專利名稱：節(jié)流閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣量的節(jié)流閥體，適用于各 種類似的流體流量控制系統(tǒng)，特別是汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)流閥體總成技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
節(jié)流閥體是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣量的關(guān)鍵部件，用以滿 足發(fā)動機(jī)各工況、尤其是怠速工況下對空氣流量的要求。本申請人曾有節(jié)流閥體 的分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計，即采用一個分體式怠速調(diào)節(jié)部件，其內(nèi)的怠速旁通道由壓鑄 直接抽成，避免了整體式部件常用的斜抽芯結(jié)構(gòu)，這樣，可在保證旁通道流量的 前提下，盡量減少壓鑄模具的制造成本。但是，現(xiàn)有分體式節(jié)流閥體，由于在旁 通道開口上采用碗形塞片，存在組裝合格率低及易脫落的問題?，F(xiàn)有類似結(jié)構(gòu)的 分體式節(jié)流閥體的壓鑄件本體和怠速調(diào)節(jié)部件存在壁厚不均，導(dǎo)致機(jī)械加工后出 現(xiàn)較嚴(yán)重的氣孔、砂眼等缺陷，甚至影響節(jié)流閥體的密封性能；此外，現(xiàn)有的類 似節(jié)流閥體在生產(chǎn)和使用過程中，由于旋架組件采用金屬件導(dǎo)致焊接后易變形、 成本高；導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，顧客不滿意甚至抱怨。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種改進(jìn)的節(jié)流閥體，以解決本體組裝合格率低、 旁通道開口塞片易脫落的問題。
本新型的目的通過以下設(shè)計加以實現(xiàn) 一種節(jié)流閥體，主要由本體、節(jié)氣門 軸、節(jié)氣門片、旋架組件、扭簧、步進(jìn)電機(jī)、怠速調(diào)節(jié)部件組成，怠速調(diào)節(jié)部件 由怠速調(diào)節(jié)座、水管和堵頭組成，水管鉚接在怠速調(diào)節(jié)座上，采用鋁棒材料的堵 頭與怠速調(diào)節(jié)座過盈配合；怠速調(diào)節(jié)座與本體經(jīng)螺釘連接，二者之間設(shè)有密封圈。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型具有以下特點(diǎn)
1、 堵頭采用了鋁棒材料，并與怠速調(diào)節(jié)座過盈配合，解決了現(xiàn)有碗形塞片 組裝合格率低及易脫落的問題。
2、 本體的主氣流通道部位采用收腰形狀，可通過更換模具相應(yīng)型心達(dá)到制
作不同孔徑(如小38 4)45mm)的節(jié)氣門體，可大大降低同類產(chǎn)品的開發(fā)周期 和生產(chǎn)成本。
3、 作為嵌件的限位板采用金屬材料，拉線槽等其它部位采用塑料材料，解 決了金屬旋架組件的拉線槽等部位易變形的問題。
4、 預(yù)留了公司原使用的溫度壓力傳感器的安裝接口，顧客需要使用此功能 且溫度壓力傳感器的接口變化不大時，即可按要求對相應(yīng)部位進(jìn)行加工，以滿足 顧客要求。預(yù)留的溫度壓力傳感器安裝接口處及其它部位去除多余材料，以保證 本體的壁厚盡可能均勻，提高了本體組織致密性和機(jī)械強(qiáng)度。
5、 溫度壓力傳感器安裝接口附近設(shè)計一個凸臺，以便從該處打引壓孔，裝 配時采用銅球或其它方式堵死口部，此結(jié)構(gòu)設(shè)計，改進(jìn)了以往本體從怠速調(diào)節(jié)座 安裝面方向加工引壓孔的方式，可大大提高加工效率和刀具使用壽命，從而降低 成本。


圖l是本新型的主視圖2是圖1所示沿A-A線的剖視圖3、圖4是圖1所示沿B-B、 C-C線的剖視圖，可從不同角度反映旁通道 中空氣流向(箭頭所示)與步進(jìn)電機(jī)安裝位置；
圖5、圖6是本新型不同視角方向的立體圖7是旋架組件的主視圖，圖8是圖7所示沿G-G線的剖視圖，圖9是旋架 組件的立體圖10、圖11分別是怠速調(diào)節(jié)部件的主視圖、左視圖； 圖12是圖10所示沿F-F線的剖面圖； 圖13是圖11所示沿E-E線的剖面圖。
具體實施方式
圖1圖2圖3示出，節(jié)流閥體，主要由本體1、節(jié)氣門軸2、節(jié)氣門片3、 旋架組件5、扭簧6、步進(jìn)電機(jī)7、位置傳感器8、怠速調(diào)節(jié)部件4組成，怠速調(diào) 節(jié)部件4由怠速調(diào)節(jié)座10、水管11和堵頭12組成，水管11鉚接在怠速調(diào)節(jié)座 10上，采用鋁棒材料的堵頭12與怠速調(diào)節(jié)座10過盈配合；怠速調(diào)節(jié)座10與本 體1經(jīng)螺釘連接，二者之間設(shè)有密封圈9 (堵頭12參見圖2、圖12、圖13)。本體1上設(shè)置有溫度壓力傳感器安裝接口 15，該安裝接口附近設(shè)置有用于在該處 打引壓孔的凸臺16 (圖2、圖5);怠速調(diào)節(jié)座通過螺釘安裝在本體上(兩者之 間裝有密封圈9)，并與本體形成旁路空氣通道13 (參考圖3、圖4)。本體l部 位14為收腰形狀(圖2)。旋架組件結(jié)構(gòu)為金屬材質(zhì)的限位板18嵌設(shè)在塑料 材質(zhì)的拉線槽17上(圖7圖8圖9)。
本新型為本申請人的HGD40G產(chǎn)品。
權(quán)利要求1、一種節(jié)流閥體，主要由本體(1)、節(jié)氣門軸(2)、節(jié)氣門片(3)、旋架組件(5)、扭簧(6)、步進(jìn)電機(jī)(7)、怠速調(diào)節(jié)部件(4)組成，其特征是所述怠速調(diào)節(jié)部件(4)由怠速調(diào)節(jié)座(10)、水管(11)和堵頭(12)組成，水管(11)鉚接在怠速調(diào)節(jié)座(10)上，采用鋁棒材料的堵頭(12)與怠速調(diào)節(jié)座(10)過盈配合；怠速調(diào)節(jié)座(10)與本體(1)經(jīng)螺釘連接，二者之間設(shè)有密封圈(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)流閥體，其特征是所述本體(1)上設(shè)置有溫度 壓力傳感器安裝接口 (15)，該安裝接口附近設(shè)置有用于在該處打引壓孔的凸臺(16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述節(jié)流閥體，其特征是所述本體(1)部位(14)為 收腰形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述節(jié)流閥體，其特征是所述旋架組件結(jié)構(gòu)為金屬 材質(zhì)的限位板(18)嵌設(shè)在塑料材質(zhì)的拉線槽(17)上。
專利摘要一種節(jié)流閥體，屬汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的節(jié)流閥體總成技術(shù)領(lǐng)域。節(jié)流閥體主要由本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片、旋架組件、扭簧、步進(jìn)電機(jī)、怠速調(diào)節(jié)部件組成，怠速調(diào)節(jié)部件由怠速調(diào)節(jié)座、水管和堵頭組成，水管鉚接在怠速調(diào)節(jié)座上，采用鋁棒材料的堵頭與怠速調(diào)節(jié)座過盈配合；怠速調(diào)節(jié)座與本體經(jīng)螺釘連接，二者之間設(shè)有密封圈。其堵頭與怠速調(diào)節(jié)座過盈配合，解決了現(xiàn)有碗形塞片組裝合格率低及易脫落問題。
文檔編號F02D9/08GK201074545SQ200720081150
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者康俊生, 楠 張, 張德政, 歐冬華, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司