專利名稱：一種汽車排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種汽車排氣消聲器。
技術(shù)背景目前，阻抗結(jié)合式排氣消聲器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)已成為改善整車NVH性能的一種趨勢(shì)。 一般來說，現(xiàn)在的排氣系統(tǒng)都要求在滿足排氣背壓 和不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的情況下，盡可能降低不同頻率的排氣噪聲。因此， 現(xiàn)在的汽車排氣系統(tǒng)大都布置為二級(jí)或多級(jí)消聲器，因?yàn)橹挥胁贾脼槎?jí)或多 級(jí)消聲器，才能降低排氣系統(tǒng)的排氣噪音。但是，布置二級(jí)或多級(jí)消聲器通常 和降低排氣阻力相矛盾，即消聲器設(shè)置得越多，排氣系統(tǒng)的排氣背壓就越大， 消聲器設(shè)置的越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率損耗得也就越多，而且，對(duì)于排量小和 整車長(zhǎng)度較短的微型汽車來說，使用二級(jí)或多級(jí)消聲器往往因消聲器長(zhǎng)度的增 加和整車長(zhǎng)度的相對(duì)較小而給其在整車上得布置帶來困難，而如果為了滿足整 車布置的要求而僅使用一般的單級(jí)消聲器，則又無法達(dá)到降低整車排氣噪聲的 目的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型一種復(fù)合型汽車排氣消聲器，其目的是提供一種增強(qiáng)消聲器 的消聲能力，降低排氣噪聲的消聲器，從而既能滿足整車噪聲要求，也能適應(yīng) 排量小和整車長(zhǎng)度較短的微型汽車對(duì)排氣系統(tǒng)布置的要求。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種汽車排氣消聲器，包括進(jìn)氣消聲管，消聲器外蓋板，中間管和排氣 消聲管，其特征在于在所述的進(jìn)氣消聲管，中間管和排氣消聲管上設(shè)置不規(guī)則 孔徑的消聲孔，在所述的進(jìn)氣消聲管和排氣消聲管沿管徑方向包裹吸聲材料。所述的進(jìn)氣消聲管，排氣消聲管和中間管是先在不同的鋼板上設(shè)置出消聲 孔，然后將鋼板分別設(shè)置成不同直徑的管狀的消聲管，排氣消聲管和中間管。所述的進(jìn)氣消聲管和排氣消聲管沿管徑方向包裹的吸聲材料為玻璃纖維。在所述的吸聲材料玻璃纖維的外層包覆不銹鋼罩蓋。在所述的復(fù)合型汽車排氣消聲器的外層設(shè)置出包裹消聲器筒體的隔熱板。所述的隔熱板與消聲器筒體和消聲器外蓋板嚙合為一體。所述的隔熱層僅在消聲器筒體與車身接觸的區(qū)域設(shè)置。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠增強(qiáng)消聲器的消聲能力，降低排氣噪聲， 并且在小排量汽車或長(zhǎng)度較短的汽車，不用再使用二級(jí)或多級(jí)消聲器，而僅僅 使用本實(shí)用新型的單級(jí)消聲器就能達(dá)到降低噪聲的要求，從而滿足整車布置的 要求。

下面對(duì)本說明書中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要的說明圖1為本實(shí)用新型一種復(fù)合型汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為K進(jìn)氣消聲管；2、吸聲材料；3、不銹鋼罩蓋；4、消聲器外蓋板；5、中間管；6、隔熱板；7、排氣消聲管；8、消聲孔。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明本實(shí)用新型一種汽車排氣消聲器，利用廢氣通過消聲器內(nèi)進(jìn)氣消聲管l，排 氣消聲管7和氣流通過時(shí)間，在消聲器內(nèi)的進(jìn)氣和排氣端口，同時(shí)采用增加消 聲孔的消聲管和增加吸聲材料，增強(qiáng)消聲器對(duì)噪聲的消聲能力，降低排氣噪聲。如附圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車排氣消聲器，包括進(jìn)氣消聲管l，消 聲器外蓋板4，中間管5，隔熱板6和排氣消聲管7，其特征在于在所述的進(jìn) 氣消聲管1，中間管5和排氣消聲管7上設(shè)置不規(guī)則孔徑的消聲孔8，在所述的 進(jìn)氣消聲管1和排氣消聲管7沿管徑方向包裹吸聲材料2。所述的進(jìn)氣消聲管1，排氣消聲管7和中間管5是先在不同的鋼板上設(shè)置出 消聲孔8，然后將鋼板分別設(shè)置成不同直徑的管狀的消聲管l，排氣消聲管7和 中間管5。與傳統(tǒng)的在直縫焊管或無縫管沖孔相比，工藝成熟、加工方便、生產(chǎn) 效率高，而且成本明顯降低；所述的進(jìn)氣消聲管1和排氣消聲管7沿管徑方向包裹的吸聲材料2為玻璃纖維。所述的吸聲材料2玻璃纖維的外層包覆不銹鋼罩蓋3。本實(shí)用新型外層包覆不銹鋼罩蓋后，吸聲材料2玻璃纖維工作在封閉的環(huán) 境中，不會(huì)對(duì)外界環(huán)境造成有害污染。所述的一種汽車排氣消聲器的外層設(shè)置出包裹消聲器筒體9的隔熱板6。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)適合于不同容積的不銹鋼或鑄鋁板材料的排氣消聲系 統(tǒng)；且消聲器隔熱板6與消聲器筒體9嚙合為一體，從而減少了焊接工序、降 低了生產(chǎn)成本。所述的隔熱板6僅在消聲器筒體9與車身接觸的區(qū)域設(shè)置。 采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的排氣消聲器既可作為單級(jí)排氣系統(tǒng)的消聲器，也可以作為多級(jí)排氣系統(tǒng)的主消聲器使用。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠增強(qiáng)消聲器的消聲能力，降低排氣噪聲，并且在小排量汽車或長(zhǎng)度較短的汽車，不用再使用二級(jí)或多級(jí)消聲器，而僅僅使用本實(shí)用新型的單級(jí)消聲器就能達(dá)到降低噪聲的要求，從而滿足整車布置的要求。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，但本實(shí)用新型的具體實(shí) 現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各 種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其 它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車排氣消聲器，包括進(jìn)氣消聲管(1)，消聲器外蓋板(4)，中間管(5)和排氣消聲管(7)，其特征在于在所述的進(jìn)氣消聲管(1)，中間管(5)和排氣消聲管(7)上設(shè)置不規(guī)則孔徑的消聲孔(8)，在所述的進(jìn)氣消聲管(1)和排氣消聲管(7)沿管徑方向包裹吸聲材料(2)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的進(jìn)氣消聲管(1)，排氣消聲管(7)和中間管(5)是先在不同的鋼板上設(shè)置出消聲 孔(8)，然后將鋼板分別設(shè)置成不同直徑的管狀的消聲管(1)，排氣消聲管(7) 和中間管(5)。
3、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的進(jìn)氣 消聲管(1)和排氣消聲管(7)沿管徑方向包裹的吸聲材料(2)為玻璃纖維。
4、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于在所述的吸 聲材料(2)玻璃纖維的外層包覆不銹鋼罩蓋(3)。
5、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于在所述的復(fù)合型汽車排氣消聲器的外層設(shè)置出包裹消聲器筒體(9)的隔熱板(6)。
6、 按照權(quán)利要求5所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的隔熱 板(6)與消聲器筒體(9)和消聲器外蓋板(4)嚙合為一體。
7、 按照權(quán)利要求5所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的隔熱 板(6)僅在消聲器筒體(9)與車身接觸的區(qū)域設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用在汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域的汽車排氣消聲器。包括進(jìn)氣消聲管(1)，消聲器外蓋板(4)，中間管(5)，排氣消聲管(7)，其特征在于在進(jìn)氣消聲管(1)、中間管(5)和排氣消聲管(7)上增加消聲孔(8)，在進(jìn)氣消聲管(1)和排氣消聲管(7)沿管徑方向包裹吸聲材料(2)玻璃纖維，玻璃纖維外層以不銹鋼罩蓋包覆，排氣消聲器的外層設(shè)置出包裹消聲器筒體(9)的隔熱板(6)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，能夠降低排氣噪聲，而且能夠滿足小排量汽車或長(zhǎng)度較短的汽車對(duì)排氣系統(tǒng)得布置要求。
文檔編號(hào)F01N1/10GK201090272SQ200720045759
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者胡濤平, 圓 鄒 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司