專利名稱：燃油防凍雙層油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛燃油防凍設(shè)備，特別是涉及一種燃油防凍雙層油箱。
背景技術(shù)：
我國北方地區(qū)冬季氣溫極低，經(jīng)常出現(xiàn)零下幾十度的低溫天氣，現(xiàn)有汽車由 于其油箱保溫效果較差，在上述惡劣條件下，經(jīng)常出現(xiàn)燃油凝結(jié)汽車無法正常啟
動(dòng)的情況，給人們的生活和工作帶來諸多不便；為能夠在冬季正常駕車出行，人 們只得購買低凝點(diǎn)的燃油，但是，低凝點(diǎn)燃油價(jià)格昂貴，增加了人們行車的成本， 使人們難以接受。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供了一種燃油防凍雙層油箱，它可解決現(xiàn)有技術(shù)存 在的問題，可使汽車在低溫環(huán)境下，使用普通燃油仍不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，可確保 汽車在低纟顯條件正常啟動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的燃油防凍雙層油箱，包括第一 抽油管和第二抽油管，第一抽油管與第二抽油管連接，第一抽油管和第二抽油管分 別與油箱體連接，第一抽油管的一端穿入油箱體的主油腔內(nèi)，第二抽油管的一端穿 入油箱體的副油腔內(nèi)，油箱體上安裝第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管，第一進(jìn)油管與主油 腔相通，第二進(jìn)油管與副油腔相通，主油腔內(nèi)安裝散熱器，散熱器上安裝出氣管和 進(jìn)氣管，出氣管和進(jìn)氣管的一端分別穿出主油腔外。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)油箱體由獨(dú) 立箱體和隔板連接構(gòu)成，獨(dú)立箱體內(nèi)開設(shè)主油腔和副油腔，主油腔和副油腔由隔板隔開，獨(dú)立箱體內(nèi)設(shè)置真空腔，獨(dú)立箱體外表面設(shè)置保溫層。隔板由左隔板、保溫 夾層和右隔板連接構(gòu)成，保溫夾層位于左隔板和右隔板之間。油箱體由主箱體和副 箱體構(gòu)成，主箱體內(nèi)開設(shè)主油腔，副箱體內(nèi)開設(shè)副油腔，主箱體上安裝第一進(jìn)油管， 第一進(jìn)油管的一端穿入主油腔內(nèi)，副箱體上安裝第二進(jìn)油管，第二進(jìn)油管的一端穿 入副油腔內(nèi)，主箱體和副箱體的外周均設(shè)置保溫層，主箱體和副箱體的內(nèi)部都設(shè)置 有真空腔。進(jìn)氣管的一端與氣三通閥連接，氣三通閥與排氣管連接，進(jìn)氣管上安裝 電磁閥。主油腔內(nèi)安裝第一油位計(jì)，副油腔內(nèi)安裝第二油位計(jì)。主油腔內(nèi)安裝溫控 器。第一抽油管通過電磁三通閥與第二抽油管連接，電磁三通閥與油泵連接。第一 進(jìn)油管由外管、支撐板和內(nèi)管連接構(gòu)成，外管內(nèi)安裝內(nèi)管，內(nèi)管與外管之間安裝支 撐板，內(nèi)管內(nèi)是油腔油腔，內(nèi)管與外管之間是氣腔，第二進(jìn)油管與第一進(jìn)油管的結(jié) 構(gòu)形狀完全相同。出氣管上安裝第一氣體單向閥，進(jìn)氣管上安裝第二氣體單向閥， 第二氣體單向閥由單向閥殼體、閥片、限位環(huán)和阻氣環(huán)連接構(gòu)成，單向閥殼體的空 腔內(nèi)安裝限位環(huán)、閥片和阻氣環(huán)，閥片位于阻氣環(huán)和限位環(huán)之間，單向閥殼體的兩 端分別開設(shè)出氣口和進(jìn)氣口，出氣口和進(jìn)氣口分別與單向閥殼體的內(nèi)腔相通，閥片 上均勻開設(shè)四個(gè)通氣孔，第一氣體單向閥與第二氣體單向閥結(jié)構(gòu)形狀完全相同。
本實(shí)用新型的積極效果在于它的箱體設(shè)有兩個(gè)油腔，可根據(jù)氣溫和箱內(nèi)油 溫的具體情況，調(diào)整對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油種類，即啟動(dòng)時(shí)供給低凝點(diǎn)的燃油，啟動(dòng)后 正常行駛時(shí)，供給普通燃油，從而達(dá)到既可節(jié)約出行成本，又可滿足人們冬季駕 車出行需求的目的；它的主油腔內(nèi)安裝散熱裝置，散熱裝置可利用汽車尾氣的余 熱對(duì)主油腔內(nèi)的普通燃油加熱升溫，可確保汽車啟動(dòng)后，主油腔內(nèi)的普通燃油具 有足夠的流動(dòng)性，可供汽車正常使用。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡潔、使用安全方 便的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3是圖1的A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是第一氣體單向閥和第 二氣體單向閥的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明l保溫層、2獨(dú)立箱體、3真空腔、4單向閥殼體、5散熱器、6第 一進(jìn)油管、7第二進(jìn)油管、8第一油單向閥、9第二油單向閥、IO第一氣體單向 閥、ll第二氣體單向閥、12第一抽油管、13第二抽油管、14油泵、15電磁三通 閥、16出氣管、17進(jìn)氣管、18溫控器、19第一油位計(jì)、20限位環(huán)、21左隔板、 22右隔板、23保溫夾層、24通氣孔、25第二油位計(jì)、26阻氣環(huán)、27電磁閥、28 氣三通閥、29排氣管、30閥片、31主箱體、32氣腔、33油腔、34支撐板、35副 箱體、36進(jìn)氣口、 37出氣口、 38外管、39內(nèi)管、40主油腔、41副油腔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的燃油防凍雙層油箱，包括第一抽油管12和第二抽油管13，第 二抽油管13與第一抽油管12連接，第一抽油管12和第二抽油管13分別與油箱體連 接，第一抽油管12的一端穿入油箱體的主油腔40內(nèi)，第二抽油管13的一端穿入油箱 體的副油腔41內(nèi)，油箱體上安裝第一進(jìn)油管6和第二進(jìn)油管7，第一進(jìn)油管6與主油 腔40相通，第二進(jìn)油管7與副油腔41相通，主油腔40內(nèi)安裝散熱器5，散熱器5上安 裝出氣管16和進(jìn)氣管17，出氣管16和進(jìn)氣管17的一端分別穿出主油腔40外。使用時(shí)， 將第一抽油管12和第二抽油管13和汽車的油泵14連接，主油腔40內(nèi)儲(chǔ)存價(jià)格低廉、 凝點(diǎn)較高的普通燃油，供汽車正常行駛時(shí)使用；副油腔41內(nèi)儲(chǔ)存價(jià)格較高、凝點(diǎn)較 低的燃油，可使汽車在零下幾十度的惡劣環(huán)境下仍可正常啟動(dòng)；當(dāng)汽車在低溫環(huán)境 下啟動(dòng)時(shí)，油泵14先抽取副油腔41內(nèi)的低凝點(diǎn)燃油使汽車可正常啟動(dòng)，汽車啟動(dòng)后所排放的尾氣經(jīng)進(jìn)氣管17進(jìn)入散熱器5內(nèi)，散熱器5利用尾氣余熱加熱主油腔40內(nèi)的 燃油，散熱后的尾氣由出氣管16排出散熱器5外，當(dāng)主油腔40內(nèi)的燃油升溫至凝點(diǎn) 以上后，第一抽油管12導(dǎo)通、第二抽油管13斷開，油泵14抽取主油腔40內(nèi)的燃油， 汽車處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。
本實(shí)用新型的實(shí)施例一，如圖1所示，油箱體可由獨(dú)立箱體2和隔板連接構(gòu)成， 獨(dú)立箱體2內(nèi)開設(shè)主油腔40和副油腔41，主油腔40和副油腔41由隔板隔開，獨(dú)立箱 體2內(nèi)設(shè)置真空腔3，真空腔3內(nèi)抽真空以達(dá)到較好的保溫效果，獨(dú)立箱體2外表面設(shè) 置保溫層l，以增強(qiáng)油箱的保溫性能。
隔板可由左隔板21、保溫夾層23和右隔板22連接構(gòu)成，保溫夾層23位于左隔板 21和右隔板22之間，保溫夾層23可起到良好的保溫效果，防止主油腔40內(nèi)的熱量流 失到副油腔41中。
本實(shí)用新型的實(shí)施例二，如圖2所示，油箱體可由主箱體31和副箱體35構(gòu)成， 主箱體31內(nèi)開設(shè)主油腔40，副箱體35內(nèi)開設(shè)副油腔41，主箱體31上安裝第一進(jìn)油管 6，第一進(jìn)油管6的一端穿入主油腔40內(nèi)，副箱體35上安裝第二進(jìn)油管7，第二進(jìn)油 管7的一端穿入副油腔41內(nèi)，主箱體31和副箱體35的外周均設(shè)置保溫層1，主箱體31 和副箱體35的內(nèi)部均開設(shè)有真空腔3，真空腔3內(nèi)抽真空以起保溫作用。
如圖1和圖2所示，進(jìn)氣管17的一端與氣三通閥28連接，氣三通閥28與排氣管29 連接，汽車排出的尾氣可經(jīng)氣三通閥28和進(jìn)氣管17輸入散熱器5內(nèi)；可在進(jìn)氣管17 上安裝電磁閥27，電磁閥27可控制進(jìn)氣管17的通斷，使人們可控制尾氣向散熱器5 的輸入情況。
主油腔40內(nèi)安裝第一油位計(jì)19，副油腔41內(nèi)安裝第二油位計(jì)25，第一油位計(jì)19 和第二油位計(jì)25可分別測(cè)得主油腔40和副油腔41內(nèi)的油位情況。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，可在主油腔40內(nèi)安裝溫控器18，溫控器18通過導(dǎo)線與電磁閥 27和電磁三通閥15電連接，當(dāng)溫控器18檢測(cè)到主油腔40內(nèi)的油溫低于設(shè)定值時(shí)，溫 控器18可控制電磁三通閥15,使第一抽油管12斷使第二抽油管13通，油泵14抽取副 油腔41內(nèi)的燃油確保汽車正常啟動(dòng)，此時(shí)，電磁閥27打開，進(jìn)氣管17暢通，高溫的 尾氣輸入散熱器5內(nèi)對(duì)主油腔40內(nèi)的燃油加熱；當(dāng)主油腔40內(nèi)的油溫升至設(shè)定值時(shí)， 溫控器18控制電磁三通閥15，使第一抽油管12通，第二抽油管13斷，油泵14抽取主 油腔40內(nèi)的燃油供汽車正常行駛使用，此時(shí)，電磁閥27閉合，進(jìn)氣管17斷，尾氣全 部由排氣管29正常排出車外。第一抽油管12與第二抽油管13的具體連接結(jié)構(gòu)是第一抽油管12可通過電磁三 通閥15與第二抽油管13連接，安裝使用時(shí)，可將電磁三通閥15與汽車的油泵14連接， 為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油。如圖3所示，第一進(jìn)油管6可由外管38、支撐板34和內(nèi)管39連接構(gòu)成，外管38內(nèi) 安裝內(nèi)管39，內(nèi)管39與外管38之間安裝支撐板34，內(nèi)管39內(nèi)是油腔33，內(nèi)管39與外 管38之間是氣腔，第一進(jìn)油管6與第二進(jìn)油管7的結(jié)構(gòu)形狀完全相同；人們可通過第 一進(jìn)油管6和第二進(jìn)油管7分別向主油腔40和副油腔41內(nèi)加油，加油時(shí)，燃油由油腔 33注入主油腔40或副油腔41內(nèi)，主油腔40或副油腔41內(nèi)的空氣由氣腔32內(nèi)排出，支 撐板34可將外管38和內(nèi)管39固定連接在一起。為確保注油時(shí)，燃油不會(huì)由主油腔40 或副油腔41溢出，可在第一進(jìn)油管6和第二進(jìn)油管7上分別安裝第一油單向閥8和第 二油單向閥9，第一油單向閥8與第一進(jìn)油管6內(nèi)的內(nèi)管39連接，控制第一進(jìn)油管6內(nèi) 的內(nèi)管39的單向?qū)ǎ坏诙蛦蜗蜷y9與第二進(jìn)油管7內(nèi)的內(nèi)管39連接，控制第二進(jìn) 油管7內(nèi)的內(nèi)管39的單向?qū)?。如圖4和圖5所示，第二氣體單向閥11可由單向閥殼體4、閥片30、限位環(huán)20和阻氣環(huán)26連接構(gòu)成，單向閥殼體4的空腔內(nèi)安裝限位環(huán)20、闊片30和阻氣環(huán)26，閥 片30位于阻氣環(huán)26和限位環(huán)20之間，單向閥殼體4的兩端分別開設(shè)出氣口37和進(jìn)氣 口36，出氣口37和進(jìn)氣口36分別與單向閥殼體4的內(nèi)腔相通，閥片30上均勻開設(shè)四 個(gè)通氣孔24，第一氣體單向閥10與第二氣體單向閥11結(jié)構(gòu)形狀完全相同；閥片30與 阻氣環(huán)26緊密貼合時(shí)單向閥斷開，閥片30與阻氣環(huán)26分離時(shí)單向閥導(dǎo)通。
本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本 實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、燃油防凍雙層油箱，其特征在于包括第一抽油管(12)和第二抽油管(13)，第二抽油管(13)與第一抽油管(12)連接，第一抽油管(12)和第二抽油管(13)分別與油箱體連接，第一抽油管(12)的一端穿入油箱體的主油腔(40)內(nèi)，第二抽油管(13)的一端穿入油箱體的副油腔(41)內(nèi)，油箱體上安裝第一進(jìn)油管(6)和第二進(jìn)油管(7)，第一進(jìn)油管(6)與主油腔(40)相通，第二進(jìn)油管(7)與副油腔(41)相通，主油腔(40)內(nèi)安裝散熱器(5)，散熱器(5)上安裝出氣管(16)和進(jìn)氣管(17)，出氣管(16)和進(jìn)氣管(17)的一端分別穿出主油腔(40)外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于油箱體由獨(dú)立箱 體(2)和隔板連接構(gòu)成，獨(dú)立箱體(2)內(nèi)開設(shè)主油腔(40)和副油腔(41)， 主油腔(40)和副油腔(41)由隔板隔開，獨(dú)立箱體(2)內(nèi)設(shè)置真空腔(3)， 獨(dú)立箱體(2)外表面設(shè)置保溫層(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于隔板由左隔板 (21)、保溫夾層(23)和右隔板(22)連接構(gòu)成，保溫夾層(23)位于左隔板 (21)和右隔板(22)之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于油箱體由主箱體(31)和副箱體(35)構(gòu)成，主箱體(31)內(nèi)開設(shè)主油腔(40)，副箱體(35) 內(nèi)開設(shè)副油腔(41)，主箱體(31)上安裝第一進(jìn)油管(6)，第一進(jìn)油管(6)的 一端穿入主油腔(40)內(nèi)，副箱體(35)上安裝第二進(jìn)油管(7)，第二進(jìn)油管(7) 的一端穿入副油腔(41)內(nèi)，主箱體(31)和副箱體(35)的外周均設(shè)置保溫層(1)，主箱體(31)和副箱體(35)的內(nèi)部都設(shè)置有真空腔(3)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于進(jìn)氣管(17)的一端與氣三通閥(28)連接，氣三通閥(28)與排氣管(29)連接， 進(jìn)氣管(17)上安裝電磁閥(27)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于主油腔(40)內(nèi) 安裝第一油位計(jì)(19),副油腔(41)內(nèi)安裝第二油位計(jì)(25)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于主油腔(40)內(nèi) 安裝溫控器(18)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于第一抽油管(12) 通過電磁三通閥(15)與第二抽油管(13)連接，電磁三通闊(15)與油泵(14) 連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于第 一進(jìn)油管(6)由外管(38)、支撐板(34)和內(nèi)管(39)連接構(gòu)成，外管(38) 內(nèi)安裝內(nèi)管(39)，內(nèi)管(39)與外管(38)之間安裝支撐板(34)，內(nèi)管(39) 內(nèi)是油腔油腔(33)，內(nèi)管(39)與外管(38)之間是氣腔，第二進(jìn)油管(7)與 第一進(jìn)油管(6)的結(jié)構(gòu)形狀完全相同。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的燃油防凍雙層油箱，其特征在于出 氣管(16)上安裝第一氣體單向閥(10)，進(jìn)氣管(17)上安裝第二氣體單向閥(11)，第二氣體單向閥(11)由單向閥殼體(4)、閥片(30)、限位環(huán)(20)和 阻氣環(huán)(26)連接構(gòu)成，單向閥殼體(4)的空腔內(nèi)安裝限位環(huán)(20)、閥片(30) 和阻氣環(huán)(26)，閥片(30)位于阻氣環(huán)(26)和限位環(huán)(20)之間，單向閥殼 體(4)的兩端分別開設(shè)出氣口 (37)和進(jìn)氣口 (36)，出氣口 (37)和進(jìn)氣口 (36) 分別與單向閥殼體(4)的內(nèi)腔相通，閥片(30)上均勻開設(shè)四個(gè)通氣孔(21)， 第一氣體單向陶(10)與第二氣體單向閥(11)結(jié)構(gòu)形狀完全相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃油防凍雙層油箱，包括第一抽油管和第二抽油管，第一抽油管與第二抽油管連接，第一抽油管和第二抽油管分別與油箱體連接，第一抽油管的一端穿入油箱體的主油腔內(nèi)，第二抽油管的一端穿入油箱體的副油腔內(nèi)，油箱體上安裝第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管，第一進(jìn)油管與主油腔相通，第二進(jìn)油管與副油腔相通，主油腔內(nèi)安裝散熱器，散熱器上安裝出氣管和進(jìn)氣管，出氣管和進(jìn)氣管的一端分別穿出主油腔外。它可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，可使汽車在低溫環(huán)境下，使用普通燃油仍不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，可確保汽車在低溫條件正常啟動(dòng)。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201129245SQ200720159179
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者劉同海, 梁海印 申請(qǐng)人:梁海印;劉同海