專利名稱：進氣歧管組件的制作方法
進氣歧管組件技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及一種用于帶有交叉面曲軸的內(nèi)燃機的進氣歧管組件。
背景技術(shù)：
具有以V-型構(gòu)造形式(相互以大致90度角而設(shè)置的兩排 四汽缸)而設(shè)置的八缸內(nèi)燃機一般包括雙面(dual plane)或交叉面 (cross-plane)曲軸。對于交叉面曲軸，例如當(dāng)從曲軸一端看時， 每個曲柄銷(四個軸上的)沿前述縱向軸均以90度角而設(shè)置，曲柄 銷形成十字形。對于交叉面曲軸，第一汽缸組的汽缸與第二汽缸組的 汽缸共用一個曲柄銷。在與曲軸一體形成的平衡物的作用下，交叉面 曲軸可以實現(xiàn)很好的發(fā)動機平衡。雖然汽缸的順序點火是總體有序 的，但每組汽缸的點火不是有序的。通過順序點火，在每組汽缸中的 雙缸將彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火，而相應(yīng)組的其它所有汽缸均以 180度曲軸轉(zhuǎn)角間隔分別點火。
對于增壓柴油機，比如渦輪增壓或超增壓發(fā)動機，每個組 中的第二密閉點火汽缸傾向于比第一密閉點火汽缸吸入更多的進氣，這導(dǎo)致了在第二密閉點火汽缸中收集更大量的進氣。因此，借助高進 氣流速，每個汽缸組的第二密閉點火汽缸將具有更高的汽缸內(nèi)壓力峰 值，這將限制由于受到發(fā)動機應(yīng)力/疲勞約束的動力輸出。此外，具 有相當(dāng)?shù)推變?nèi)壓力峰值的其余六個汽缸，也可以低于它們的動力勢運行。發(fā)明內(nèi)容
進氣組件設(shè)置成順序點火的八汽缸V形內(nèi)燃機，包括具有 第一汽缸組和第二汽缸組的汽缸體，其中第一汽缸組限定了自發(fā)動機 第一端至第二端設(shè)置的第一、第三、第五、和第七汽缸。第二汽缸組 限定了自發(fā)動機第一端到第二端設(shè)置的第二、第四、第六，和第八汽 缸。進氣組件包括相對于發(fā)動機安裝的第一和第二進氣增壓通道。第
一和第二進氣增壓通道中的每一個用于連通進氣至第一、第三、第五 和第七汽缸中的至少一個。此外，第三和第四進氣增壓通道相對于發(fā) 動機而安裝。第三和第四進氣增壓通道中的每一個用于連通進氣至第 二、第四、第六和第八汽缸中的至少一個。第一汽缸組包括彼此相隔 九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第一雙缸組。第二汽缸組包括彼此相隔九十度 曲軸轉(zhuǎn)角點火的第二組雙缸。第一進氣增壓通道用于連通進氣至第一 雙缸組的一個汽缸，以及第二進氣增壓通道用于連通進氣至第一雙缸 組中的另外一個汽缸。第三進氣增壓通道用于連通進氣至第第二雙缸 組的一個汽缸，以及第四進氣增壓通道用于連通進氣至第二雙缸組中 的另外一個汽缸。
第一、第二、第三和第四進氣增壓通道可以安裝至相對于 內(nèi)燃機的外置位置上。進氣組件可以進一步包括進氣管以及與進氣道 向下流體連通的第一和第二流道。第一和第二滑槽通道可以設(shè)置成與 第一流道向下流體連通。第 一和第二滑槽通道可以設(shè)置成分別與第一 和笫二進氣增壓通道其中之一流體連通。第三和第四滑槽通道可以設(shè) 置成與第三流道向下流體連通。第三和第四滑槽通道可以設(shè)置成分別 與第三和第四進氣增壓通道其中之一流體連通。壓縮機可以設(shè)置成對 進氣加壓。容納有已披露進氣組件的內(nèi)燃機也可以被提供。
本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點可以從與附 圖相結(jié)合的用于實施本發(fā)明的最佳方式顯而易見地得到。


圖1為八汽缸、V形內(nèi)燃機的平面示意圖，所述內(nèi)燃機具 有1- 2-7-8- 4-5- 6-3的順次點火順序，并且 該圖示出了根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管組件；
圖2為八汽缸、V形內(nèi)燃機的平面示意圖，所述內(nèi)燃機具 有1- 5-6- 3- 4-2-7-8的順次點火順序，并且 該圖示出了本發(fā)明進氣歧管組件的可選實施方案；
圖3為八汽缸、V形內(nèi)燃機的平面示意圖，所述內(nèi)燃機具 有1- 2- 7-3- 4- 5-6-8的順次點火順序，并且 該圖示出了本發(fā)明進氣歧管組件的可選實施方案；以及[OOIO]圖4為八汽缸、V形內(nèi)燃機的平面示意圖，所述內(nèi)燃機具 有1- 2- 6- 3-4- 5- 7-8的順次點火順序，并且 該圖示出了本發(fā)明進氣歧管組件的可選實施方案；
具體實施例方式參見附圖，其中相應(yīng)于相同或相似組件使用相同附圖標 記，圖1所示為內(nèi)燃機10。內(nèi)燃機10可以是火花點火型或者壓縮-點火型。為了在下文中描述，假定內(nèi)燃機10為壓縮-點火內(nèi)燃機。 內(nèi)燃機10包括具有第一汽缸組14和第二汽缸組16的汽缸殼體或者 箱體。第一和第二汽缸組14和16設(shè)置成大致V形構(gòu)造，從而使內(nèi)燃 機10以V形內(nèi)燃機為特征。由第一和第二汽缸組14和16至少部分 限定的空間一般稱為谷槽18。第一和第二汽缸組14和16的每一組限定了多個汽缸20。 由第一汽缸組14限定的每一汽缸20自內(nèi)燃機10的第一端向內(nèi)燃機10 的第二端設(shè)置，例如第一汽缸l、第三汽缸3、第五汽缸5、第七汽缸 7。同樣地，由第二汽缸組16限定的每一汽缸20自內(nèi)燃機10的第一 端向內(nèi)燃機10的第二端設(shè)置，例如，第二汽缸2、第四汽缸4、第六 汽缸6、第八汽缸8。因而，內(nèi)燃機10也可以進一步以具有八汽缸20 為特征。內(nèi)燃機可以進一步包括進氣歧管組件22。進氣歧管組件可 操作地向內(nèi)燃機10的汽缸20提供進氣24，從而能夠在汽缸20內(nèi)部 使燃料燃燒(未示出)。進氣歧管組件22包括與第一流道和第二流道 28和30分別流體連通的進氣管26。第一流道28與第一進氣增壓通 道32和第二進氣增壓通道34流體連通。笫一進氣增壓通道32用于 連通進氣24至第一增壓通道36，隨后進入第一汽缸l、第三汽缸3、 第五汽缸5以及第七汽缸7中的至少一個中。第二進氣增壓通道34 用于連通進氣24至第二增壓通道38，隨后進入第一汽缸1、第三汽 缸3、第五汽缸5以及第七汽缸7中的至少一個中，也即不與第一進 氣增壓通道36流體連通。第二流道30與第三進氣增壓通道40和第四進氣增壓通道 42流體連通。第三進氣增壓通道40用于連通進氣24至第二增壓通道 44，隨后導(dǎo)入第二汽缸2、第四汽缸4、第六汽缸6以及笫八汽缸8
中的至少一個中。第三進氣增壓通道42用于連通進氣24至第二增壓 通道46，隨后導(dǎo)入第二汽缸2、第四汽缸4、第六汽缸6以及第八汽 缸8中的至少一個中，也就是說不與第三進氣增壓通道44流體連通。
如圖1所示，第一和第二進氣增壓通道36和38安裝至內(nèi) 燃機10的相應(yīng)外置位置上。也就是說，第一和第二進氣增壓通道36 和38基本鄰接于第一汽缸組14與谷槽18相對設(shè)置。同樣地，第三 和第四進氣增壓通道44和46安裝于內(nèi)燃機10的相應(yīng)外置位置上。 也就是說，第三和第四進氣增壓通道44和46基本鄰接于第二汽缸組 16與谷槽18相對設(shè)置。壓縮機48,例如渦輪增壓器或者增壓器，可 以設(shè)置成與進氣歧管組件22流體連通，以及用于可選擇地對進氣歧 管組件22內(nèi)的進氣24加壓，[t)016]如圖1所示的進氣歧管組件22被構(gòu)造成如下的汽缸連續(xù) 點火順序第一汽缸1、第二汽缸2、第七汽缸7、第八汽缸8、第四 汽缸4、第五汽缸5、第六汽缸6、和第三汽缸3，或者一般稱為1 - 2 -7-8-4-5-6-3點火順序。至于該構(gòu)造，第一汽缸 組14的相鄰點火的一對汽缸20是第三汽缸3和第一汽缸1。第一進 氣增壓通道36構(gòu)造成連通進氣24至第一汽缸1,以及第二進氣增壓 通道38構(gòu)造成連通進氣至笫三汽缸3、第五汽缸5，以及第七汽缸7。 第二汽缸組16中相鄰點火的一對汽缸20是第八汽缸8和第四汽缸4。 第三進氣增壓通道44構(gòu)造成連通進氣24至第二汽缸2和第四汽缸4， 以及第四進氣增壓通道46構(gòu)造成連通進氣至第六汽缸6和第八汽缸 8。通過按這樣的方式構(gòu)造進氣歧管組件22，在第一和第二汽缸組14 和16中每一組中相鄰點火的一對汽缸20的調(diào)諧效應(yīng)可以基本得到減 弱。
現(xiàn)在參見圖2，其中所示的內(nèi)燃機IO具有進氣歧管組件22 的可替代實施方案，如圖1所示，并一般標引為22A。進氣歧管組件 22A被構(gòu)造成如下的汽缸連續(xù)點火順序第一汽缸l、第五汽缸5、第 六汽缸6、第三汽缸3、第四汽缸4、第二汽缸2、第七汽缸7、和第 八汽缸8，或者一般稱為1-5-6-3-4-2-7-8 的點火順序。至于該構(gòu)造，第一汽缸組14中相鄰點火的一對汽缸20 是第一汽缸1和第五汽缸5。第一進氣增壓通道36構(gòu)造成連通進氣24 至第一汽缸l，和第三汽缸3，以及第二進氣增壓通道38構(gòu)造成連通 進氣24至第五汽缸5和第七汽缸7。第二汽缸組16中相鄰點火的一 對汽缸20是第四汽缸4和第二汽缸2。第三進氣增壓通道44構(gòu)造成 連通進氣24至第二汽缸2，以及第四進氣增壓通道46構(gòu)造成連通進 氣24至第四汽缸4、第六汽缸6和第八汽缸8。通過按這樣的方式構(gòu) 造進氣歧管組件22A,在第一和第二汽缸組14和16中每一組中相鄰 點火的一對汽缸20的調(diào)諧效應(yīng)可以基本得到減弱。
現(xiàn)在參見圖3，其中所示的內(nèi)燃機IO具有進氣歧管組件33 的可替代實施方案，如圖1所示，并一般標引為22B。進氣歧管組件 22B被構(gòu)造成如下的汽缸連續(xù)點火順序第一汽缸l、第二汽缸2、第 七汽缸7、第三汽缸3、第四汽缸4、第五汽缸5、第六汽缸6、和第 八汽缸8，或者一般稱為1-2-7-3-4-5-6-8 的點火順序。至于該構(gòu)造，第一汽缸組14中一對相鄰點火的汽缸20 是第七汽缸7和第三汽缸3。第一進氣增壓通道36構(gòu)造成連通進氣24 至第一汽缸1和第三汽缸3，以及第二進氣增壓通道38構(gòu)造成連通進 氣24至第五汽缸5和第七汽缸7。第二汽缸組16中相鄰點火的一對 汽缸20是第六汽缸6和第八汽缸8。第三進氣增壓通道44構(gòu)造成連 通進氣24至笫四汽缸4、第六汽缸6和第八汽缸8，以及第四進氣增 壓通道46構(gòu)造成連通進氣24至第二汽缸2。通過按這樣的方式構(gòu)造 進氣歧管組件22B，在第一和第二汽缸組14和16中每一組中相鄰點 火的一對汽缸20的調(diào)諧效應(yīng)可以基本得到減弱。
現(xiàn)在參見圖4，其中所示的內(nèi)燃機IO具有進氣歧管組件22 的可替代實施方案，如圖1所示，并一般標引為22C。進氣歧管組件 22C被構(gòu)造成如下的汽缸連續(xù)點火順序第一汽缸l、第二汽缸2、第 六汽缸6、第三汽缸3、第四汽缸4、第五汽缸5、第七汽缸6、和乂\ 汽缸8,或者一般稱為1- 2-6- 3-4-5-7-8的 點火順序。至于該構(gòu)造，第一汽缸組14中一對相鄰點火的汽缸20是 第五汽缸5和第七汽缸7。第一進氣增壓通道36構(gòu)造成連通進氣24 至第一汽缸l、第三汽缸3、和第五汽缸5，以及第二進氣增壓通道38 構(gòu)造成連通進氣24至第七汽缸7。第二汽缸組16中相鄰點火的一對 汽缸20是第二汽缸2和第六汽缸6。第三進氣增壓通道44構(gòu)造成連 通進氣24至第二汽缸2和第四汽缸4，第四進氣增壓通道46構(gòu)造成 連通進氣24至第六汽缸6和第八汽缸8,通過按這種方式構(gòu)造進氣歧 管組件22C，第一和第二汽缸組14和16中每一組中相鄰點火的一對 汽缸20可以基本得到減弱。
通過有效地分離進氣24流道至第一和第二汽缸組14和16 中相鄰點火的一對汽缸20中，內(nèi)燃機10的缸對缸燃燒變化可以基本 得到降低。減少變化可以改善內(nèi)燃機10的功率密度以及尾氣排放。
盡管用于實施本發(fā)明的最佳方式已經(jīng)得到具體描述，那些 關(guān)于本發(fā)明的本領(lǐng)域熟練人員還可想到用于在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi) 實踐本發(fā)明的多種可替代技術(shù)方案和實施方案。
權(quán)利要求
1.一種用于順序點火八汽缸V形內(nèi)燃機的進氣組件，包括具有第一汽缸組和第二汽缸組的汽缸體，其中第一汽缸組限定了自發(fā)動機第一端向第二端順序設(shè)置的第一、第三、第五，和第七汽缸，以及其中第二汽缸組限定了自發(fā)動機第一端向第二端順序設(shè)置的第二、第四、第六，和第八汽缸，所述進氣組件包括相對于發(fā)動機安裝的第一和第二進氣增壓通道，其中所述第一和第二進氣增壓通道中的每一個用于連通進氣至第一、第三和第七汽缸中的至少一個；相對于發(fā)動機安裝的第三和第四進氣增壓通道，其中所述第三和第四進氣增壓通道中的每一個用于連通所述進氣至第二、第四、第六，和第八汽缸中的至少一個；其中第一汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第一雙缸組，以及其中第二汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第二雙缸組；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一雙缸組中的一個汽缸，以及其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一雙缸組的另一個汽缸上；以及其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二雙缸組中的一個汽缸，以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二雙缸組的另一個汽缸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，其中所述第一和第二進氣增壓 通道相對于發(fā)動機以外置式構(gòu)造安裝，并且其中所述第三和第四進氣 增壓通道相對于發(fā)動機以外置式構(gòu)造安裝。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，進一步包括 進氣道；第 一流道與所述進氣道向下流體連通； 第二流道與所述進氣道向下流體連通；第一和第二滑槽通道與所述第一流道向下流體連通，其中所述第 一和第二滑槽通道分別與所述第一和第二進氣增壓通道相應(yīng)的其中之一流體連通；以及第三和第四流道與所述第二流道向下流體連通，其中所述第三和第四滑槽通道分別與所述第三和第四進氣增壓通道相應(yīng)的其中之一流 體連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，進一步包括至少一個壓縮機用 于對所述進氣加壓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，其中發(fā)動機順次點燃第一汽缸、 第二汽缸、第七汽缸、第八汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸， 以及第三汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至第一汽缸； 其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第三、第五和第 七汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二和第四汽 釭；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至第六和第八汽缸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，其中發(fā)動機順次點燃第一汽缸、 第五汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第二汽缸、第七汽缸， 以及第八汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至第一以及第三汽缸；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第五和第七汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二汽缸；以及 其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至第四、第六和第 八汽缸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，其中發(fā)動機順次點燃第一汽缸、 第二汽缸、第七汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸， 以及第八汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至第一以及第三汽缸；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第五和第七汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二、第四、第 六汽缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至第八汽 缸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的進氣組件，其中發(fā)動機順次點燃第一汽缸、 第二汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第七汽缸， 以及第八汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至第一、第三，和 第五汽缸；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第七汽缸； 其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二和第四汽 缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至第六和第八汽缸。
9. 一種順次點火V形內(nèi)燃機，包括包括具有第一汽缸組和第二汽缸組的汽釭體，其中所述第一汽缸 組限定了自發(fā)動機第一端向第二端順序設(shè)置的第一、第三、第五，和 第七汽缸，以及其中所述第二汽缸組限定了自發(fā)動機第一端向第二端 順序設(shè)置的第二、第四、第六，和第八汽缸；相對于發(fā)動機安裝的第一和第二進氣增壓通道，其中所述第一和 第二進氣增壓通道中的每一個用于連通進氣至所述第一、第三、第五 和第七汽缸中的至少一個；相對于發(fā)動機安裝的第三和第四進氣增壓通道，其中所述第三和 第四進氣增壓通道中的每一個用于連通所述進氣至所述第二、第四、 第六，和第八汽缸中的至少一個；其中所述第一汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第一雙 缸組，以及其中第二汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的所述 第二雙缸組；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一雙缸組 中的一個汽缸，以及其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至 所述第一雙缸組的另一個汽缸上；以及其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二雙缸組 中的一個汽缸，以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至 所述第二雙缸組的另一個汽缸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，其中所述第一和第二、第三和第 四進氣增壓通道相對于內(nèi)燃機以外置構(gòu)造而安裝。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，進一步包括 進氣道；第一流道與所述進氣道向下流體連通； 第二流道與所述進氣道向下流體連通；第一和第二滑槽通道與所述第一流道向下流體連通，其中所述第 一和第二滑槽通道分別與所述第一和第二進氣增壓通道相應(yīng)的其中之一流體連通；以及第三和第四滑槽通道與所述第二流道向下流體連通，其中所述第 三和第四滑槽通道分別與第三和第四進氣增壓通道相應(yīng)的其中之一流 體連通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，進一步包括至少一個壓縮機用于 對所述進氣加壓。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，其中發(fā)動機順次點燃笫一汽缸、 第二汽缸、第七汽缸、笫八汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸， 以及第三汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一汽缸； 其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第三、第五和第 七汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二和第四 汽缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第六和第八 汽缸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，其中發(fā)動機順次點燃第一汽缸、 第五汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第二汽缸、第七汽缸， 以及第八汽釭；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一以及第 三汽缸；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第五和第七 汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二汽缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第四、第六 和第八汽釭。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，其中發(fā)動機順次點燃所述第一汽 缸、第二汽缸、第七汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽 缸，以及第八汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一和第三 汽缸；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第五和第七 汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二、第四、第 六汽釭；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第八汽缸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9的內(nèi)燃機，其中發(fā)動機順次點燃所述第一汽 缸、第二汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第七汽 缸，以及第八汽釭；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一、第三，和第五汽釭；其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第七汽缸； 其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二和第四汽缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第六和第八 汽缸。
17. —種用于順序點火八汽缸V形內(nèi)燃機的進氣組件，包括具有 第一汽缸組和第二汽缸組的汽缸體，其中第一汽缸組限定了自發(fā)動機 第一端向第二端順序設(shè)置的第一、第三、第五，和第七汽缸，以及其 中第二汽缸組限定了自發(fā)動機第一端向第二端順序設(shè)置的第二、第 四、第六，和第八汽缸，所述進氣組件包括進氣道；第 一流道與所述進氣道向下流體連通； 第二流道與所述進氣道向下流體連通； 第 一和第二滑槽通道與所述第 一流道向下流體連通；第三和第四滑槽通道與所述第二流道向下流體連通；相對于發(fā)動機安裝的第一和第二進氣增壓通道，其中所述第一和 第二進氣增壓通道中的每一個用于連通進氣至第一、第三、第五和第 七汽缸中的至少一個；其中所述第一和第二滑槽通道分別與所述第一和第二進氣增壓通 道相應(yīng)的其中之一流體連通；相對于發(fā)動機安裝的第三和第四進氣增壓通道，其中所述第三和 第四進氣增壓通道中的每一個用于連通所述進氣至第二、第四、第六， 和第八汽缸中的至少一個；其中所述第三和第四滑槽通道分別與所述第三和第四進氣增壓通 道相應(yīng)的其中之一流體連通；其中第一汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第一雙缸 組，以及其中第二汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第二雙 缸組；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第一雙缸組 的一個汽缸，以及其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至所 述第一雙缸組中的另外一個汽缸；和其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至所述第二雙缸組 中的一個汽缸，以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至 所述第二雙缸組的另一個汽缸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17的進氣組件，進一步包括用于對所述進氣 加壓的至少一個壓縮機。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17的進氣組件，其中所述第一和第二進氣增 壓通道相對于發(fā)動機以外置式構(gòu)造安裝，并且其中所述第三和第四進 氣增壓通道相對于發(fā)動機以外置式構(gòu)造安裝。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17的進氣組件，其中發(fā)動機順次點燃第一汽 缸、第二汽缸、第七汽缸、第八汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽 缸，以及第三汽缸；其中所述第一進氣增壓通道用于連通所述進氣至第一汽缸； 其中所述第二進氣增壓通道用于連通所述進氣至第三、第五和第 七汽缸；其中所述第三進氣增壓通道用于連通所述進氣至第二和第四汽 缸；以及其中所述第四進氣增壓通道用于連通所述進氣至第六和第八汽缸
全文摘要
一種為順序點火八汽缸V形內(nèi)燃機而提供的進氣組件，包括具有第一汽缸組和第二汽缸組的汽缸體。所述組件包括相對于發(fā)動機安裝的第一、第二、第三、和第四進氣增壓通道，第一汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第一雙缸組，以及第二汽缸組包括彼此相隔九十度曲軸轉(zhuǎn)角點火的第二雙缸組；第一和第二進氣用于分別連通進氣至第一雙缸組的其中一個汽缸。第三和第四進氣增壓通道用于分別連通進氣至第二雙缸組的其中一個汽缸。
文檔編號F02M35/104GK101113703SQ20071013671
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者C·C·賴特, I·J·里德, R·J·莫蘭 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司