起動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】一種起動(dòng)器，通過(guò)在可動(dòng)鐵心（19a）的圓筒孔（19b）的內(nèi)周面與鉤部（34）的凸緣部（34b）的第一環(huán)狀槽部（34d）之間配置產(chǎn)生滑動(dòng)阻力的彈性體（37），并且使其具有空氣阻尼器功能，能在盡力不減慢柱塞（19）的吸引速度的情況下充分地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧（35）撓曲的效果，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速地啟動(dòng)。
【專利說(shuō)明】起動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的起動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有一種起動(dòng)器，其為了可靠地進(jìn)行電磁開(kāi)關(guān)的可動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)的打開(kāi)、關(guān)閉，而將彈簧配置在用于將小齒輪推出的桿與柱塞之間。在這種起動(dòng)器中，構(gòu)成為利用電磁開(kāi)關(guān)的動(dòng)作對(duì)柱塞進(jìn)行吸引，并且因與該柱塞卡合的桿將小齒輪推出而使小齒輪與齒圈嚙合的結(jié)構(gòu)(例如專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在上述起動(dòng)器中，對(duì)柱塞的吸引力相對(duì)于小齒輪、與該小齒輪一起沿軸向被推出的超越離合器以及桿的慣性來(lái)說(shuō)較強(qiáng)，因此，有時(shí)在柱塞剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)、即柱塞開(kāi)始被吸引的時(shí)候，彈簧就開(kāi)始撓曲。
[0004]若彈簧在上述柱塞剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)就開(kāi)始撓曲，則在小齒輪與齒圈嚙合之前觸點(diǎn)就會(huì)關(guān)閉，其結(jié)果是，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并傳遞電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)中的小齒輪與齒圈無(wú)法很好地嚙合，存在產(chǎn)生所謂嚙合不良的問(wèn)題。
[0005]作為針對(duì)上述問(wèn)題的對(duì)策，一般來(lái)說(shuō)有增強(qiáng)彈簧的方法，但是若增強(qiáng)彈簧，則必須增大用于與其抵消的電磁開(kāi)關(guān)的電磁力，因而存在使電磁開(kāi)關(guān)大型化的缺點(diǎn)。而且，若增加電磁力，則柱塞的動(dòng)能也增加，因而更加必須對(duì)彈簧進(jìn)行強(qiáng)化，存在不僅會(huì)使電磁開(kāi)關(guān)大型化，而且通過(guò)增加電磁力的方法所獲得的效果也微乎其微的問(wèn)題。
[0006]此外,作為另一對(duì)策，已知有一種起動(dòng)器，其包括配置在柱塞內(nèi)部的第一軸、內(nèi)嵌在柱塞與第一軸之間的驅(qū)動(dòng)彈簧以及裝載可動(dòng)觸點(diǎn)并配置在柱塞內(nèi)部的第二軸，其中，將第二軸軸支承在第一軸的內(nèi)徑部，從而當(dāng)起動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，若兩個(gè)軸朝沿軸向彼此分離的方向移動(dòng)，則在兩個(gè)軸之間產(chǎn)生空間部而呈負(fù)壓(例如專利文獻(xiàn)2)。在上述起動(dòng)器中，通過(guò)提高兩個(gè)軸之間的空間部的氣密性，在起動(dòng)器動(dòng)作時(shí)起到氣體緩沖器的作用，從而抑制第二軸的移動(dòng)的動(dòng)能，來(lái)抑制柱塞的動(dòng)能，因此，在小齒輪與齒圈嚙合之前，觸點(diǎn)不會(huì)關(guān)閉，從而能得到嚙合性提高這樣的效果。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本專利實(shí)開(kāi)平2 - 57535號(hào)公報(bào)(圖1)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本專利特公平3 - 47430號(hào)公報(bào)(圖2)
[0011]但是，在專利文獻(xiàn)2記載的起動(dòng)器的電磁開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)中，由于兩個(gè)軸間的空間部通過(guò)加工來(lái)提高氣密性，因此空間部的負(fù)壓容易產(chǎn)生偏差，對(duì)柱塞的動(dòng)能進(jìn)行抑制的效果不穩(wěn)定，因而無(wú)法穩(wěn)定地獲得提高小齒輪與齒圈的嚙合性這一效果。
[0012]此外，由于是通過(guò)抑制柱塞的吸引(移動(dòng))速度來(lái)間接地抑制驅(qū)動(dòng)彈簧的撓曲的結(jié)構(gòu)，因此，為了充分地發(fā)揮上述空氣阻尼器功能，在兩個(gè)軸之間的空間部要求非常高的氣密性，因而需要較高的加工精度,成為成本上升的主要原因。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題而作，其目的在于提供一種起動(dòng)器，其能夠穩(wěn)定地獲得使小齒輪與齒圈的嚙合性提高這一效果，并且能夠?qū)崿F(xiàn)由結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化帶來(lái)的成本降低。
[0014]本發(fā)明的起動(dòng)器包括柱塞，該柱塞由可動(dòng)鐵心、鉤部、軸承及驅(qū)動(dòng)彈簧構(gòu)成，其中，上述可動(dòng)鐵心因?qū)?lì)磁線圈進(jìn)行通電而移動(dòng)，上述鉤部的軸部安裝在設(shè)于上述可動(dòng)鐵心的圓筒孔內(nèi)，上述軸部的前端部從上述可動(dòng)鐵心突出而與變速桿的端部卡合，并且在上述軸部的后端部形成有凸緣部，上述軸承固定在上述圓筒孔的開(kāi)口部上，并且能使上述軸部貫穿軸承的內(nèi)徑，上述驅(qū)動(dòng)彈簧在上述圓筒孔內(nèi)被插入上述凸緣部與上述軸承之間，根據(jù)上述可動(dòng)鐵心的移動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)上述變速桿，從而經(jīng)由上述變速桿使小齒輪移動(dòng)，通過(guò)在上述鉤部的凸緣部的外周面沿周向形成第一環(huán)狀槽部，在上述第一環(huán)狀槽部與上述圓筒孔的內(nèi)周面之間沿全周設(shè)置彈性體，從而在一邊使上述驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲，一邊使上述可動(dòng)鐵心和上述鉤部相對(duì)移動(dòng)時(shí)，利用上述彈性體在上述可動(dòng)鐵心與上述鉤部之間產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，同時(shí)在上述可動(dòng)鐵心的內(nèi)部空間設(shè)置空氣阻尼器功能。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的起動(dòng)器，由于配置有在可動(dòng)鐵心與鉤部之間產(chǎn)生滑動(dòng)阻力的彈性體，因此可朝驅(qū)動(dòng)彈簧想要撓曲的方向產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，并能抑制驅(qū)動(dòng)彈簧的撓曲。藉此，在可動(dòng)鐵心剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，能防止驅(qū)動(dòng)彈簧開(kāi)始撓曲，因此，在小齒輪與齒圈嚙合之前，觸點(diǎn)不會(huì)關(guān)閉，從而能防止小齒輪與齒圈的嚙合不良，使嚙合性提高。另外，由于是利用配置在可動(dòng)鐵心與鉤部之間的彈性體的滑動(dòng)阻力來(lái)抑制驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲的結(jié)構(gòu)，因此能穩(wěn)定且廉價(jià)地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲的效果。除此之外，由于將彈性體設(shè)置在第一環(huán)狀槽部，因此即便可動(dòng)鐵心和鉤部沿軸向反復(fù)相對(duì)移動(dòng)，也能防止彈性體從圓筒孔的內(nèi)周面與第一環(huán)狀槽部之間脫落。另外，在柱塞剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，因較大的空氣阻尼器的功能而能充分地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲的效果，另一方面，在可動(dòng)鐵心一邊使驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲一邊動(dòng)作時(shí)，因較小的空氣阻尼器的功能而能盡力不減慢柱塞的吸引速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速地啟動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的起動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
[0017]圖2是圖1中的柱塞的主要部分剖視圖。
[0018]圖3是表示圖1中的柱塞的另一例的主要部分剖視圖。
[0019]圖4A及圖4B是本發(fā)明實(shí)施方式I的柱塞的主要部分剖視圖。
[0020]圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的鉤部的凸緣部的主要部分立體圖。
[0021]圖6A及圖6B是本發(fā)明實(shí)施方式2的柱塞的主要部分剖視圖。
[0022]圖7是表示柱塞的另一例的主要部分剖視圖。
[0023]圖8是表示柱塞的另一變形例的主要部分剖視圖。
[0024]圖9是表不應(yīng)用本發(fā)明的起動(dòng)器的另一例的局部首lJ視圖。
[0025](符號(hào)說(shuō)明)
[0026]I起動(dòng)器
[0027]6小齒輪
[0028]7 變速桿(shift lever)
[0029]7a桿端部[0030]19 柱塞
[0031]19a可動(dòng)鐵心
[0032]19b圓筒孔
[0033]19c第一連通路
[0034]19d第四連通路
[0035]20勵(lì)磁線圈
[0036]34 鉤部
[0037]34a 軸部
[0038]34b凸緣部
[0039]34c卡合部
[0040]34d第一環(huán)狀槽部
[0041]34e第一流路槽部
[0042]34f第一流路面積擴(kuò)大部
[0043]34g第二流路槽部
[0044]34h第二流路面積擴(kuò)大部
[0045]35驅(qū)動(dòng)彈簧
[0046]36 軸承
[0047]36a第二環(huán)狀槽部
[0048]37彈性體
[0049]38第二連通路
[0050]39第三連通路
[0051]A第一內(nèi)部空間
[0052]B第二內(nèi)部空間
[0053]C第三內(nèi)部空間
【具體實(shí)施方式】
[0054]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的起動(dòng)器的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖中，相同符號(hào)表不相同部分或相應(yīng)部分。
[0055]實(shí)施方式I
[0056]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的起動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)的局部剖視圖，圖2是圖1中的柱塞的主要部分剖視圖。
[0057]如圖1所示，起動(dòng)器I由電動(dòng)機(jī)2、減速裝置3、輸出軸4、小齒輪6及電磁開(kāi)關(guān)8等構(gòu)成，其中，上述電動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，上述減速裝置3使上述電動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)速度減速，上述輸出軸4經(jīng)由減速裝置3而被電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，上述小齒輪6與離合器5 —體地配置在上述輸出軸4上,上述電磁開(kāi)關(guān)8經(jīng)由變速桿7而將離合器5和小齒輪6朝與電動(dòng)機(jī)方向相反的方向(圖1的右方)推出，并且將電動(dòng)機(jī)2的通電電路打開(kāi)、關(guān)閉。
[0058]電動(dòng)機(jī)2是眾所周知的直流電動(dòng)機(jī)，其具有在軛9的內(nèi)周配置多個(gè)永磁體(也可以是勵(lì)磁線圈)而構(gòu)成的勵(lì)磁系統(tǒng)(未圖示)和能自由旋轉(zhuǎn)地配置在上述勵(lì)磁系統(tǒng)的內(nèi)周側(cè)的電樞(未圖不)，并在由勵(lì)磁系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁力的作用下使電樞產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。[0059]減速裝置3是設(shè)置在電樞的電樞軸10與輸出軸4之間的眾所周知的行星齒輪減速器，其由多個(gè)行星齒輪12、轉(zhuǎn)軸部13及內(nèi)齒輪15構(gòu)成，其中，上述多個(gè)行星齒輪12與形成在電樞軸10上的太陽(yáng)齒輪11嚙合，上述轉(zhuǎn)軸部13將行星齒輪12的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出，上述內(nèi)齒輪15與行星齒輪12嚙合，并且經(jīng)由軸承14將轉(zhuǎn)軸部13支承成能自由旋轉(zhuǎn)，行星齒輪12 —邊自轉(zhuǎn)，一邊繞太陽(yáng)齒輪11的周?chē)D(zhuǎn)。
[0060]輸出軸4配置在與電樞的電樞軸10相同的軸線上，輸出軸4的一端側(cè)與減速裝置3的轉(zhuǎn)軸部13 —體設(shè)置，另一端側(cè)的端部經(jīng)由軸承16而能自由旋轉(zhuǎn)地支承在前支架17上。
[0061]離合器5與輸出軸4的外周螺旋花鍵嵌合而與小齒輪6 —體配置，離合器5構(gòu)成為這樣的單向離合器:將輸出軸4的旋轉(zhuǎn)傳遞至小齒輪6，并且，在因發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而使小齒輪6的旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)輸出軸4的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，阻斷從小齒輪6朝向輸出軸4的扭矩傳遞。
[0062]小齒輪6配置在離合器5的與電動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)，并通過(guò)與離合器5 —體地在輸出軸4上朝與電動(dòng)機(jī)2的方向相反的方向移動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒圈18哨合,來(lái)將經(jīng)由離合器5傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至齒圈18。
[0063]變速桿7能轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在前支架17內(nèi)，變速桿7的一端側(cè)的桿端部7a與電磁開(kāi)關(guān)8的柱塞19 (后述)連接,另一端側(cè)的桿端部7b與離合器5卡合，以將柱塞19的運(yùn)動(dòng)傳遞至離合器5。也就是說(shuō)，在柱塞19被形成電磁開(kāi)關(guān)8的電磁鐵的勵(lì)磁線圈20 (后述)吸引而朝圖1的左方移動(dòng)時(shí)，與柱塞19連接的桿端部7a被柱塞19牽拉而移動(dòng)，藉此，與離合器5卡合的桿端部7b擺動(dòng),從而將離合器5朝向齒圈18方向推出。
[0064]電磁開(kāi)關(guān)8由勵(lì)磁線圈20、殼體21及鐵心22、柱塞19、電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23 (后述)以及柱塞彈簧24等構(gòu)成，其中，上述勵(lì)磁線圈20通過(guò)打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(未圖示)通電而形成電磁鐵，上述殼體21及鐵心22形成上述勵(lì)磁線圈20的磁路，上述柱塞19被勵(lì)磁線圈20產(chǎn)生的磁力吸引，上述電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23設(shè)置在用于供電流從未圖示的蓄電池向電動(dòng)機(jī)2流動(dòng)的通電電路上，上述柱塞彈簧24用于在停止對(duì)勵(lì)磁線圈20通電而使磁力消失時(shí),將柱塞19推回。
[0065]電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23由蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25、電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26和可動(dòng)觸點(diǎn)27構(gòu)成,其中，上述蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25及電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26用于供電流從蓄電池向電動(dòng)機(jī)2流動(dòng),上述可動(dòng)觸點(diǎn)27伴隨著柱塞19的移動(dòng)而將蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25與電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26之間閉合。
[0066]蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25和電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26分別一體成型在蓄電池側(cè)端子柱29和電動(dòng)機(jī)側(cè)端子柱30的端部，其中，上述蓄電池側(cè)端子柱29和電動(dòng)機(jī)側(cè)端子柱30安裝在模制蓋28上。此外，朝模制蓋28的外部突出的蓄電池側(cè)端子柱29與蓄電池連接，同樣地朝模制蓋28的外部突出的電動(dòng)機(jī)側(cè)端子柱30與電動(dòng)機(jī)2連接。
[0067]可動(dòng)觸點(diǎn)27安裝在軸31的前端處，可動(dòng)觸點(diǎn)27因柱塞19被吸引而與軸31 —體地移動(dòng)(朝圖1的左側(cè)移動(dòng))，從而可動(dòng)觸點(diǎn)27與蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25及電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26抵接。
[0068]回位彈簧32設(shè)置在模制蓋28與軸31之間，從而在停止對(duì)勵(lì)磁線圈20通電而使勵(lì)磁線圈20的磁力消失時(shí)，使與蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25及電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26抵接的可動(dòng)觸點(diǎn)27朝初始位置復(fù)位。
[0069]柱塞19配置成能在供勵(lì)磁線圈20卷繞的繞線管33的內(nèi)周自由移動(dòng)，并且承受配置在鐵心22與柱塞19之間的柱塞彈簧24的彈力而被朝一側(cè)(圖1的右側(cè)方向)施力。
[0070]上述柱塞19經(jīng)由與后述的鉤部34卡合的變速桿7而與離合器5連接，通過(guò)吸引柱塞19而使其移動(dòng)，能經(jīng)由變速桿7將離合器5及小齒輪6朝前方(圖1的右側(cè)方向)推出。
[0071]接著，對(duì)圖1中的柱塞19的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0072]如圖2所示，柱塞19由可動(dòng)鐵心19a、驅(qū)動(dòng)彈簧35及鉤部34的軸部34a、軸承36等構(gòu)成，其中，上述可動(dòng)鐵心19a由磁性體構(gòu)成，上述驅(qū)動(dòng)彈簧35及鉤部34的軸部34a被插入到形成于上述可動(dòng)鐵心19a的圓筒孔19b內(nèi)，上述軸承36鉚接固定于上述圓筒孔19b的開(kāi)口部，并對(duì)驅(qū)動(dòng)彈簧35的一端進(jìn)行支承。
[0073]另外，鉤部34的軸部34a構(gòu)成為能沿著軸承36的內(nèi)徑在軸向上移動(dòng)。
[0074]此外，鉤部34在被插入圓筒孔19b中的軸部34a的后端部設(shè)置有對(duì)驅(qū)動(dòng)彈簧35的另一端進(jìn)行支承的凸緣部34b，且在從圓筒孔19b突出的軸部34a的前端部形成有與變速桿7的桿端部7a卡合的卡合部34c。
[0075]在上述鉤部34的凸緣部34b的外周面形成有沿著周向的第一環(huán)狀槽部34d，在該第一環(huán)狀槽部34d中收容有例如O形環(huán)這樣的環(huán)狀的彈性體37。利用上述彈性體37，構(gòu)成為在可動(dòng)鐵心19a和鉤部34 —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲或使驅(qū)動(dòng)彈簧35釋放，一邊沿軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí)，在圓筒孔19b的內(nèi)周面與凸緣部的第一環(huán)狀槽部34d之間產(chǎn)生滑動(dòng)阻力。
[0076]接著，對(duì)起動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]首先，在通過(guò)未圖示的鑰匙開(kāi)關(guān)的動(dòng)作而從蓄電池對(duì)勵(lì)磁線圈20進(jìn)行通電后，柱塞19被吸引，并朝鐵心22的方向移動(dòng)。伴隨著上述柱塞19的移動(dòng)，經(jīng)由鉤部34及變速桿7使離合器5及小齒輪6朝齒圈18的方向被推出，從而使小齒輪6與齒圈18哨合。
[0078]此時(shí)，若小齒輪6與齒圈18的軸向的端面彼此抵接，則小齒輪6無(wú)法更進(jìn)一步地沿軸向前進(jìn)，且小齒輪6與齒圈18無(wú)法嚙合。
[0079]因此，小齒輪6與齒圈18的端面抵接之后，僅可動(dòng)鐵心19a —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲，一邊朝鐵心22的方向移動(dòng)，安裝在軸31上的可動(dòng)觸點(diǎn)27與蓄電池側(cè)固定觸點(diǎn)25及電動(dòng)機(jī)側(cè)固定觸點(diǎn)26抵接，從而將電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉。
[0080]在電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉后，電動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速裝置3及輸出軸4而被傳遞至小齒輪6，藉此，小齒輪6在齒圈18的端面上旋轉(zhuǎn)到能?chē)Ш系奈恢锰帯?br> [0081]在此，旋轉(zhuǎn)到能與齒圈18嚙合的位置后的小齒輪6在要使撓曲的驅(qū)動(dòng)彈簧35復(fù)原的力的作用下能經(jīng)由鉤部34、變速桿7再次沿軸向前進(jìn)，并能與齒圈18嚙合。
[0082]在上述一系列的動(dòng)作下，在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)彈簧35不會(huì)開(kāi)始撓曲、即可動(dòng)鐵心19a與鉤部34呈一體地朝吸引方向移動(dòng)是理想的動(dòng)作，但在現(xiàn)有的起動(dòng)器結(jié)構(gòu)中，由于對(duì)柱塞19的吸引力相對(duì)于小齒輪6、離合器5及變速桿7的慣性來(lái)說(shuō)較強(qiáng)，因此，在柱塞19開(kāi)始被吸引的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)彈簧35就開(kāi)始撓曲。因此，在小齒輪6與齒圈18抵接之前，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉，小齒輪6開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，因此，可能會(huì)產(chǎn)生嚙合不良。
[0083]在此，根據(jù)本實(shí)施方式的起動(dòng)器1，在可動(dòng)鐵心19a與鉤部34之間、特別是在可動(dòng)鐵心19a的圓筒孔19b的內(nèi)周面與鉤部34的凸緣部34b的第一環(huán)狀槽部34b之間配置有產(chǎn)生滑動(dòng)阻力的彈性體37，可朝要使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的方向產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，因而即便對(duì)柱塞19的吸引力相對(duì)于小齒輪6、離合器5及變速桿7的慣性較強(qiáng)，也能抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲。[0084]其結(jié)果是，在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，能防止驅(qū)動(dòng)彈簧35開(kāi)始撓曲，因此，在小齒輪6與齒圈18嚙合之前，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23不會(huì)關(guān)閉，從而能防止小齒輪6與齒圈18的嚙合不良，使哨合性提聞。
[0085]另外，由于不是像現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的起動(dòng)器那樣通過(guò)加工提高氣密性來(lái)抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲，而是利用配置在可動(dòng)鐵心19a與鉤部34之間的彈性體37的滑動(dòng)阻力來(lái)抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲，因此能穩(wěn)定且廉價(jià)地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0086]此外，在本實(shí)施方式中，由于將環(huán)狀的彈性體37設(shè)置在形成于鉤部34的凸緣部34b外周面的第一環(huán)狀槽部34d中，因此即便可動(dòng)鐵心19a與鉤部34反復(fù)沿軸向相對(duì)移動(dòng)，也能防止彈性體37從圓筒孔19b的內(nèi)周面與第一環(huán)狀槽部34之間脫落。
[0087]圖3是表示柱塞的另一例的主要部分剖視圖，其是表示驅(qū)動(dòng)彈簧35稍許撓曲后的狀態(tài)的圖。在圖中，彈性體37設(shè)置在鉤部34的第一環(huán)狀槽部34d的全周。
[0088]此外，在可動(dòng)鐵心19a上形成有將可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與可動(dòng)鐵心19a的外部空間相互連通的第一連通路19c，其中，上述第一內(nèi)部空間A由圓筒孔19b、彈性體37及凸緣部34b圍成。由于其它結(jié)構(gòu)與圖1的柱塞19相同，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。
[0089]在上述圖2的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)將彈性體37設(shè)置在第一環(huán)狀槽部34d的全周上時(shí)，第一內(nèi)部空間A為密閉空間，在吸引柱塞19時(shí)上述第一內(nèi)部空間A呈負(fù)壓，因此，能得到比由彈性體37的滑動(dòng)阻力帶來(lái)的抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果更大的抑制效果。
[0090]但是，若彈性體37的滑動(dòng)阻力和第一內(nèi)部空間A的負(fù)壓使抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果變得過(guò)大，則在小齒輪6與齒圈18的端面抵接之后可動(dòng)鐵心19a —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲一邊移動(dòng)時(shí)，柱塞19的吸引速度可能會(huì)變得遲緩，從而使到電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉為止的時(shí)間變長(zhǎng)，而無(wú)法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速啟動(dòng)。
[0091]另一方面，若僅依靠在將彈性體37配置在第一環(huán)狀槽部34d的一部分的情況下獲得的滑動(dòng)阻力，則根據(jù)柱塞19的吸引力大小的不同，有時(shí)可能無(wú)法得到所希望的抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0092]因此，構(gòu)成為在可動(dòng)鐵心19a上形成將可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與可動(dòng)鐵心19a的外部空間相互連通的第一連通路19c，在柱塞19被吸引時(shí)，因從上述第一連通路19c流入第一內(nèi)部空間A的空氣的阻力而具有空氣阻尼器(air damper)功能。只要減小第一連通路19c的流路面積，就能獲得較大的空氣阻尼器功能，相反地，只要增大流路面積，就能獲得較小的空氣阻尼器功能。
[0093]這樣，通過(guò)根據(jù)需要來(lái)設(shè)定第一連通路19c的流路面積的大小，調(diào)節(jié)空氣阻尼器功能，能容易地獲得所希望的抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0094]圖4A及圖4B是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的柱塞的另一變形例的主要部分剖視圖，其中，圖4A是表示柱塞的動(dòng)作前的位置(靜止位置)的狀態(tài)的剖視圖，圖4B是表示柱塞在一邊使驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲一邊動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)的剖視圖。
[0095]在本變形例中，在鉤部34的軸部34a的前端側(cè)具有沿軸向形成的第一流路槽部34e，并且在上述第一流路槽部34e的軸向后端側(cè)形成有第一流路面積擴(kuò)大部34f (詳細(xì)情況會(huì)在后面說(shuō)明)，其中，上述第一流路面積擴(kuò)大部34f是深度比上述第一流路槽部34e的深度更深的槽部。
[0096]由于其它結(jié)構(gòu)與圖3所示的柱塞19相同，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。[0097]在這種結(jié)構(gòu)中，利用軸承36與第一流路槽部34e的徑向空隙及軸承36與第一流路面積擴(kuò)大部34f的徑向空隙，形成了將可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B與可動(dòng)鐵心19a的外部空間相互連通的第二連通路38，其中，上述第二內(nèi)部空間B由圓筒孔19b、軸承36、鉤部34及環(huán)狀的彈性體37圍成。
[0098]因此，柱塞19位于動(dòng)作前的位置(靜止位置)時(shí)的第二連通路38的流路面積如圖4A所示由軸承36與第一流路槽部34e的徑向空隙來(lái)確定，可動(dòng)鐵心19a位于一邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲一邊移動(dòng)的位置時(shí)的第二連通路38的流路面積如圖4B所示由軸承36與第一流路面積擴(kuò)大部34f的徑向空隙來(lái)確定。
[0099]在此，軸承36與第一流路槽部34e的徑向空隙所形成的第二連通路38的流路面積設(shè)定得比第一連通路19c的流路面積小，軸承36與第一流路面積擴(kuò)大部34f的徑向空隙所形成的流路面積設(shè)定得比第一連通路19c的流路面積大。
[0100]換言之，位于柱塞19的動(dòng)作前的位置(靜止位置)時(shí)的第二連通路38的流路面積設(shè)定得比第一連通路19c的流路面積小，在可動(dòng)鐵心19a —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧38撓曲一邊動(dòng)作時(shí)的第二連通路38的流路面積設(shè)定得比第一連通路19c的流路面積大。
[0101]藉此，在柱塞39剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，從可動(dòng)鐵心19a的外部空間經(jīng)由第一連通路19c流入可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A的空氣比從可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B經(jīng)由第二連通路38流出至可動(dòng)鐵心19a的外部空間的空氣少，因此，基于第二連通路38的流路面積而產(chǎn)生較大的空氣阻尼器的功能。
[0102]另一方面，在可動(dòng)鐵心19a —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲一邊動(dòng)作時(shí)，從可動(dòng)鐵心19a的外部空間經(jīng)由第一連通路19c流入可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A的空氣量比從可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B經(jīng)由第二連通路38流出至可動(dòng)鐵心19a的外部空間的空氣量多，因此，基于第一連通路19c的流路面積而產(chǎn)生較小的空氣阻尼器的功能。
[0103]這樣，在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，因第一連通路19c及第二連通路38帶來(lái)的較大的空氣阻尼器的功能，而能充分地得到抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果，另一方面，在可動(dòng)鐵心19a —邊使驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲一邊動(dòng)作時(shí)，因第一連通路19c及第二連通路38帶來(lái)的較小的空氣阻尼器的功能，而能盡力不減慢柱塞19的吸引速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速地啟動(dòng)。
[0104]實(shí)施方式2
[0105]圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的鉤部34的凸緣部的主要部分立體圖。
[0106]圖6A及圖6B是本發(fā)明實(shí)施方式2的柱塞的主要部分剖視圖，其中，圖6A是表示可動(dòng)鐵心一邊使驅(qū)動(dòng)彈簧撓曲一邊移動(dòng)的狀態(tài)的剖視圖，圖6B是表示鉤部一邊將驅(qū)動(dòng)彈簧釋放一邊移動(dòng)的狀態(tài)的剖視圖。
[0107]在本實(shí)施方式2中，彈性體37在設(shè)于鉤部34的第一環(huán)狀槽34d的全周上呈環(huán)狀地設(shè)置，另外，如圖5所示，在第一環(huán)狀槽部34d形成有第二流路槽部34g，該第二流路槽部34g沿軸向延伸，并且深度比第一環(huán)狀槽部34d的深度大，在上述第二流路槽部34g的軸向前端側(cè)還形成有第二流路面積擴(kuò)大部34h (詳細(xì)情況會(huì)在后面說(shuō)明)，該第二流路面積擴(kuò)大部34h是深度比第二流路槽部34g的深度大的槽部，構(gòu)成為將由圓筒孔19b、彈性體37及凸緣部34b圍成的可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與由圓筒孔19b、軸承36、鉤部34及環(huán)狀的彈性體37圍成的可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B連通。
[0108]另外，第二流路槽部34g和第二流路面積擴(kuò)大部34h也可以不形成為臺(tái)階狀，而是例如形成為從第二流路槽部34g朝向第二流路面積擴(kuò)大部34h深度變大的錐狀。
[0109]此外，彈性體37構(gòu)成為其軸向長(zhǎng)度比第一環(huán)狀槽部34d的軸向長(zhǎng)度短，從而彈性體37能在第一環(huán)狀槽部34d內(nèi)沿軸向移動(dòng)。
[0110]由于柱塞19的其它結(jié)構(gòu)與上述圖2的柱塞19相同，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。
[0111]若如上所述構(gòu)成，則在從柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到小齒輪6與齒圈18抵接前的時(shí)候，如圖6A所示，由于可動(dòng)鐵心19a沿吸引方向移動(dòng)，因此驅(qū)動(dòng)彈簧35稍許產(chǎn)生撓曲，鉤部34在可動(dòng)鐵心19a內(nèi)朝驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲方向稍許相對(duì)地移動(dòng)。在此，彈性體37沒(méi)有追隨鉤部34的移動(dòng)，彈性體37因相對(duì)于第一環(huán)狀槽部34d和圓筒孔19b滑動(dòng)而靠近第一環(huán)狀槽部34d內(nèi)的軸向后端側(cè)、即第二流路槽部34g —側(cè)。
[0112]此時(shí)，因彈性體37與第一環(huán)狀槽部34d內(nèi)的第二流路槽部34g之間的徑向空隙，而形成將可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與可動(dòng)鐵心19a的外部空間相互連通的第三連通路39，其中，上述第一內(nèi)部空間A由圓筒孔19b、彈性體37及凸緣部34b圍成。
[0113]另一方面，在小齒輪6與齒圈18抵接之后以及可動(dòng)鐵心19a繼續(xù)移動(dòng)而將電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉之后，小齒輪6旋轉(zhuǎn)到能與齒圈18嚙合的位置處，小齒輪6在想要使撓曲后的驅(qū)動(dòng)彈簧35復(fù)原的力的作用下，經(jīng)由鉤部34、變速桿7而再次沿軸向前進(jìn)，從而與齒圈18
口四合。
[0114]在上述過(guò)程中，如圖6B所示，在想要使驅(qū)動(dòng)彈簧35復(fù)原的力的作用下，鉤部34在可動(dòng)鐵心19a內(nèi)朝驅(qū)動(dòng)彈簧35的釋放方向移動(dòng)。在此，彈性體37沒(méi)有追隨鉤部34的移動(dòng)，彈性體37因相對(duì)于鉤部34的第一環(huán)狀槽部34d和可動(dòng)鐵心19a的圓筒孔19b滑動(dòng)而靠近第一環(huán)狀槽部34d內(nèi)的軸向前端側(cè)、即第二流路面積擴(kuò)大部34h —側(cè)。
[0115]此時(shí)，因彈性體37與第一環(huán)狀槽部34d內(nèi)的第二流路面積擴(kuò)大部34h之間的徑向空隙，而形成將可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B連通的第三連通路39。另外，上述第二內(nèi)部空間B經(jīng)由軸承36的間隙而與外部空間連通。
[0116]通過(guò)如上所述構(gòu)成，由彈性體37與第二流路槽部34g的徑向空隙形成的第三連通路39的流路面積比由彈性體37與第二流路面積擴(kuò)大部34h的徑向空隙形成的第三連通路39的流路面積小。
[0117]在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為由彈性體37與第二流路槽部34g之間的徑向空隙形成將可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A與可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B連通的第三連通路39，并在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，因經(jīng)由上述第三連通路39從第一內(nèi)部空間A流出的空氣阻力而具有空氣阻尼器功能。
[0118]因此，只要減小第三連通路39的流路面積，就能獲得較大的空氣阻尼器功能，相反地，只要增大流路面積，就能獲得較小的空氣阻尼器功能。
[0119]這樣，通過(guò)根據(jù)需要來(lái)設(shè)定第三連通路39的流路面積的大小，調(diào)節(jié)空氣阻尼器功能，能容易地獲得所希望的抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0120]此外，在本實(shí)施方式中，在從柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到小齒輪6與齒圈18抵接前的時(shí)候，利用彈性體37與第二流路槽部34g之間的徑向空隙形成的第三連通路39，而使空氣從可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A朝可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B流出，由于上述第三連通路39的流路面積較小，因此，利用彈性體37的滑動(dòng)阻力和由第三連通路39帶來(lái)的較大的空氣阻尼器功能，能充分地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。[0121]另一方面，在電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉之后，利用彈性體37與第二流路面積擴(kuò)大部34h之間的徑向空隙形成的第三連通路39，而使空氣從可動(dòng)鐵心19a的第一內(nèi)部空間A朝可動(dòng)鐵心19a的第二內(nèi)部空間B流出，由于上述第三連通路39的流路面積較大，因此，由第三連通路39帶來(lái)的空氣阻尼器的功能較小，能夠使小齒輪迅速地與齒圈嚙合。
[0122]圖7是表示柱塞的另一例的剖視圖。在上述實(shí)施方式中，將彈性體37設(shè)置在鉤部34的凸緣部34b上，但在圖7中，構(gòu)成為將彈性體37設(shè)置在沿周向形成于軸承36內(nèi)周面的第二環(huán)狀槽部36a的至少一部分上，從而能在軸承36的內(nèi)周面與鉤部34的軸部34a的外周面之間產(chǎn)生由彈性體37帶來(lái)的滑動(dòng)阻力。
[0123]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在可動(dòng)鐵心19a與鉤部34之間、特別是在固定于可動(dòng)鐵心19a的軸承36的內(nèi)周面與鉤部34的軸部34a之間配置有產(chǎn)生滑動(dòng)阻力的彈性體37，因此可朝驅(qū)動(dòng)彈簧35想要撓曲的方向產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，能抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲。
[0124]其結(jié)果是，在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，能防止驅(qū)動(dòng)彈簧35開(kāi)始撓曲，因此，在小齒輪6與齒圈18嚙合之前，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23不會(huì)關(guān)閉，從而能防止小齒輪6與齒圈18的嚙合不良，使哨合性提聞。
[0125]此外，在本實(shí)施方式中，由于將彈性體37設(shè)置在沿周向形成于軸承36內(nèi)周面的第二環(huán)狀槽部36a上，因此即便固定于可動(dòng)鐵心19a的軸承36與鉤部34的軸部34a反復(fù)沿軸向相對(duì)移動(dòng)，也能防止彈性體37從鉤部34的軸部34a與軸承36的第二環(huán)狀槽部36a之間脫落。
[0126]圖8是表示柱塞的另一變形例的剖視圖，其是表示驅(qū)動(dòng)彈簧35稍許撓曲后的狀態(tài)的圖。
[0127]在本變形例中，彈性體37設(shè)置在鉤部34的第二環(huán)狀槽部36a的全周，此外，在可動(dòng)鐵心19a上形成有將可動(dòng)鐵心19a的第三內(nèi)部空間C與可動(dòng)鐵心19a的外部空間相互連通的第四連通路19d，其中，上述第三內(nèi)部空間C由圓筒孔19b、軸承36、彈性體37及鉤部34圍成，在柱塞19被吸引時(shí)，因從上述第四連通路19d流入第三內(nèi)部空間C的空氣阻力而具有空氣阻尼器的功能。
[0128]由于上述柱塞19的其它結(jié)構(gòu)與圖3的柱塞19相同，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。
[0129]通過(guò)如上所述構(gòu)成，只要減小第四連通路19d的流路面積，就能獲得較大的空氣阻尼器功能，相反地，只要增大流路面積，就能獲得較小的空氣阻尼器功能。
[0130]這樣，通過(guò)根據(jù)需要來(lái)設(shè)定第四連通路19d的流路面積的大小，調(diào)節(jié)空氣阻尼器功能，能容易地獲得所希望的抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0131]圖9是表示應(yīng)用本發(fā)明的起動(dòng)器的另一例的局部剖視圖。在圖1中的起動(dòng)器I中，離合器5與輸出軸4的外周螺旋花鍵嵌合而與小齒輪6 —體地配置，但在本實(shí)施方式的起動(dòng)器I中，位于離合器5內(nèi)部的小齒輪軸5a和小齒輪6分體構(gòu)成,在小齒輪軸5a與小齒輪6之間配置有在兩者之間蓄積軸向的反作用力的小齒輪彈簧40，并且小齒輪6被支承成能相對(duì)于小齒輪軸5a沿軸向移動(dòng)規(guī)定距離。這種起動(dòng)器I也是眾所周知的結(jié)構(gòu)。
[0132]在這種結(jié)構(gòu)中，小齒輪彈簧40的載荷設(shè)定得比驅(qū)動(dòng)彈簧35的載荷小。
[0133]另外，圖9中的柱塞19的結(jié)構(gòu)能應(yīng)用實(shí)施方式I及實(shí)施方式2中的柱塞19。
[0134]接著，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的起動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0135]首先，在通過(guò)未圖示的鑰匙開(kāi)關(guān)的動(dòng)作而從蓄電池對(duì)勵(lì)磁線圈20進(jìn)行通電后，柱塞19被吸引，并朝鐵心22的方向(圖1中的左方)移動(dòng)。伴隨著上述柱塞19的移動(dòng)，經(jīng)由鉤部34及變速桿7使離合器5及小齒輪6朝齒圈18的方向被推出，從而使小齒輪6與齒圈18嚙合。
[0136]此時(shí)，若小齒輪6與齒圈18的軸向的端面彼此抵接，則小齒輪6無(wú)法更進(jìn)一步地沿軸向前進(jìn)，且小齒輪6與齒圈18無(wú)法嚙合。
[0137]因此，在本結(jié)構(gòu)中，在小齒輪6與齒圈18的端面抵接之后，首先，一邊使小齒輪彈簧40撓曲，一邊僅使離合器5在輸出軸4上前進(jìn)。此時(shí),小齒輪6在小齒輪軸23上相對(duì)地后退相當(dāng)于離合器5前進(jìn)的距離的量，并且，一邊在小齒輪彈簧40上蓄積反作用力，一邊移動(dòng)到能與齒圈18嚙合的位置。旋轉(zhuǎn)到能與齒圈18嚙合的位置處的小齒輪6在蓄積在小齒輪彈簧40上的反作用力的作用下，與齒圈18嚙合。
[0138]然后，通過(guò)繼續(xù)被吸引的柱塞19，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23被關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)經(jīng)由小齒輪6而被傳遞至齒圈18。
[0139]在這種嚙合方式的起動(dòng)器中，以往也由于對(duì)柱塞19的吸引力相對(duì)于小齒輪6、離合器5及變速桿7的慣性來(lái)說(shuō)較強(qiáng)，因此有時(shí)在柱塞19開(kāi)始被吸引的時(shí)候驅(qū)動(dòng)彈簧35就開(kāi)始撓曲，在蓄積在小齒輪彈簧40中的反作用力的作用下，在使小齒輪6與齒圈18嚙合之前，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23關(guān)閉，小齒輪6開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，因此，有可能產(chǎn)生嚙合不良。
[0140]因此，通過(guò)將本發(fā)明應(yīng)用于這種嚙合方式的起動(dòng)器，能在柱塞19剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)防止驅(qū)動(dòng)彈簧35開(kāi)始撓曲，因此，在小齒輪6與齒圈18嚙合之前，電動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)23不會(huì)關(guān)閉，能防止小齒輪6與齒圈18的嚙合不良，使嚙合性提高。
[0141]另外，由于不是像現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的起動(dòng)器那樣通過(guò)加工提高氣密性來(lái)抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲，而是利用配置在可動(dòng)鐵心19a與鉤部34之間的彈性體37的滑動(dòng)阻力來(lái)抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35的撓曲，因此能穩(wěn)定且廉價(jià)地獲得抑制驅(qū)動(dòng)彈簧35撓曲的效果。
[0142]另外，本發(fā)明能在本發(fā)明的范圍內(nèi)對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)變形、省略。
【權(quán)利要求】
1.一種起動(dòng)器(I)，包括柱塞，該柱塞由可動(dòng)鐵心(19a)、鉤部(34 )、軸承(36 )及驅(qū)動(dòng)彈簧(35)構(gòu)成，其中， 所述可動(dòng)鐵心(19)因?qū)?lì)磁線圈進(jìn)行通電而移動(dòng)， 所述鉤部(34)的軸部(34a)安裝在設(shè)于所述可動(dòng)鐵心(19a)的圓筒孔(19b)內(nèi)，所述軸部(34a)的前端部從所述可動(dòng)鐵心(19a)突出而與變速桿(7)的端部卡合，并且在所述軸部(34a)的后端部形成有凸緣部(34b)， 所述軸承(36)固定在所述圓筒孔(19b)的開(kāi)口部上，并且使所述軸部(34a)貫穿所述軸承(36)的內(nèi)徑， 所述驅(qū)動(dòng)彈簧(35)在所述圓筒孔(19b)內(nèi)被插入所述凸緣部(34b)與所述軸承(36)之間， 根據(jù)所述可動(dòng)鐵心(19a)的移動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述變速桿(7)，從而經(jīng)由所述變速桿(7)使小齒輪(6)移動(dòng)，其特征在于， 通過(guò)在所述鉤部(34)的凸緣部(34b)的外周面沿周向形成第一環(huán)狀槽部(34d)，在所述第一環(huán)狀槽部(34d)與所述圓筒孔(19b)的內(nèi)周面之間沿全周設(shè)置彈性體(37)，從而在一邊使所述驅(qū)動(dòng)彈簧(35)撓曲，一邊使所述可動(dòng)鐵心(19a)和所述鉤部(34)相對(duì)移動(dòng)時(shí)，利用所述彈性體(37)在所述可動(dòng)鐵心(19a)與所述鉤部(34)之間產(chǎn)生滑動(dòng)阻力， 在所述可動(dòng)鐵心(19)上形成將所述可動(dòng)鐵心(19)的第一內(nèi)部空間(A)與所述可動(dòng)鐵心(19a)的外部空間相互連通的第一連通路(19c)，其中，所述第一內(nèi)部空間(A)由所述圓筒孔(19b)、所述彈性體(37)及所述凸緣部(34b)圍成， 通過(guò)在所述軸部(34a)的前端側(cè)設(shè)置沿軸向形成的第一流路槽部(34e)，從而在所述軸承(36)與所述軸部(34a)之間 形成將所述可動(dòng)鐵心(19a)的第二內(nèi)部空間(B)與所述可動(dòng)鐵心(19a)的外部空間相互連通的第二連通路(38)，其中，所述第二內(nèi)部空間(B)由所述圓筒孔(19b)、所述軸承(36)、所述鉤部(34)及所述彈性體(37)圍成， 在所述軸部(34a)的所述第一流路槽部(34e)的軸向后端側(cè)形成有第一流路面積擴(kuò)大部(34f)，從而在所述可動(dòng)鐵心(19a)位于靜止位置時(shí)，所述第二連通路(38)的流路面積比所述第一連通路(19c)的流路面積小，在所述可動(dòng)鐵心(19a)位于一邊使所述驅(qū)動(dòng)彈簧(35)撓曲一邊移動(dòng)的位置時(shí)，所述第二連通路(38)的流路面積比所述第一連通路(19c)的流路面積大。
2.—種起動(dòng)器(I )，包括柱塞，該柱塞由可動(dòng)鐵心(19a)、鉤部(34)、軸承(36)及驅(qū)動(dòng)彈簧(35)構(gòu)成，其中， 所述可動(dòng)鐵心(19)因?qū)?lì)磁線圈進(jìn)行通電而移動(dòng)， 所述鉤部(34)的軸部(34a)安裝在設(shè)于所述可動(dòng)鐵心(19a)的圓筒孔(19b)內(nèi)，所述軸部(34a)的前端部從所述可動(dòng)鐵心(19a)突出而與變速桿(7)的端部卡合，并且在所述軸部(34a)的后端部形成有凸緣部(34b)， 所述軸承(36)固定在所述圓筒孔(19b)的開(kāi)口部上，并且使所述軸部(34a)貫穿所述軸承(36)的內(nèi)徑， 所述驅(qū)動(dòng)彈簧(35)在所述圓筒孔(19b)內(nèi)被插入所述凸緣部(34b)與所述軸承(36)之間， 根據(jù)所述可動(dòng)鐵心(19a)的移動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述變速桿(7)，從而經(jīng)由所述變速桿(7)使小齒輪(6)移動(dòng)，其特征在于， 在所述鉤部(34)的凸緣部(34b)的外周面沿周向形成有第一環(huán)狀槽部(34d)，在所述第一環(huán)狀槽部(34d)與所述圓筒孔(19b)的內(nèi)周面之間沿全周設(shè)置有彈性體(37)， 在一邊使所述驅(qū)動(dòng)彈簧(35 )撓曲、一邊使所述可動(dòng)鐵心(19a)和所述鉤部(34)相對(duì)移動(dòng)時(shí)，利用所述彈性體(37)在所述可動(dòng)鐵心(19a)與所述鉤部(34)之間產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，通過(guò)在所述第一環(huán)狀槽部(34d)上形成沿軸向的第二流路槽部(34g)，由所述第二流路槽部(34g)和所述彈性體(37)圍成的間隙形成將所述可動(dòng)鐵心(19a)的第一內(nèi)部空間(A)與所述可動(dòng)鐵心(19a)的第二內(nèi)部空間(B)相互連通的第三連通路(39)，其中，所述第一內(nèi)部空間(A)由所述圓筒孔(1%)、所述彈性體(37)及所述凸緣部(34b)圍成，所述第二內(nèi)部空間(B)由所述圓筒孔(19b)、所述軸承(36)、所述鉤部(34)及所述彈性體(37)圍成。
3.如權(quán)利要求2所述的起動(dòng)器，其特征在于， 所述第一環(huán)狀槽部(34d)的軸向長(zhǎng)度為在所述可動(dòng)鐵心(19a)和所述鉤部(34)相對(duì)移動(dòng)時(shí)所述彈性體(37)能沿軸向移動(dòng)的長(zhǎng)度， 在所述第二流路槽部(34g)的軸向前端側(cè)形成有第二流路面積擴(kuò)大部(34h)，以使在所述彈性體(37)朝所述第一環(huán)狀槽部(34d)內(nèi)的軸向后端側(cè)移動(dòng)時(shí)的所述第三連通路(39)的流路面積比在所述彈性體(37)朝所述第一環(huán)狀槽部(34d)內(nèi)的軸向前端側(cè)移動(dòng)時(shí)的所述第三連通路(39)的流路面積`小。
【文檔編號(hào)】F02N15/06GK103775264SQ201310496402
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月22日
【發(fā)明者】木村元昭 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社