專利名稱：諧振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振器，具有殼體和 至少 一個被殼體包圍的諧振腔，其中在殼體中設(shè)有用于諧振腔的至少一 個空氣入口和至少一個空氣出口。此外本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)燃機(jī) 的吸氣管路-諧振器-附加機(jī)組系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
希望在汽車中使用產(chǎn)生最小聲能的進(jìn)氣系統(tǒng)。當(dāng)新鮮空氣通過吸氣 管路被吸入到內(nèi)燃機(jī)中時產(chǎn)生聲能。通過所供應(yīng)的空氣在吸氣管路中引 起振動，這引起不希望地發(fā)出聲音。已知使用各種不同類型的諧振器， 例如玄姆霍茲諧振器，以減小內(nèi)燃機(jī)的吸氣噪音。諧振器通過使諧振器 中的空氣與振動的吸入空氣諧振來減小振動。由DE600 17 075 T2已知一種諧振器。這種諧振器主要由殼體構(gòu)成， 殼體將大容積的諧振腔封閉。諧振腔通過空氣管路與汽車內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的吸氣管路連通。通過該空氣管路，吸氣管路的部分體積流量與諧 振腔中的空氣連通。由于所產(chǎn)生的諧振波動，吸氣管路中的振動得到減 小，這導(dǎo)致發(fā)出較小的噪音。這種已知的諧振器的缺點是，大容積的諧 振腔占用大量空間。US 5 756 945 A公開了一種用于減小在汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路中產(chǎn) 生的噪音的諧振器。該公開的諧振器的特征在于，吸氣管路的全部體積 流量都導(dǎo)入到諧振器的諧振腔中。為此設(shè)有來自空氣過濾器的第一空氣 管路，該第一空氣管路通過進(jìn)氣口導(dǎo)入到殼體中且開口地終結(jié)在諧振腔 中。與該第 一空氣管路間隔地在諧振腔內(nèi)部設(shè)有第二空氣管路的匯合區(qū) 域。該第二空氣管路通過殼體中的空氣出口直接伸至內(nèi)燃機(jī)。這種公開 的諧振器的缺點同樣是諧振器占用大量空間。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是，提出一種諧振器以及一種吸氣管路-諧振器-附加 機(jī)組系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可以改善地利用汽車內(nèi)燃機(jī)區(qū)域中的有限的安裝空間。所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的諧振器或者通過具有權(quán)利要求12的特征的吸氣管路-諧振器-附加機(jī)組系統(tǒng)得以實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，諧振器不僅具有作為消聲器的功能，而且同時具 有作為空氣分配器的功能。經(jīng)由空氣入口從汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路進(jìn)入 到諧振器腔中的新鮮空氣通過諧振器腔的與空氣入口間隔的空氣出口 轉(zhuǎn)向至附加機(jī)組、特別是空氣壓縮才幾。由此可以省去用于附加機(jī)組的單 獨的供應(yīng)管路，由此再次最佳地利用有限的可供使用的安裝空間。同時 產(chǎn)生另 一種令人吃驚的積極效果。諧振器不再僅僅用作吸氣管路的消聲 器，而且同時減小振動，由此減小所發(fā)出的由附加機(jī)組、特別是空氣壓 縮機(jī)引起的噪音?？諝鈮嚎s機(jī)通常用于為壓縮空氣設(shè)備，例如載重汽車 中的氣壓制動儀提供壓縮空氣。因為通常使用活塞式壓縮機(jī)作為空氣壓 縮機(jī)，所以要考慮到在沒有消聲器功能的情況下會發(fā)出很大的噪音。在本發(fā)明的吸氣管路-諧振器-附加機(jī)組系統(tǒng)中，設(shè)有至少一個諧振 器，該諧振器具有與附加機(jī)組的、特別是空氣壓縮機(jī)的吸氣管路連通的 空氣出口。諧振器的空氣入口與汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路連通。根據(jù)本發(fā) 明，諧振器設(shè)置在吸氣管路和附加機(jī)組之間，并且既承擔(dān)用于吸氣管路 的消聲器功能，又承擔(dān)用于附加機(jī)組的消聲器功能，還用作附加機(jī)組的、 特別是空氣壓縮機(jī)的空氣分配裝置或空氣導(dǎo)向裝置。為了能夠更好地利用諧振器所需要的安裝空間，在本發(fā)明的改進(jìn)方 案中規(guī)定，在諧振器腔中設(shè)有至少一個相對于該諧振器腔氣密的空氣管 路，該空氣管路使得進(jìn)氣口和排氣口在殼體中相互連通。在排氣口與汽 車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路連通時，例如曲軸箱通風(fēng)氣體可以經(jīng)由諧振器中的 空氣管路進(jìn)入到吸氣管路中并輸送給內(nèi)燃機(jī)?？梢杂幸娴厥∪ブC振器外 部的附加的空氣管路。空氣管路例如可以以如下方式設(shè)置，即該空氣管 路在諧振器的一側(cè)經(jīng)過進(jìn)氣口伸入并經(jīng)過間隔的排氣口重新伸出。然而 為了能夠?qū)⒅C振器作為獨立的組件反復(fù)安裝在內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域中，最好在 進(jìn)氣口區(qū)域中以及在排氣口區(qū)域中設(shè)置接頭，以便能夠氣密地且可拆卸 地使得進(jìn)氣口優(yōu)選與吸氣管路的第一部件連接，排氣口優(yōu)選與吸氣管路 的第二部件連接。作為用于將空氣管路固定在接頭上的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，例如 可以設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)。在所說明的本實施中，空氣管路并未穿過諧振器的 殼體，而是將諧振器腔中的進(jìn)氣口和排氣口連接。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中有益地規(guī)定，空氣管路的進(jìn)氣口同時是附加 機(jī)組的特別是用于剩余空氣的排氣口。在附加機(jī)組工作時產(chǎn)生的、特別 是帶有油滴的剩余空氣可以經(jīng)由空氣管路被輸送給內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路。 特別是在使用空氣壓縮機(jī)作為附加機(jī)組時，將產(chǎn)生含油的能在內(nèi)燃機(jī)中 燃燒的剩余氣體。為了盡可能在諧振器上以及在吸氣管路上必須只設(shè)置一個用于排 出剩余空氣的接頭，有益地規(guī)定，為多個空氣管路設(shè)置一個共同的排氣 口。在這種實施中，多個、優(yōu)選全部空氣管路通入到一個共同的排氣口 中，該排氣口例如與內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路連通。為了可以實現(xiàn)盡可能快速且簡易地安裝以及拆卸本發(fā)明的諧振器， 在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，用于將諧振器鎖定在內(nèi)燃機(jī)腔 中的一個或多個附加機(jī)組上和/或鎖定在汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路上。最好 以如下方式進(jìn)行鎖定，即對諧振器與附加機(jī)組和/或與吸氣管路進(jìn)行氣密 地連接。用于密封連接的密封機(jī)構(gòu)既可以設(shè)置在諧振器殼體上，又可以 設(shè)置在附加機(jī)組上，或者設(shè)置在吸氣管路上。通過根據(jù)本發(fā)明對諧振器 的改進(jìn)，可以以簡單的方式將諧振器聯(lián)接在附加機(jī)組、特別是空氣壓縮 機(jī)上，或者聯(lián)接在吸氣管路上。為了產(chǎn)生用于建立氣密的連接的必需的壓緊力，有益地規(guī)定，將鎖 定機(jī)構(gòu)設(shè)置在空氣入口和/或空氣出口的區(qū)域中，特別是圍繞它們同心地 設(shè)置。附加地或替代地，也可以將鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在進(jìn)氣口和/或排氣口的 區(qū)域中。為了能夠保持諧振器的基本機(jī)構(gòu)(是否應(yīng)設(shè)置一個或多個空氣管路 與該基本機(jī)構(gòu)無關(guān))，在本發(fā)明的改進(jìn)方案中規(guī)定，為諧振器腔的不需 要的空氣出口設(shè)置封閉板。這例如對于同一個諧振器殼體將被用在具有 一個或兩個空氣壓縮機(jī)的汽車中的應(yīng)用情況來說意義重大。如果本發(fā)明 的諧振器只與 一 個空氣壓縮機(jī)使用，那么可以為諧振器腔的不需要的空 氣出口設(shè)置封閉板。替代地或附加地，可以為不需要的進(jìn)氣口或排氣口 設(shè)置封閉板。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中規(guī)定，空氣入口并非直接通入到諧振器腔 中，而是空氣入口在諧振器腔內(nèi)部通入到用于連接至少一個管的接管中 或者直接通入到管中。該管形成諧振器的諧振線路，或者至少是該諧振 線路的一部分。為了能夠最佳地利用殼體內(nèi)部的可供使用的諧振器腔，該管最好彎曲。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中規(guī)定，在接管上連接著優(yōu)選彎曲的通入到諧 振器腔中的管。根據(jù)本發(fā)明的另 一種有益的改進(jìn)方案規(guī)定，設(shè)于用于諧振器管的支 撐輪廓。該支撐輪廓成形在用于該管的接管上，并一直延伸至管嘴。由 此避免不希望的管振動。


本發(fā)明的其它優(yōu)點和有益的實施可由從屬權(quán)利要求
和附 圖得到。圖中示出圖1為具有一個空氣入口和兩個空氣出口的諧振器的五個翻轉(zhuǎn)方向 的一見圖，這兩個空氣出口同時是附加才幾組的吸氣口；圖2為具有打開的殼體的諧振器的視圖，其中在諧振腔的內(nèi)部設(shè)有 兩個用于剩余空氣的氣體管路；圖3為具有打開的殼體的諧振器的視圖，其中在諧振腔的內(nèi)部只設(shè) 有一個用于剩余空氣的氣體管路；圖4為處于安裝狀態(tài)的諧振器的視圖，其固定在兩個相間隔的空氣 壓縮機(jī)上；圖5為具有用于接至諧振器的接頭的吸氣管路的視圖；和 圖6為根據(jù)圖5的吸氣管路的剖視圖。
具體實施方式
附圖中相同的部件或具有相同功能的部件標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記。 圖1為諧振器1的五個不同的翻轉(zhuǎn)方向的視圖。所示的諧振器l是 玄姆霍茲諧振器。該諧振器1具有三件式的殼體2，殼體2帶有殼體上 部2a、殼體中部2b和殼體下部2c。這三個殼體部分2a、 2b、 2c空氣密 封地特別是通過焊接相互連接。因為殼體由三個單獨的部分組成，所以 可以通過更換各個部分使得諧振器1滿足各種不同的安裝要求。優(yōu)選諧 振器可以通過模塊化的結(jié)構(gòu)與各種不同類型的馬達(dá)適配。中間的視圖是 諧振器l的側(cè)視圖?？梢钥吹?，諧振器1的側(cè)視圖基本呈L形。附圖平面中的上面的視圖示出了諧振器1的底側(cè)3。用于新鮮空氣的空氣入口 4通入到底側(cè)3中，空氣入口 4與未示出的內(nèi)燃^/L的圖5和 圖6中所示的吸氣管路5連通。此外，在諧振器1的底側(cè)3上設(shè)有第一 空氣出口 6a和與第一空氣出口間隔的第二空氣出口 6b。第一和第二空 氣出口 6a,6b同時是圖4所示的空氣壓縮機(jī)7a和7b的吸氣口。新鮮空 氣通過唯一的空氣入口 4從吸氣管路5流入到圖2和圖3所示的被殼體 2包圍的諧振腔8中，且通過空氣出口 6a,6b到達(dá)空氣壓縮機(jī)7a,7b。對 于諧振器1的工作方式重要的是，空氣入口 4距離空氣出口 6a,6b足夠 遠(yuǎn)地設(shè)置在諧振腔8中?；谒九渲茫C振器1一方面具有減小吸氣 管路5中的振動的作用，另一方面具有用于空氣壓縮機(jī)7a,7b的空氣分 配器的作用。同時諧振器1用作第一和第二空氣壓縮機(jī)7a,7b的消聲器。此外在諧振器1的底側(cè)3上設(shè)有用于剩余空氣的第一和第二進(jìn)氣口 9a和9b。附加地，在緊靠用于新鮮空氣的空氣入口 4的附近設(shè)有一個 共同的用于剩余空氣的排氣口 10。用于剩余空氣的進(jìn)氣口 9a和9b同時 是空氣壓縮機(jī)7a,7b的排氣口。引入到進(jìn)氣口 9a和9b中的帶有油的剩 余空氣通過排氣口 10被供應(yīng)給吸氣管路5，并由此導(dǎo)入到內(nèi)燃機(jī)中。圖2中僅示出殼體2的殼體下部2c,從而可以看到諧振器1的內(nèi)部 機(jī)制。殼體下部2c的用于與殼體中部2b接觸的接觸面ll用陰影線示 出。在所示實施例中，不涉及剖面。不言而喻，殼體下部2c和殼體中 部2b可以一體構(gòu)造。在這種情況下，接觸面ll是剖面。但所述的配有 三個殼體部分2a、 2b、 2c的殼體構(gòu)造相比于只有兩部分的結(jié)構(gòu)具有如 下優(yōu)點為了配備各種不同的部件，可順暢地觸及諧振腔8?？梢姡諝馊肟?4以及第一空氣出口 6a和第二空氣出口 6b都設(shè)置 在諧振器1的底側(cè)3上。用于剩余空氣的第一和第二進(jìn)氣口 9a和9b也 是如此。用于剩余空氣的排氣口 10也設(shè)置在諧振器1的底側(cè)3上。排 氣口 IO位于緊靠用于新鮮空氣的空氣入口 4的附近。第一進(jìn)氣口 9a設(shè) 置在緊靠第一空氣出口 6a的附近。同樣，第二空氣出口 6b和第二進(jìn)氣 口9b彼此相鄰。這種設(shè)置的優(yōu)點是第一空氣出口 6a以及第一進(jìn)氣口 9a可以通過一個共同的聯(lián)接件與空氣壓縮機(jī)7a聯(lián)接(參見圖4),第二 空氣出口 6b以及第二進(jìn)氣口 9b可以通過一個共同的聯(lián)接件與第二空氣 壓縮機(jī)7b聯(lián)接(參見圖4)。新鮮空氣通過空氣入口 4進(jìn)入到連接栓塞12中，該連接栓塞使新 鮮空氣在附圖平面中向右導(dǎo)向。在連接套管12上連接著彎曲的管13。該管在諧振腔8內(nèi)部以至殼體下部2c的較短間隔終止。管13是諧振器 1的諧振線路的一部分。為了穩(wěn)固在管13和連接套管12之間的連接以 及為了避免管13的不希望的振動，設(shè)有支撐輪廓14，該支撐輪廓以其 一端成形在連接套管12上，并以其相對端支撐著管13的嘴15。通過嘴 15進(jìn)入到諧振腔8中的新鮮空氣通過第一和第二空氣出口 6a和6b直接 進(jìn)入到空氣壓縮機(jī)7a和7b的吸氣管道16a和16b中(參見圖4)?？?氣壓縮機(jī)7a和7b將該新鮮空氣壓縮，并通過連接管路17a,17b將該新 鮮空氣輸送給汽車的未示出的壓縮空氣系統(tǒng)。圍繞用于剩余空氣的第 一進(jìn)氣口 9a設(shè)有用于空氣管路19的第 一接 頭18a?？諝夤苈?9氣密地與第一接頭18a連接。圍繞第二進(jìn)氣口設(shè)有 用于連接空氣管路20的第二接頭18b?？諝夤苈?0同樣氣密地與第二 接頭18b連接。兩個空氣管路19,20通入到匯合件21中，該匯合件將兩 個剩余空氣流匯合并輸送給共同的排氣口 10。匯合件21位于圍繞共同 的排氣口 IO設(shè)置的第三接頭18c上。如上所述，排氣口 IO與吸氣管路 5聯(lián)接，從而可以將含有油的剩余空氣排出到吸氣管路5中。為了將諧振器l固定在內(nèi)燃機(jī)腔中，設(shè)有第一、第二和第三鎖定機(jī) 構(gòu)22a、 22b、 22c,這三個鎖定機(jī)構(gòu)同心地圍繞第一空氣出口 6a、空氣 入口 4以及第二空氣出口 6b設(shè)置。第一和第三鎖定機(jī)構(gòu)22a、 22c用于 將諧振器1鎖定在圖4所示的空氣壓縮機(jī)7a、 7b上。通過第二鎖定機(jī) 構(gòu)22b可以將諧振器1可拆卸地固定在吸氣管^各5上。下面說明圖3中所示的諧振器1的實施例。其中只對與圖2所示的 實施例的差別予以說明。關(guān)于圖3所示實施例和圖2所示實施例之間的 共同之處，參見根據(jù)圖2的實施例的說明。與圖2所示實施例相反，第 二空氣出口 6b被封閉蓋23氣密地封閉。第二接頭18b也被密封?？梢?看到只設(shè)有一個唯一的空氣管路19,該空氣管路使得用于剩余空氣的第 一進(jìn)氣口9a與排氣口 IO連通。代替匯合件21,設(shè)有彎曲的聯(lián)接件24。 在圖3所示的實施例中可以省去空氣管路20。在其它方面，圖3所示實 施例的結(jié)構(gòu)與圖2所示實施例相同。根據(jù)圖3的諧振器1適合用在只需 要一個空氣壓縮機(jī)的汽車中。因為不需要第二空氣出口 6b和用于剩余 空氣的第二進(jìn)氣口 9b,所以它們?nèi)缢瞿菢臃忾]。由此可以將同一個諧 振器殼體2用于不同的用途。只需對諧振器1的內(nèi)部機(jī)制進(jìn)行較少的配 置改變。圖4示出在安裝狀態(tài)下的諧振器1。可以看到通過第一和第三鎖定機(jī)構(gòu)22a,22c與空氣壓縮機(jī)7a和7b的密封的鎖定。吸氣管路5的位置 被示出。為明了起見，圖4中未示出與吸氣管路5的連接。由于使用鎖 定機(jī)構(gòu)22a,22c,可以確保對諧振器1的簡易的安裝和拆卸。圖5示出吸氣管路5的局部區(qū)段。箭頭25表示所抽吸的新鮮空氣 的流動方向?？梢钥吹降谝唤庸?6和緊靠地相鄰的第二接管27。第一 接管26用于連接諧振器1的空氣入口 4。第二接管27用于連接共同的 用于剩余空氣的排氣口 10?？梢姡糜谑Ｓ嗫諝獾牡诙庸?7設(shè)置在 用于將新鮮空氣供應(yīng)到諧振器腔8中的第一接管26的空氣流下游。由 此避免含有油的剩余空氣進(jìn)入到諧振器1中。如圖6所示，新鮮空氣徑向地流入到第一接管26中。然后新鮮空 氣轉(zhuǎn)向90° (在圖6中垂直于附圖平面)朝向諧振器1。剩余空氣同樣徑 向地流入到吸氣管^各5中。此前，剩余空氣轉(zhuǎn)向90。。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振器(1)，具有殼體(2)和至少一個被所述殼體(2)包圍的諧振器腔(8)，其中在所述殼體(2)中設(shè)置用于所述諧振器腔(8)的至少一個空氣入口(4)和至少一個空氣出口(6a，6b)，其特征在于，所述諧振器腔(8)的空氣出口(6a，6b)同時是附加機(jī)組的、特別是空氣壓縮機(jī)(7a，7b)的吸氣口。
2. 如權(quán)利要求1所述的諧振器，其特征在于，在所述諧振器腔(8) 中設(shè)有至少一個相對于所述諧振器腔(8)氣密的特別是用于剩余空氣 的空氣管路(19,20),所述空氣管路使得進(jìn)氣口 (9a,9b)和排氣口 (10) 在所述殼體(2)內(nèi)部相互連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的諧振器，其特征在于，所述空氣管路(19,20) 的進(jìn)氣口 (9a,9b)同時是所述附加機(jī)組(7a,7b)的排氣口。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的諧振器，其特征在于，所述空氣管路 (19,20)的排氣口 (10)通入到汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路(5)中。
5. 如權(quán)利要求2至4中任一項所述的諧振器，其特征在于，為多個 空氣管路(19,20)設(shè)置一個共同的排氣口 (10)。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的諧振器，其特征在于，設(shè)有鎖定 機(jī)構(gòu)(22a,22c),用于特別是氣密地將所述諧振器(1)鎖定在所述附 加機(jī)組(7a,7b)上，和/或用于特別是氣密地將所述諧振器(1 )鎖定在 汽車內(nèi)燃機(jī)的所述吸氣管路(5)上。
7. 如權(quán)利要求6所述的諧振器，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu) (22a,，22b,22c)設(shè)置在所述空氣入口 ( 4 )的和/或所述空氣出口 ( 6a,6b )的區(qū)域中，特別是同心地圍繞它們設(shè)置。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的諧振器，其特征在于，設(shè)有優(yōu)選 可取下的用于封閉所述諧振器腔(8)的所述空氣出口 (6a,6b)的封閉 蓋(23)。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的諧振器，其特征在于，所述空氣 入口 (4)在所述諧振器腔(8)的內(nèi)部通入到用于連接管(13)的接管(12)中或者直接通入到特別是彎曲的管(13)中，所述管(13)又通 入到所述諧振器腔(8)中。
10. 如權(quán)利要求9所述的諧振器，其特征在于，在所述接管上固定 有優(yōu)選彎曲的通入到所述諧振器腔(8)中的管(13)。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的諧振器，其特征在于，設(shè)有用于所述管(13)的支撐輪廓(14)。
12. —種用于汽車內(nèi)燃機(jī)的吸氣管路-諧振器-附加機(jī)組系統(tǒng)，具有 至少一個附加機(jī)組、特別是空氣壓縮機(jī)(7a,7b)和根據(jù)前述權(quán)利要求中 任一項的諧振器(1 )。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，提出一種諧振器(1)以及一種吸氣管路-諧振器-附加機(jī)組系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可以改善地利用汽車內(nèi)燃機(jī)中的有限的安裝空間。所述目的通過諧振器(1)或吸氣管路-諧振器-空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)得以實現(xiàn)，其中所述諧振器腔(8)的空氣出口(6a，6b)同時是附加機(jī)組的、特別是空氣壓縮機(jī)(7a，7b)的吸氣口。
文檔編號F02M35/12GK101263297SQ200680033791
公開日2008年9月10日 申請日期2006年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者G·邁耶, T·弗里茨欣格 申請人:曼·胡默爾有限公司