專利名稱：能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)顯著降低排放污染和高效節(jié)油的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與機(jī)動(dòng)車輛有關(guān)的裝置，特別是涉及一種與車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的裝置，更為具體地講，本實(shí)用新型涉及一種能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)顯 著降低棑放污染和賽效節(jié)油的裝置。在國際專利分類表中本實(shí)用新型應(yīng)該分為F部。 背條技術(shù)目前，隨著汽車使用量的增加，污染物的排放也迅速增加，因此嚴(yán)重 地破壞了大氣環(huán)境，顯審地危及到地球生態(tài)的平衡，物種正以加速度的狀態(tài) 消失，對人類的健康乃至生存環(huán)境都帶來了極大的威脅。再者,在高海拔氣 壓低的環(huán)境下，由于供氣董的不足，降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，給髙原開車 帶來了很多困難,甚至駕駛員的呼吸都非常吃力。另外，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不夠理想，加之隨著油價(jià)不斷地提髙，養(yǎng)車的成本也越來越大，給有車族造成相當(dāng)?shù)呢?fù)擔(dān)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對已有技術(shù)的不足，提供可以改善生態(tài)環(huán)境 的、有利于在商海拔缺氣環(huán)境下駕車的、可以降低養(yǎng)車成本的能使汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)顯著降低排放污染和離效節(jié)油的裝置。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的裝置包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，主要特點(diǎn)在于所迷的裝置包插傲電臃攄制器、空壓機(jī)、制栽分子讎、集氣器、第
一流量控制器、氣體混合室和油氣混合器。所述的傲電腦控制器邇過控制線與所述的空壓機(jī)相連接。所迷的傲電腦控制器通過控制線與所述的第一流it控制器相連接。 所迷的第一流量控制器通過管道接向所述的氣體混合室，所述的氣體 混合室通過管遒接向所述的油氣混合器，所述的油氣混合器接向所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。所迷的制氧分子篩通過管道接向所述的集氣器，所述的集氣器通過管 道接向所述的第一流i控制器。在所述的空壓機(jī)上設(shè)有一個(gè)通向制氧分子讎進(jìn)氣口的空壓機(jī)出口。 所述的制氧分子篩的數(shù)*>2。在所述的制氧分子獰進(jìn)氣口和所述的分子篩之間設(shè)有進(jìn)氣控制器，所 述的進(jìn)氣控制器通過控制線接向所述的傲電腦控制器.在所述的制氧分子篩上附設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器通過控 制線接向所述的傲電腦控制器.所迷的氣體混合室附設(shè)有進(jìn)氣口，在所述的氣體混合室上還附設(shè)有氣 體傳感器c。在所述的油氣混命器上還附設(shè)一個(gè)帶有油豫控制器B的進(jìn)油口 ， 在所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上附設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器A。在所述的傲電腦控制器上還附設(shè)有分別連接所述的氣體傳感器C、油 量控制器B和轉(zhuǎn)速傳感器A的控制線.在所述的集氣器和所述的第一流董控制器之間通過管遒連接第二流量 控制器，所述的第二流 鎩剩樣的一鑭附設(shè)一個(gè)乘氣出口 ；所述的汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)與所述的空壓機(jī)聯(lián)動(dòng)。由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型以提髙汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的供氧i為出發(fā)點(diǎn)，使油、氣比例襲佳化，令油充分燃燒，因此顯著降低了污染物的排放，提高了空氣的質(zhì)4，改善了生態(tài)環(huán)境。另外，在髙海拔缺 氧區(qū)，由于加大了供氣i，顯著地提髙了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，由于保證了充分的 燃燒，當(dāng)然也能夠降低污染物的排放;再者，由于本實(shí)用新型在所述的第二 流量控制器的一側(cè)附設(shè)一個(gè)氧氣出口 ，這對于髙海拔缺氧區(qū)開車而言，在呼 吸困難時(shí)無疑是一個(gè)極大的幫助，保證足夠氣氣的吸入，不僅有利于健康， 還可以提髙工作效率。此外，由于本實(shí)用新型高效節(jié)油，也明顯降低了養(yǎng)車 成本。 附面說明
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，其中'.附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案的方塊原理閣.從附圖中 可以看到，本實(shí)用新型包括傲電腦控制器、空壓機(jī)、制氣分子篩、集氣 器、第一流i控制器、氣體混合室、油氣混合器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等.具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圍和,實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，如前所述，附圉為本 實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案的方塊原理圖.在該附困中給出了各部 分的具體連接關(guān)系所述的傲電腦控制器通過控制線與所述的空壓機(jī)(空氣壓縮機(jī))相連 接。所述的徼電腦控制器邇過控制線與所述的第一流i控制器相連接。所 述的第一流量拔鱗霧孅過智邈接淘所述的氣體混合室，所述的氣體混合室
通過管道接向所述的油氣混合器，所述的油氣混合器接向所述的汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)。所述的制氧分子篩通過管道接向所述的集氣器，所述的集氣晷通過管道接向所述的第一流i控制器.注意！在所述的集氣器和所述的第一流i控制器之間通過管道連接第二流i控制器，在所述的第二流i控制器的一 側(cè)附設(shè)一個(gè)氧氣出口 ，該氣氣出口可以供髙原駕駛員吸氧，當(dāng)然在必要時(shí)也 可以為其它領(lǐng)域供氣，在所述的空壓機(jī)上設(shè)有一個(gè)通向制氧分子獰進(jìn)氣口 的空壓機(jī)出口，該出口可以連接如圖中所示的第二進(jìn)氣口和第三進(jìn)氣口，當(dāng) 然壓縮空氣的輸入與否決定于第一進(jìn)氣控制器和第二進(jìn)氣控制器的通與斷, 這均由傲電腦控制晷控制。在必要時(shí)，所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以與所述的空 壓機(jī)聯(lián)動(dòng)，這有利于本裝置的工作協(xié)調(diào)。在具體實(shí)施例中，所述的制氧分 子篩的數(shù) >2,也就是說制氣分子篩的數(shù)1:可以為多個(gè)，制氧分子篩可以 交替使用。在本實(shí)施例中給出的為第一制氣分子篩和第二制氧分子篩共兩 個(gè)制氧分子篩。此外，從圖中還能夠看到在第二進(jìn)氣口和所述的第一制 氧分子篩之間設(shè)有第一進(jìn)氣控制器，所述的第一進(jìn)氣控制器通過控制線接 向所述的傲電腦控制器.同時(shí)也可以看到在第三進(jìn)氣口和所述的第二制 氧分子篩之間設(shè)有第二進(jìn)氣控制器，所述的第二進(jìn)氣控制器也通過控制線 接向所述的徼電腦控制器。其工作原理為啟動(dòng)電源開關(guān)，由傲電腦控制器啟動(dòng)空壓機(jī)，打開第一制氧分子篩，打 開第一進(jìn)氣控制器，由徼電腦控制器邇過控制線控制空壓機(jī)出口連接第二 進(jìn)氣口，通過第一進(jìn)氣控制器向第一制氣分子餘輸送壓縮空氣，當(dāng)所述第 一制氧分子篩的壓縮空氣的壓力達(dá)到該分子篩最佳出氧量之后，由設(shè)在第 一制氧分子篩上的第一壓力傳癩器將關(guān)閉該制氣分子餘的信號(hào)傳送回所述 的微電腦控制器，傲電腦控制晷接到該信號(hào)之后邇過控制線關(guān)閉第一進(jìn)氣 控制器，也就是說切斷了第一制氣分子獰的壓縮空氣的輸入。同時(shí)，由傲電 腦控制器打開第二進(jìn)氣控制器，向第二制氣分子篩輸送壓縮空氣.第一制 氧分子篩由傲電腦控制器控制延時(shí)一定的時(shí)間后自動(dòng)排出不需要的氮?dú)獾?氣體。當(dāng)所述第二制氧分子篩的壓縮空氣的壓力達(dá)到該分子篩最佳出氧i 之后，由設(shè)在其上的第二壓力傳感器將關(guān)閉該制氧分子篩的信號(hào)傳送回所 述的傲電膾控制器，傲電腦控制器接到該信號(hào)之后通過控制線關(guān)閉第二進(jìn) 氣控制器,也就是說切斷了第二制氧分子讎的壓縮空氣的輸入。下面可以 是第三制氣分子篩工作了，由于工作原理相同，不再贊述。從圖中還可以看到在所述的氣體混合室上附設(shè)有第四進(jìn)氣口 ，以便于進(jìn)一步調(diào)節(jié)氣體的比例；在所述的氣體混合室上還附設(shè)有氣體傳感器c，以便于傲電腦控制器監(jiān)視和調(diào)節(jié)氣體的各項(xiàng)參數(shù).在所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上附設(shè)有轉(zhuǎn)速傳膝器A，通 過傲電腦控制器可以監(jiān)視汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況。至于在所述的傲電腦控 制器上還附設(shè)有分別連接所述的氣體傳感器C、油i控制器B和轉(zhuǎn)速傳感 器A的控制線,則為了傲電腦控制器監(jiān)視和控制本實(shí)用新型的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1一種能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)顯著降低排放污染和高效節(jié)油的裝置，所述的裝置包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的裝置包括微電腦控制器、空壓機(jī)、制氧分子篩、集氣器、第一流量控制器、氣體混合室和油氣混合器；所述的微電腦控制器通過控制線與所述的空壓機(jī)相連接；所述的微電腦控制器通過控制線與所述的第一流量控制器相連接；所述的第一流量控制器通過管道接向所述的氣體混合室，所述的氣體混合室通過管道接向所述的油氣混合器，所述的油氣混合器接向所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；所述的制氧分子篩通過管道接向所述的集氣器，所述的集氣器通過管道接向所述的第一流量控制器；在所述的空壓機(jī)上設(shè)有一個(gè)通向制氧分子篩進(jìn)氣口的空壓機(jī)出口。
2 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所迷的制氧分子讎的數(shù)量>2。
3 .根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于在所述的制氧分子篩進(jìn) 氣口和所述的分子篩之間設(shè)有進(jìn)氣控制器，所述的進(jìn)氣控制器通過控制線 接向所述的傲電腦控制器。
4 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:在所述的制氧分子篩上 附設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器通過控制線接向所述的傲電糜控制
5 .根錄權(quán)利麥求1所述的蒹置，*#征在于所述的氣體潘合室附設(shè)進(jìn)氣口 ，在所述的氣體混合室上還附設(shè)有氣體傳感器c。
6 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:在所述的油氣混合器上 還附設(shè)一個(gè)帶有油i控制器B的進(jìn)油口 。
7 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:在所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上 附設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器A
8 .根據(jù)權(quán)利要求1或5或6或7所述的裝置，其特征在于:在所述的 傲電腦控制器上還附設(shè)有分別連接所述的氣體傳港器C、油i控制器B和 轉(zhuǎn)速傳感器A的控制線.
9 .根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于在所述的集氣器和所述 的第一流Jt控制器之間邇過營遒連接第二流l:控制器，所述的第二流董控 制器一倜附設(shè)一個(gè)乘氣出口；所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與所述的空壓機(jī)聯(lián)動(dòng)。
專利摘要一種能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)顯著降低排放污染和高效節(jié)油的裝置，該裝置包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，主要特點(diǎn)在于該裝置包括微電腦控制器、空壓機(jī)、制氧分子篩、集氣器、流量控制器、氣體混合室和油氣混合器等。微電腦控制器通過控制線與空壓機(jī)相連接。微電腦控制器通過控制線與第一流量控制器相連接。第一流量控制器通過管道接向氣體混合室，氣體混合室通過管道接向油氣混合器，油氣混合器接向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。制氧分子篩通過管道接向集氣器，集氣器通過管道接向第一流量控制器。在空壓機(jī)上設(shè)有一個(gè)通向制氧分子篩進(jìn)氣口的空壓機(jī)出口。本裝置顯著地降低了污染物的排放，有利于高原開車，降低了汽車的使用成本。
文檔編號(hào)F02M25/12GK201031748SQ200720143799
公開日2008年3月5日 申請日期2007年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月9日
發(fā)明者李長剛, 李長紀(jì), 楊靖萱 申請人:李長剛