專利名稱：摩托車的供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的供油系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的摩托車的供油系統(tǒng)，包括油箱和燃油泵總成，所述燃油泵總成 放置在所述油箱的內(nèi)部，燃油泵總成將燃油從油箱中抽出供給發(fā)動(dòng)機(jī)。然 而，摩托車的結(jié)構(gòu)都是非常緊湊的，留給油箱的空間本來(lái)就十分有限，油 箱中放置燃油泵總成更減少了油箱的儲(chǔ)油量，直接影響到摩托車的續(xù)航能 力。另外，為了吸引更多的消費(fèi)者，摩托車的外形也不斷的推陳出新。而 油箱作為摩托車外觀的一個(gè)重要組成部分，摩托車外形的改變必然直接導(dǎo) 致油箱形狀的改變。現(xiàn)有的燃油泵總成是通過(guò)專門(mén)的支架固定放置在油箱 中，油箱的形狀一旦發(fā)生改變，則支架的結(jié)構(gòu)，以至燃油泵總成的結(jié)構(gòu)都 要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，大大提高了摩托車的設(shè)計(jì)和制造成本，增加了摩托車 燃油泵總成設(shè)計(jì)的時(shí)間周期，既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車的供油系統(tǒng)，能夠 通用于不同油箱形狀的摩托車，大大降低設(shè)計(jì)及制造的成本，并且最大限 度的增加油箱的容積，提髙摩托車的續(xù)航能力。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型摩托車的供油系統(tǒng)的技術(shù)方案是， 包括油箱和在線燃油泵總成，所述在線燃油泵總成置于所述油箱的外面，
所述在線燃油泵總成包括初濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥，所述初 濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥依次連接形成一條方向由所述初濾器 到所述調(diào)壓閥的油路，所述初濾器的入油口和排氣口分別連接到所述油箱, 所述調(diào)壓閥的出油口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述調(diào)壓閥的回油口連接到油箱。本實(shí)用新型通過(guò)將所述在線燃油泵總成置于所述油箱之外，使得在線 燃油泵總成的使用和固定不再受到所述油箱形狀的限制，燃油泵總成也不 再占用油箱內(nèi)部的容積，因此降低了摩托車的設(shè)計(jì)及制造成本，大大縮短 了摩托車燃油泵總成的設(shè)計(jì)周期，而且增加了油箱的儲(chǔ)油量，提高了摩托 車的續(xù)航能力。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型摩托車的供油系統(tǒng)的在線燃油泵總成的整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型摩托車的供油系統(tǒng)的在線燃油泵總成的分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型摩托車的供油系統(tǒng)的在線燃油泵總成所采用的噴射泵的剖面圖。圖中附圖標(biāo)記為，l.初濾器；ll.入油口； 12.排氣口； 2.密封套；3.精濾器；4.調(diào)壓閥；41.出油口； 42.回油口； 5.噴射泵；6.電動(dòng)燃油泵； 7.主動(dòng)入口； 8.被動(dòng)入口； 9.混合腔；10.出口 。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型摩托車的供油系統(tǒng)可參見(jiàn)圖1和圖2所示，包括油箱和在線燃油泵總成，所述在線燃油泵總成置于所述油箱的外面，所述在線燃油 泵總成包括初濾器l、電動(dòng)燃油泵6、精濾器3和調(diào)壓閥4，所述初濾器l、 電動(dòng)燃油泵6、精濾器3和調(diào)壓閥4依次連接形成一條方向由所述初濾器1 到所述調(diào)壓閥4的油路，所述初濾器1的入油口 11和排氣口 12分別連接 到所述油箱，所述調(diào)壓閥4的出油口41連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述調(diào)壓閥4的回 油口42連接到油箱。工作時(shí)，所述電動(dòng)燃油泵6啟動(dòng)，將燃油從油箱中抽出，燃油先后通 過(guò)所述初濾器l、電動(dòng)燃油泵6、精濾器3和調(diào)壓閥4，之后部分燃油通過(guò) 所述出油口 41流入發(fā)動(dòng)機(jī)，另外部分燃油通過(guò)所述回油口 42流回油箱。 在使用時(shí)，所述在線燃油泵總成在所述油箱的下方，而且在線燃油泵總成 的初濾器一端朝上，因此工作時(shí)，所述初濾器中的氣泡會(huì)從排氣口連同部 分燃油一起排出，回到油箱中。所述電動(dòng)燃油泵6的外側(cè)設(shè)置有密封套2，所述密封套2與所述初濾器 1和所述精濾審3密封連接，將所述電動(dòng)燃油泵6與外界隔離，從而提高所 述在線燃油泵總成的安全性能。所述調(diào)壓閥4的回油口 42連接到一個(gè)噴射泵5的主動(dòng)入口 ，所述在線 燃油泵總成的排氣口連接到所述噴射泵5的被動(dòng)入口，所述噴射泵5的出 口連接到所述油箱。如圖2所示，所述初濾器的排氣口 12就是所述在線燃 油泵總成的排氣口。所述噴射泵的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖3所示，包括主動(dòng)入口7、被動(dòng)入口8、混 合腔9和出口 10，所述主動(dòng)入口 7、被動(dòng)入口 8和出口 IO都連接到所述混 合腔9，所述主動(dòng)入口 7與所述混合腔9連接處的軸線位于所述出口 10與所述混合腔9連接處的截面內(nèi)。燃油從入油口 11進(jìn)入在線燃油泵總成中，之后部分燃油從出油口 41 流入發(fā)動(dòng)機(jī)，另外的部分燃油經(jīng)過(guò)回油口42需要流回油箱中，而通過(guò)入油 口 11的燃油中的氣泡也需要及時(shí)被排出，防止氣泡進(jìn)入電動(dòng)燃油泵6影響 在線燃油泵總成的正常工作。所述回油口 42連接到噴射泵的主動(dòng)入口 7， 排氣口 12連接到噴射泵的被動(dòng)入口 8，在被電動(dòng)燃油泵6的加壓后，經(jīng)過(guò) 回油口 42的燃油己經(jīng)有了一定的速度，而經(jīng)過(guò)排氣口 12的夾雜有氣泡的 燃油因?yàn)闆](méi)有被電動(dòng)燃油泵加壓，自身沒(méi)有速度。經(jīng)過(guò)回油口42的燃油進(jìn) 入主動(dòng)入口 7之后，噴射入混合腔中，使得混合腔中的壓強(qiáng)小于經(jīng)過(guò)排氣 口 12的夾雜有氣泡的燃油的壓強(qiáng)，因此經(jīng)過(guò)排氣口 12的夾雜有氣泡的燃 油就流入混合腔中，與噴射進(jìn)來(lái)的燃油混合，之后一起通過(guò)出口流入油箱， 完成了回油和排氣的工作。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將所述在線燃油泵總成置于所述油箱之外， 使得在線燃油泵總成的使用和固定不再受到所述油箱形狀的限制，在線燃 油泵總成也不再占用油箱內(nèi)部的容積，因此降低了摩托車的設(shè)計(jì)及制造成 本，大大縮短了摩托車燃油泵總成的設(shè)計(jì)周期，而且增加了油箱的儲(chǔ)油量， 提高了摩托車的續(xù)航能力。
權(quán)利要求1.一種摩托車的供油系統(tǒng)，包括油箱和在線燃油泵總成，其特征在于，所述在線燃油泵總成置于所述油箱的外面，所述在線燃油泵總成包括初濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥，所述初濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥依次連接形成一條方向由所述初濾器到所述調(diào)壓閥的油路，所述初濾器的入油口和排氣口分別連接到所述油箱，所述調(diào)壓閥的出油口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述調(diào)壓閥的回油口連接到油箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng) 燃油泵的外側(cè)設(shè)置有密封套，所述密封套與所述初濾器和所述精濾器密封 連接，將所述電動(dòng)燃油泵與外界隔離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)壓 閥的回油口連接到一個(gè)噴射泵的主動(dòng)入口，所述在線燃油泵總成的排氣口 連接到所述噴射泵的被動(dòng)入口，所述噴射泵的出口連接到所述油箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車的供油系統(tǒng)，包括油箱和在線燃油泵總成，所述在線燃油泵總成置于所述油箱的外面，所述在線燃油泵總成包括初濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥，所述初濾器、電動(dòng)燃油泵、精濾器和調(diào)壓閥依次連接形成一條方向由所述初濾器到所述調(diào)壓閥的油路，所述初濾器的入油口和排氣口分別連接到所述油箱，所述調(diào)壓閥的出油口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述調(diào)壓閥的回油口連接到油箱。本實(shí)用新型使得在線燃油泵總成的使用和固定不再受到所述油箱形狀的限制，在線燃油泵總成也不再占用油箱內(nèi)部的容積，因此降低了摩托車的設(shè)計(jì)及制造成本，大大縮短了摩托車的燃油泵總成設(shè)計(jì)周期，而且增加了油箱的儲(chǔ)油量，提高了摩托車的續(xù)航能力。
文檔編號(hào)F02M37/08GK201050427SQ20072014407
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者劉夏杰, 亮 張 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司