專利名稱：緊湊的間隙調(diào)節(jié)器供給通道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將液壓流體傳遞到多個間隙調(diào)節(jié)器的方法和裝置。
背景技術(shù)：
有些氣門機構(gòu)可選擇性地調(diào)節(jié)以改變氣門行程量。典型地，這種氣門機構(gòu)可在低升程模式與高升程模式之間選擇性地調(diào)節(jié)，在低升程模式中，氣門機構(gòu)使發(fā)動機氣門打開第一預(yù)定量，在高升程模式中，氣門機構(gòu)使氣門打開第二預(yù)定量，該第二預(yù)定量大于第一預(yù)定量?；蛘?，低升程模式可以是構(gòu)造成允許氣門停用的零升程模式。
可選擇性地調(diào)節(jié)的氣門機構(gòu)可包括多個兩級搖臂，所述兩級搖臂接合發(fā)動機氣門并且可響應(yīng)于凸輪運動而樞轉(zhuǎn)以升起氣門。兩級搖臂可被液壓地致動以接合低升程模式或高升程模式。間隙調(diào)節(jié)器用于適應(yīng)氣門機構(gòu)組件中的累積偏差和磨損。間隙調(diào)節(jié)器還典型地構(gòu)造成傳遞加壓的液壓流體以致動兩級搖臂，并由此控制低升程模式和高升程模式的接合。
傳統(tǒng)地，通過使用具有流體供給通道的復(fù)雜系統(tǒng)的氣缸蓋實現(xiàn)加壓流體到間隙調(diào)節(jié)器的傳遞，所述流體供給通道使加壓流體能夠與支承在氣缸蓋中的間隙調(diào)節(jié)器連通。具有這種集成的液壓系統(tǒng)的氣缸蓋對于每個發(fā)動機系列必須是特定的，并且需要大量的生產(chǎn)步驟，如鑄造、鉆孔和修整設(shè)置在氣缸蓋中的通道的網(wǎng)絡(luò)。另外，因為有限的可用空間，所以在氣缸蓋中組裝流體供給通道是困難的，因此緊湊的流體供給通道設(shè)計是優(yōu)選的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的裝置包括一種用于發(fā)動機組件的間隙調(diào)節(jié)器供給通道。該發(fā)動機組件包括至少部分地形成第一和第二組氣缸的氣缸蓋。第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器分別可操作地連接到第一和第二組氣缸。第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器響應(yīng)于液壓流體壓力的變化以使分別可操作地連接到第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器的第一和第二組發(fā)動機氣門的升程發(fā)生變化。第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器包括體部和進口部分。氣缸蓋限定了與第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通的第一供給通道。氣缸蓋還限定了位于非常接近第一供給通道的第二供給通道。第二供給通道與第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通?？赏ㄟ^控制第一供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變第一組發(fā)動機氣門的氣門升程，并且可通過控制第二供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變第二組發(fā)動機氣門的升程。
第二供給通道可由第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器部分地堵塞，以便使通過第二供給通道傳遞的液壓流體接合第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的體部，而不進入第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分。
氣缸蓋還可包括多個短通道或蠕蟲軌跡(worm tracks)，該多個短通道或蠕蟲軌跡布置在第二供給通道與第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分之間，以建立第二供給通道與第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分之間的流體連通。
本發(fā)明還提供一種用于獨立地控制第一和第二組發(fā)動機氣門的氣門升程的緊湊方法。該方法包括提供可操作地連接到第一和第二組發(fā)動機氣門的第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器。第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器中的每個都優(yōu)選地包括體部和進口部分。經(jīng)由第一供給通道將第一預(yù)定量的液壓壓力僅施加到第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器，以由此控制第一組發(fā)動機氣門的氣門升程。經(jīng)由第二供給通道將第二預(yù)定量的液壓壓力僅施加到第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器，以由此與第一組發(fā)動機氣門的氣門升程獨立地控制第二組發(fā)動機氣門的氣門升程。
可使用第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器部分地堵塞第二供給通道，以便使通過第二供給通道傳遞的液壓流體接合第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的體部，而不進入液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分，由此使第一和第二供給通道可被定位在彼此的近旁，并且可以由單個鑄造型芯形成，同時保持獨立的氣門升程控制。
本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點將從用于實施本發(fā)明的最佳方式的以下結(jié)合附圖的詳細說明而變得明顯。


圖1是可切換的滾子指狀隨動件組件的側(cè)視示意圖，該組件具有液壓間隙調(diào)節(jié)器和發(fā)動機氣門，并且可通過圖2的雙獨立液壓回路模塊液壓地控制；圖2是用于控制諸如圖1的發(fā)動機氣門的升程的雙獨立液壓回路模塊的透視示意圖；圖3是圖2的雙獨立液壓回路模塊的正視圖的示意圖；圖4是具有圖4和5的雙獨立液壓回路模塊(部分地以虛線并以在圖4中所示的箭頭處的橫截面示出)附裝在氣缸蓋的側(cè)面的發(fā)動機組件一部分的透視示意圖；和圖5是由圖4的發(fā)動機組件限定的兩個氣門供給通道的透視示意圖，該通道與多個液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通。
具體實施例方式
參照圖1，將簡要地說明用于提供雙升程的發(fā)動機氣門的控制。圖1示出被液壓地致動的可切換的滾子指狀隨動件(“SRFF”)組件30，該組件由氣缸蓋212支承。SRFF組件30可樞轉(zhuǎn)地安裝在液壓間隙調(diào)節(jié)器32上，并且接觸發(fā)動機進氣門36的氣門桿34。發(fā)動機進氣門36選擇性地打開和關(guān)閉到氣缸40的進氣通道38，該進氣通道部分地由氣缸蓋212形成。發(fā)動機進氣門36響應(yīng)于進氣凸輪軸42的轉(zhuǎn)動而被選擇性地升起和降下，在進氣凸輪軸42上安裝有多個凸輪凸角。進氣凸輪軸42繞進氣凸輪軸軸線24轉(zhuǎn)動。
SRFF組件30包括內(nèi)部搖臂44，該內(nèi)部搖臂可轉(zhuǎn)動地支承滾子元件46。內(nèi)部搖臂44位于外部搖臂48之間，外部搖臂中的一個是可見的。另一個外部搖臂48位于內(nèi)部搖臂44的相對側(cè)上，并且構(gòu)造成恰好如同圖1中可見的搖臂48。第一低升程凸輪凸角50與凸輪軸42一起轉(zhuǎn)動，并且與安裝在內(nèi)部搖臂44上的滾子元件46操作接觸。內(nèi)部搖臂44與氣門桿34接觸。內(nèi)部和外部搖臂44、48都可繞通過樞轉(zhuǎn)點53的軸線樞轉(zhuǎn)。搖臂44、48可相對于彼此選擇性地樞轉(zhuǎn)或連接到一起用于共同繞樞轉(zhuǎn)點53樞轉(zhuǎn)。通過將內(nèi)部搖臂44和外部搖臂48選擇性地用銷鎖定在一起用于繞樞轉(zhuǎn)點53共同樞轉(zhuǎn)提供高升程。當(dāng)外部搖臂48相對于內(nèi)部搖臂44自由地樞轉(zhuǎn)時，高升程凸輪凸角52在外部搖臂48上的動作不影響發(fā)動機進氣門36的升程。取而代之的是，高升程凸輪凸角52僅僅使外部搖臂48在“空轉(zhuǎn)”中相對于內(nèi)部搖臂44繞樞轉(zhuǎn)點53運動，而沒有在發(fā)動機進氣門36的升起事件上的任何影響。當(dāng)然，發(fā)動機進氣門36的升程僅受到低升程凸輪凸角50在滾子元件46上的動作的影響，該動作經(jīng)由與氣門桿34接觸的內(nèi)部搖臂44傳遞到發(fā)動機進氣門36。
當(dāng)希望高氣門升程時，外部搖臂48可被連接用于與內(nèi)部搖臂44共同樞轉(zhuǎn)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，高升程凸輪凸角52在外部搖臂48上的作用傳遞到內(nèi)部搖臂44并傳遞到發(fā)動機進氣門36。通過控制通過液壓間隙調(diào)節(jié)器32的液壓壓力實現(xiàn)低升程與高升程事件之間的切換。液壓間隙調(diào)節(jié)器32與相對于搖臂44和46橫向地安裝的銷54流體連通。在低升程事件期間，液壓流體的較低的壓力通過供給通道260A、261A中的一個或兩個被供給到形成在液壓升程閥32中的腔62。供給通道260A和261A被成形或加工在氣缸蓋212內(nèi)。腔62與通道64流體連通，該通道64對銷54的內(nèi)部橫向空間起作用。較低的壓力不足以向外致動銷54使其接收在形成在外部搖臂48中的銷孔56內(nèi)。當(dāng)希望高氣門升程時，電子控制單元(未示出)控制圖2和3的雙獨立液壓回路控制模塊210，以增大供給通道260A和/或261A中的液壓流體壓力，由此將銷54上的壓力增大到足以向外致動銷54，以將內(nèi)部搖臂44鎖定到外部搖臂48。在公告于2004年8月3日授予Hayman等人的美國專利號6,769,387中較詳細地討論了諸如SRFF組件30的SRFF組件，該專利共同地轉(zhuǎn)讓給通用汽車公司，其全部內(nèi)容通過參考包含于此。
以下說明雙獨立液壓回路模塊210改變供給通道60、61內(nèi)的液壓流體壓力的操作。應(yīng)理解，為了說明的目的按照優(yōu)選的方法示出液壓回路控制模塊210。然而替代地，供給通道60、61內(nèi)的液壓流體壓力可以以任何已知的方式變化。還應(yīng)理解，由針對發(fā)動機進氣門36所述的控制模塊210提供的升程控制也優(yōu)選地適用于諸如圖1所示的排氣門66的排氣門。
參照圖2，現(xiàn)在將說明雙獨立液壓回路控制模塊210。模塊210包括分別支承第一和第二電磁閥270、272的外殼268。如圖3所示，電磁閥270、272支承在外殼268的第一和第二凸緣271、273上，該第一和第二凸緣經(jīng)由閥螺栓275固定閥270、272。外殼268還分別形成第一和第二腔274、278。第一腔274容納圖4中可見的第一電磁閥體276。第二腔278容納也在圖4中可見的第二電磁閥體280。再參照圖3，外殼268具有螺栓開口220，該螺栓開口使外殼268可以經(jīng)由螺栓218如圖4所示連接到氣缸蓋212。當(dāng)被組裝后，各電磁閥270、272的電連接器部分277、279可在外殼268上方訪問。
現(xiàn)在參照圖2，外殼268優(yōu)選地是形成供給通道292的鑄件。供給通道292包括流體供給通道225以及第一供給孔227和第二供給孔229。供給孔227和229延伸通過外殼268。參照圖4，圖4示出在圖4所示的箭頭處的部分橫截面圖中得到的外殼268，當(dāng)供給模塊210安裝到氣缸蓋212上時，流體供給通道292與氣缸蓋212中的供給通道294流體連通，供給通道294與發(fā)動機氣缸體(未示出)中的流體供給通道296連通，氣缸蓋212設(shè)計成附裝在發(fā)動機氣缸體上以形成完整的發(fā)動機組件216。因而，流體通過流體供給通道294供給到流體供給通道292，并且通過相應(yīng)的流體供給孔227和229供給到電磁閥體276和280。
再次參照圖2，外殼268還形成第一控制通道284，該第一控制通道包括第一控制通路285和第一控制孔287。第一控制孔287延伸通過外殼268，并且與第一腔274(示于圖3)流體連通。
外殼268還形成有第二控制通道286，該第二控制通道包括第二控制通路288和第二控制孔289。第二控制孔289延伸通過外殼268，并且與第二腔278(示于圖3)流體連通。
參照圖4，第一控制通道284通過第一控制孔287(示于圖2)與第一閥體276流體連通，并且與形成在氣缸蓋212中的第一進氣門供給通道260A流體連通，當(dāng)外殼286被螺栓連接到氣缸蓋212上時，第一進氣門供給通道260A與第一控制通道284對準。第一控制通道284還與設(shè)置在氣缸蓋212中的第一排氣門供給通道260B對準。第二控制通道286通過第二控制孔289(示于圖2)與第二閥體280流體連通，并且還與第二進氣門供給通道261A和第二排氣門供給通道261B流體連通，第二進氣門供給通道261A和第二排氣門供給通道261B都設(shè)置在氣缸蓋212中。
氣缸組件214是頂置凸輪式的，具有繞進氣凸輪軸軸線224轉(zhuǎn)動的進氣凸輪(未示出)和繞排氣凸輪軸軸線226轉(zhuǎn)動的排氣凸輪(未示出)。氣缸蓋212部分地形成通過其上端示意性地指示的四個氣缸。氣缸包括第一氣缸212A、第二氣缸212B、第三氣缸212C和第四氣缸212D。第一進氣門供給通道260A途經(jīng)氣缸蓋212到達第一和第二氣缸212A和212B的附近，以將液壓流體提供給多個液壓間隙調(diào)節(jié)器，液壓間隙調(diào)節(jié)器如針對圖1的氣門機構(gòu)所述地定位成支承發(fā)動機進氣門的抬升，該氣門機構(gòu)包括液壓間隙調(diào)節(jié)器32、SRFF組件30和發(fā)動機進氣門36。
第二進氣門供給通道261A途經(jīng)氣缸蓋212以可以與多個液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通，液壓間隙調(diào)節(jié)器定位成支承分別用于氣缸3和4即212C和212D的發(fā)動機進氣門的抬升。
類似地，第一排氣門供給通道260B途經(jīng)氣缸蓋212以將液壓流體提供給多個間隙調(diào)節(jié)器，間隙調(diào)節(jié)器定位成支承分別位于氣缸1和2即212A和212B處的發(fā)動機排氣門的抬升。第二排氣門供給通道261B途經(jīng)氣缸蓋212以可以與多個間隙調(diào)節(jié)器流體連通，間隙調(diào)節(jié)器定位成支承在氣缸212C和212D處的發(fā)動機排氣門的抬升。氣缸1和2是具有與其相聯(lián)的第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器(或者用于發(fā)動機進氣門，或者用于發(fā)動機排氣門)的第一組氣缸。氣缸3和4是具有與其可操作地相聯(lián)并連接到氣缸3和4的第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器(或者用于發(fā)動機進氣門，或者用于發(fā)動機排氣門)的第二組氣缸。
如圖4所示，第一和第二電磁閥體276、280位于流體供給通道292與相應(yīng)的第一和第二控制通道284、286之間，以部分地阻塞到相應(yīng)的腔274、278(示于圖3)的流體流動，因而僅允許第一較低水平的液壓流體流和相關(guān)聯(lián)的壓力到達相應(yīng)的控制通道284、286。因此，當(dāng)被控制成處于這種位置時，閥體276和280僅允許第一水平的流體流分別到達第一和第二氣缸組212A-212B、212C-212D的相應(yīng)的液壓間隙調(diào)節(jié)器。然而，電子控制單元(未示出)控制電磁閥270、272以允許閥體276、280在腔274、278內(nèi)移動，以便使較高水平的流體壓力和流體流從供給通道292提供到相應(yīng)的第一和第二控制通道284、286。本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于理解，使用電子控制單元改變電磁閥體的力，以改變允許通過閥體的流體壓力。應(yīng)理解，電磁閥270、272可被相互獨立地控制以使低壓或高壓流動情況獨立于另一個閥?；蛘撸姶砰y270、272可被控制成同時從低流動切換到高流動，或者相反。因而，通過控制電磁閥270、272，控制到相應(yīng)氣缸組212A-212B、212C-212D的流體流和相關(guān)聯(lián)的壓力，以允許每個相應(yīng)組的相聯(lián)的發(fā)動機進氣門或排氣門的低升程或高升程。單個液壓回路模塊210因而控制四個氣缸上的進氣門和排氣門。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，氣缸212A、212B、212C和212D中的每個都有兩個進氣門(諸如圖1的進氣門36)和兩個排氣門(諸如圖1的排氣門66)。因此，每個氣缸212A、212B、212C和212D都有用于進氣門的兩個液壓間隙調(diào)節(jié)器(諸如圖1的間隙調(diào)節(jié)器32)和用于排氣門的兩個液壓間隙調(diào)節(jié)器。應(yīng)理解，該構(gòu)造是優(yōu)選的，并且因此將被詳細說明；但也可預(yù)想到替代構(gòu)造。
參照圖5，第一進氣門供給通道260A和第二進氣門供給通道261A被示出為與多個間隙調(diào)節(jié)器32A、32B、32C、32D、32E、32F、32G和32H流體連通。根據(jù)優(yōu)選的實施例，第一進氣門供給通道260A與間隙調(diào)節(jié)器32A、32B、32C和32D可操作地相聯(lián)，并且第二進氣門供給通道261A與32E、32F、32G和32H可操作地相聯(lián)。為了說明的目的將供給通道260A和261A示出為實心的；然而，如前所述，這些通道實際上是由氣缸蓋212(示于圖4)限定的空腔。間隙調(diào)節(jié)器32A-32H代表用于氣缸212A-212D的進氣門的間隙調(diào)節(jié)器。因此，間隙調(diào)節(jié)器32A-32H中的每個都以上述關(guān)于圖1的間隙調(diào)節(jié)器32所述的方式可操作地連接到SRFF組件30和發(fā)動機進氣門36。
間隙調(diào)節(jié)器32A和32B與第一氣缸212A(示于圖4)可操作地相聯(lián)。類似地，間隙調(diào)節(jié)器32C和32D與第二氣缸212B(示于圖4)可操作地相聯(lián)，間隙調(diào)節(jié)器32E和32F與第三氣缸212C(示于圖4)可操作地相聯(lián)，間隙調(diào)節(jié)器32G和32H與第四氣缸212D(示于圖4)可操作地相聯(lián)。
間隙調(diào)節(jié)器32A-32H每個都包括限定環(huán)形凹入部分302的體部300，環(huán)形凹入部分302構(gòu)造成將液壓流體傳遞到進口304。每個間隙調(diào)節(jié)器32A-32H的進口304都與每個間隙調(diào)節(jié)器中的腔62流體連通。因此，對于間隙調(diào)節(jié)器32A-32H中的每個，來自第一或第二氣門供給通道260A、261A的液壓流體可傳遞到環(huán)形凹入部分302中，通過進口304，并傳遞到腔64中。間隙調(diào)節(jié)器32A-32H中的一個的腔64中的液壓流體繼而可通過通道64(示于圖1)傳遞，以控制相應(yīng)的SRFF組件30(示于圖1)，并由此以上文關(guān)于圖1所述的方式選擇氣門的升程量。
第一進氣門供給通道260A示于僅供給與氣缸組212A-212B可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32A-32D，并且第二進氣門供給通道261A適于僅供給與氣缸組212C-212D可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32E-32H。由于電磁閥270和272獨立地分別控制傳遞到供給通道260A和261A的流體，可獨立地控制氣缸組212A-212B的氣門升程和氣缸組212C-212D的氣門升程。作為示例，氣缸212A-212B可具有高氣門升程，而氣缸212C-212D具有低氣門升程，并且反之亦然。
通過一下方式實現(xiàn)與氣缸組212A-212B可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32A-32D和與氣缸組212C-212D可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的獨立控制。第二進氣門供給通道261A適于將液壓流體按順序傳遞到間隙調(diào)節(jié)器32H、32G、32F和32E。第二進氣門供給通道261A不延伸超過間隙調(diào)節(jié)器32E，從而沒有供給通道261A中的液壓流體可傳遞到間隙調(diào)節(jié)器32A-32D。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，與氣缸組212A-212B可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32A-32D和與氣缸組212C-212D可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的獨立控制可為SRFF組件提供較大的切換時間窗口。
如圖1和5所示，第一進氣門供給通道260A經(jīng)過但不供給與氣缸組212C-212D可操作地相聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器32E-32H。更具體地，每個間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的體部300配合到氣缸蓋212中，以便使第一進氣門供給通道260A被部分地阻塞或堵住，并因此無法到達間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的環(huán)形凹入部分302。因此，即使第一進氣門供給通道260A經(jīng)過并與間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的體部300接觸，間隙調(diào)節(jié)器32E-32H也不由第一進氣門供給通道260A供給。通過以這種方式使用間隙調(diào)節(jié)器32E-32H的體部300堵塞第一進氣門供給通道260A，第一進氣門供給通道260A和第二進氣門供給通道261A可被定位成相互非常接近，由此提供緊湊的氣門供給通道設(shè)計，并可以用單個鑄造型芯形成兩個通道。
參照圖5，氣缸蓋212(示于圖4)限定了與第一進氣門供給通道260A流體連通的多個蠕蟲路徑(worm tracks)308A、308B、308C和308D。為了本發(fā)明的目的，蠕蟲路徑308A、308B、308C和308D是可以以任何已知方式形成的短通道。為了說明的目的而將蠕蟲路徑308A、308B、308C和308D示出為實心的；然而，應(yīng)理解，這些通道實際上是由氣缸蓋212限定的空腔。蠕蟲路徑308A、308B、308C和308D適于將來自第一進氣門供給通道260A的液壓流體分別傳遞到間隙調(diào)節(jié)器32A、32B、32C和32D的進口304。
還優(yōu)選地設(shè)有與第一排氣門供給通道260B和第二排氣門供給通道261B流體連通的八個額外的液壓間隙調(diào)節(jié)器(未示出)。額外的液壓間隙調(diào)節(jié)器用于氣缸212A-212D的排氣門(諸如圖1的排氣門66)。額外的液壓間隙調(diào)節(jié)器與液壓間隙調(diào)節(jié)器32A-32H類似地工作，因此將不詳細說明。
雖然已詳細說明了用于實施本發(fā)明的最佳方式，但熟悉本發(fā)明所涉及的技術(shù)的人員將認可用于實施本發(fā)明的各種替代涉及和實施例在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機組件，包括至少部分地形成多個氣缸的氣缸蓋；第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器分別可操作地連接到第一和第二組所述氣缸，并且可響應(yīng)于液壓流體壓力的變化以使分別可操作地連接到所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器的第一和第二組發(fā)動機氣門的升程發(fā)生變化；由所述氣缸蓋限定的第一供給通道，所述第一供給通道與所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通；以及由所述氣缸蓋限定的第二供給通道，所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通；其中可通過控制所述第一供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變所述第一組發(fā)動機氣門的氣門升程，并且可通過控制所述第二供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變所述第二組發(fā)動機氣門的氣門升程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述第一和第二供給通道定位成緊密接近彼此。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器包括體部和進口部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述第二供給通道由所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器部分地堵塞，以便使通過所述第二供給通道傳遞的液壓流體接合所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的體部，而不進入所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述發(fā)動機組件還包括由所述氣缸蓋限定的多個蠕蟲軌跡，所述多個蠕蟲軌跡布置在所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器之間，以建立所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器之間的流體連通。
6.一種發(fā)動機組件，包括至少部分地形成第一和第二組氣缸的氣缸蓋；第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器分別可操作地連接到所述第一和第二組氣缸，并且可響應(yīng)于液壓流體壓力的變化以使分別可操作地連接到所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器的第一和第二組發(fā)動機氣門的升程發(fā)生變化，所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器包括體部和進口部分；由所述氣缸蓋限定的第一供給通道，所述第一供給通道與所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通；以及由所述氣缸蓋限定的第二供給通道，所述第二供給通道定位為與所述第一供給通道緊密接近，所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通；其中可通過控制所述第一供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變所述第一組發(fā)動機氣門的氣門升程，并且可通過控制所述第二供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變所述第二組發(fā)動機氣門的氣門升程。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述第二供給通道由所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器部分地堵塞，以便使通過所述第二供給通道傳遞的液壓流體接合所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的體部，而不進入所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機組件，其特征在于，所述發(fā)動機組件還包括由所述氣缸蓋限定的多個蠕蟲軌跡，所述多個蠕蟲軌跡布置在所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器之間，以建立所述第二供給通道與所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器之間的流體連通。
9.一種用于獨立地控制第一和第二組發(fā)動機氣門的氣門升程的方法，包括提供可操作地連接到所述第一和第二組發(fā)動機氣門的第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器；經(jīng)由第一供給通道將第一預(yù)定量的液壓壓力施加到所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器，以由此控制所述第一組發(fā)動機氣門的氣門升程；以及經(jīng)由第二供給通道將第二預(yù)定量的液壓壓力施加到所述第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器，以由此與所述第一組發(fā)動機氣門的氣門升程獨立地控制所述第二組發(fā)動機氣門的氣門升程。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述提供第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器包括提供每個都包括體部和進口部分的第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法還包括實現(xiàn)所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器以部分地堵塞所述第二供給通道，以便使通過所述第二供給通道傳遞的液壓流體接合所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的體部，而不進入所述第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器的進口部分，由此使所述第一和第二供給通道可被定位為緊密接近彼此，同時保持所述第一和第二組發(fā)動機氣門的獨立的氣門升程控制。
全文摘要
本發(fā)明的裝置提供一種用于發(fā)動機組件的間隙調(diào)節(jié)器供給通道。該發(fā)動機組件包括第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述第一和第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器可響應(yīng)于液壓流體壓力的變化以使分別可操作地連接到所述液壓間隙調(diào)節(jié)器的第一和第二組發(fā)動機氣門的升程發(fā)生變化。氣缸蓋限定了與第一組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通的第一供給通道和與第二組液壓間隙調(diào)節(jié)器流體連通的第二供給通道?？赏ㄟ^控制第一供給通道中的液壓壓力的傳遞獨立地改變第一組發(fā)動機氣門的氣門升程，并且可通過控制第二供給通道中的液壓壓力的傳遞獨立地改變第二組發(fā)動機氣門的升程。還提供了對應(yīng)的方法。
文檔編號F01L1/24GK101074616SQ20071010392
公開日2007年11月21日 申請日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者T·L·尼爾, V·M·帕特爾, C·D·馬里奧特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司