專利名稱：起動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝在汽車等的發(fā)動機上而用于該發(fā)動機的起動的起 動器，特別涉及由電動馬達旋轉驅動的起動器的馬達后托架結構。
背景技術：
對于在汽車或機動兩輪車、大型發(fā)電機等中使用的發(fā)動機， 一般是由安裝在發(fā)動機上的電動的起動器進行初起動作的。圖4是表示這 種起動器結構的示意圖。圖4的起動器101使用了電動的起動器馬達 102，經(jīng)有沒有圖示的減速機構或超越離合器驅動小齒輪103旋轉。小 齒輪103安裝成能夠沿軸方向移動，利用未作圖示的操作桿沿軸方向 移動，與發(fā)動機的環(huán)狀齒輪104嚙合。
作為在起動器101中使用的起動器馬達102，在軛體105的端部 安裝有后托架106和前托架107。圖5是表示后托架106的安裝結構 的示意圖。如圖5所示，后托架106形成為圓板狀，在圓筒形狀的軛 體105的后端(距發(fā)動機遠的一側的端部)用固定螺栓108固定。固 定螺栓108設置在軛體105的外側，在后托架106的外周部設有用于 安裝固定螺栓108的法蘭109。固定螺栓108從法蘭109側安裝，擰 入形成于前托架107的螺栓孔(未作圖示)而進行固定。
在后托架106的中央部，馬達軸111旋轉自由地支承在軸承112 上。在馬達軸111上固定有換向器113或纏繞安裝有未圖示的繞組的 定子芯114，形成了起動器馬達102的電樞115。在換向器113上，電 刷116從徑向滑動接觸。
專利文獻1:日本特開2004-194375號公報
專利文獻2:日本特開2002-130099號公報
發(fā)明要解決的課題
可是，在用該起動器101起動發(fā)動機時，由于點火定時不良等，在上死點前就由火花塞進行點火而造成發(fā)動機反向旋轉，發(fā)生所謂的反沖現(xiàn)象(以下簡記為反沖)時，存在其沖擊傳到起動器馬達102側、 對后托架106施加反作用力的問題。此時，盡管在小齒輪103上連接 有超越離合器，但在小齒輪103逆轉時，反方向的旋轉并不會被離合 器遮斷，照樣會傳遞給馬達軸111。即，由反沖產(chǎn)生的反旋轉力會從 小齒輪103經(jīng)由超越離合器、減速機構而傳遞到起動器馬達102的馬 達軸111上。因此，由電樞115對后托架106施加沖擊力，而該沖擊 力有可能導致后托架106塑性變形，使其從軛體105浮起。
特別如圖5所示，在固定螺栓108配置在軛體105外側的外部型 的產(chǎn)品中，由于在后托架106的外周部施加了螺栓固定力，所以扼體 105和后托架106的嵌合部P成為支點，在后托架106上施加了沖擊 力。因而，與固定螺栓108配置在軛體105內(nèi)側的內(nèi)部型的產(chǎn)品相比， 外部型的產(chǎn)品的支點與沖擊力作用點的間隔較長，而且，在支點與沖 擊力作用點之間沒有螺栓固定力作用。因而，當發(fā)生反沖時，由于從 電樞115施加的沖擊力，后托架106的中央部變得更加容易上浮，謀 求對其改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種起動器，其裝備有即使作用了由反沖 導致的沖擊力也難以變形的后托架。
解決課題的方法
技術領域：
本發(fā)明的起動器是具有馬達的起動器，包括筒狀的軛體、裝在 所述輒體開口部的后托架、從所述后托架的外周部向外方突出設置的 法蘭部、裝在所述法蘭部上使所述輒體和所述后托架接合的螺栓構件， 所述螺栓構件配置在所述軛體外側，其中，所述后托架其中心部比所 述外周部更向所述馬達內(nèi)部側鼓出形成，使得所述馬達內(nèi)部側成為凸 狀。
在本發(fā)明的起動器中，后托架的中心部向馬達內(nèi)部側鼓出形成，因而，后托架即使受到由反沖導致的沖擊，通過預先向內(nèi)側位移的中 央部也可以緩和沖擊力的影響。因而，對于該起動器，在作為外部螺 栓型的結構的同時，可以防止反沖所導致的后托架的上浮，實現(xiàn)起動 器的耐久性及耐水性的提高。
在所述起動器中，所述后托架也可以形成為把所述外周部作為基 部、把所述中心部作為頂點的球面狀。另外，對于所述后托架，其通 過所述中心部將其外周部的相向的部位彼此連結的部分也可以形成為 山形，該山形把所述外周部相向部位作為基部、把所述中心部作為頂 點。此時，也可以把所述外周部的相向部位作為所述法蘭部。進而， 在所述中心部和所述外周部之間也可以設置形成為拱狀的沖擊緩和 部，由此，可以進一步提高反沖時的沖擊緩和作用。
另一方面，本發(fā)明的起動器是具有馬達的起動器，包括筒狀的 輒體、裝在所述輒體的開口部上的后托架、從所述后托架的外周部向 外方突出設置的法蘭部、裝在所述法蘭部上使所述軛體和所述后托架 接合的螺栓構件，所述螺栓構件配置在所述軛體的外側，其中，所述 后托架在其中心部和所述外周部之間具有緩和向所述后托架施加的沖 擊力的沖擊緩和部。此時，作為所述沖擊緩和部，也可以在從所述外 周部到所述中心部之間形成拱狀的側壁部。
在本發(fā)明的起動器中，由于在后托架的中心部和外周部之間設有 沖擊緩和部，所以，后托架即使受到由反沖產(chǎn)生的沖擊，也可以用該 沖擊緩和部來緩和沖擊力的影響。因而，對于該起動器，在作為外部 螺栓型的結構的同時，可以防止由反沖導致的后托架的上浮，可以提 高起動器的耐久性及耐水性。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的起動器，作為具有馬達的起動器包括裝在筒狀的軛 體的開口部上的后托架、和裝在突出設置在后托架外周部上的法蘭部上并使軛體和后托架接合的螺栓構件，螺栓構件配置在軛體的外側， 在該起動器中，由于使后托架的中心部比外周部更向馬達內(nèi)部側鼓出 地形成，故能緩和反沖產(chǎn)生的沖擊力給予后托架的影響。因而，本發(fā)明的起動器在作為外部螺栓型結構的同時，可以防止由反沖導致的后 托架的上浮，可以提高起動器的耐久性及耐水性。


圖1是表示本發(fā)明一個實施例的起動器結構的部分斷面的側面圖。
圖2是用于圖1的起動器的后托架的正面圖。
圖3是沿圖2的A-A線的剖面圖。
圖4是表示現(xiàn)有的起動器結構的示意圖。
圖5是表示用于圖4的起動器的后托架的安裝結構的示意圖。
附圖標記說明
1 起動器，2 馬達部，3 齒輪部，4 磁性開關，5 箱部， 11 電動馬達，12 行星齒輪機構，13 超越離合器，14 小齒輪， 15 空轉齒輪，16 環(huán)形齒輪，21 馬達殼體，22 電樞，23 后托 架，23a 法蘭，23b 螺栓孔，23c 外周部，23d 軸承部，23e 內(nèi) 側端部，23f 側壁部，24 齒輪軍，25 固定螺栓，26 永久磁鐵， 27 馬達軸，31 襯瓦軸承，32 驅動軸，33 軸承部，34 襯瓦軸 承，35 換向器，36 換向器片，37 電刷架，38 電刷收容部， 39 電刷，41 導電板，42 開關部，43 開關板，44 電源端子， 45 開關軸，46 內(nèi)部齒輪單元，47 驅動板單元，48 內(nèi)齒齒輪， 49 襯瓦軸承，51 行星齒輪，52 座板，53 支承銷，54 襯瓦軸 承，55 恒星齒輪，56 離合器外構件，56a 轂部，56b 離合器部， 57離合器內(nèi)構件，58輥子，59離合器彈簧，61 螺旋花鍵部， 62 花鍵部，63 止動器，64 卡環(huán)，65 齒輪回位彈簧，66 內(nèi)端 壁，67 離合器止動器，68 離合器蓋，69 離合器墊片，74 軸孑L， 75 彈簧收容部，76 小齒輪襯瓦，77固定部，78 可動部，79 箱， 81 線圏，82 固定鐵芯，83 可動鐵芯，84 齒輪柱塞，85 托架 板，86 柱塞彈簧，87 滑動軸承，88 襯瓦軸承，90 開關回位彈 簧，101 起動器，102 起動器馬達，103 小齒輪，104 環(huán)形齒輪，
105 軛體，106 后托架，107 前托架，108 固定螺栓，109 法 蘭，111 馬達軸，112 軸承，113 換向器，114 定子芯，115 電 樞，116 電刷，P 嵌合部。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。圖l是表示本發(fā)明一 個實施例的起動器結構的部分斷面的側面圖。圖1的起動器1用于汽 車用發(fā)動機的起動，對停止的發(fā)動機施以燃料吸入、微?；?、壓縮及 點火所需的旋轉。
起動器1大致區(qū)分來講，由馬達部2、齒輪部3、磁性開關部4 及箱部5構成。在馬達部2中配置有作為驅動源的電動馬達ll (以下 簡記為馬達11)，在齒輪部3上配置有作為減速裝置的行星齒輪機構 12或超越離合器13、小齒輪14等。小齒輪14安裝成可沿軸方向(圖 中左右方向)移動，當沿圖中左方向(以下左右方向以圖1為基準而 省略"圖中"這樣的記述)移動時，與發(fā)動機的環(huán)狀齒輪16嚙合。馬 達11的旋轉力通過行星齒輪機構12和超越離合器13傳遞給小齒輪 14，向環(huán)狀齒輪16傳遞，開始起動發(fā)動機。
馬達11為在圓筒狀的馬達殼體21內(nèi)使電樞22旋轉自由地配置的 結構。馬達殼體21兼作馬達ll的軛體，由鐵等磁性體金屬形成。在 馬達殼體21的右端開口部裝有金屬制的后托架23，而在左端開口部 裝有箱部5的齒輪罩24。在后托架23的外周部，朝著外方突出設置 法蘭23a，在法蘭23a上形成螺栓孔23b。在螺栓孔23b中插通固定 螺栓(螺栓構件)25。固定螺栓25擰入固定在設于齒輪罩24的未圖 示螺栓孔中。后托架23通過固定螺栓25與馬達殼體21接合，馬達殼 體21固定在后托架23和齒輪罩24之間。
圖2是后托架23的正面圖，圖3是沿圖2的A-A線的剖面圖。 如前所述，在后托架23上承受當反沖發(fā)生時從電樞22向軸方向的沖 擊力。起動器1也成為固定螺栓25配置在馬達殼體21外側的外部型， 在中央部承受沖擊力時，后托架23可能上浮。因此，該起動器l預先按照后托架23的馬達內(nèi)部側成為凸狀的方式使后托架中心部比外周 部更向馬達內(nèi)部側鼓出，從而緩和沖擊力的影響。
如圖3所示，后托架23以外周部23c為基部，以位于中心部的軸 承部23d的內(nèi)側端部23e為頂點，托架整體如箭頭X所示那樣彎曲形 成球面狀。另外，在圖3中，夸張地表示了后托架23的凸狀，作為實 際的后托架23,其把內(nèi)側端部23e突出約lmm左右(圖中的尺寸Y )。 把這樣的后托架23安裝在馬達殼體21的端部，緊固固定螺栓25時， 后托架23以其中央部向內(nèi)側鼓出一些的狀態(tài)被安裝。
對于裝有這樣后托架結構的起動器1,即使由于反沖而使后托架 23受到?jīng)_擊，也可以利用向內(nèi)側鼓出變形的后托架23的內(nèi)部應力來 緩和該沖擊。另外，即使由于該沖擊力導致在后托架23上發(fā)生變形， 也可以利用鼓出變形的量來吸收該變形。即，在后托架23中，預先準 備好相對沖擊的變形量，這樣，可以緩和反沖導致的沖擊的影響。
進而，當使后托架23形成為球面狀(或后述的山形狀)時，在從 外周部23c到中心部的軸承部23d之間，形成拱狀的側壁部23f。在 該側壁部23f上，具有使后托架23所受到的沖擊擴散的效果，由此， 也可以緩和反沖時的沖擊。而且，通過側壁部23f的彈性變形也可以 實現(xiàn)緩和沖擊。即，在后托架23中，不僅鼓出的中心部作為沖擊緩和 部發(fā)揮作用，側壁部23f也作為沖擊緩和部發(fā)揮作用。
這樣，該起動器l通過把后托架23做成彎曲結構，在作為外部螺 栓型的結構的同時，可以有效地防止由反沖導致的后托架23的上浮。 若后托架23從馬達殼體21浮起，則可能從兩者的空隙進入灰塵或水 分等，或者使固定螺栓25的緊固轉矩下降，但若能用本發(fā)明的結構防 止后托架23的上浮的話，則也可以實現(xiàn)提高起動器1的耐久性及耐水 性。
在馬達殼體21的內(nèi)周面上，沿周方向固定有多個永久磁鐵26。 在永久磁鐵26的內(nèi)側，配置有固定于馬達軸27的電樞22。馬達軸27 的右端部由安裝在后托架23上的襯瓦軸承31旋轉自由地支承。馬達 軸27的左端部旋轉自由地支承在安裝了小齒輪14等的驅動軸32的端
部。在驅動軸32的右端部上凹設有軸承部33，馬達軸27由安裝于此 的襯瓦軸承34旋轉自由地支承。
在電樞22上，裝有外嵌固定于馬達軸27上的換向器35。在換向 器35的外周面上，裝有多個由導電材料形成的換向器片36，在各換 向器片36上固定沒有圖示的電樞線圏的端部。在馬達殼體21的左端 部上裝有電刷架37。在電刷架37上，沿周方向隔開間隔地設置電刷 收容部38,在各電刷收容部38中分別出沒自由地裝有電刷39。電刷 39的突出前端部(內(nèi)徑側前端部)與換向器35的外周面滑動接觸。
電刷39與設在電刷架37上的導電板41電連接。在導電板41上 設有開關部42,開關板43與導電板41接觸時，電源端子44和電刷 39之間電連接，向換向器35供給電源。開關板43安裝在開關軸45 上，磁性開關部4通電時，開關軸45向左方移動，開關板43與導電 板41接觸。
在齒輪部3的行星齒輪機構12中，設有內(nèi)部齒輪單元46和驅動 板單元47。內(nèi)部齒輪單元46固定在齒輪罩24的右端部，在其內(nèi)周側 形成內(nèi)齒齒輪48。在內(nèi)部齒輪單元46的中央裝有襯瓦軸承49，旋轉 自由地支承著驅動軸32的右端側。驅動板單元47固定于驅動軸32 的右端部，行星齒輪51按三個等分間隔安裝。行星齒輪51經(jīng)由襯瓦 軸承54旋轉自由地支承在固定于座板52上的支承銷53上。行星齒輪 51與內(nèi)齒齒輪48嚙合。
在馬達軸27的左端部形成恒星齒輪55。恒星齒輪55與行星齒輪 51嚙合，行星齒輪51在恒星齒輪55和內(nèi)齒齒輪48之間自轉且公轉。 只要馬達ll動作，恒星齒輪55就和馬達軸27—起旋轉，隨著恒星齒 輪55的旋轉，行星齒輪51邊與內(nèi)齒齒輪48嚙合邊繞恒星齒輪55公 轉。由此，固定于驅動軸32的座板52旋轉，馬達軸27的旋轉減速、 傳遞給驅動軸32。
超越離合器13把用行星齒輪機構12減速的旋轉向小齒輪14按同 一旋轉方向傳遞。超越離合器13形成為在離合器外構件56和離合器 內(nèi)構件之間配置輥子和離合器彈簧(都未作圖示)的結構。離合器外構件56由轂部56a和離合器部56b組成，轂部56a安裝在驅動軸32 的螺旋花鍵部61上。在轂部56a的內(nèi)周側，形成與螺旋花鍵部61嚙合的花鍵部62，離合器外構件56可以在驅動軸32上沿螺旋花鍵部61 向軸方向移動。
在驅動軸32上裝有止動器63。止動器63利用裝在驅動軸32上 的卡環(huán)64限制軸方向的移動。在止動器63上裝有齒輪回位彈簧65的一端側。齒輪回位彈簧65的另一端側與轂部56a的內(nèi)端壁66抵接。 離合器外構件56利用該齒輪回位彈簧65向右方向加力，在通常情況 下(非通電時)，離合器外構件56保持在與固定于齒輪罩24的離合器止動器67抵接的位置。
在離合器外構件56的離合器部56b內(nèi)周上，配置與小齒輪14形 成一體的離合器內(nèi)構件57。在離合器外構件56和離合器內(nèi)構件57之間，配置多組輥子58及離合器彈簧(未作圖示)。另外，在離合器部 56b的外周上外裝有離合器罩68,在離合器部56b的左端面和離合器 軍68之間裝有離合器墊片69。利用該離合器墊片69，輥子58及離合器彈簧以限制了軸方向移動的狀態(tài)被收容在離合器部56b的內(nèi)周側。
離合器部56b的內(nèi)周壁成為凸輪面，形成楔狀斜面部和曲面部。 輥子58—般由離合器彈簧推向曲面部側。當離合器外構件56旋轉，抵抗離合器彈簧59的作用力、輥子58夾持在楔狀斜面部和離合器內(nèi) 構件57的外周面之間時，離合器內(nèi)構件57經(jīng)由輥子58與離合器外構 件56—體地旋轉。由此，當馬達ll動作、驅動軸32旋轉時，該旋轉從離合器外構件56借助輥子58傳遞到離合器內(nèi)構件57上，小齒輪14旋轉。
對此，當發(fā)動機開起動作、離合器內(nèi)構件57比離合器外構件56 早開始旋轉時，輥子58向曲面部側移動，離合器內(nèi)構件57相對于離合器外構件56呈空轉狀態(tài)。即，離合器內(nèi)構件57成為超越狀態(tài)時，輥子58并沒有夾持在楔狀斜面部和離合器內(nèi)構件外周面之間，離合器 內(nèi)構件57的旋轉沒有傳遞給離合器外構件56。因而，發(fā)動機起動后，即使離合器內(nèi)構件57以比從發(fā)動機側更高的轉速旋轉，該旋轉也會由超越離合器13遮斷，不會傳遞給馬達ll側。
小齒輪14是由冷鍛造形成的鋼制構件，與離合器內(nèi)構件57整體 成形。在小齒輪14的內(nèi)徑側形成軸孔74和彈簧收容部75。在軸孔74 中安裝有小齒輪襯瓦76，小齒輪14借助小齒輪襯瓦76旋轉自由地支 承在驅動軸32上。彈簧收容部75在離合器內(nèi)構件57的內(nèi)周側形成， 在其中收容止動器63或齒輪回位彈簧65。
磁性開關部4與馬達11或行星齒輪機構12呈同心狀地配置在行 星齒輪機構12的左方。磁性開關部4由固定在齒輪罩24上的鋼制的 固定部77、和沿驅動軸32在左右方向移動自由地配置的可動部78組 成。在固定部77上，設有固定在齒輪罩24上的箱79、收容在箱79 中的線圏81以及安裝在箱79內(nèi)周側的未作圖示的固定鐵芯82。在可 動部78中，設有裝有開關軸45的可動鐵芯83,在可動鐵芯83的內(nèi) 周側裝有齒輪柱塞84。在可動鐵芯83的外周側(圖中下端側)裝有 開關回位彈簧卯。開關回位彈簧90的另一端側與齒輪罩24抵接，可 動4失芯83向右方纟皮加力。
在可動鐵芯83的內(nèi)周上，進一步固定托架板85。在托架板85上 鉚接固定柱塞彈簧86的一端。當點火鑰匙開關為OFF時(圖l的狀 態(tài)時)，柱塞彈簧86的另一端側與齒輪柱塞84抵接，齒輪柱塞84通 過柱塞彈簧86向左方被加力。齒輪柱塞84可沿軸方向移動地安裝在 驅動軸32上，在與可動鐵芯83的內(nèi)周面之間夾裝滑動軸承87。
箱部5裝備有鋁壓鑄制造的齒輪軍24,驅動軸32的左端側經(jīng)由 襯瓦軸承88被旋轉自由地支承在齒輪罩24上。在齒輪罩24內(nèi)，如上 所述，固定有合成樹脂(例如玻璃纖維強化聚酰氨)制的離合器止動 器67或箱79等，在右端面?zhèn)?，馬達殼體21或后托架23由固定螺栓 25固定。
其次，對用該起動器1的發(fā)動機起動動作進行說明。首先，汽車 的點火鑰匙開關為OFF時，如圖1所示，利用齒輪回位彈簧65的作 用力，離合器外構件56成為與離合器止動器67抵接的狀態(tài)。此時， 開關板43從導電板41離開，不向馬達ll供電。另外，小齒輪14也處于右方的脫離位置，處于不與環(huán)狀齒輪16嚙合的狀態(tài)。
與此相對，當點火鑰匙開關為ON時，如點劃線所示，小齒輪14 向左方移動，與環(huán)狀齒輪16嚙合。即，當點火鑰匙開關為ON時，首 先，在線圏81中流過電流，在磁性開關部4中產(chǎn)生吸引力。線圏81 被勵磁時，形成通過箱79及固定鐵芯82的磁路，可動鐵芯83被吸引 到左方?？蓜予F芯83抵抗開關回位彈簧90的作用力而向左方移動時， 開關軸45也向左方移動，開關板43與導電板41接觸，接點閉合。由 此，電源端子44和電刷39間電連接，向換向器35供給電源，馬達 ll起動，電樞22旋轉。另外，托架板85也向左方移動，隨之，柱塞 彈簧86也被壓縮。
電樞22旋轉時，經(jīng)由行星齒輪機構12使驅動軸32旋轉。隨著驅 動軸32的旋轉，安裝在螺旋花鍵部61上的離合器外構件56也旋轉。 螺旋花鍵部61考慮驅動軸32的旋轉方向來設定擰轉方向，當離合器 外構件56的轉速增大時，由于其的慣量，離合器外構件56沿螺旋花 鍵部61向左方移動(靜止位置—動作位置)。離合器外構件56向左方 彈出時，小齒輪14也和離合器外構件56—起向左方移動，與環(huán)狀齒 輪16嚙合。此時，齒輪回位彈簧65也被離合器外構件56壓縮。
小齒輪14與環(huán)狀齒輪16嚙合時，馬達11的旋轉傳遞給環(huán)狀齒輪 16，環(huán)狀齒輪16旋轉。環(huán)狀齒輪16與發(fā)動機的曲軸連接，隨著環(huán)狀 齒輪16的^走轉，曲軸轉，發(fā)動機起動。發(fā)動機起動時，從環(huán)狀齒輪 16經(jīng)由空轉齒輪15，小齒輪14以高速旋轉進行旋轉，但由于超越離 合器13的作用，該旋轉不會傳遞給馬達ll側。
另外，離合器外構件56向左方移動時，利用壓縮的柱塞彈簧86 的作用力使齒輪柱塞84向左方移動，齒輪柱塞84與離合器外構件56 的右端面抵接。此時，柱塞彈簧86成為自然長狀態(tài)，在與離合器外構 件56抵接的狀態(tài)下的齒輪柱塞84和柱塞彈簧86之間產(chǎn)生若干間隙。
在此，發(fā)動機起動時，小齒輪14以高速旋轉進行旋轉，超越離合 器13沿空轉方向旋轉。超越離合器13沿空轉方向旋轉時，在離合器 內(nèi)產(chǎn)生空轉轉矩，在離合器外構件56上作用被稱為剪切轉矩的旋轉力。利用該旋轉力，在離合器外構件56上經(jīng)由螺旋花鍵部61產(chǎn)生向 右方的推力，則離合器外構件56有可能向右方移動而使小齒輪14從 環(huán)狀齒輪16脫離。因此，在該起動器l中，利用齒輪柱塞84將離合 器外構件56保持在動作位置，限制小齒輪14向右方的移動，防止從 環(huán)狀齒輪16脫離。
另一方面，發(fā)動機起動、點火鑰匙開關為OFF時，向磁性開關部 4的通電也停止，其吸引力消失。這樣，利用開關回位彈簧90的作用 力向右方推壓托架板85,在此之前由固定鐵芯82所產(chǎn)生的吸引力保 持在左方的可動鐵芯83向右方移動?？蓜予F芯83向右方移動時，開 關軸45也向右方移動，開關板43從導電板41離開，接點打開。由此， 遮斷對馬達ll的供電，驅動軸32的旋轉停止，離合器外構件56的旋 轉也停止。
離合器外構件56的旋轉停止時，由其慣量產(chǎn)生的向軸方向的移動 力也消失。為此，利用被壓縮的齒輪回位彈簧65的作用力，離合器外 構件56沿螺旋花鍵部61從動作位置朝向靜止位置地向右方移動。此 時，齒輪柱塞84也被推到離合器外構件56上，返回圖l的狀態(tài)。另 外，齒輪回位彈簧65的作用力設定為比在該時刻的柱塞彈簧86的作 用力大。而且，離合器外構件56向右方移動時，小齒輪14也向右方 移動，從環(huán)狀齒輪16脫離。
本發(fā)明不限于上述實施例，當然可以在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)進 行各種變化。
例如，所述實施例中展示了使后托架23形成為碗形的例子，但也 可以如圖2中用雙點劃線所示那樣，把通過后托架23的中心部將其外 周部的相向的部位連接起來的部分(符號Z部)形成為山形狀，該山 形狀以外周部的相向部位(例如兩個法蘭23a)為基部，以軸承部23d 的馬達內(nèi)側端部23e為頂點，使承受沖擊力的軸承部23d向內(nèi)側位移。 另外，在所述實施例中，表示了在經(jīng)由行星齒輪機構12利用馬達11 旋轉的驅動軸32上安裝有超越離合器13的形態(tài)的起動器，但本發(fā)明 也可適用于在馬達軸27的前端部安裝了超越離合器的形態(tài)的起動器等、使用了具有后托架的馬達的各種形態(tài)的起動器。
另外，為了防止后托架23上浮，也可以在后托架23的外側作為 沖擊緩和部安裝上浮防止構件。作為該上浮防止構件，有例如與架設 在兩個法蘭23a之間與軸承部23d抵接來抑制后托架中央部的變形的 帶板等，但如上所述那樣，通過將后托架23形成為凸狀，不會增加部 件數(shù)，在成本方面有利。
權利要求
1.一種具有馬達的起動器，其包括筒狀的軛體、安裝在所述軛體的開口部上的后托架、從所述后托架的外周部向外方突出設置的法蘭部、以及安裝在所述法蘭部上并使所述軛體和所述后托架接合的螺栓構件，所述螺栓構件配置在所述軛體的外側；其特征在于，所述后托架的中心部比所述外周部更向所述馬達內(nèi)部側鼓出地形成，使得所述馬達內(nèi)部側成為凸狀。
2. 如權利要求l所述的起動器，其特征在于，所述后托架形成為 球面狀，該球面狀將所述外周部作為基部、把所述中心部作為頂點。
3. 如權利要求1所述的起動器，其特征在于，所述后托架中的通 過所述中心部并將其外周部相向的部位彼此連結起來的部分形成為山 形，該山形將所述外周部相向部位作為基部、將所述中心部作為頂點。
4. 如權利要求1所述的起動器，其特征在于，在所述中心部和所 述外周部之間設有形成為拱狀的沖擊緩和部。
5. —種具有馬達的起動器，其包括筒狀的軛體、安裝在所述軛 體的開口部上的后托架、從所述后托架的外周部向外方突出設置的法 蘭部、以及安裝在所述法蘭部上并使所述軛體和所述后托架接合的螺 栓構件，所述螺栓構件配置在所述軛體的外側；其特征在于，所述后托架在其中心部和所述外周部之間具有用于緩和對所述后 托架施加的沖擊力的沖擊緩和部。
6. 如權利要求5所述的起動器，其特征在于，所述沖擊緩和部是 在從所述外周部到所述中心部之間形成的拱狀的側壁部。
全文摘要
本發(fā)明具有馬達的起動器具備安裝在筒狀的馬達殼體開口部上的后托架(23)，突出設置在后托架外周部(23c)上的法蘭(23a)，安裝在法蘭(23a)上并配置在馬達殼體外側的固定螺栓；其中，使后托架(23)形成為馬達內(nèi)部側突出的球面狀，使其中心部比外周部(23c)更向馬達內(nèi)部側鼓出。即使后托架(23)受到反沖形成的沖擊，也能由預先向內(nèi)側位移的中央部來緩和沖擊力的影響，在作為外部螺栓型結構的同時，可以有效防止由反沖導致的后托架(23)的上浮。
文檔編號F02N11/00GK101203673SQ20068002256
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權日2005年6月23日
發(fā)明者大岡博, 大屋正明, 小野一志, 池守朋彥 申請人:株式會社美姿把