專利名稱：發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如下所述的發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置的改進(jìn)在由曲軸箱、 氣缸體和氣缸蓋構(gòu)成的發(fā)動機(jī)主體的一側(cè)形成的正時傳動室中收納有正 時傳動裝置，該正時傳動裝置將支承于曲軸箱的曲軸和由進(jìn)氣和排氣門 的頂部支承于氣缸蓋的凸輪軸之間連接起來，凸輪軸的兩端部由氣缸蓋 的一側(cè)壁和形成在氣缸蓋上且與正時傳動室相鄰的分隔壁支承，并且在 上述一側(cè)壁和分隔壁之間劃分出收納該凸輪軸的氣門傳動室。
背景技術(shù)：
上述發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，如專利文獻(xiàn)1所公開的那樣已經(jīng)公知。
專利文獻(xiàn)l:日本特開昭61-182406號公報(bào)
在上述發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置中，能夠?qū)⑼馆嗇S配置于安裝在氣缸 蓋上的進(jìn)氣和排氣門的頂部，可將凸輪軸的打開氣門力高效且準(zhǔn)確地傳 遞到進(jìn)氣門和排氣門，在改善發(fā)動機(jī)輸出方面是有利的。
但是，在由與氣缸蓋一體的分隔壁所分隔成發(fā)動機(jī)主體一側(cè)的正時 傳動室和氣缸蓋上部的氣門傳動室的現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)中，在正時傳動室中 配置有正時傳動裝置，通過使儲存在正時傳動室中的潤滑油飛濺來對該 傳動裝置進(jìn)潤滑，在與正時傳動室一起被分隔成的氣門傳動室中，利用 油泵向上抽吸曲軸室中的儲存油來對凸輪軸等進(jìn)行潤滑。這種油泵的使 用妨礙發(fā)動機(jī)的小型化和成本的降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供可以維持相對 于進(jìn)氣門和排氣門頂置凸輪軸的配置，而且不使用油泵就能夠?qū)φ龝r傳 動室內(nèi)和氣門傳動室內(nèi)進(jìn)行潤滑的上述發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，發(fā)動機(jī)在由曲軸箱、 氣缸體和氣缸蓋構(gòu)成的發(fā)動機(jī)主體的一側(cè)形成的正時傳動室中收納有正
時傳動裝置，該正時傳動裝置將被支承于曲軸箱中的曲軸和在進(jìn)氣和排 氣門的頂上被支承于氣缸蓋中的凸輪軸之間連接起來，凸輪軸的兩端部 由氣缸蓋的一側(cè)壁和形成在該氣缸蓋上且與正時傳動室相鄰的分隔壁支 承，并且在上述一側(cè)壁和分隔壁之間劃分出收納該凸輪軸的氣門傳動室， 在該發(fā)動機(jī)中，在正時傳動室中配置甩油環(huán)，該甩油環(huán)使儲存在正時傳 動室底部的潤滑油飛濺而附著在正時傳動裝置的下部，在上述分隔壁上 設(shè)置通油孔，該通油孔將在正時傳動裝置上部甩開的飛濺油導(dǎo)向氣門傳 動室，在氣缸蓋和氣缸體上設(shè)置回油通路，該回油通路將在曲軸箱內(nèi)的 曲軸室中產(chǎn)生的脈動壓力傳遞給氣門傳動室并使儲存在氣門傳動室中的 油向下流到曲軸室。
另外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在氣缸蓋的 另一側(cè)面上開設(shè)有作業(yè)窗，通過該作業(yè)窗可以將正時傳動裝置的從動旋 轉(zhuǎn)部件相對于凸輪軸進(jìn)行拆裝，封閉該作業(yè)窗的蓋體的側(cè)壁向上述驅(qū)動 旋轉(zhuǎn)部件的側(cè)面傾斜，在上述從動旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置有通孔，使得在正時 傳動裝置的上部甩開的飛濺油在蓋體的側(cè)壁內(nèi)表面反濺到上述從動旋轉(zhuǎn) 部件側(cè)，所述通孔允許該反濺油通過。
另外，在第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，在上述分隔 壁上設(shè)置通油槽，該通油槽在凸輪軸的軸承周圍將上述正時傳動室和氣 門傳動室之間連通。
另外，在第一至第三特征中的任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征 在于，在上述通油孔中設(shè)置單向閥，該單向閥僅允許從氣門傳動室向正 時傳動室傳遞負(fù)壓。
另外，上述從動旋轉(zhuǎn)部件與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的從動帶輪46相 對應(yīng)。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在正時傳動室中，通過甩油環(huán)和正時皮帶 的工作而生成油霧，另一方面在曲軸室中產(chǎn)生的脈動壓力經(jīng)由回油通路傳遞到氣門傳動室，其結(jié)果是，上述油霧不僅可以對正時傳動裝置進(jìn)行 潤滑，還受到上述脈動壓力的影響而經(jīng)由分隔壁的通油孔在正時傳動室 和氣門傳動室之間往返，從而也能夠?qū)Π瑲忾T傳動室內(nèi)的凸輪軸在內(nèi) 的氣門傳動機(jī)構(gòu)部進(jìn)行潤滑，該潤滑結(jié)束后的油能夠經(jīng)由上述回油通路 返回到曲軸室。
這樣利用甩油環(huán)和正時傳動裝置的動作以及曲軸室的脈動壓力，能 夠通過油霧對彼此分開的正時傳動室和氣門傳動室內(nèi)進(jìn)行潤滑。因此不 需要潤滑專用的油泵，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)E的結(jié)構(gòu)簡化和小型化，并且 有利于降低成本。
而且與以往相同，可以維持凸輪軸相對于進(jìn)氣以及排氣門頂置的配 置，因此能夠確保發(fā)動機(jī)的所期望的輸出性能。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，被作業(yè)窗的蓋體反濺的飛濺油的一部分朝 向從動旋轉(zhuǎn)部件側(cè)并通過從動旋轉(zhuǎn)部件的通孔，到達(dá)與正時傳動室面對 的凸輪軸的軸承，因此能夠?qū)υ撦S承進(jìn)行良好的潤滑。另外，如果拆除 上述蓋體，則通過該作業(yè)窗能夠?qū)⒄龝r傳動裝置的從動旋轉(zhuǎn)部件相對于 凸輪軸進(jìn)行拆裝，且維護(hù)性良好。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，到達(dá)上述軸承的油的一部分，通過該軸承 外周的通油槽轉(zhuǎn)移到氣門傳動室，也從氣門傳動室側(cè)對該軸承進(jìn)行潤滑。 因此該軸承從兩側(cè)面得到潤滑，該潤滑極好。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，當(dāng)在曲軸室中產(chǎn)生的脈動壓力傳遞到氣門 傳動室時，僅其中的負(fù)壓通過單向閥作用于正時傳動室，所以通過該負(fù) 壓的作用能夠高效地向氣門傳動室吸入正時傳動室中的油霧，能夠提高 氣門傳動室內(nèi)的潤滑性。


圖1是本發(fā)明所涉及的通用四沖程發(fā)動機(jī)的縱剖俯視圖。(第一實(shí)施例)
圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖3是沿圖1中的3-3線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖4是圖1中的曲軸周邊部的放大圖。(第一實(shí)施例)
圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖。(第一實(shí)施例)
圖6是沿圖2中的6-6線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖7是沿圖2中的7-7線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖8是沿圖6中的8-8線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖9是沿圖7中的9-9線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖10是沿圖8中箭頭10方向的向視圖。(第一實(shí)施例)
圖11是在拆除從動帶輪的狀態(tài)下表示的、與圖IO對應(yīng)的圖。(第一 實(shí)施例)
圖12是將從動帶輪安裝在凸輪軸上的要領(lǐng)的說明圖。(第一實(shí)施例)
圖13表示本發(fā)明的另一實(shí)施例，是與圖8對應(yīng)的圖。(第一實(shí)施例)
標(biāo)號說明
E:發(fā)動機(jī)
2:曲軸箱
3:氣缸體
5:氣紅蓋
9:曲軸室
12-曲軸；
29i:進(jìn)氣門；
29e:排氣門；
35:氣門傳動裝置；
36:凸輪軸；
37:正時傳動裝置；
41:軸承(滾珠軸承)；
46:從動旋轉(zhuǎn)部件(從動帶輪);
47:環(huán)狀傳動部件(正時皮帶);
48:正時傳動室；
49:氣門傳動室；
55:作業(yè)窗；57:蓋體；
64:通孔；
71:油；
72:甩油環(huán);
75:通油孔;
76:通油槽；
77:回油孔;
79:單向閥。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)如附圖所示的本發(fā)明的最佳實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)施方式 進(jìn)行說明。
第一實(shí)施例
首先，在圖1 圖4中，通用四沖程發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體1的構(gòu) 成要素包括在下部具有安裝座2a的曲軸箱2;與該曲軸箱2—體連設(shè) 并具有向上傾斜的缸膛3a的氣缸體3;隔著襯墊4與該氣缸體3的上端 面接合的氣缸蓋5，在氣缸蓋5與氣缸體3的接合即緊固中，使用在繞缸 膛3a的四個位置配置的四根主連接螺栓6、 6…以及后述的兩根輔助連接 螺栓7、 7。
曲軸箱2將一側(cè)面敞幵，在從該敞開面稍靠內(nèi)側(cè)的內(nèi)周壁上， 一體 地形成有朝向上述敞開面?zhèn)惹已刂芟虿⒘械亩鄠€階梯部8、 8…，在這些 階梯部8、 8…上通過多個螺栓11、 11…固定著軸承托架10。水平姿態(tài)的 曲軸12的兩端部經(jīng)由軸承13、 13'而支承在該軸承托架10和曲軸箱2的 另一側(cè)壁上。另外，與曲軸12平行地相鄰配置的平衡軸14的兩端部， 經(jīng)由軸承15、 15同樣地支承在軸承托架10和曲軸箱2的另一側(cè)壁上。
如圖4和圖5所示，在曲軸箱2的外周面上，以圍繞上述多個階梯 部8、 8…的方式一體地形成有連續(xù)的加強(qiáng)肋16，該加強(qiáng)肋16的端部一 體地連接在與曲軸箱2成為一體的氣缸體3的外側(cè)壁上。
這樣，由于上述加強(qiáng)肋16在曲軸箱2的外周面上將其內(nèi)側(cè)的多個階
梯部8、 8…相互連接，因此能夠有效地強(qiáng)化通過這些階梯部8、 8…支承
的軸承托架10的支承剛性和由該軸承托架IO支承的曲軸12的支承剛性， 其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱2的薄壁和輕量化。尤其是，通過將加強(qiáng)肋 16的端部與氣缸體3的外側(cè)壁一體地連接，從而能夠提高加強(qiáng)肋16的加 強(qiáng)功能，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化軸承托架10的支承剛性。
此外，在曲軸箱2上通過多個螺栓24、 24…還接合有側(cè)罩17，該側(cè) 罩17封閉曲軸箱2 —側(cè)的敞開面。曲軸12的一端部作為輸出軸部而貫 通該側(cè)罩17并突出于外側(cè)，在側(cè)罩17上安裝有與該輸出軸部的外周面 緊密接觸的油封18。
回到圖l，曲軸12的另一端部貫通曲軸箱2的另一側(cè)壁，與該曲軸 12的另一端部緊密接觸的油封19，鄰接于上述軸承13，的外側(cè)地安裝于 曲軸箱2的另一側(cè)壁上。在曲軸12的另一端部上安裝有兼作發(fā)電機(jī)20 的轉(zhuǎn)子的飛輪21，在該飛輪21的外側(cè)面上附設(shè)有冷卻風(fēng)扇22。在曲軸 12的另一端部上，還對置有支承在曲軸箱2上的反沖起動機(jī)23。
在圖1和圖3中，在曲軸12上經(jīng)由連桿26連接有嵌入缸膛3a中的 活塞25。在氣缸蓋5上形成有與缸膛3a相連的燃燒室27;以及分別 開口于該燃燒室27的進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e，并且安裝有分別開閉這 些進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e的朝燃燒室27開口的開口端的進(jìn)氣門29i和 排氣門29e。此外，在這些進(jìn)氣和排氣門29i、 29e上分別安裝有向關(guān)閉 這些氣門方向施力的氣門彈簧30i、 30e。另外，通過與這些氣門彈簧30i、 30e協(xié)作的氣門傳動裝置35，能夠?qū)M(jìn)氣和排氣門29i、 29e進(jìn)行開閉驅(qū) 動。
下面，參照圖3、圖4、圖6 圖12對上述氣門傳動裝置35進(jìn)行說明。
首先，在圖3、圖4和圖6中，氣門傳動裝置35由如下部分構(gòu)成 與曲軸12平行地支承在氣缸蓋5上且具有進(jìn)氣凸輪36i和排氣凸輪36e 的凸輪軸36;連接曲軸12和凸輪軸36之間的正時傳動裝置37;使進(jìn)氣 凸輪36i和進(jìn)氣門29i之間聯(lián)動的進(jìn)氣搖臂38i;以及使排氣凸輪36e和 排氣門29e之間聯(lián)動的排氣搖臂38e。
凸輪軸36的兩端部由滾珠軸承41和在氣缸蓋5的一側(cè)壁5a上形成 的袋狀軸承孔39支承，該滾珠軸承41嵌入安裝于氣缸蓋5中間部的分 隔壁5b的軸承安裝孔40中。此外，進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e擺動自由 地支承在一根共用的搖臂軸42上，該搖臂軸42的兩端部通過分別形成 在上述一側(cè)壁5a和分隔壁5b上的第一和第二支承孔43'、 43支承。 一側(cè) 壁5a的第一支承孔43'為袋狀，分隔壁5b的第二支承孔43為通孔狀， 在第二支承孔43的外端部上將固定螺栓44旋緊在分隔壁5b上，該固定 螺栓44的前端抵接于搖臂軸42的外端。而且，由袋狀第一支承孔43， 和固定螺栓44阻止搖臂軸42在推力方向上的移動。
上述固定螺栓44在頭部上一體地具有直徑較大的凸緣座44a，該凸 緣座44a抵接于支承凸輪軸36的滾珠軸承41的外圈41a的外端面。
另外，滾珠軸承41的內(nèi)圈41b中壓入有凸輪軸36，因此，當(dāng)固定 螺栓44的凸緣座44a如上所述那樣抵接于外圈41a的外端時，由袋狀的 軸承孔39和凸緣座44a阻止凸輪軸36在推力方向上的移動。
因此，通過一根固定螺栓44就能夠阻止搖臂軸42和凸輪軸36兩者 在推力方向上的移動，因此能夠?qū)崿F(xiàn)氣門傳動裝置35的零件數(shù)量減少和 結(jié)構(gòu)簡化，有助于氣門傳動裝置35的小型化，并且也有助于該裝置35 的裝配性的改善。
上述正時傳動裝置37由如下部分構(gòu)成固定于曲軸12上的帶齒驅(qū) 動帶輪45;固定于凸輪軸36上的帶齒且齒數(shù)為驅(qū)動帶輪45兩倍的從動 帶輪46;以及巻掛于這些驅(qū)動和從動帶輪45、 46上的環(huán)狀的正時皮帶 47。另外，曲軸12的旋轉(zhuǎn)通過該正時傳動裝置37減速二分之一而傳遞 至凸輪軸36。而且，通過凸輪軸36的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣和排氣凸輪36i、 36e 由于分別克服氣門彈簧30i、 30e的施力而使進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e搖 動，以此能夠分別開閉進(jìn)氣和排氣門29i、 29e。
該正時傳動裝置37容納于將以下部分順次連接而構(gòu)成的正時傳動 室48中在軸承托架10和側(cè)罩17之間劃成的下部室48a;在缸膛3a的 一側(cè)形成于氣缸體3的中間室48b;以及在氣缸蓋5的一側(cè)形成的上部室 48c。即，驅(qū)動帶輪45配置于下部室48a，從動帶輪46配置于上部室48c，正時皮帶47以貫通中間室48b的方式配置。這樣，有效地利用軸承托架10和側(cè)罩17之間的空間來設(shè)置正時傳動裝置37，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)E 的小型化。
另一方面，在氣缸蓋5上，其一側(cè)壁5a和分隔壁5b之間形成有上 面敞開的氣門傳動室49，在該氣門傳動室49內(nèi)容納有凸輪軸36的進(jìn)氣 和排氣凸輪36i、 36e以及進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e等。該氣門傳動室49 的敞開上面，由在氣缸蓋5上以螺栓53接合的氣缸蓋罩52封閉。
正時傳動室48的上部室48c和氣門傳動室49，經(jīng)由在分隔壁5b上 設(shè)置的通油孔75 (參照圖8和圖11)、和在上述軸承安裝孔40的內(nèi)周面 上設(shè)置的多個通油槽76 (參照圖6和圖11)而彼此連通。
在圖6 圖9中，在氣缸蓋5的外端面5c上設(shè)有作業(yè)窗55，該作業(yè) 窗55與從動帶輪46的外側(cè)面相對，用于使上部室48c敞開，通過該作 業(yè)窗55進(jìn)行將從動帶輪46插入正時皮帶47內(nèi)以及將從動帶輪46安裝 于凸輪軸36上的作業(yè)。在上述外端面5c上隔著密封部件56并通過多個 螺栓58接合有封閉作業(yè)窗55的蓋體57。
如圖6所示，氣缸蓋5的接合有蓋體57的外端面5c形成為傾斜的 傾斜面5c，該傾斜面5c使從動帶輪46的至少與驅(qū)動帶輪45相反側(cè)的外 周的一部分從上述作業(yè)窗55露出，優(yōu)選使從動帶輪46的與驅(qū)動帶輪45 相對側(cè)的半周以上從上述作業(yè)窗55露出。
這里，對將從動帶輪46安裝在凸輪軸36上的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖6所示，從動帶輪46由如下部分構(gòu)成有底圓筒狀的轂46a; 從該轂46a沿半徑方向擴(kuò)展的腹板(web) 46b;和在該腹板46b的外周 上形成的輪緣(rim) 46c，轂46a嵌合于在上部室48c側(cè)突出的凸輪軸 36的外端部外周。在該轂46a的端壁上設(shè)有占據(jù)從其中心偏心的位置 的螺栓孔60;和從該螺栓孔60的一側(cè)向與上述偏心方向相同和相反側(cè)延 伸的定位槽61。此外，在輪緣46c的外側(cè)面上刻設(shè)有第一對齊標(biāo)記62a， 并且在氣缸蓋5的上述外端面5c上刻設(shè)有與該第一對齊標(biāo)記62a對應(yīng)的 第二對齊標(biāo)記62b。并且在腹板46b上設(shè)有貫穿該腹板46b的多個通孔 64、 64。
另外，如圖6和圖11所示，在凸輪軸36的外端部上設(shè)有與上述螺栓孔60對應(yīng)的螺釘孔66;和與定位槽61對應(yīng)的定位銷67。
而且，曲軸12處在與活塞25的特定位置(例如上止點(diǎn))對應(yīng)的預(yù) 定旋轉(zhuǎn)位置上，并且當(dāng)凸輪軸36處于與上述曲軸12成預(yù)定的相位關(guān)系 位置時，上述第一對齊標(biāo)記62a和第二對齊標(biāo)記62b、螺栓孔60和螺釘 孔66、定位槽61和定位銷67，分別在通過兩軸12、 36的中心的直線L 上對齊。
因此，當(dāng)在凸輪軸36上安裝從動帶輪46時，首先，將曲軸12固定 在與活塞25的上述特定位置對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置上。然后如圖12 (A)所示， 將輪緣46c的第一對齊標(biāo)記62a與氣缸蓋5的第二對齊標(biāo)記62b對齊， 同時將從動帶輪46插入已經(jīng)巻掛于驅(qū)動帶輪45上的正時皮帶47內(nèi)。然 后如圖12 (B)所示，凸輪軸36的定位銷67裝入從動帶輪46的螺栓孔 60內(nèi)，接著使從動帶輪46與正時皮帶47 —起動作而將上述定位銷67引 導(dǎo)至定位槽61，相應(yīng)地凸輪軸36旋轉(zhuǎn)，當(dāng)定位銷67到達(dá)定位槽61的前 端部時，則如圖12 (C)所示，凸輪軸36和轂46a在相同軸上并列，同 時螺栓孔60和螺釘孔66彼此對齊。
這樣，通過將裝入螺栓孔60中的定位銷67引導(dǎo)至定位槽61這樣極 簡單的操作，從而能夠使第一和第二對齊標(biāo)記62a和62b、螺栓孔60和 螺釘孔66以及定位槽61和定位銷67， 一齊排列在通過曲軸12和凸輪軸 36的中心的直線L上。并且，通過目視觀察該狀態(tài)，就能夠容易地確認(rèn) 曲軸12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系。
其中，如圖6所示，使安裝螺栓68通過螺栓孔60并螺合于螺釘孔 66中進(jìn)行緊固，從而將轂46a固定于凸輪軸36上。這樣，能夠在曲軸 12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系下，將正時傳動裝置37安裝在預(yù)先 安裝于曲軸箱2和氣缸蓋5上的曲軸12和凸輪軸36上。
此時，由于將螺栓孔60和螺釘孔66配置于從上述轂46a和凸輪軸 36各自的中心偏心的位置上，從而能夠經(jīng)由一根偏心的安裝螺栓68將從 動帶輪46的旋轉(zhuǎn)可靠地傳遞至凸輪軸36，并且能夠防止該安裝螺栓68 的松動。
此外，上述螺釘孔66和定位銷67配置于從凸輪軸36的中心向彼此 相反方向偏心的位置上，從而能夠分別對在從動帶輪46的轂46a的狹窄 端壁上形成的螺栓孔60和定位槽61賦予充足的偏心量，從而能夠提高 定位槽61相對于定位銷67的定位效果，并且能夠提高安裝螺栓68的扭 矩容量。
另外，如上上述，氣缸蓋5的開口有作業(yè)窗55的外端面成為傾斜面 5c，從動帶輪46外周的一部分從作業(yè)窗55露出，從而不會被氣缸蓋5 妨礙，就能夠容易地使用工具等對露出于作業(yè)窗55外的從動帶輪46的 一部分進(jìn)行把持，以此容易進(jìn)行使從動帶輪46安裝到凸輪軸36上的安 裝作業(yè)，并且也容易將從動帶輪46從凸輪軸36拆除來。因此，有助于 裝配性和維護(hù)性的改善。
與氣缸蓋5的外端面5c即傾斜面5c接合的蓋體57的側(cè)壁73，沿著 上述傾斜面5c傾斜地形成。從而，使發(fā)動機(jī)主體l的頂部形成為其橫向 寬度朝前端側(cè)變窄的形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)E的小型化。
如圖7 圖9所示，在氣缸蓋5上，在作業(yè)窗55的下方形成有朝向 作業(yè)窗55外側(cè)伸出的一對伸出部70、 70，這些伸出部70、 70隔著上述 襯墊4而重疊在氣缸體3的上述中間室48b外側(cè)的上端面上，并通過輔 助連接螺栓7、 7緊固于氣缸體3。
這樣通過輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行緊固，即使在收納正時皮帶47的 中間室48b的外側(cè)，也能夠充分提高氣缸體3和氣缸蓋5相對于襯墊4 的面壓力。并且由于在輔助連接螺栓7、 7的上方存在上述傾斜面5c，因 此能夠充分確保容納對輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行操作的工具的容納空間， 因此能夠容易地進(jìn)行輔助連接螺栓7、 7的緊固作業(yè)。此外，這意味著還 能夠減小上述伸出部70、 70向作業(yè)窗55外側(cè)伸出的伸出量，這也有助 于發(fā)動機(jī)E的小型化。
另外，輔助連接螺栓7、 7的操作是在安裝蓋體57之前進(jìn)行的。
下面，對上述氣門傳動裝置35的潤滑進(jìn)行說明。
在圖1 圖3、圖6和圖8中，上述正時傳動室48的下部室48a，通 過支承上述軸承托架10的、曲軸箱2內(nèi)壁的多個階梯部8、 8…之間，而與曲軸箱2內(nèi)部即曲軸室9連通，在這些曲軸室9和下部室48a中儲存 著一定量的共用潤滑油71。
如圖2所示，在下部室48a中設(shè)置有從曲軸12經(jīng)由齒輪74、 74，驅(qū) 動的葉輪式甩油環(huán)72，該甩油環(huán)72的一部分浸漬于下部室48a的儲存油 71中。該甩油環(huán)72通過其旋轉(zhuǎn)而使油71飛濺到四周。用于將該飛濺的 油導(dǎo)向正時皮帶47側(cè)的導(dǎo)油壁73，以包圍甩油環(huán)72和驅(qū)動帶輪45側(cè)的 正時皮帶47周圍的方式一體地形成在軸承托架10的外側(cè)面上。軸承托 架10由于是較小的部件，因此能夠易于和導(dǎo)油壁73 —起鑄造。并且， 由于軸承托架10—體具有該導(dǎo)油壁73，從而使其剛性得以強(qiáng)化，在提高 曲軸12的支承剛性方面也是有效的。
而且，在下部室48a中，從甩油環(huán)72飛濺的油通過導(dǎo)油壁73而導(dǎo) 向正時皮帶47側(cè)，并且附著于該正時皮帶47上的油由該皮帶47移送到 上部室48c，當(dāng)正時皮帶47巻繞于從動帶輪46時，由于離心力被甩開而 向四周飛濺，并沖撞周圍壁面而產(chǎn)生油霧，使該油霧充滿上部室48c，從 而不僅能夠?qū)φ麄€正時傳動裝置37，而且對凸輪軸36的滾珠軸承41進(jìn) 行潤滑。
尤其是，在上部室48c中，若從正時皮帶47甩開的油的一部分沖撞 蓋體57的傾斜的內(nèi)表面，則會反彈回從動帶輪46的腹板46b側(cè)。并且， 該油通過從動帶輪46的通孔64、 64而被甩到上述滾珠軸承41 ，以此也 對上述滾珠軸承41進(jìn)行潤滑。并且，飛濺到上述滾珠軸承41上的油的 一部分，通過該軸承41外周的通油槽76并轉(zhuǎn)移到氣門傳動室49，從氣 門傳動室49側(cè)也對上述滾珠軸承41進(jìn)行潤滑。因此能夠極好地對滾珠 軸承41進(jìn)行潤滑。
如圖3所示，氣門傳動室49的底部經(jīng)由一連串的回油通道77而與 曲軸室9連通，該回油通道77沿著缸膛3a的一側(cè)而形成在氣缸蓋5和 氣缸體3上。該回油通道77朝向曲軸室9下行，從而使油從氣門傳動室 49向下流入曲軸室9。
在發(fā)動機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨活塞25的升降在曲軸室內(nèi)產(chǎn)生壓力 的脈動，當(dāng)該脈動壓力通過回油通道77、通油孔75和通油槽76而到達(dá)
氣門傳動室49和正時傳動室48時，油霧會在氣門傳動室49和正時傳動 室48之間往返，從而能夠有效潤滑整個氣門傳動裝置35。
在潤滑后儲存于氣門傳動室49的油，沿回油通道77流下而返回曲 軸室9。并且正時傳動室48的底面也朝向下部室48a下行，因此儲存于 上部室48c的油，沿中間室48b流下而返回下部室48a。
這樣利用甩油環(huán)72和正時傳動裝置37的工作以及曲軸室9的脈動 壓力，能夠通過油霧對彼此分開的正時傳動室48和氣門傳動室49進(jìn)行 潤滑，因此不需要潤滑專用的油泵，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)E的結(jié)構(gòu)簡化和 小型化，并且有利于降低成本。此外，凸輪軸36能夠維持相對于進(jìn)氣和 排氣門29i和29e頂置的配置，從而能夠確保發(fā)動機(jī)的所期望的輸出性能。
第二實(shí)施例
接下來，對如圖13所示的本發(fā)明的另一實(shí)施例進(jìn)行說明。
對于該實(shí)施例，在將正時傳動室48和氣門傳動室49之間連通的通 油孔75中設(shè)有單向閥79，該單向閥79僅允許從氣門傳動室49向正時傳 動室48傳遞負(fù)壓。其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，所以對圖13中與上述 實(shí)施例相對應(yīng)的部分標(biāo)以相同參考標(biāo)號，并省略其說明。
在該實(shí)施例中，當(dāng)在曲軸室9中產(chǎn)生的脈動壓力傳遞到氣門傳動室 49時，僅其中的負(fù)壓通過單向閥79而作用于正時傳動室48，所以通過 該負(fù)壓作用能夠高效地將正時傳動室48內(nèi)的油霧吸入氣門傳動室49，從 而能夠提高氣門傳動室49內(nèi)的潤滑性。
另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn) 行各種設(shè)計(jì)變更。例如可以將帶式正時傳動裝置37替換為鏈?zhǔn)秸龝r傳動 裝置。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，在由曲軸箱(2)、氣缸體(3)和氣缸蓋(5)構(gòu)成的發(fā)動機(jī)主體(1)的一側(cè)形成的正時傳動室(48)中收納有正時傳動裝置(37)，該正時傳動裝置(37)將被支承于曲軸箱(2)中的曲軸(12)和在進(jìn)氣以及排氣門(29i、29e)的頂上被支承于氣缸蓋(5)中的凸輪軸(36)之間連接起來，凸輪軸(36)的兩端部由氣缸蓋(5)的一側(cè)壁(5a)和形成在該氣缸蓋(5)上且與正時傳動室(48)相鄰的分隔壁(5b)支承，并且在上述一側(cè)壁(5a)和分隔壁(5b)之間劃分出收納該凸輪軸(36)的氣門傳動室(49)，其特征在于，在正時傳動室(48)中配置甩油環(huán)(72)，該甩油環(huán)(72)使儲存在正時傳動室(48)底部的潤滑油(71)飛濺而附著在正時傳動裝置(37)的下部，在上述分隔壁(5b)上設(shè)置通油孔(75)，該通油孔(75)將在正時傳動裝置(37)上部甩開的飛濺油導(dǎo)向氣門傳動室(49)，在氣缸蓋(5)和氣缸體(3)上設(shè)置回油通路(77)，該回油通路(77)將在曲軸箱(2)內(nèi)的曲軸室(9)中產(chǎn)生的脈動壓力傳遞給氣門傳動室(49)并使儲存在氣門傳動室(49)中的油向下流到曲軸室(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，其特征在于， 在氣缸蓋(5)的另一側(cè)面上開設(shè)有作業(yè)窗(55)，通過該作業(yè)窗(55)可以將正時傳動裝置(37)的從動旋轉(zhuǎn)部件(46)相對于凸輪軸(36) 進(jìn)行拆裝，封閉該作業(yè)窗(55)的蓋體(57)的側(cè)壁向上述從動旋轉(zhuǎn)部 件(46)的側(cè)面傾斜，在上述從動旋轉(zhuǎn)部件(46)上設(shè)置有通孔(64)， 使得在正時傳動裝置(37)的上部甩開的飛濺油在蓋體(57)的側(cè)壁內(nèi) 表面反濺到上述從動旋轉(zhuǎn)部件(46)側(cè)，所述通孔(64)允許該反濺油 通過。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，其特征在于， 在上述分隔壁(5b)上設(shè)置通油槽(76)，該油槽(76)在凸輪軸(36)的軸承(41)周圍將正時傳動室(48)和氣門傳動室(49)之間連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，其特征在于，在上述通油孔(75)中設(shè)置單向閥(79)，該單向閥(79)僅允許從 氣門傳動室(49)向正時傳動室(48)傳遞負(fù)壓。
全文摘要
本發(fā)明提供發(fā)動機(jī)的氣門傳動裝置，發(fā)動機(jī)主體一側(cè)的正時傳動室(48)中收納有將曲軸(12)和配置在進(jìn)氣以及排氣門(29i、29e)的頂部上的凸輪軸(36)之間連接起來的正時傳動裝置(37)，凸輪軸(36)的兩端部由氣缸蓋(5)的一個側(cè)壁(5a)和與正時傳動室(48)相鄰的分隔壁(5b)支承，并且在上述一側(cè)壁(5a)和分隔壁(5b)之間分出收納該凸輪軸(36)的氣門傳動室(49)，在該氣門傳動裝置中，在正時傳動室(48)的下部配置甩油環(huán)(72)，在上述分隔壁(5b)上設(shè)置有將在正時傳動裝置(37)的上部甩開的飛濺油導(dǎo)向氣門傳動室(49)的通油孔(75)，并且設(shè)置回油通路(77)，其將曲軸室(9)的脈動壓力傳遞給氣門傳動室(49)并使儲存在氣門傳動室(49)中的油向下流到曲軸箱(2)內(nèi)的曲軸室(9)。由此，可以維持凸輪軸相對于進(jìn)、排氣門頂置的配置，而且無需使用油泵就可以對彼此分開的正時傳動室和氣門傳動室進(jìn)行潤滑。
文檔編號F01M9/10GK101203662SQ20068002228
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者佐藤義一, 川口昇 申請人:本田技研工業(yè)株式會社