配。在該處應(yīng)該指出，在按照步驟29進(jìn)行的反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算中采用每工作行程的噴油量以及燃油壓力這些運(yùn)行參數(shù)的被過濾的值。為此，優(yōu)選在由步驟21考慮的持續(xù)時(shí)間上確定這些運(yùn)行參數(shù)的平均值，在該持續(xù)時(shí)間內(nèi)運(yùn)行參數(shù)必須是大約恒定的或者必須位于預(yù)先給的極限值內(nèi)。
在本發(fā)明的方法的主步驟12的步驟30中，對(duì)用于確定單個(gè)氣缸的廢氣溫度的傳感器的狀態(tài)進(jìn)行詢問。在接下來的步驟31中檢查是否各個(gè)傳感器按照規(guī)定工作，其中經(jīng)步驟29對(duì)單個(gè)氣缸的修正特性曲線族171至7N的匹配是僅當(dāng)在步驟31中確定了傳感器是按照規(guī)定工作后才進(jìn)行。否則就沒有進(jìn)行修正特性曲線族171至7N的匹配。
在本發(fā)明的方法的主步驟12的步驟25中，對(duì)于在步驟25中確定的修正值優(yōu)選考慮最大值或極限值，并且是這樣考慮，即當(dāng)修正值超過各最大值時(shí)將該各最大值作為修正值使用。該最大值或極限值在內(nèi)燃機(jī)的所有運(yùn)行狀態(tài)上都可以是恒定的。但是優(yōu)選的是在步驟25中考慮取決于工作點(diǎn)或者運(yùn)行負(fù)荷和由此取決于噴油量的最大值或極限值。
按照本發(fā)明，在步驟23中測(cè)量的氣缸廢氣溫度上可以施加偏移量。這種用于內(nèi)燃機(jī)氣缸的偏移量將按照步驟32準(zhǔn)備好并且與在步驟23中測(cè)量的各個(gè)氣缸的廢氣溫度求和疊加。這種偏移量的大小優(yōu)選對(duì)所有的內(nèi)燃機(jī)氣缸是不同的。
因此，借助于本發(fā)明的方法，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行上，單個(gè)氣缸的修正特性曲線族根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度被自動(dòng)地或自發(fā)地適應(yīng)性匹配。由此可以均衡在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)特定氣缸的部件的不同程度的磨損，以便在整個(gè)運(yùn)行中在內(nèi)燃機(jī)氣缸上保持所希望的負(fù)荷分配。其中一方面可以在所有內(nèi)燃機(jī)氣缸上建立均勻的工作分配或者另一方面可以在氣缸上建立變化的工作分配。在氣缸區(qū)域中的負(fù)荷越高，就有越多的燃油被噴入該氣缸中，從而在該氣缸上出現(xiàn)的廢氣溫度也越高。
按照主步驟10和11對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸的噴油器的單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間的確定和按照主步驟12對(duì)單個(gè)氣缸的修正特性曲線族的適應(yīng)或匹配是在相互分開的狀態(tài)下進(jìn)行的，但是也可以平行地或同時(shí)地進(jìn)行。因此一方面可以實(shí)現(xiàn)修正特性曲線族與內(nèi)燃機(jī)變化的條件或者狀態(tài)保持持續(xù)的適配，另一方面可以保證在不是固定的運(yùn)行條件下也能夠快速確定噴油器的單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間。
標(biāo)號(hào)表10 主步驟11 主步驟12 主步驟13 步驟14 步驟15 噴油器特性曲線族16 步驟17 噴油器特性曲線族18 步驟19 步驟
20 步驟21 步驟22 步驟23 步驟24 步驟25 步驟26 步驟27 步驟28 步驟29 步驟30 步驟31 步驟32 步驟
權(quán)利要求
1.多缸內(nèi)燃機(jī)的尤其是共軌內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，其中每個(gè)氣缸配置至少一個(gè)噴油器，在所述方法中依據(jù)內(nèi)燃機(jī)的噴油量、燃油壓力和噴油器特性曲線族確定對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間，和根據(jù)該對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間、該噴油量、該燃油壓力和每個(gè)氣缸的單獨(dú)的修正特性曲線族確定出噴油器的單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間，其特征在于，所述單個(gè)氣缸的修正特性曲線族根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度被自動(dòng)地匹配。
2.如權(quán)利要求1的方法，其特征在于，當(dāng)存在內(nèi)燃機(jī)的固定工作點(diǎn)時(shí)，才測(cè)量每個(gè)氣缸的廢氣溫度，和基于該測(cè)量的廢氣溫度使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族自動(dòng)匹配。
3.如權(quán)利要求2的方法，其特征在于，當(dāng)與噴射相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)尤其是內(nèi)燃機(jī)的噴油量和/或燃油壓力和/或轉(zhuǎn)速在預(yù)定的時(shí)間期間內(nèi)是大約恒定的或者位于預(yù)定的極限值以內(nèi)時(shí)，則存在內(nèi)燃機(jī)的固定工作點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求1至3中一個(gè)或多個(gè)的方法，其特征在于，確定出所有測(cè)量的單個(gè)氣缸的廢氣溫度的溫度平均值，計(jì)算出測(cè)量的單個(gè)氣缸的廢氣溫度與該溫度平均值之間的單個(gè)氣缸的溫度偏差，依據(jù)這些單個(gè)氣缸的溫度偏差為每個(gè)氣缸確定出噴油器開啟持續(xù)時(shí)間的修正值，和根據(jù)這些修正值使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族被自動(dòng)地匹配。
5.如權(quán)利要求4的方法，其特征在于，確定出修正值的最大值或極限值，其中如果修正值超過各自的最大值，則將該各自的最大值作為修正值使用，其中極限值或最大值尤其取決于噴油量。
6.如權(quán)利要求4或5的方法，其特征在于，確定出所有單個(gè)氣缸的修正值的平均值，計(jì)算出修正值與該平均值的單個(gè)氣缸的修正值偏差，依據(jù)這些修正值偏差使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族自動(dòng)地匹配。
7.如權(quán)利要求4至6中一個(gè)或多個(gè)的方法，其特征在于，為了使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族匹配，根據(jù)單個(gè)氣缸的修正值或修正值偏差和根據(jù)本身已經(jīng)被確定的噴油量和燃油壓力，進(jìn)行反向的內(nèi)插法或者外插法計(jì)算。
8.如權(quán)利要求7的方法，其特征在于，位于與已經(jīng)確定了單個(gè)氣缸的修正值或修正值偏差的工作點(diǎn)較近的那些特性曲線族工作點(diǎn)的單個(gè)氣缸的修正特性曲線族的輸入值或修正值比位于更遠(yuǎn)的特性曲線族工作點(diǎn)的輸入值或修正值被更強(qiáng)程度地匹配。
9.如權(quán)利要求1至8中一個(gè)或多個(gè)的方法，其特征在于，檢查用于探測(cè)每個(gè)氣缸的廢氣溫度的傳感器是否按規(guī)定地工作，并且只有在相應(yīng)的傳感器按規(guī)定地工作時(shí)，才使單個(gè)氣缸的修正特性曲線族匹配。
10.如權(quán)利要求1至9中一個(gè)或多個(gè)的方法，其特征在于，至少一個(gè)氣缸的被測(cè)量的廢氣溫度上施加了偏移量。
11.多缸內(nèi)燃機(jī)，尤其是共軌式內(nèi)燃機(jī)，其中每個(gè)氣缸配置了至少一個(gè)噴油器，并且包括裝置，該裝置依據(jù)噴油量、燃油壓力和噴油器特性曲線族確定出對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間，并且根據(jù)該對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間、該噴油量、該燃油壓力和對(duì)于每個(gè)氣缸的單獨(dú)的修正特性曲線族確定出噴油器的單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間，其特征在于，設(shè)有一種裝置，該裝置使按照權(quán)利要求1至10中一個(gè)或多個(gè)所述的單個(gè)氣缸的修正特性曲線族自動(dòng)地匹配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多缸內(nèi)燃機(jī)的尤其是共軌內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，其中每個(gè)氣缸配置至少一個(gè)噴油器，在所述方法中依據(jù)內(nèi)燃機(jī)的噴油量、燃油壓力和噴油器特性曲線族確定出對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間，和根據(jù)該對(duì)于所有噴油器都相同的開啟持續(xù)時(shí)間、該噴油量、該燃油壓力和每個(gè)氣缸的單獨(dú)的修正特性曲線族確定出噴油器的單個(gè)氣缸的開啟持續(xù)時(shí)間。按照本發(fā)明所述單個(gè)氣缸的修正特性曲線族根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中對(duì)每個(gè)氣缸所測(cè)量的廢氣溫度被自動(dòng)地匹配。
文檔編號(hào)F02D41/14GK1896477SQ20061010303
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2006年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者F·胡斯利克, H·米勒 申請(qǐng)人:曼·B及W柴油機(jī)公開股份有限公司