專利名稱：一種多缸低排放柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低排放多缸柴油機(jī)，尤其是涉及一種重型卡車 用的低排放多缸柴油機(jī)。
(二)
背景技術(shù)：
隨著能源危機(jī)的到來和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)也曰趨 嚴(yán)格。目前柴油機(jī)降低污染物排放的技術(shù)路線多是建立在控制排放污染物
生成原理上，對重型柴油機(jī)是在N0X (氮氧化物)和PM (固體顆粒)之間 取得控制和平衡已達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前降低污染物排放的的技術(shù)方 案尤其以采用高壓共軌的燃油噴射系統(tǒng)的方案最為普遍，但由于高壓共軌 燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，整套系統(tǒng)價(jià)格昂貴，并且其降低排放的 同時(shí)也降低了燃油的經(jīng)濟(jì)性。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服以上不足，采用另一種技術(shù)路線，提供了一種低 排放柴油機(jī)。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
本實(shí)用新型多缸低排放柴油機(jī)，包括燃油噴射泵、柴油機(jī)進(jìn)、排氣管
和增壓器，所述燃油噴射泵為電控供油速率噴射泵，用ECU控制其燃油噴 射時(shí)刻和燃油噴射量；還包括安裝于所述柴油機(jī)排氣管與進(jìn)氣管之間的冷 卻EGR裝置，該冷卻EGR裝置包括與柴油機(jī)排氣管相通的廢氣引出管和與
柴油機(jī)進(jìn)氣管相通的導(dǎo)入管，以及其冷卻總成和柴油機(jī)進(jìn)氣管之間的控制 閥；ECU輸入端子接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度傳感器，輸出 端子接有所述控制閥，其輸出端子還接有所述燃油噴射泵，該ECU位于所 述柴油機(jī)排氣管與進(jìn)氣管之間。
上述多缸低排放柴油機(jī)，所述燃油噴射泵的整體式柱塞法蘭厚度和柱 塞套外圓直徑與柴油機(jī)功率相適應(yīng)。
該實(shí)用新型采用冷卻EGR裝置可以有效減少尾氣中的N0x，所謂EGR (廢氣再循環(huán))系統(tǒng)是將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中和混合氣一起再進(jìn)入汽 缸中燃燒，以抑制N0x的生成。NOx是混合氣在高溫燃燒時(shí)，含在混合氣中 的&和02發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的。燃燒溫度越高，排出的高濃度N0x越多。
如果將廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，由于惰性廢氣的增加，促使著火延時(shí)期變長，
燃燒速度下降，燃燒溫度也隨之下降，這樣就能有效地抑制N0x的生成。 與共軌系統(tǒng)相比，由于EGR系統(tǒng)的降N0x作用，在滿足排放的前提下可以 采用更大的噴油提前角，因此可以減少PM，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。其ECU，即 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，連接有柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)傳感器，其輸出端子接有所述EGR 控制閥，其輸出端子還接有所述電控供油速率燃油噴射泵?？梢愿鶕?jù)柴油 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)調(diào)整廢棄在循環(huán)中廢氣在導(dǎo)入的比率，以及燃油噴射泵的燃油 噴射量和噴射時(shí)刻，可以保證燃料充分燃燒。同時(shí)本實(shí)用新型供油速率燃 油噴射泵的整體式柱塞法蘭厚度和柱塞套外圓直徑都大于普通燃油噴射 泵，可以應(yīng)用于大功率的柴油機(jī)。


圖1為本實(shí)用新型多缸低排放柴油機(jī)示意圖。 圖中，1、燃油噴射泵，2、冷卻EGR裝置。
具體實(shí)施方式
參考說明書附圖l，本實(shí)用新型多缸低排放柴油機(jī)，包括燃油噴射泵1、 柴油機(jī)進(jìn)、排氣管和增壓器，所述燃油噴射泵1采用電控供油速率噴射泵； 還包括安裝于所述柴油機(jī)排氣管與進(jìn)氣管之間的冷卻EGR裝置2，該冷卻 EGR裝置包括與柴油機(jī)排氣管相通的廢氣引出管和與柴油機(jī)進(jìn)氣管相通的 導(dǎo)入管，以及其冷卻總成和柴油機(jī)進(jìn)氣管之間的控制閥；ECU輸入端子接 有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度傳感器，輸出端子接有所述控制閥， 其輸出端子還接有所述燃油噴射泵1。這樣ECU可以根據(jù)柴油機(jī)工作狀況 調(diào)整所述燃油噴射泵的噴射時(shí)刻和噴射量以及EGR導(dǎo)入廢氣的比率，可以 有效減少尾氣排放中N0x和PM,并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。所述供油速率燃油噴 射泵采用加厚的整體式柱塞法蘭和增大柱塞套外圓直徑以適應(yīng)大功率柴油 機(jī)的需要。
本實(shí)用新型多缸低排放柴油機(jī)還采用每個(gè)氣缸各有一個(gè)氣缸蓋的四 氣門進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，以及位于燃燒室正中多孔噴油嘴，可以讓燃油充分燃燒， 提高其經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求1.一種多缸低排放柴油機(jī)，包括燃油噴射泵(1)、柴油機(jī)進(jìn)、排氣管和增壓器，其特征在于所述燃油噴射泵(1)為電控供油速率燃油噴射泵；還包括安裝于所述柴油機(jī)排氣管與進(jìn)氣管之間的冷卻EGR裝置(2)和ECU，該冷卻EGR裝置包括與柴油機(jī)排氣管相通的廢氣引出管和與柴油機(jī)進(jìn)氣管相通的導(dǎo)入管，以及其冷卻總成和柴油機(jī)進(jìn)氣管之間的控制閥；ECU輸入端子接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度傳感器，輸出端子接有所述控制閥，其輸出端子還接有所述燃油噴射泵(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低排放多缸柴油機(jī)，尤其是涉及一種重型卡車用的低排放多缸柴油機(jī)。本實(shí)用新型采用電控供油速率噴射泵，用ECU控制其燃油噴射時(shí)刻和燃油噴射量；還包括安裝于所述柴油機(jī)排氣管與進(jìn)氣管之間的冷卻EGR裝置，ECU輸入端子接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度傳感器，輸出端子接有所述控制閥，其輸出端子還接有所述燃油噴射泵。本實(shí)用新型可以有效減少尾氣中NO_X和PM，并且可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號F02D43/00GK201184242SQ20072015954
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者宏 劉, 盧永信, 宋洪偉, 屈滿財(cái), 徐益華, 汪景峰, 慧 王, 王淑芬, 蔣訓(xùn)良, 邱龍彬, 酈建麗, 郭慶波, 高發(fā)廷 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司